RU21380U1

RU21380U1 - STEERING WHEEL SHAFT LOCK

Info

Publication number: RU21380U1
Application number: RU2001121006/20U
Authority: RU
Inventors: А.Д. Литовкин
Original assignee: Совместное предприятие в форме Общества с ограниченной ответственностью "ТРАСТ-ТРЕЙДИНГ"
Priority date: 2001-07-31
Filing date: 2001-07-31
Publication date: 2002-01-20

Description

Блокиратор вала рулевого колеса автомобиляSteering wheel shaft lock

Заявляемая полезная модель относится к противоугонным устройствам для транспортных средств, а конкретно - к запорным механизмам, жестко фиксирующим положение рулевого колеса при нахождении автомобиля на стоянке.The inventive utility model relates to anti-theft devices for vehicles, and specifically to locking mechanisms, rigidly fixing the position of the steering wheel when the car is parked.

Известен блокиратор вала рулевого колеса Гарант, описанный А.Мирошниковым в кратком справочнике Противоугонные автомобильные системы, За рулем, М., 2000, ее.55 и 103. Этот блокиратор состоит из специальной муфты, укрепляемой на рулевом валу, и стопора. Муфта состоит из двух половин, соединяемых четырьмя болтами. Эти половины образуют цилиндр, крепко охватывающий рулевой вал. На боковой поверхности одной из половин выполнен фрезерованный паз, служащий своеобразной скважиной для стопора, вставляемого под прямым углом к оси вала. Болты, соединяющие половины муфты, завинчиваются со стороны фрезерованного паза и, поэтому, доступ к ним перекрывается после вставки стопора. Стопор состоит из корпуса и хвостовика. В корпус встроен замок с дисковым механизмом и подпружиненной защелкой. Для осуществления блокирования вала рулевого колеса стопор вставляется в паз муфты до упора. При этом конец стопора проходит в отверстие в кузове автомобиля и не дает возможности повернуть вал, а защелка замка фиксирует стопор в муфте, препятствуя его осевому перемещению. Для разблокирования вала в скважину замка вставляют ключ, поворачивают его и вьггягивают стопор из паза муфты.Known steering wheel shaft lock Guarantor described by A. Miroshnikov in the quick reference Anti-theft automobile systems, Driving, M., 2000, ego. 55 and 103. This lock consists of a special coupling fixed to the steering shaft and a stopper. The coupling consists of two halves connected by four bolts. These halves form a cylinder tightly covering the steering shaft. A milled groove is made on the lateral surface of one of the halves, which serves as a kind of well for a stopper inserted at right angles to the axis of the shaft. The bolts connecting the coupling halves are screwed on the milled groove side and, therefore, access to them is blocked after inserting the stopper. The stopper consists of a body and a shank. A lock with a disk mechanism and a spring-loaded latch is built into the case. To lock the steering wheel shaft, the stopper is inserted into the coupling groove as far as it will go. At the same time, the end of the stopper passes into the hole in the car body and does not allow turning the shaft, and the lock latch locks the stopper in the coupling, preventing its axial movement. To unlock the shaft, insert the key into the bore of the lock, turn it and pull the stopper out of the coupling groove.

Блокиратор TapaHf является ближайшим аналогом заявляемого устройства. Он обеспечивает достаточно надежную защиту автомобиля от угона. По оценке специалистов для подбора ключа к замку или механического разрушения муфты злоумышленнику потребуется не менее 10 минут. Главным недостатком этого блокиратора является его высокая стоимость, обусловленная сложной фасонной формой половин муфты, не позволяющей изготовить половины из одной заготовки, разрезаемой на две части. Кроме того, наличие отфьп ого сквозного паза в той половине муфты, в которуюTapaHf blocker is the closest analogue of the claimed device. It provides reliable protection against theft of a car. According to experts, an attacker will need at least 10 minutes to select a key to the lock or mechanically destroy a coupling. The main disadvantage of this blocker is its high cost, due to the complex shaped shape of the coupling halves, which does not allow to make half of one workpiece, cut into two parts. In addition, the presence of an open through groove in that half of the coupling into which

-/-.v;,:,-.- / -. v;,:, -.

В60 R25/04 B60 R25 / 04

вставляется стопор, существенно снижает ее жесткость, а следовательно, и надежность защиты от взлома.a stopper is inserted, significantly reducing its rigidity, and hence the reliability of protection against burglary.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание противоугонного устройства, обеспечивающего надежное блокирование рулевого вала автомобиля и имеющего сравнительно простую конструкцию и низкую стоимость.The task to which the claimed utility model is directed is to create an anti-theft device that provides reliable blocking of the vehicle’s steering shaft and has a relatively simple design and low cost.

Поставленная задача решается блокиратором вала рулевого колеса, содержащим укрепляемую на рулевом валу муфту, состоящую из двух половин, соединяемых болтами при установке на рулевой вал, и стопор, состоящий из корпуса и хвостовика и выполненный с возможностью вставки в одну из половин муфты под прямым углом к оси вала так, что конец хвостовика фиксируется относительно кузова автомобиля, причем в корпус стопора встроен замок с цилиндровым механизмом и подпружиненной защелкой, которая блокирует перемещение стопора после его вставки и разблокирует его после открывания замка, а доступ к головкам болтов, соединяющих половины муфты, перекрывается корпусом вставленного стопора. Корпус и хвостовик стопора выполнены в виде соосных цилиндрических элементов, образующих ступенчатое тело, а в половине муфты, предназначенной для вставки стопора, выполнено ступенчатое сквозное отверстие, состоящее из цилиндрической полости для корпуса стопора и соосного с ней цилиндрического канала для хвостовика, причем в стенке цилиндрической полости выполнен продольный паз для подпружиненной защелки замка, проходящий под углом к оси полости, по всей длине хвостовика стопора выполнена лыска, а в цилиндрическом канале для хвостовика перпендикулярно его оси закреплен штифт, перекрывающий часть просвета канала так, что он предотвращает возможность вращения хвостовика в отверстии, но не офаничивает его свободное осевое перемещение.The problem is solved by the steering wheel shaft lock, comprising a coupling fastened to the steering shaft, consisting of two halves, bolted when mounted on the steering shaft, and a stopper consisting of a housing and a shank and configured to be inserted into one of the coupling halves at right angles to axis of the shaft so that the end of the shank is fixed relative to the car body, and a lock with a cylinder mechanism and a spring-loaded latch is built into the stopper body, which blocks the movement of the stopper after it is inserted and once lokiruet it after opening of the lock, and access to the heads of bolts connecting the coupling halves, overlap the body of the stopper is inserted. The stopper body and shank are made in the form of coaxial cylindrical elements forming a stepped body, and in the half of the coupling for inserting the stopper, a stepped through hole is made, consisting of a cylindrical cavity for the stopper body and a cylindrical cylindrical channel for the shank, and in the cylindrical wall a cavity is made a longitudinal groove for a spring-loaded latch of the lock, passing at an angle to the axis of the cavity, along the entire length of the shank of the stopper, a flat is made, and in a cylindrical channel for the tail but perpendicular to its axis fixed pin overlapping portion of the duct lumen so that it prevents rotation of the shank in the hole, but not ofanichivaet its free axial movement.

Заявляемый блокиратор вала рулевого колеса отличается от ближайшего аналога выполнением корпуса и хвостовика стопора в виде соосных цилиндрических элементов, образующих ступенчатое тело, и наличием в половине муфты, предназначенной для вставки стопора, ступенчатого сквозного отверстия, состоящего из цилиндрической полости для корпуса стопора и соосного с ней цилиндрического канала для хвостовика, аThe inventive steering wheel shaft lock differs from the closest analogue in the embodiment of the stopper body and shank in the form of coaxial cylindrical elements forming a stepped body, and the presence in half of the coupling for inserting the stopper, a stepped through hole consisting of a cylindrical cavity for the stopper body and coaxial with it cylindrical channel for the shank, and

также выполнением в стенке цилиндрической полости продольного паза для подпружиненной защелки замка, проходящего под углом к оси полости, выполнением по всей длине хвостовика стопора лыски, и наличием в цилиндрическом канале для хвостовика ил-ифта, закрепленного перпендикулярно оси канала и перекрывающего часть его просвета так, что он предотвращает возможность вращения хвостовика в отверстии, но не ограничивает его свободное осевое перемещение.also by making a longitudinal groove in the wall of the cylindrical cavity for the spring-loaded latch of the lock, passing at an angle to the axis of the cavity, making a flange stop along the entire length of the shank, and having an il-ift fixed in the cylindrical channel perpendicular to the channel axis and overlapping part of its lumen so, that it prevents the possibility of rotation of the shank in the hole, but does not limit its free axial movement.

В частном случае реализации заявляемого блокиратора конец хвостовика стопораимеет коническое заострение. Такое решениеIn the particular case of the implementation of the inventive blocker, the end of the shank has a tapered sharpening. Such a decision

обеспечивает более совмещение хвостовика с отверстием в кузове автомобиля.provides more alignment of the shank with a hole in the car body.

В другом частном случае реализации блокиратор содержит две защитные пластины, кагкдая из которых выполнена из жесткого пружинящего материала, имеет плоскую среднюю часть с двумя отверстиями и концы, ототутые относительно средней части под углом, меньшим 90°, и установлена между половинами муфты так, что болты, соединяющие лоловины муфты при ее установке на рулевой вал, попарно проходят через отверстия в пластинах.In another particular embodiment, the blocker contains two protective plates, each of which is made of hard spring material, has a flat middle part with two holes and ends, elongated relative to the middle part at an angle less than 90 °, and is installed between the coupling halves so that the bolts connecting halves of the coupling when it is mounted on the steering shaft pass in pairs through the holes in the plates.

В еще одном частном случае защитные пластины выполнены, например, из стали 65Г и подвергнуты термообработке для придания твердости в диапазоне твердости HRC 48-60.In another particular case, the protective plates are, for example, made of steel 65G and subjected to heat treatment to impart hardness in the hardness range HRC 48-60.

Перечисленные существенные признаки заявляемой полезной модели обеспечивают получение технического результата, заключающегося в возможности обеспечить высокую технологичность изготовления заявляемого блокиратора, а следовательно и относительно низкую стоимость блокиратора благодаря сравнительно простой форме элементов муфты и стопора. Муфта может бьпь изготовлена из одной заготовки, которая после вьп ачивания отверстий под вал рулевого колеса и стопор может бьпь разрезана на две половины. Стопор может бьпь изготовлен путем токарной обработки цилиндрической заготовки. Отсутствие открьп ого сквозного паза в той половине муфты, в которую вставляется стопор, повышает ее жесткость, а следовательно, обеспечивает большую надежность блокирования рулевого вала автомобиля. Наличие пластин из жесткого пружинящего материала такжеThe listed essential features of the claimed utility model provide a technical result consisting in the ability to ensure high manufacturability of the inventive lock, and therefore the relatively low cost of the lock due to the relatively simple form of the elements of the coupling and stopper. The coupling can be made of one workpiece, which, after drilling holes for the steering shaft and the stopper, can be cut into two halves. The stopper can be made by turning a cylindrical workpiece. The absence of an open through groove in that half of the coupling into which the stopper is inserted increases its rigidity and, therefore, provides greater reliability of blocking the vehicle’s steering shaft. The presence of plates made of hard spring material is also

повышает надежность устройства, так как пластины закрывают части болтов, находящиеся в зазоре между половинами муфты, и являются защитой от перепиливания болтов, например, ножовочным полотном.increases the reliability of the device, since the plates cover the parts of the bolts located in the gap between the halves of the coupling, and are protection against sawing of the bolts, for example, with a hacksaw blade.

Перечень фигур чертежей.The list of figures drawings.

На фиг. 1 изображен в разрезе заявляемый блокиратор рулевого колеса. На фиг. 2 изображен вид слева блокиратора, показанного на фиг. 1. На фиг.З изображена защитная пластина.In FIG. 1 is a sectional view of the inventive steering wheel lock. In FIG. 2 is a left side view of the interlock shown in FIG. 1. FIG. 3 shows a protective plate.

Заявляемый блокиратор содержит муфту, состоящую из двух половин 1 и 2, закрепленных мелоду собой неподвижно болтами 3 так, что они плотно охватывают блокируемый элемент 4 (рулевой вал автомобиля). Как видно из фиг.1, в половине 2 выполнено ступенчатое цилиндрическое сквозное отверстие, состоящее из цилиндрической полости 5а и цилиндрического канала 56, в которое при осуществлении блокирования рулевого вала вставляется стопор, состоящий из цилиндрических соосных корпуса 6 и хвостовика 7. В корпусе 6 находится замок с кпючом 8, имеющий цилиьщровый механизм и подпружиненную защелку 9. В половине муфты 2 имеется отверстие для защелки 9. В обеих половинах 1 и 2 муфты выполнены отверстия под болты 3, расположенные так, что при введении стопора в муфту корпус 6 перекрывает доступ к болтам и делает невозможным их отворачивание. Хвостовик 7 имеет в целом форму цилиндра, по всей длине которого выполнена лыска 10. Как показано на фиг. 1, в частном случае конец хвостовика 7 может иметь коническое заострение, облегчающее совмещение хвостовика и отверстия в кузове автомобиля при осуществлении блокирования рулевого вала. В цилиндрическом канале 56 для хвостовика, перпендикулярно его оси, запрессован штифт 11, перекрывающий часть просвета канала. Наличие лыски на хвостовике 7 и штифта 11 в канале 56 предотвращает возможность вращения хвостовика вокруг его оси, но не мешает его свободному перемещению при вставке стопора в муфту. В половине 2 вдоль оси стопора выполнен продольный паз 12 для подпружиненной защелки 9, проходящий подThe inventive lock contains a clutch consisting of two halves 1 and 2, fixed to the chalkboard fixedly by bolts 3 so that they tightly enclose the blockable element 4 (steering wheel of the car). As can be seen from FIG. 1, in half 2 a stepped cylindrical through hole is made, consisting of a cylindrical cavity 5a and a cylindrical channel 56, into which, when blocking the steering shaft, a stopper is inserted, consisting of a cylindrical coaxial body 6 and a shank 7. In the case 6 a lock with a key 8 having a cylinder mechanism and a spring-loaded latch 9. In the half of the coupling 2 there is an opening for the latch 9. In both halves 1 and 2 of the coupling, holes for the bolts 3 are arranged so that when the stopper is inserted in m UFTU housing 6 blocks access to the bolts and makes it impossible to unscrew them. The shank 7 has a generally cylindrical shape along the entire length of the flange 10. As shown in FIG. 1, in the particular case, the end of the shank 7 may have a conical taper, facilitating the combination of the shank and the hole in the car body when blocking the steering shaft. In the cylindrical channel 56 for the shank, perpendicular to its axis, a pin 11 is pressed in, overlapping part of the channel lumen. The presence of flats on the shank 7 and the pin 11 in the channel 56 prevents the shank from rotating around its axis, but does not interfere with its free movement when the stopper is inserted into the coupling. In half 2 along the axis of the stopper a longitudinal groove 12 is made for the spring-loaded latch 9, passing under

углом к оси и имеющий ширину, ненамного превышающую ширину защелки 9 для обеспечения возможности ее свободного скольжения в пазе вдоль оси при вставке стопора в муфту. Соотношение диаметров полости 5а и канала 56 составляет примерно 1:2 и может изменяться в зависимости от формы и размеров ответной части, относительно которой осуществляется блокировка рулевого вала, например, отверстия 13 или угла 14 кузова автомобиля.angle to the axis and having a width slightly larger than the width of the latch 9 to enable its free sliding in the groove along the axis when the stopper is inserted into the coupling. The ratio of the diameters of the cavity 5a and the channel 56 is approximately 1: 2 and can vary depending on the shape and size of the counterpart, with respect to which the steering shaft is locked, for example, an opening 13 or an angle 14 of the car body.

При установке муфты на рулевой вал между ее половинами 1 и 2 имеется зазор S (см. фиг. 2 и 3), в котором видны болты 3. Для повышения надежности блокиратора в одном из вариантов реализации устройства эти болты защищены двумя стальными защитными пластинами 15, каждая из которых имеет плоскую среднюю часть с двумя отверстиями и концы, отогнутые относительно средней части под углом, меньшим 90°. Во время фиксации муфты на рулевом вале пластины устанавливают между ее половинами, болты 3 попарно проходят через отверстия в пластинах и оказываются закрытыми отогнутыми частями пластин. Выполнение отгиба концов пластин под углом, меньшим 90°, обеспечивает упругую деформацию пластин при затягивании болтов 3 и их защиту при изменении ширины зазора S в достаточно широком диапазоне.When installing the coupling on the steering shaft between its halves 1 and 2, there is a gap S (see Figs. 2 and 3), in which bolts 3 are visible. To increase the reliability of the lock in one embodiment of the device, these bolts are protected by two steel protective plates 15, each of which has a flat middle part with two holes and ends bent relative to the middle part at an angle less than 90 °. During the fixation of the clutch on the steering shaft, the plates are installed between its halves, the bolts 3 pass in pairs through the holes in the plates and turn out to be closed bent parts of the plates. Performing the bending of the ends of the plates at an angle less than 90 °, provides elastic deformation of the plates when tightening the bolts 3 and their protection when changing the width of the gap S in a fairly wide range.

Заявляемый блокиратор рулевого вала работает следующим образом. Половины 1 и 2 муфты закрепляют на валу 4, установив между ними защитные пластины 15 и слегка затянув болты 3 так, чтобы муфта плотно сидела на валу 4, но могла быть с усилием повернута вокруг его оси или сдвинута вдоль этой оси. Затем рулевой вал 4 автомобиля устанавливается в удобное для водителя положение, а муфту с усилием поворачивают и/или перемещают на валу в положение, в котором хвостовик 7 стопора, вставленного в половину 2 муфты, может проходить через отверстие 13 или упираться в угол конструкции кузова 14. После этого затягивают болты 3 до упора, обеспечивая жесткую фиксацию муфты на валу 4. Если стопор не вставлен в ступенчатое отверстие 5а, 56, то муфта не касается элементов кузова 13 или 14 и рулевой вал 4 можно поворачивать путем поворота рулевого колеса. Для осуществления блокирования рулевого вала поворачивают руль в указанное удобное для водителя положение, затем, совместив положения подпружиненной защелки 9The inventive steering wheel lock is as follows. The coupling halves 1 and 2 are fixed on the shaft 4, installing the protective plates 15 between them and slightly tightening the bolts 3 so that the coupling fits tightly on the shaft 4, but could be rotated around its axis or shifted along this axis. Then, the steering shaft 4 of the car is installed in a position convenient for the driver, and the clutch is turned and / or moved on the shaft to a position in which the shank 7 of the stopper inserted in half 2 of the clutch can pass through hole 13 or abut against the corner of the body structure 14 After that, tighten the bolts 3 to the stop, providing a rigid fixation of the coupling on the shaft 4. If the stopper is not inserted into the stepped hole 5a, 56, the coupling does not touch the body elements 13 or 14 and the steering shaft 4 can be rotated by turning the steering wheel. To lock the steering shaft, turn the steering wheel to the specified position convenient for the driver, then, aligning the position of the spring-loaded latch 9

5АЙ//;5AY //;

замка и наклонного паза 12 на стенке цилиндрической полости 5а, вводят стопор в ступенчатое отверстие 5а, 56 до упора. При этом хвостовик 7 стопора, проходит через отверстие 13 или упирается в угол конструкции кузова 14, а защелка 9 запирает стопор в половине 2 муфты, препятствуя его перемещению вдоль оси отверстия 5а, 56. Вращательному движению стопора препятствуют штифт 11 и лыска 10. В результате рулевой вал 4 оказывается надежно заблокированным. Для разблокирования рулевого вала необходимо вставить ключ 8 в замочную скважину на торцевой поверхности замка, закрепленного в корпусе 6 и повернуть ключ. При этом защелка 9 выходит из зацепления и стопор может быть вынут из половины 2 муфты.lock and inclined groove 12 on the wall of the cylindrical cavity 5A, enter the stopper into the stepped hole 5A, 56 until it stops. In this case, the stopper shank 7 passes through the hole 13 or abuts against the corner of the body structure 14, and the latch 9 locks the stopper in half of the coupling 2, preventing it from moving along the axis of the holes 5a, 56. The pin 11 and the flange 10 prevent the rotation of the stopper. the steering shaft 4 is reliably locked. To unlock the steering shaft, you must insert the key 8 into the keyhole on the end surface of the lock fixed in the housing 6 and turn the key. In this case, the latch 9 disengages and the stopper can be removed from the half 2 of the coupling.

Наличие паза 12 в половине 2 муфты и защелки 9 замка на стопоре, а также лыски 10 на хвостовике 7 и штифта 11 в канале 56, создает двойную ориентацию стопора в муфте. Благодаря этому обеспечивается легкий поиск посадочного места и блокировка успгройства защелкой 9 без применения ключа 8. Цилиндрическая форма корпуса 6 стопора делает возможным применение современных стандартных высокоточных и сверхсекретных замков с цилиндровым механизмом, имеющих малые габариты, что позволяет значительно снизить вес и стоимость устройства, облегчить пользование им и повысить надежность защиты устройства от несанкционированного вскрьп ия. The presence of a groove 12 in half 2 of the coupling and the latch 9 of the lock on the stopper, as well as flats 10 on the shank 7 and pin 11 in the channel 56, creates a double orientation of the stopper in the coupling. This ensures an easy search for a seat and locking the lock with a latch 9 without the use of a key 8. The cylindrical shape of the stopper housing 6 makes it possible to use modern standard high-precision and top-secret locks with a cylinder mechanism, which have small dimensions, which can significantly reduce the weight and cost of the device, facilitate use them and increase the reliability of protection of the device against unauthorized tampering.

Claims

1. The steering wheel shaft lock of the vehicle, comprising a clutch fastened to the steering shaft, consisting of two halves, bolted when mounted on the steering shaft, and a stopper, consisting of a housing and a liner and configured to be inserted into one of the halves of the clutch at right angles to the shaft axis so that the end of the shank is fixed relative to the car body, and a lock with a cylinder mechanism and a spring-loaded latch is built into the stopper body, which blocks the stopper from moving after it is inserted and unlocks it after opening the lock, and access to the heads of the bolts connecting the coupling halves is blocked by the body of the inserted stopper, characterized in that the housing and the stopper of the stopper are made in the form of coaxial cylindrical elements forming a stepped body, and in the half of the coupling intended for insertion of the stopper, a step-by-step through an opening consisting of a cylindrical cavity for the stopper body and a coaxial cylindrical channel for the shank, wherein a longitudinal groove is made in the wall of the cylindrical cavity for spring-loaded замка of the lock latch, passing at an angle to the axis of the cavity, a flange is made along the entire length of the stopper shank, and a pin is fixed in the cylindrical channel for the shank perpendicular to its axis, overlapping part of the channel lumen so that it prevents the shank from rotating in the hole, but does not limit it free axial movement.

2. The lock according to claim 1, characterized in that the end of the stopper shank has a conical taper.

3. The lock according to claim 1 or 2, characterized in that it contains two protective plates, each of which is made of hard spring material, has a flat middle part with two holes and ends bent relative to the middle part at an angle less than 90 ^o , and is installed between the halves of the coupling so that the bolts connecting the halves of the coupling when it is installed on the steering shaft pass in pairs through the holes in the plates.

4. The lock according to claim 3, characterized in that the protective plates are made of steel and subjected to heat treatment to impart hardness in the hardness range HRC 48-60.