RU2286897C1 - Rail vehicle automatic mechanical parking brake with adjustable brake pressure and remote manual control - Google Patents
Rail vehicle automatic mechanical parking brake with adjustable brake pressure and remote manual control Download PDFInfo
- Publication number
- RU2286897C1 RU2286897C1 RU2005109628/11A RU2005109628A RU2286897C1 RU 2286897 C1 RU2286897 C1 RU 2286897C1 RU 2005109628/11 A RU2005109628/11 A RU 2005109628/11A RU 2005109628 A RU2005109628 A RU 2005109628A RU 2286897 C1 RU2286897 C1 RU 2286897C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- pressure
- rod
- brake cylinder
- valve
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к стояночным тормозам подвижного состава.The invention relates to the field of railway transport, namely, parking brakes of rolling stock.
Известны системы стояночных тормозов железнодорожного транспорта, в том числе изобретения с авт. св. СССР №330056, МКИ В 60 Т 17/16; авт. св. СССР №894410, МКИ В 60 Т 17/16; авт. св. №774983, МКИ В 60 Т 17/16; авт. св. РФ №2047984; изобретение ДКТБ «Контраст», Автоматический стояночный тормоз с фиксирующим узлом типа «упорная гайка-винт» с несамотормозящейся резьбой; патент на изобретение №2232689 от 20 июля 2004 г. «Автоматический пневматический стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства с регулируемой величиной тормозного нажатия» - прототип изобретения, состоящий из резинометаллической воздушной камеры, расположенной в тормозном цилиндре и являющейся силовым элементом при фиксации заторможенного состояния тормозной рычажной передачи; переключательного клапана, служащего для автоматического переключения направления воздуха от магистрали тормозного цилиндра к тормозному цилиндру или к резинометаллической воздушной камере при заданном давлении воздуха; запорного клапана с регулятором давления, служащего для автоматической фиксации тормозов в заторможенном состоянии; тормозного клапана для ручного затормаживания и отпуска тормозов.Known systems of parking brakes of railway transport, including inventions with author. St. USSR No. 330056, MKI B 60 T 17/16; author St. USSR No. 894410, MKI B 60 T 17/16; author St. No. 774983, MKI B 60 T 17/16; author St. RF No. 2047984; invention of DKTB “Contrast”, Automatic parking brake with a locking unit of the “thrust nut-screw” type with non-self-locking thread; Patent for invention No. 2232689 dated July 20, 2004 “Automatic pneumatic parking brake of a railway vehicle with adjustable brake pressure” - a prototype of the invention consisting of a rubber-metal air chamber located in the brake cylinder and which is a power element when fixing the braking state of the brake linkage ; a switching valve for automatically switching the air direction from the brake cylinder line to the brake cylinder or to the rubber-metal air chamber at a given air pressure; shut-off valve with pressure regulator, which serves to automatically lock the brakes in a locked state; brake valve for manual braking and brake release.
Недостатками конструкции прототипа являются: 1) использование в составе стояночного тормоза резинометаллической воздушной камеры, запорного клапана и пневматического трубопровода, требующих высокой степени герметичности при нахождении их под давлением воздуха во время удержания тормозной рычажной передачи в заторможенном состоянии; 2) наличие у запорного клапана грубого пружинного регулятора давления с нестабильными границами ступеней регулирования; 3) наличие в конструкции стояночного тормоза большого количества аппаратов.The disadvantages of the design of the prototype are: 1) the use of the parking brake of a rubber-metal air chamber, a shut-off valve and a pneumatic pipeline, requiring a high degree of tightness when they are under air pressure while holding the brake linkage in a locked state; 2) the check valve has a coarse spring pressure regulator with unstable boundaries of the control stages; 3) the presence in the design of the parking brake of a large number of devices.
Решение поставленных задач по устранению отмеченных недостатков предполагается достичь за счет: 1) замены резинометаллической воздушной камеры как силового элемента тормозного цилиндра при фиксации тормозов упругим элементом в виде пружины со статическим прогибом 20 мм при приложении к ней максимального тормозного нажатия с целью смягчения характеристики зависимости давления воздуха в тормозном цилиндре и выходом штока тормозного цилиндра в зоне максимального тормозного нажатия и создания благоприятных условий для сохранения 100% предварительного тормозного нажатия при фиксации штока тормозного цилиндра в крайнем заторможенном состоянии; 2) использования в качестве фиксатора штока тормозного цилиндра высоконадежного автоматического механического фиксатора штока тормозного цилиндра реечного типа с клиновым зажимом; 3) замены регулятора давления запорного клапана «прототипа» на регулятор давления с более простой, надежной и точной регулировкой ступеней давления; 4) использования пневматического привода для дистанционного ручного управления стояночным тормозом.The solution of the tasks to eliminate the noted drawbacks is expected to be achieved by: 1) replacing the rubber-metal air chamber as a power element of the brake cylinder when the brakes are fixed with an elastic element in the form of a spring with a static deflection of 20 mm with maximum brake pressure applied to it to mitigate the characteristics of the dependence of air pressure in the brake cylinder and the rod end of the brake cylinder in the zone of maximum brake pressure and create favorable conditions for maintaining 100% pr dvaritelnogo brake pressing while fixing the brake cylinder rod in the extreme locked condition; 2) the use of a highly reliable automatic mechanical rod clamp of a rack-type brake cylinder with a wedge clamp as a brake cylinder rod clamp; 3) replacing the pressure regulator of the shut-off valve of the "prototype" with a pressure regulator with a simpler, more reliable and accurate adjustment of pressure steps; 4) the use of a pneumatic actuator for remote manual control of the parking brake.
Конструкция автоматического механического стояночного тормоза железнодорожного подвижного состава с регулируемым тормозным нажатием и дистанционным ручным управлением поясняется чертежом.The design of the automatic mechanical parking brake of railway rolling stock with adjustable brake pressure and remote manual control is illustrated in the drawing.
Стояночный тормоз содержит упругий элемент штока тормозного цилиндра 6, запорно-регулировочный клапан 4 с регулятором давления, автоматический механический фиксатор штока тормозного цилиндра реечного типа с клиновым зажимом 5, тормозной цилиндр 3 и два трехходовых воздушных крана 1 и 2.The parking brake contains an elastic element of the rod of the brake cylinder 6, a shut-off and control valve 4 with a pressure regulator, an automatic mechanical lock of the rod of the brake cylinder of the rack type with a wedge clamp 5, a brake cylinder 3 and two three-way air valves 1 and 2.
Упругий элемент штока тормозного цилиндра 6 выполнен в виде пружины со статическим прогибом 20 мм при приложении к нему максимальной тормозной силы и расположен между штоком тормозного цилиндра 19 и нажимным стержнем штока 9 с возможностью использования их для фиксации тормозной рычажной передачи в заторможенном состоянии с сохранением 100% предварительного тормозного нажатия пневматических тормозов при автоматическом и ручном торможении за счет смягчения характеристики зависимости величины давления воздуха в тормозном цилиндре от выхода штока тормозного цилиндра в зоне максимального тормозного нажатия.The elastic element of the rod of the brake cylinder 6 is made in the form of a spring with a static deflection of 20 mm with maximum braking force applied to it and is located between the rod of the brake cylinder 19 and the rod press rod 9 with the possibility of using them to fix the brake linkage in a locked state while maintaining 100% preliminary braking of pneumatic brakes during automatic and manual braking by mitigating the characteristics of the dependence of the air pressure in the brake cylinder on the output yes cylinder rod pressing zone of maximum braking.
Запорно-регулировочный клапан с регулятором давления состоит из корпуса цилиндрической формы 43, состоящего из двух частей, соединенных между собой с помощью резьбы. Внутри верхней части расположен клапан поршневого типа 33 с двумя кольцевыми уплотнительными манжетами и прикрепленной с торца резиновой пробкой. Снаружи для подсоединения воздушных шлангов к верхней части корпуса приварен штуцер 34, а к нижней - 31. К нижней части корпуса с помощью фланцевого соединения присоединена крышка 20 со штуцером 36 для подсоединения воздушного шланга. Сверху в клапан поршневого типа для его закрытия ввернут толкатель 32, а в центральное осевое сквозное отверстие нижней части корпуса для открытия клапана установлен толкатель 35.The shut-off and control valve with pressure regulator consists of a cylindrical body 43, consisting of two parts interconnected by a thread. Inside the upper part there is a piston type valve 33 with two O-rings and a rubber stopper attached at the end. Outside, for connecting the air hoses, a fitting 34 is welded to the upper part of the body, and 31 to the lower part. A cover 20 with a fitting 36 for connecting the air hose is connected to the lower part of the body using a flange connection. A pusher 32 is screwed into the piston type valve to close it, and a pusher 35 is installed in the central axial through hole of the lower part of the housing to open the valve.
К верхней части корпуса с помощью фланцевого соединения прикреплен регулятор давления клапанного типа 45, состоящий из резинового клапана 26, прикрепленного к резиновой диафрагме 44; направляющей втулки 25; регулировочной пружины 23; нажимного стержня 21; корпуса регулятора 45, выполненного из двух частей с фланцевым соединением и резьбой на верхней части корпуса; регулировочной крышки 22 с резьбой; седла клапана 27 в нижней части корпуса, имеющей подводящий воздушный канал 28 и четыре осевых отводящих канала 29; штуцера 38; двух резиновых диафрагм 30, установленных во фланцевых соединениях корпуса с регулятором давления 45 и нижней крышкой.By means of a flange connection, a valve-type pressure regulator 45, consisting of a rubber valve 26, is attached to the rubber diaphragm 44; guide sleeve 25; adjustment spring 23; pressure rod 21; the housing of the controller 45, made of two parts with a flange connection and a thread on the upper part of the housing; an adjusting cover 22 with a thread; valve seats 27 in the lower part of the housing having a supply air channel 28 and four axial discharge channels 29; fitting 38; two rubber diaphragms 30 installed in the flange connections of the housing with a pressure regulator 45 and a bottom cover.
Автоматический механический фиксатор штока тормозного цилиндра реечного типа с клиновым зажимом состоит из прикрепленных к штоку тормозного цилиндра 19 двух реек 18 с нарезанными на них косыми зубьями; двух стопорных клиновых зажимов 16 с размещенными внутри их разрезанных и соприкасающихся друг с другом по наклонной плоскости двух нажимных валиков 17, один из которых имеет нарезку зубьев, аналогичных зубьям реек штока тормозного цилиндра, а другой выполняет роль клина при фиксации первого в заторможенном состоянии штока тормозного цилиндра. Оба нажимных валика соединены между собой валиком 10, позволяющим нажимным валикам перемещаться друг относительно друга по контактной наклонной плоскости. Между нажимными валиками имеется пружина 15, которая, при отпуске штока тормозного цилиндра из заторможенного зафиксированного положения возвращает нажимной валик с зубьями в крайнее положение, максимально удаленное от другой половины нажимного валика. Каждый из стопорных клиновых зажимов имеет индивидуальный пневматический привод 12, представляющий из себя пневмоцилиндр двухстороннего действия с поршнем 13, штоком 14 и пружиной 11. К цилиндру привода зажима с одной стороны подключен воздухопровод от магистрали тормозного цилиндра 40, а с противоположной стороны - от тормозной магистрали 41. Шток 14 соединен с одной половиной нажимного валика 17 с возможностью перемещать нажимной валик в корпусе зажима по направлению к штоку тормозного цилиндра и обратно. В пневматическом цилиндре привода зажима расположена пружина 11, которая при отсутствии воздуха в цилиндре удерживает поршень 3 в крайнем положении, соответствующем положению нажимного валика 17, когда зубья рейки и нажимного валика находятся в полном зацеплении.The automatic mechanical clamp of the rod cylinder brake rod type with a wedge clamp consists of two racks 18 attached to the rod of the brake cylinder 19 with oblique teeth cut into them; two locking wedge clamps 16 with two pressure rollers 17 located inside them cut and touching each other along the inclined plane, one of which has a tooth cut similar to the teeth of the rods of the brake cylinder rod, and the other acts as a wedge when fixing the first brake rod in the inhibited state cylinder. Both pressure rollers are interconnected by a roller 10, which allows the pressure rollers to move relative to each other along a contact inclined plane. Between the pressure rollers there is a spring 15, which, when the brake cylinder rod is released from the locked locked position, returns the pressure roller with teeth to the extreme position, as far as possible from the other half of the pressure roller. Each of the retaining wedge clamps has an individual pneumatic drive 12, which is a double-acting pneumatic cylinder with a piston 13, a rod 14 and a spring 11. An air pipe is connected to the clamp drive cylinder from the brake cylinder 40 line on one side and from the brake line on the opposite side 41. The rod 14 is connected to one half of the pressure roller 17 with the ability to move the pressure roller in the clamp housing towards the brake cylinder rod and vice versa. A spring 11 is located in the pneumatic cylinder of the clamping drive, which, in the absence of air in the cylinder, holds the piston 3 in the extreme position corresponding to the position of the pressure roller 17 when the teeth of the rail and pressure roller are fully engaged.
Работа автоматического механического фиксатора штока тормозного цилиндра железнодорожного подвижного состава реечного типа с клиновым зажимом заключается в следующем. При производстве экстренного торможения автоматическими пневматическими тормозами подвижного состава поршни тормозных цилиндров 8 вместе с прикрепленными к ним зубчатыми рейками 18 под давлением воздуха из магистрали тормозного цилиндра переместятся в крайнее тормозное положение. При этом поршни цилиндров приводов зажимов 13 под действием воздуха из магистрали тормозного цилиндра и под действием пружины 11 также будут перемещаться по направлению к клиновым стопорным зажимам 16, а их штоки 14 приведут в движение нажимные валики 17 по направлению к штоку тормозного цилиндра 19. При этом, если зубья нажимного валика и рейки штока тормозного цилиндра не совпадут, то нажимной валик с зубьями 17 будет перемещаться вдоль оси штока тормозного цилиндра 19 до полного их зацепления. После этого вторая половина нажимного валика 17, соединенная со штоком 14, под воздействием его усилия заклинит нажимной валик, находящийся в зацеплении с зубьями штока тормозного цилиндра 19. В дальнейшем, после утечки воздуха из цилиндров приводов зажимов зафиксированное положение штока тормозного цилиндра 19 будет обеспечиваться усилием пружины привода зажима 11 и сопротивлением механизмов клинового стопорного зажима и поршня цилиндра привода 13.The work of the automatic mechanical clamp of the rod of the brake cylinder of the railway rolling stock rack type with a wedge clamp is as follows. In the case of emergency braking by automatic pneumatic brakes of rolling stock, the pistons of the brake cylinders 8 together with the toothed racks 18 attached to them under air pressure from the brake cylinder line will move to the extreme braking position. In this case, the pistons of the cylinder drives of the clamps 13 under the action of air from the brake cylinder line and under the action of the spring 11 will also move towards the wedge locking clamps 16, and their rods 14 will drive the pressure rollers 17 towards the brake cylinder rod 19. if the teeth of the pressure roller and the rod rods of the brake cylinder do not match, then the pressure roller with teeth 17 will move along the axis of the rod of the brake cylinder 19 until they are fully engaged. After that, the second half of the pressure roller 17 connected to the stem 14, under the influence of its force, will jam the pressure roller, which is meshed with the teeth of the brake cylinder 19. In the future, after air leakage from the clamp drive cylinders, the fixed position of the brake cylinder 19 will be provided by force clamp drive springs 11 and resistance of the mechanisms of the wedge locking clamp and the piston of the drive cylinder 13.
При отпуске тормозов подвижного состава и зарядке тормозной магистрали поршень 13 под воздействием воздуха из тормозной магистрали приведет к перемещению нажимной валик зажима 17 в сторону от штока тормозного цилиндра 19, выведет из зацепления зубья нажимного валика 17 и рейки 18. Произойдет отпуск штока тормозного цилиндра из заторможенного состояния.When releasing the brakes of the rolling stock and charging the brake line, the piston 13 under the influence of air from the brake line will cause the pressure roller of the clamp 17 to move away from the rod of the brake cylinder 19, disengage the teeth of the pressure roller 17 and the rack 18. The brake cylinder rod will be released from the braked condition.
Работа автоматического механического стояночного тормоза железнодорожного подвижного состава с регулируемым тормозным нажатием и ручным дистанционным управлением характеризуется следующими режимами: 1) поездное; 2) служебное торможение; 3) экстренное торможение; 4) ручное торможение с автоматической фиксацией.The operation of the automatic mechanical parking brake of railway rolling stock with adjustable brake pressure and manual remote control is characterized by the following modes: 1) train; 2) service braking; 3) emergency braking; 4) manual braking with automatic locking.
При «Поездном» положении, когда тормозная магистраль ТМ автоматических пневматических тормозов подвижного состава заряжена, а в магистрали тормозного цилиндра МТЦ воздух отсутствует, клапан поршневого типа 33 запорно-регулировочного клапана под давлением воздуха из тормозной магистрали через толкатель 35 откроет проход для воздуха к тормозному цилиндру по воздушной цепи 31-34-37.In the “Train” position, when the brake line TM of automatic pneumatic brakes of the rolling stock is charged, and there is no air in the line of the brake cylinder of the ITC, the piston valve 33 of the shut-off and control valve under air pressure from the brake line through the pusher 35 will open the air passage to the brake cylinder over the air chain 31-34-37.
При «Служебном торможении», когда давление воздуха в тормозной магистрали снижено до величины не ниже 3 атм, воздух из магистрали тормозного цилиндра будет поступать в тормозной цилиндр, но так как его давление будет меньше давления, соответствующего экстренному торможению, то регулятор давления 29 не сработает и фиксации тормозной рычажной передачи происходить не будет.Under “Service braking”, when the air pressure in the brake line is reduced to a value not lower than 3 atm, the air from the brake cylinder line will enter the brake cylinder, but since its pressure will be less than the pressure corresponding to emergency braking, the pressure regulator 29 will not work and fixation of the brake linkage will not occur.
При «Экстренном торможении», когда давление в тормозной магистрали снизится до 0, а давление в тормозном цилиндре будет соответствовать давлению при экстренном торможении, на которое отрегулирован регулятор давления, последний сработает, перекроет клапаном 33 выход воздуха из тормозного цилиндра и откроет доступ воздуха по воздушной цепи 38-39 (40) к пневмоцилиндру привода фиксатора, который сработает и зафиксирует шток тормозного цилиндра в заторможенном положении. При этом давление воздуха в тормозном цилиндре, т.е. тормозное нажатие, можно устанавливать заранее, вместе с установкой переключателя режимов воздухораспределителя на подвижном составе путем поворота регулировочной крышки 22 регулятора давления 45.In case of “Emergency braking”, when the pressure in the brake line drops to 0, and the pressure in the brake cylinder corresponds to the pressure during emergency braking, which is adjusted by the pressure regulator, the latter will work, block valve 33 of the air outlet from the brake cylinder and open air through the air chains 38-39 (40) to the pneumatic cylinder of the clamp drive, which will operate and fix the brake cylinder rod in the braked position. In this case, the air pressure in the brake cylinder, i.e. brake pressing can be set in advance, along with the installation of the switch of the modes of the air distributor on the rolling stock by turning the adjustment cover 22 of the pressure regulator 45.
При зарядке тормозной магистрали до давления 5 атм клапан 33 откроется под действием толкателя 35 и воздух из тормозного цилиндра по воздушной цепи 37-34-31-1 выйдет в магистраль тормозного цилиндра, а затем в атмосферу. При этом воздух из тормозной магистрали по воздушной цепи 2-41(42) поступит также в пневмоцилиндр привода фиксатора и он сработает на отпуск тормозов.When charging the brake line to a pressure of 5 atm, the valve 33 will open under the action of the pusher 35 and the air from the brake cylinder through the air circuit 37-34-31-1 will enter the brake cylinder line, and then into the atmosphere. At the same time, air from the brake line through the air circuit 2-41 (42) will also enter the pneumatic cylinder of the clamp drive and it will work to release the brakes.
При «Ручном торможении» с автоматической фиксацией необходимо: 1) подать воздух в тормозную магистраль затормаживаемой единицы подвижного состава от маневрового локомотива или постороннего источника воздуха; 2) переключить 3-ходовые воздушные краны 1 и 2 в тормозное положение.With "Manual braking" with automatic fixation, it is necessary: 1) to supply air to the brake line of a braked unit of rolling stock from a shunting locomotive or an external air source; 2) set the 3-way air valves 1 and 2 to the brake position.
При этом воздух из тормозной магистрали по воздушной цепи ТМ - 1-31-34-37 поступит в тормозной цилиндр и при давлении, на которое отрегулирован регулятор давления, он сработает и, аналогично автоматическому режиму фиксации, закроет выход воздуха из тормозного цилиндра путем закрытия клапана 33, а затем автоматически зафиксирует заторможенное положение с помощью фиксатора.At the same time, air from the brake line through the air circuit ТМ - 1-31-34-37 will enter the brake cylinder and at the pressure to which the pressure regulator is adjusted, it will work and, similarly to the automatic locking mode, will close the air outlet from the brake cylinder by closing the valve 33, and then automatically locks the braked position with the latch.
Отпуск тормозов производится с помощью воздуха, взятого от маневрового локомотива, путем поворота воздушных кранов 1 и 2 в поездное положение.The brakes are released using air taken from the shunting locomotive by turning the air taps 1 and 2 to the train position.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005109628/11A RU2286897C1 (en) | 2005-04-04 | 2005-04-04 | Rail vehicle automatic mechanical parking brake with adjustable brake pressure and remote manual control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005109628/11A RU2286897C1 (en) | 2005-04-04 | 2005-04-04 | Rail vehicle automatic mechanical parking brake with adjustable brake pressure and remote manual control |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2005109628A RU2005109628A (en) | 2006-09-10 |
| RU2286897C1 true RU2286897C1 (en) | 2006-11-10 |
Family
ID=37112650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005109628/11A RU2286897C1 (en) | 2005-04-04 | 2005-04-04 | Rail vehicle automatic mechanical parking brake with adjustable brake pressure and remote manual control |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2286897C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8230985B2 (en) | 2007-01-31 | 2012-07-31 | Wabtec Holding Corp. | Parking brake assembly for railway vehicle brake system |
| DE102015210448A1 (en) | 2015-06-08 | 2016-12-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Braking device with a special braking state |
-
2005
- 2005-04-04 RU RU2005109628/11A patent/RU2286897C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8230985B2 (en) | 2007-01-31 | 2012-07-31 | Wabtec Holding Corp. | Parking brake assembly for railway vehicle brake system |
| US8256584B2 (en) | 2007-01-31 | 2012-09-04 | Wabtec Holding Corp | Parking brake assembly for railway vehicle brake system |
| US8469464B2 (en) | 2007-01-31 | 2013-06-25 | Wabtec Holding Corp | Parking brake assembly for railway vehicle brake system |
| DE102015210448A1 (en) | 2015-06-08 | 2016-12-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Braking device with a special braking state |
| DE102015210448B4 (en) | 2015-06-08 | 2018-12-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Brake device with a special braking state, brake system, vehicle and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2005109628A (en) | 2006-09-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6169735B2 (en) | Device for increasing the force of an actuator having an override device | |
| JP5727377B2 (en) | Fluid valve with integrated safety shut-off | |
| RU2641796C2 (en) | Safety locking device with locking mechanism of valve plate | |
| CN103597219A (en) | Hydraulic actuating assembly | |
| NO340683B1 (en) | ACTUATOR WITH A CONTROLLER | |
| US3945604A (en) | Packingless gate valve and actuator assemblies | |
| RU2286897C1 (en) | Rail vehicle automatic mechanical parking brake with adjustable brake pressure and remote manual control | |
| CH660905A5 (en) | BALL VALVE WITH RETAINING RING AND TIGHTENING NUTS OF THE FLANGED ENDS OF THE TWO PIPES. | |
| JPH10181599A (en) | Electropneumatic brake controller | |
| US11027756B2 (en) | ECP overlay system for UIC-type distributor valve | |
| RU2329168C1 (en) | Programmable automatic operation train stop brake | |
| RU171010U1 (en) | Crane | |
| BRPI1012648B1 (en) | BRAKING CONTROL SYSTEM | |
| US798551A (en) | Combination-valve. | |
| JP7353243B2 (en) | Air operated valve drive mechanism | |
| RU2756951C2 (en) | Double-closure valve | |
| ES2765191T3 (en) | Hydraulically Operable Pneumatic Valve Kit | |
| RU2238466C2 (en) | Shut-off and regulating apparatus | |
| US659207A (en) | Combination-valve. | |
| RU2418703C2 (en) | Rack-type automatic retainer with wedge clamp and braking valve for rolling stock brake cylinder rod | |
| US4179165A (en) | Modulating valve assembly for railroad car brake cylinders | |
| KR940019537A (en) | Switch valve with brake control device and holding mechanism for railway vehicles | |
| RU2644315C1 (en) | Cock | |
| US1118394A (en) | Accelerator for hot-water systems. | |
| RU2669327C2 (en) | Railway brake system for railway vehicle and method for braking railway vehicle equipped with such system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070405 |