RU2669327C2 - Railway brake system for railway vehicle and method for braking railway vehicle equipped with such system - Google Patents

Railway brake system for railway vehicle and method for braking railway vehicle equipped with such system Download PDF

Info

Publication number
RU2669327C2
RU2669327C2 RU2014151784A RU2014151784A RU2669327C2 RU 2669327 C2 RU2669327 C2 RU 2669327C2 RU 2014151784 A RU2014151784 A RU 2014151784A RU 2014151784 A RU2014151784 A RU 2014151784A RU 2669327 C2 RU2669327 C2 RU 2669327C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
pressure chamber
parking brake
output
pressure
Prior art date
Application number
RU2014151784A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2014151784A (en
RU2014151784A3 (en
Inventor
Жилль БУАССО
Клодино ГОНКАЛЬВЕС
Original Assignee
Фейвели Транспор Амьен
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Фейвели Транспор Амьен filed Critical Фейвели Транспор Амьен
Priority to RU2014151784A priority Critical patent/RU2669327C2/en
Publication of RU2014151784A publication Critical patent/RU2014151784A/en
Publication of RU2014151784A3 publication Critical patent/RU2014151784A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2669327C2 publication Critical patent/RU2669327C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes

Abstract

FIELD: vehicles.
SUBSTANCE: invention relates to railway vehicles, and more particularly to braking transport systems. Railway braking system for a railway vehicle comprising brakes with at least one pad or at least one shoe, contains body (2), service brake (6) with brake piston (8), lever brake drive (4) and parking brake (7). Parking brake (7) comprises locking device (20) and movable control device (23, 24). Device (20) fixes piston (8) in the working braking position. Working chamber (13) can be powered by several pneumatic pressure sources, first and second. When control device (20) is in its stable position, operation chamber (13) receives power from the second source, the pressure of which exceeds the pressure of the first source, to apply a more significant braking force.
EFFECT: increase in the braking force is achieved.
15 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к области торможения железнодорожных транспортных средств.The invention relates to the field of braking of railway vehicles.

В частности, оно относится к железнодорожным тормозным системам для железнодорожного транспортного средства, содержащим рабочий тормоз и стояночный тормоз, выполненные с возможностью действия на рычажный тормозной привод.In particular, it relates to railway brake systems for a railway vehicle, comprising a service brake and a parking brake configured to act on a lever brake drive.

Оно относится также к способам торможения железнодорожных транспортных средств, содержащих такие тормозные системы.It also relates to braking methods for railway vehicles containing such braking systems.

Как правило, железнодорожные транспортные средства оборудованы цилиндрами рабочего тормоза, содержащими подвижный поршень, перемещающийся под действием текучей среды под давлением, при этом перемещение этого поршня приводит к действию торможения, такому как сжатие тормозного диска между двумя накладками или прямое прижатие колодки к колесу транспортного средства.Typically, railway vehicles are equipped with service brake cylinders containing a movable piston that moves under the influence of a fluid under pressure, while moving this piston leads to braking action, such as compression of the brake disc between two linings or direct pressing of the shoe against the vehicle wheel.

Как правило, эти тормозные цилиндры содержат также стояночный или аварийный приводной механизм, который активируют в случае падения давления текучей среды под давлением и/или в случае намеренной продувки, или утечки из пневматической системы. Этот приводной механизм, называемый также стояночным тормозом, обеспечивает торможение, благодаря усилию пружины, которое заменяет собой силу текучей среды. После активации этого стояночного тормоза тормоз постоянно остается включенным.Typically, these brake cylinders also include a parking or emergency drive mechanism that activates in the event of a pressure drop in the fluid under pressure and / or in the event of an intentional purge or leak from the pneumatic system. This drive mechanism, also called the parking brake, provides braking due to the force of the spring, which replaces the force of the fluid. After activating this parking brake, the brake always stays on.

Из европейской патентной заявки ЕР 2154040 известна железнодорожная тормозная система, оснащенная приводным механизмом стояночного тормоза, связанным с цилиндром рабочего тормоза. Этот тормозной цилиндр содержит корпус и поршень, перемещающийся относительно корпуса и действующий на рычажный тормозной привод через толкающий шток.From European patent application EP 2154040 known railway brake system equipped with a drive mechanism for the parking brake associated with the cylinder of the service brake. This brake cylinder comprises a housing and a piston moving relative to the housing and acting on a lever brake actuator via a push rod.

Тормозной цилиндр содержит также камеру давления, ограниченную поршнем и корпусом и соединенную трубопроводом с источником пневматического агента давления для перевода поршня в положение рабочего торможения.The brake cylinder also contains a pressure chamber bounded by the piston and the housing and connected by a pipe to a source of pneumatic pressure agent to translate the piston into the working braking position.

Стояночный тормоз содержит корпус, отличный от корпуса тормозного цилиндра. Корпус стояночного тормоза содержит отверстие напротив поршня цилиндра рабочего тормоза, в которое плотно с возможностью скольжения заходит толкающая муфта.The parking brake comprises a housing different from that of the brake cylinder. The housing of the parking brake contains a hole opposite the piston of the cylinder of the service brake, into which the push clutch fits tightly with the possibility of sliding.

Стояночный тормоз содержит также поршень, установленный подвижно в цилиндре, неподвижно соединенном с корпусом, и ограничивающий вместе с корпусом камеру давления стояночного тормоза. Эта камера давления стояночного тормоза соединена с другим источником пневматического агента давления при помощи трубопровода. В своем центре поршень содержит отверстие, через которое проходит толкающая муфта.The parking brake also comprises a piston mounted movably in a cylinder fixedly connected to the housing and limiting together with the housing the pressure chamber of the parking brake. This parking brake pressure chamber is connected to another source of pneumatic pressure agent via a pipeline. At its center, the piston contains an opening through which the push clutch passes.

Стояночный тормоз дополнительно содержит пружины, которые постоянно действуют на этот стояночный тормоз усилием в направлении так называемого нижнего положения, в котором стояночный тормоз считается находящимся в рабочей конфигурации.The parking brake further comprises springs that constantly act on this parking brake by force in the direction of the so-called lower position, in which the parking brake is considered to be in the working configuration.

Для приведения в действие стояночного тормоза, когда поршень рабочего тормоза находится в положении рабочего торможения, камеру давления стояночного тормоза (предварительно заполненную пневматическим агентом давления) опорожняют, и пружины действуют на поршень стояночного тормоза, который увлекает муфту, пока она не придет в положение опоры на поршень цилиндра рабочего тормоза.To apply the parking brake when the service brake piston is in the operating braking position, the parking brake pressure chamber (pre-filled with a pneumatic pressure agent) is emptied and the springs act on the parking brake piston, which carries the clutch until it engages in the piston of the service brake cylinder.

После этого можно опорожнить камеру давления цилиндра рабочего тормоза, поскольку стояночный тормоз приведен в действие.After that, the pressure chamber of the service brake cylinder can be emptied since the parking brake is activated.

Сила, с которой стояночный тормоз действует на поршень рабочего тормоза, напрямую зависит от силы, развиваемой пружинами. Разумеется, эта сила зависит от жесткости и от удлинения этих пружин.The force with which the parking brake acts on the piston of the service brake directly depends on the force developed by the springs. Of course, this force depends on the stiffness and elongation of these springs.

При этой системе торможения усилие, которым поршень цилиндра рабочего тормоза действует на рычажный тормозной привод, когда включен стояночный тормоз и цилиндр рабочего тормоза опорожнен, часто оказывается меньше усилия, прикладываемого этим же поршнем, когда он находится в положении рабочего торможения.With this braking system, the force by which the piston of the service brake cylinder acts on the lever brake drive when the parking brake is applied and the service brake cylinder is empty is often less than the force exerted by the same piston when it is in the working brake position.

Данная задача решается железнодорожной тормозной системой для железнодорожного транспортного средства, содержащего тормоза, по меньшей мере, с одной накладкой или, по меньшей мере, с одной колодкой, содержащая:This problem is solved by a railway brake system for a railway vehicle containing brakes with at least one pad or at least one pad, comprising:

- корпус;- housing;

- рычажный тормозной привод, выполненный с возможностью действия, по меньшей мере, на один упомянутый тормоз, по меньшей мере, с одной накладкой или, по меньшей мере, с одной колодкой;- lever brake actuator configured to act on at least one of the aforementioned brakes with at least one pad or at least one pad;

- рабочий тормоз, содержащий тормозной поршень, подвижный относительно упомянутого корпуса для воздействия на упомянутый рычажный тормозной привод и ограничивающий вместе с упомянутым корпусом камеру давления рабочего тормоза, выполненную с возможностью получения питания от первого источника пневматического агента давления для перевода упомянутого тормозного поршня в положение рабочего торможения; и- a service brake comprising a brake piston movable relative to said housing for influencing said lever brake actuator and bounding together with said housing a working brake pressure chamber configured to receive power from a first source of pneumatic pressure agent to put said brake piston into working braking position ; and

- стояночный тормоз, выполненный с возможностью действия на упомянутый тормозной поршень упомянутого рабочего тормоза и с возможностью нахождения в рабочей конфигурации и в конфигурации покоя;- a parking brake configured to act on said brake piston of said service brake and with the possibility of being in a working configuration and in a rest configuration;

при этом упомянутая железнодорожная тормозная система отличается тем, что упомянутый стояночный тормоз содержит:wherein said railway brake system is characterized in that said parking brake comprises:

- блокировочное устройство, выполненное подвижным относительно упомянутого корпуса с возможностью действия на упомянутый тормозной поршень и с возможностью занимать первое положение и второе положение, в котором упомянутое блокировочное устройство фиксирует упомянутый тормозной поршень в положении рабочего торможения, при этом упомянутый стояночный тормоз находится в рабочей конфигурации;- a locking device made movable relative to said housing with the possibility of acting on said brake piston and with the ability to occupy a first position and a second position in which said locking device fixes said brake piston in a working braking position, said parking brake being in a working configuration;

- устройство управления, подвижное относительно упомянутого корпуса, которое ограничивает вместе с упомянутым корпусом камеру давления стояночного тормоза, выполненную с возможностью получения питания от второго источника пневматического агента давления, и может занимать стабильное положение, в котором упомянутое устройство управления может удерживать упомянутое блокировочное устройство в его втором положении;- a control device movable relative to said housing, which together with said housing limits a parking brake pressure chamber configured to receive power from a second source of pneumatic pressure agent, and can be in a stable position in which said control device can hold said locking device in its second position;

при этом упомянутая железнодорожная тормозная система выполнена таким образом, что, когда упомянутое устройство управления находится в своем стабильном положении, упомянутая камера давления рабочего тормоза получает питание от упомянутого второго источника пневматического агента давления, давление которого превышает давление упомянутого первого источника пневматического агента давления, чтобы, когда упомянутый стояночный тормоз находится в рабочей конфигурации, прикладывать тормозное усилие, более значительное, чем тормозное усилие, прикладываемое, когда упомянутый стояночный тормоз находится в конфигурации покоя.wherein said railway brake system is configured such that when said control device is in its stable position, said service brake pressure chamber is supplied with power from said second source of pneumatic pressure agent, the pressure of which exceeds the pressure of said first source of pneumatic pressure agent, so that when said parking brake is in working configuration, apply a braking force more significant than the brake a force applied when said parking brake is in a rest configuration.

В заявленной тормозной системе тормозной поршень фиксируется в положении рабочего торможения стояночным тормозом и, в частности, его блокировочным устройством. Это значит, что тормозной поршень можно зафиксировать в любом положении, причем это положение связано с ходом, который проходит этот поршень, и этот ход зависит от усилия, прикладываемого во время фазы рабочего торможения.In the claimed brake system, the brake piston is fixed in the position of working braking by the parking brake and, in particular, by its locking device. This means that the brake piston can be fixed in any position, and this position is associated with the stroke that this piston passes, and this stroke depends on the force applied during the working braking phase.

Под термином «фиксировать» следует понимать, что усилие, которым тормозной поршень действует на рычажный тормозной привод в рабочей конфигурации стояночного тормоза, не уменьшается или почти не уменьшается.The term “fix” should be understood that the force by which the brake piston acts on the lever brake actuator in the working configuration of the parking brake does not decrease or almost does not decrease.

Вместе с тем, допускается некоторая потеря, связанная с отходом тормозного поршня, в частности, с легким перемещением поршня относительно блокировочного устройства в момент, когда камера давления рабочего тормоза опорожняется. Эта потеря является контролируемой и выражается очень незначительным уменьшением прикладываемого усилия, которое связано, в частности, с фабричными допусками одновременно блокировочного устройства и тормозного поршня. Это уменьшение усилия, действующего на рычажный тормозной привод, в данном случае называется потерями при отходе. Допустимое значение этих потерь при отходе не превышает 10% усилия, прикладываемого рабочим тормозом в момент, когда стояночный тормоз переключают в рабочую конфигурацию.At the same time, some loss is allowed associated with the departure of the brake piston, in particular, with a slight movement of the piston relative to the locking device at the moment when the pressure chamber of the service brake is empty. This loss is controllable and is expressed by a very slight decrease in the applied force, which is associated, in particular, with the factory tolerances of both the locking device and the brake piston. This reduction in the force exerted on the lever brake actuator is in this case referred to as loss during retreat. The permissible value of these losses during withdrawal does not exceed 10% of the force exerted by the service brake at the moment when the parking brake is switched to the working configuration.

Благодаря изобретению и, в частности, конфигурации тормозного поршня и стояночного тормоза, можно отказаться от использования пружин описанных выше известных тормозных систем, которые позволяют действовать усилием стояночного тормоза на рычажный тормозной привод через поршень цилиндра рабочего тормоза. Таким образом, при таком же усилии, действующем на рычажный тормозной привод, когда стояночный тормоз находится в рабочей конфигурации, тормозная система в соответствии с изобретением является более компактной, чем вышеупомянутые известные тормозные системы, а также более легкой.Thanks to the invention and, in particular, the configuration of the brake piston and the parking brake, it is possible to refuse to use the springs of the known brake systems described above that allow the parking brake to act on the lever brake drive through the piston of the service brake cylinder. Thus, with the same force acting on the lever brake actuator when the parking brake is in the working configuration, the brake system in accordance with the invention is more compact than the aforementioned known brake systems, as well as lighter.

Следует отметить, что предпочтительно рычажный тормозной привод содержит деформирующиеся рычаги, упругость которых можно использовать вместо упругости пружин описанных выше известных тормозных систем.It should be noted that preferably the lever brake actuator comprises deformable levers whose elasticity can be used instead of the elasticity of the springs of the known brake systems described above.

Следует отметить, что конфигурацию стояночного тормоза выбирают таким образом, чтобы сила, прикладываемая напрямую блокировочным устройством для фиксирования тормозного поршня, не превышала силу, прикладываемую пружинами к поршню вышеупомянутых известных тормозных систем; при этом усилие, действующее на рычажный тормозной привод, когда стояночный тормоз заявленной системы находится в рабочей конфигурации, по меньшей мере, равно и даже превышает усилие, обеспечиваемое вышеупомянутыми известными тормозными системами.It should be noted that the configuration of the parking brake is selected so that the force applied directly by the locking device for fixing the brake piston does not exceed the force exerted by the springs on the piston of the aforementioned known brake systems; while the force acting on the lever brake actuator when the parking brake of the claimed system is in the working configuration is at least equal to and even exceeds the force provided by the aforementioned known brake systems.

Благодаря своей конфигурации, тормозная система в соответствии с изобретением позволяет также моментально питать камеру давления рабочего тормоза от второго источника пневматического агента давления, чтобы увеличить тормозное усилие, которым действует поршень рабочего тормоза на рычажный тормозной привод.Due to its configuration, the brake system in accordance with the invention also makes it possible to instantly supply the service brake pressure chamber from a second source of pneumatic pressure agent in order to increase the braking force by which the service brake piston acts on the lever brake actuator.

Следует отметить, что второй источник пневматического агента давления первоначально питает камеру давления стояночного тормоза.It should be noted that a second source of pneumatic pressure agent initially feeds the parking brake pressure chamber.

Следовательно, при этом увеличивается тормозное усилие, действующее на рычажный тормозной привод, когда стояночный тормоз находится в своей рабочей конфигурации.Therefore, this increases the braking force acting on the lever brake actuator when the parking brake is in its working configuration.

Таким образом, система в соответствии с изобретением позволяет просто, удобно и экономично получать тормозные усилия рабочего тормоза и стояночного тормоза, превышающие усилия, получаемые при помощи вышеупомянутых известных тормозных систем.Thus, the system in accordance with the invention makes it possible simply, conveniently and economically to obtain the braking forces of the service brake and the parking brake exceeding the forces obtained by the aforementioned known brake systems.

Согласно простым, удобным и экономичным предпочтительным отличительным признакам заявленной системы:According to simple, convenient and economical preferred distinguishing features of the claimed system:

- упомянутая система содержит, по меньшей мере, одно пневматическое устройство распределения, выполненное с возможностью получения питания от упомянутого второго источника пневматического агента давления и с возможностью соединения с упомянутой камерой давления стояночного тормоза, чтобы переводить упомянутый стояночный тормоз соответственно в его конфигурацию покоя, когда он получает питание от упомянутого второго источника пневматического агента давления, и в его рабочую конфигурацию, когда он не получает питания от упомянутого второго источника пневматического агента давления;- said system comprises at least one pneumatic distribution device configured to receive power from said second source of pneumatic pressure agent and with the possibility of connecting to said pressure chamber of the parking brake in order to translate said parking brake, respectively, into its resting configuration when it receives power from said second source of pneumatic pressure agent, and in its operating configuration, when it does not receive power from said a second source of pneumatic pressure agent;

- упомянутое, по меньшей мере, одно пневматическое устройство распределения выполнено с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза, чтобы питать упомянутый рабочий тормоз от упомянутого второго источника пневматического агента давления;- said at least one pneumatic distribution device configured to connect to said pressure chamber of the service brake to power said service brake from said second source of pneumatic pressure agent;

- упомянутая система содержит перепускной вентиль, выполненный с возможностью соединения с упомянутым первым источником пневматического агента давления, с упомянутым вторым источником пневматического агента давления и с упомянутой камерой давления рабочего тормоза для ее питания;- said system comprises a bypass valve configured to connect to said first source of pneumatic pressure agent, to said second source of pneumatic pressure agent, and to said pressure chamber of the service brake to power it;

- упомянутое пневматическое устройство распределения пневматически сообщается с упомянутым перепускным вентилем для питания упомянутой камеры давления рабочего тормоза;- said pneumatic distribution device pneumatically communicates with said bypass valve to power said pressure chamber of the service brake;

- упомянутое пневматическое устройство распределения оборудовано предохранительным вентилем, выполненным с возможностью контроля и управления переходом из первого состояния упомянутого пневматического устройства распределения во второе состояние упомянутого пневматического устройства распределения;- said pneumatic distribution device is equipped with a safety valve configured to monitor and control the transition from a first state of said pneumatic distribution device to a second state of said pneumatic distribution device;

- упомянутое пневматическое устройство распределения представляет собой распределитель, оснащенный четырьмя отверстиями и двухпозиционным золотником;- said pneumatic distribution device is a distributor equipped with four holes and a two-position spool;

- в первом положении упомянутый двухпозиционный золотник имеет первый вход питания, выполненный с возможностью соединения с упомянутым вторым источником пневматического агента давления, первый выход стояночного тормоза, пневматически сообщающийся с упомянутым первым входом питания и выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления стояночного тормоза, первый выход рабочего тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза, и первый выпускной выход, пневматически сообщающийся с упомянутым первым выходом рабочего тормоза и с атмосферой; и во втором положении - второй вход питания, выполненный с возможностью соединения с упомянутым вторым источником пневматического агента давления, второй выход рабочего тормоза, пневматически сообщающийся с упомянутым вторым входом питания и выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза, второй выход стояночного тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления стояночного тормоза, и второй выпускной выход, пневматически сообщающийся с упомянутым вторым выходом стояночного тормоза и с атмосферой;- in the first position, said on-off slide valve has a first power input configured to connect to said second source of pneumatic pressure agent, a first parking brake output, pneumatically communicating with said first power input and configured to connect to said parking brake pressure chamber, a first output a service brake configured to connect to said pressure chamber of the service brake, and a first exhaust output, pneumatically communicating yuschiysya to said first output of the service brake and with the atmosphere; and in the second position, a second power input configured to connect to said second source of pneumatic pressure agent, a second output of the service brake, pneumatically connected to said second power input and configured to connect to said pressure chamber of the service brake, a second parking brake output, made with the possibility of connection with the aforementioned pressure chamber of the parking brake, and a second exhaust outlet pneumatically communicating with said second exit standing full-time and brake with the atmosphere;

- упомянутая система содержит перепускной вентиль, имеющий первое отверстие, выполненное с возможностью соединения с упомянутым первым источником пневматического агента давления, второе отверстие, выполненное с возможностью соединения в упомянутом первом положении упомянутого золотника с упомянутым первым выходом рабочего тормоза и в упомянутом втором положении упомянутого золотника с упомянутым вторым выходом рабочего тормоза, и третье отверстие, выполненное с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза; при этом упомянутый перепускной вентиль содержит подвижный клапан, выполненный с возможностью занимать первое положение, в котором упомянутое первое отверстие пневматически сообщается с упомянутым третьим отверстием, и второе положение, в котором упомянутое второе отверстие пневматически сообщается с упомянутым третьим отверстием;- said system comprises a bypass valve having a first opening configured to connect to said first source of pneumatic pressure agent, a second opening configured to connect said spool in said first position to said first service brake output and in said second position of said spool with said second output of the service brake, and a third hole configured to connect to said pressure chamber of the service brake but; wherein said bypass valve comprises a movable valve configured to occupy a first position in which said first hole pneumatically communicates with said third hole, and a second position in which said second hole pneumatically communicates with said third hole;

- упомянутое пневматическое устройство распределения содержит первый распределитель и второй распределитель, каждый из которых имеет три отверстия и двухпозиционный золотник;- said pneumatic distribution device comprises a first valve and a second valve, each of which has three holes and a two-position spool;

- упомянутый золотник упомянутого первого распределителя имеет в первом положении первый вход питания, выполненный с возможностью соединения с упомянутым вторым источником пневматического агента давления, первый выход стояночного тормоза, пневматически сообщающийся с упомянутым первым входом питания и выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления стояночного тормоза, и первый заблокированный выход рабочего тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза и с возможностью блокировки прохождения воздуха; и во втором положении - второй вход питания, выполненный с возможностью соединения с упомянутым вторым источником пневматического агента давления, первый выход рабочего тормоза, пневматически сообщающийся с упомянутым вторым входом питания и выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза, и первый заблокированный выход стояночного тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления стояночного тормоза и с возможностью блокировки прохождения воздуха; тогда как упомянутый золотник упомянутого второго распределителя имеет в первом положении второй выход рабочего тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза, первый выпускной выход, пневматически сообщающийся в упомянутым вторым выходом рабочего тормоза и с атмосферой, и второй заблокированный выход стояночного тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления стояночного тормоза и с возможностью блокировки прохождения воздуха; и во втором положении - второй выход стояночного тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления стояночного тормоза, второй выпускной выход, пневматически сообщающийся в упомянутым вторым выходом стояночного тормоза и с атмосферой, и второй заблокированный выход рабочего тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза и с возможностью блокировки прохождения воздуха;- said spool of said first distributor has, in a first position, a first power input configured to connect to said second source of pneumatic pressure agent, a first parking brake output pneumatically connected to said first power input and configured to connect to said parking brake pressure chamber, and the first blocked output of the service brake, configured to connect to said pressure chamber of the service brake and with the possibility of air lock; and in the second position, a second power input configured to connect to said second source of pneumatic pressure agent, a first working brake output pneumatically connected to said second power input and configured to connect to said working brake pressure chamber, and a first locked parking output brakes made with the possibility of connection with said pressure chamber of the parking brake and with the possibility of blocking the passage of air; while said spool of said second distributor has in a first position a second working brake output configured to connect to said working brake pressure chamber, a first exhaust output pneumatically communicating with said second working brake output and atmosphere, and a second locked parking brake output, made with the possibility of connection with the said pressure chamber of the parking brake and with the possibility of blocking the passage of air; and in the second position, a second parking brake output configured to connect to said parking brake pressure chamber, a second exhaust output pneumatically connected to said second parking brake output and atmosphere, and a second blocked service brake output configured to couple to said pressure chamber of the service brake and with the possibility of blocking the passage of air;

- упомянутая система содержит перепускной вентиль, имеющий первое отверстие, выполненное с возможностью соединения с упомянутым первым источником пневматического агента давления, второе отверстие, выполненное с возможностью соединения в упомянутом первом положении упомянутых золотников одновременно с первым заблокированным выходом рабочего тормоза и с вторым выходом рабочего тормоза и во втором положении упомянутых золотников - одновременно с первым выходом рабочего тормоза и с вторым заблокированным выходом рабочего тормоза, и третье отверстие, выполненное с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза; при этом упомянутый перепускной вентиль содержит подвижный клапан, выполненный с возможностью занимать первое положение, в котором упомянутое первое отверстие пневматически сообщается с упомянутым третьим отверстием, и второе положение, в котором упомянутое второе отверстие пневматически сообщается с упомянутым третьим отверстием; и/или- said system comprises a bypass valve having a first hole configured to connect to said first source of pneumatic pressure agent, a second hole configured to connect said spools in said first position simultaneously with the first blocked output of the service brake and the second output of the service brake, and in the second position of the mentioned spools - simultaneously with the first output of the service brake and with the second blocked output of the service brake, and THIEY port adapted for connection to said pressure chamber of the service brake; wherein said bypass valve comprises a movable valve configured to occupy a first position in which said first hole pneumatically communicates with said third hole, and a second position in which said second hole pneumatically communicates with said third hole; and / or

- упомянутый тормозной поршень расположен в упомянутом корпусе и имеет две стороны, соответственно первую сторону, выполненную с возможностью действия на упомянутый рычажный тормозной привод, и вторую сторону, противоположную упомянутой первой стороне и обращенную к упомянутой камере давления рабочего тормоза, а также поршневой шток, соединенный с упомянутой второй стороной упомянутого тормозного поршня и расположенный в упомянутой камере давления рабочего тормоза; при этом упомянутый стояночный тормоз расположен в упомянутом корпусе, упомянутое блокировочное устройство образовано блокировочным пальцем, и упомянутое устройство управления образовано удерживающим поршнем, подвижным относительно упомянутого корпуса и ограничивающим вместе с упомянутым корпусом камеру давления стояночного тормоза, а также пружинным элементом, расположенным в упомянутом корпусе и выполненным с возможностью действия на упомянутый удерживающий поршень; при этом упомянутый удерживающий поршень выполнен с возможностью удержания упомянутого блокировочного пальца в его первом положении, когда упомянутая камера давления стояночного тормоза получает питание и находится под давлением, причем в этом первом положении упомянутый блокировочный палец находится на расстоянии от упомянутого поршневого штока; при этом упомянутый пружинный элемент выполнен с возможностью удержания упомянутого блокировочного пальца в его втором положении, когда упомянутая камера давления стояночного тормоза опорожняется, причем в этом втором положении упомянутый блокировочный палец фиксирует упомянутый поршневой шток.- said brake piston is located in said housing and has two sides, respectively, a first side configured to act on said lever brake actuator, and a second side opposite to said first side and facing said pressure chamber of the service brake, as well as a piston rod connected with said second side of said brake piston and located in said pressure chamber of the service brake; wherein said parking brake is located in said housing, said locking device is formed by a locking finger, and said control device is formed by a holding piston that is movable relative to said housing and bounding together with said housing a parking brake pressure chamber, as well as a spring element located in said housing and configured to act on said holding piston; wherein said holding piston is capable of holding said locking finger in its first position when said parking brake pressure chamber is powered and under pressure, wherein in this first position said locking finger is at a distance from said piston rod; wherein said spring element is adapted to hold said locking finger in its second position when said parking brake pressure chamber is empty, wherein in this second position said locking finger locks said piston rod.

Вторым объектом изобретения является способ торможения железнодорожного транспортного средства, содержащего описанную выше железнодорожную тормозную систему, включающий в себя:The second object of the invention is a method of braking a railway vehicle containing the railway brake system described above, including:

- этап питания камеры давления стояночного тормоза упомянутой системы при помощи второго источника пневматического агента давления для перемещения упомянутого устройства управления упомянутой системы таким образом, чтобы оно действовало на блокировочное устройство упомянутой системы, пока последнее не освободит тормозной поршень упомянутой системы, при этом упомянутый стояночный тормоз упомянутой системы находится в конфигурации покоя;- a step of supplying the parking brake pressure chamber of said system with a second source of pneumatic pressure agent to move said control device of said system so that it acts on the locking device of said system until the latter releases the brake piston of said system, said parking brake of said the system is in rest configuration;

- этап питания камеры давления рабочего тормоза упомянутой системы при помощи первого источника пневматического агента давления таким образом, чтобы перевести упомянутый тормозной поршень в положение рабочего торможения;- a step of supplying a working brake pressure chamber of said system with a first source of pneumatic pressure agent in such a way as to bring said brake piston into working braking position;

- этап опорожнения камеры давления стояночного тормоза для перемещения упомянутого блокировочного устройства, пока оно не зафиксирует упомянутый тормозной поршень в его положении рабочего торможения, при этом упомянутый стояночный тормоз находится в рабочей конфигурации;a step of emptying the parking brake pressure chamber to move said locking device until it locks said brake piston in its working braking position, wherein said parking brake is in a working configuration;

- этап питания упомянутой камеры давления рабочего тормоза при помощи упомянутого второго источника пневматического агента давления, чтобы приложить дополнительное усилие к рычажному тормозному приводу упомянутой системы через упомянутый тормозной поршень; иa step of supplying said working brake pressure chamber with said second source of pneumatic pressure agent to apply additional force to the lever brake drive of said system through said brake piston; and

- этап опорожнения упомянутой камеры давления рабочего тормоза.- stage emptying said pressure chamber of the service brake.

Способ торможения в соответствии с изобретением является исключительно простым и удобным в применении.The braking method in accordance with the invention is extremely simple and convenient to use.

Согласно простым и экономичным предпочтительным отличительным признакам заявленного способа, упомянутый этап опорожнения упомянутой камеры давления стояночного тормоза осуществляют в результате обнаружения заранее определенного порога давления и/или упомянутый этап опорожнения упомянутой камеры давления рабочего тормоза происходит посредством утечки из упомянутой камеры давления рабочего тормоза.According to simple and economical preferred distinguishing features of the claimed method, said step of emptying said parking brake pressure chamber is carried out by detecting a predetermined pressure threshold and / or said step of emptying said service brake pressure chamber by leakage from said service brake pressure chamber.

Ниже приводится описание не ограничительных примеров осуществления изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:The following is a description of non-limiting embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings, in which:

Фиг. 1-5 изображают схемы работы заявленной железнодорожной тормозной системы, при этом упомянутая система оснащена пневматическим распределителем и соединена с различными источниками пневматического агента давления транспортного средства, при этом система показана в разных конфигурациях.FIG. 1-5 depict operation diagrams of the claimed railway brake system, wherein said system is equipped with a pneumatic distributor and connected to various sources of the vehicle’s pneumatic pressure agent, and the system is shown in different configurations.

Фиг. 6 и 7 - два варианта выполнения распределителя, показанного на Фиг. 1-4.FIG. 6 and 7 are two embodiments of the distributor shown in FIG. 1-4.

На Фиг. 1 схематично показана железнодорожная тормозная система 1 для железнодорожного транспортного средства, оборудованного тормозом с накладками или с колодками.In FIG. 1 schematically shows a railway brake system 1 for a railway vehicle equipped with a brake with pads or pads.

Железнодорожная тормозная система 1 содержит корпус 2, образующий в данном случае одновременно цилиндр рабочего тормоза 6 и стояночного тормоза 7, сеть 3 пневматических трубопроводов, соединенную с корпусом 2, рычажный тормозной привод 4, механически связанный с корпусом 2, а также тормоз 5 с накладками, на который может действовать рычажный тормозной привод 4. The railway brake system 1 comprises a housing 2, which in this case simultaneously forms the cylinder of the service brake 6 and the parking brake 7, a pneumatic pipe network 3 connected to the housing 2, a lever brake actuator 4, mechanically connected to the housing 2, and a brake 5 with overlays, on which the lever brake actuator 4 can act.

В данном случае корпус 2 выполнен в виде в основном закрытого кожуха.In this case, the housing 2 is made in the form of a basically closed casing.

Рабочий тормоз 6 содержит подвижный поршень 8 рабочего тормоза, выполненный с возможностью перемещения относительно корпуса 2 в первом осевом направлении, подвижный толкающий шток 9, тоже выполненный с возможностью перемещения относительно корпуса 2 во втором осевом направлении, перпендикулярном к первому осевому направлению.The service brake 6 contains a movable piston 8 of the service brake, made with the possibility of movement relative to the housing 2 in the first axial direction, a movable push rod 9, also made with the possibility of movement relative to the housing 2 in the second axial direction perpendicular to the first axial direction.

Тормозной поршень 8 ограничивает вместе с корпусом камеру 13 давления рабочего тормоза.The brake piston 8, together with the housing, limits the service brake pressure chamber 13.

Тормозной поршень 8 имеет две стороны, соответственно первую сторону 17, выполненную с возможностью действия на рычажный тормозной привод 4 через толкающий шток 9, и вторую сторону 18, противоположную первой стороне 17 и обращенную к камере 13 давления рабочего тормоза.The brake piston 8 has two sides, respectively, the first side 17, configured to act on the lever brake actuator 4 through the push rod 9, and the second side 18, opposite the first side 17 and facing the pressure chamber 13 of the service brake.

Рабочий тормоз 6 дополнительно содержит зубчатый шток 21, закрепленный на второй стороне 18 тормозного поршня 8. Этот зубчатый шток 21 расположен продольно в первом осевом направлении.The service brake 6 further comprises a gear rod 21, mounted on the second side 18 of the brake piston 8. This gear rod 21 is located longitudinally in the first axial direction.

Тормозной поршень 8 выполнен с возможностью перемещения в корпусе 2, одновременно поддерживая камеру 13 давления рабочего тормоза относительно герметичной, благодаря диафрагме 14, расположенной между этим тормозным поршнем 8 и внутренними краями корпуса 2.The brake piston 8 is movable in the housing 2, while simultaneously maintaining the service brake pressure chamber 13 relatively tight, thanks to the diaphragm 14 located between this brake piston 8 and the inner edges of the housing 2.

Рабочий тормоз 6 дополнительно содержит клиновую деталь 10, закрепленную на первой стороне 17 тормозного поршня 8.The service brake 6 further comprises a wedge part 10 mounted on the first side 17 of the brake piston 8.

Эта клиновая деталь 10 имеет треугольное сечение и выполнена с возможностью взаимодействия с набором упорных подшипников 11, при этом один из упорных подшипников связан с корпусом 2, тогда как другой из упорных подшипников связан с толкающим штоком 9.This wedge piece 10 has a triangular section and is configured to interact with a set of thrust bearings 11, while one of the thrust bearings is connected to the housing 2, while the other of the thrust bearings is connected to the push rod 9.

Этот толкающий шток 9 оснащен компенсатором износа, выполненным с возможностью компенсации износа накладок тормоза 5, чтобы избегать уменьшения тормозного усилия из-за слишком большого зазора (вследствие износа накладок).This push rod 9 is equipped with a wear compensator adapted to compensate for the wear of the brake linings 5 in order to avoid a decrease in braking force due to too much clearance (due to wear of the linings).

Рабочий тормоз 6 дополнительно содержит пружину 12, в данном случае расположенную вокруг толкающего штока 9 между связанным с ним упорным подшипником и внутренним краем корпуса 2. Эта пружина 12 выполнена с возможностью действия возвратным усилием на упор, связанный с толкающим штоком, в направлении клиновой детали 10.The service brake 6 further comprises a spring 12, in this case located around the push rod 9 between the associated thrust bearing and the inner edge of the housing 2. This spring 12 is configured to exert a return force on the stop connected to the push rod in the direction of the wedge part 10 .

Рабочий тормоз 6 дополнительно содержит первое отверстие 15, выполненное в корпусе 2 с возможностью обеспечения перемещения толкающего штока 9 через это первое отверстие 15.The service brake 6 further comprises a first hole 15 made in the housing 2 with the possibility of moving the pushing rod 9 through this first hole 15.

Рабочий тормоз 6 дополнительно содержит второе отверстие 16, выполненное в корпусе 2 и сообщающееся с камерой 13 давления рабочего тормоза.The service brake 6 further comprises a second hole 16 made in the housing 2 and in communication with the pressure chamber 13 of the service brake.

Эта камера 13 давления рабочего тормоза соединена при помощи трубопровода 57 рабочего тормоза, подсоединенного на уровне этого второго отверстия 16, с источником текучей среды под давлением, таким, например, как пневматический контур.This service brake pressure chamber 13 is connected via a service brake pipe 57 connected at the level of this second opening 16 to a source of pressurized fluid, such as, for example, a pneumatic circuit.

Корпус 2 содержит полость 27, которая прилегает к камере 13 давления рабочего тормоза и в которой расположен стояночный тормоз 7.The housing 2 contains a cavity 27, which is adjacent to the pressure chamber 13 of the service brake and in which the parking brake 7 is located.

Стояночный тормоз 7 содержит блокировочное устройство, образованное в данном случае блокировочным пальцем 20, подвижным относительно корпуса 2 и расположенным во втором осевом направлении.The parking brake 7 contains a locking device, formed in this case by a locking finger 20, movable relative to the housing 2 and located in the second axial direction.

Стояночный тормоз 7 дополнительно содержит удерживающий поршень 23, подвижный относительно корпуса 2 и ограничивающий вместе с ним камеру 25 давления стояночного тормоза.The parking brake 7 further comprises a holding piston 23, movable relative to the housing 2 and limiting with it the pressure chamber 25 of the parking brake.

Этот удерживающий поршень 23 имеет две стороны, соответственно первую сторону 31, с которой связан блокировочный палец 20, и вторую сторону 32, противоположную первой стороне 31 и обращенную к камере 25 давления стояночного тормоза.This holding piston 23 has two sides, respectively, a first side 31, to which a locking pin 20 is connected, and a second side 32, opposite the first side 31 and facing the parking brake pressure chamber 25.

Стояночный тормоз 7 дополнительно содержит пружинный элемент 24, расположенный между корпусом 2 и второй стороной 32 удерживающего поршня 23. Этот пружинный элемент 24 выполнен с возможностью действия на этот удерживающий поршень 23 и, следовательно, на блокировочный палец 20.The parking brake 7 further comprises a spring element 24 located between the housing 2 and the second side 32 of the holding piston 23. This spring element 24 is configured to act on this holding piston 23 and, therefore, on the locking finger 20.

Следует отметить, что удерживающий поршень 23 и пружинный элемент 24 образуют подвижное устройство управления стояночного тормоза 7.It should be noted that the holding piston 23 and the spring element 24 form a movable parking brake control device 7.

Удерживающий поршень 23 выполнен с возможностью перемещения в корпусе 2, одновременно поддерживая камеру 25 давления стояночного тормоза относительно герметичной, благодаря диафрагме (не показана), расположенной между этим удерживающим поршнем 23 и внутренними краями корпуса 2.The holding piston 23 is movable in the housing 2, while simultaneously holding the parking brake pressure chamber 25 relatively tight, due to a diaphragm (not shown) located between this holding piston 23 and the inner edges of the housing 2.

Стояночный тормоз 7 содержит третье отверстие (не показано), выполненное в корпусе 2 и сообщающееся одновременно с камерой 25 давления стояночного тормоза и с камерой 13 давления рабочего тормоза, при этом упомянутое третье отверстие выполнено с возможностью обеспечения перемещения блокировочного пальца 20 через это третье отверстие.The parking brake 7 comprises a third hole (not shown) made in the housing 2 and communicating simultaneously with the parking brake pressure chamber 25 and the service brake pressure chamber 13, wherein said third hole is arranged to allow the locking finger 20 to be moved through this third hole.

Следует отметить, что относительная герметичность между камерой 25 давления стояночного тормоза и камерой 13 давления рабочего тормоза обеспечивается за счет присутствия уплотнительной прокладки 33, расположенной на границе раздела между этим третьим отверстием и блокировочным пальцем 20.It should be noted that the relative tightness between the parking brake pressure chamber 25 and the service brake pressure chamber 13 is ensured by the presence of a gasket 33 located at the interface between this third hole and the locking finger 20.

Стояночный тормоз 7 содержит также четвертое отверстие 28, выполненное в корпусе 2 и сообщающееся с камерой 25 давления стояночного тормоза.The parking brake 7 also includes a fourth hole 28, made in the housing 2 and communicating with the parking brake pressure chamber 25.

Кроме того, эта камера 25 давления стояночного тормоза соединена через трубопровод 58 стояночного тормоза, подсоединенный на уровне этого четвертого отверстия 28, с источником текучей среды под давлением, например, таким как пневматический контур.In addition, this parking brake pressure chamber 25 is connected via a parking brake pipe 58 connected at the level of this fourth opening 28 to a pressurized fluid source, such as, for example, a pneumatic circuit.

Стояночный тормоз 7 дополнительно содержит деталь 29 разблокировки, связанную с второй стороной 32 удерживающего поршня 23 и выходящую наружу корпуса 2 через пятое отверстие (не показано), выполненное в корпусе 2 и сообщающееся с полостью 27; таким образом, эта деталь 29 разблокировки доступна для ее приведения в действие снаружи корпуса 2.The parking brake 7 further comprises an unlocking part 29 connected to the second side 32 of the holding piston 23 and extending out of the housing 2 through a fifth hole (not shown) made in the housing 2 and communicating with the cavity 27; thus, this unlocking part 29 is accessible for actuation outside the housing 2.

Рабочий тормоз 6 расположен в корпусе 2 и выполнен с возможностью действия на тормоз 5 через рычажный тормозной привод 4.The service brake 6 is located in the housing 2 and is configured to act on the brake 5 through the lever brake actuator 4.

Этот тормоз 5 содержит тормозной диск 35 (показан сверху), установленный, например, на колесной оси 36 железнодорожного транспортного средства или непосредственно на предназначенном для торможения колесе.This brake 5 comprises a brake disk 35 (shown above) mounted, for example, on the wheel axis 36 of a railway vehicle or directly on a wheel intended for braking.

Этот тормоз 5 содержит также два башмака 37, каждый из которых оснащен накладкой 38 и которые выполнены с возможностью вхождения в контакт с диском 35 для замедления его скорости вращения и, следовательно, скорости вращения соответствующего колеса, а также крепежную проушину 39, выполненную противоположно поверхности накладки 38, прижимаемой к тормозному диску 35.This brake 5 also contains two shoes 37, each of which is equipped with a pad 38 and which are made to come into contact with the disk 35 to slow its rotation speed and, consequently, the speed of rotation of the corresponding wheel, as well as a mounting eye 39 made opposite to the surface of the pad 38 pressed against the brake disc 35.

Рычажный тормозной привод 4 содержит два деформирующихся рычага 40, каждый из которых имеет неподвижно соединенные верхнее плечо и нижнее плечо.Lever brake actuator 4 contains two deformable levers 40, each of which has motionlessly connected upper arm and lower arm.

Каждое плечо рычагов 40 шарнирно соединено с центральным соединителем 41 при помощи двух поворотных шкворней 42.Each arm of levers 40 is pivotally connected to the central connector 41 using two pivot pins 42.

Нижнее плечо каждого деформирующегося рычага 40 соединено с одним из башмаков 37 при помощи его крепежной проушины 39.The lower shoulder of each deformable arm 40 is connected to one of the shoes 37 by means of its mounting eye 39.

Верхнее плечо каждого деформирующегося рычага 40 соединено с соответствующим шарниром 44, 45.The upper arm of each deformable arm 40 is connected to a corresponding hinge 44, 45.

В рычажный тормозной привод 4 между верхними плечами деформирующихся рычагов 40 на уровне шарниров 45 и 46 заходит корпус 2.In the lever brake drive 4 between the upper shoulders of the deformable levers 40 at the level of the hinges 45 and 46, the housing 2 enters.

Корпус 2 установлен с возможностью поворота на шарнире 44, который соединен с концом толкающего штока 9, тогда как он установлен неподвижно на шарнире 45, который напрямую соединен с корпусом 2. The housing 2 is mounted for rotation on a hinge 44, which is connected to the end of the pushing rod 9, while it is fixedly mounted on the hinge 45, which is directly connected to the housing 2.

Рычажный тормозной привод 4 содержит также крепежную лапку 43, неподвижно соединенную с центральным соединителем 41, для монтажа этого рычажного тормозного привода 4 на железнодорожном транспортном средстве таким образом, чтобы тормозные башмаки 37 находились с двух сторон от тормозного диска 35 (или от колеса железнодорожного транспортного средства).The lever brake actuator 4 also includes a mounting tab 43 fixedly connected to the central connector 41 for mounting this lever brake actuator 4 on a railway vehicle so that the brake shoes 37 are located on both sides of the brake disk 35 (or from the wheel of the railway vehicle )

Следует отметить, что сближение шарниров 44 и 45 позволяет раздвинуть башмаки 37 и что, наоборот, удаление друг от друга этих шарниров 44 и 45 позволяет прижать башмаки 37 к тормозному диску 35 (или к колесу железнодорожного транспортного средства).It should be noted that the rapprochement of the hinges 44 and 45 allows the shoes 37 to be moved apart, and that, on the contrary, the removal of these hinges 44 and 45 allows the shoes 37 to be pressed against the brake disk 35 (or the wheel of a railway vehicle).

Сеть 3 пневматических трубопроводов включает в себя главный пневматический контур, образованный главным трубопроводом 50, выполненным с возможностью прохождения вдоль железнодорожного транспортного средства.The pneumatic pipe network 3 includes a main pneumatic circuit formed by a main pipe 50 configured to extend along a railway vehicle.

Эта сеть 3 содержит также вспомогательный резервуар 51, соединенный с главным трубопроводом 50.This network 3 also contains an auxiliary tank 51 connected to the main pipe 50.

Следует отметить, что, как правило, такой вспомогательный резервуар 51 присутствует на каждой колесной тележке железнодорожного транспортного средства.It should be noted that, as a rule, such an auxiliary tank 51 is present on each wheeled trolley of a railway vehicle.

Главный трубопровод 50 выполнен с возможностью прохождения в нем текучей среды под заранее определенным первым давлением, например, по существу равным около 5,5 бар. Следовательно, вспомогательный резервуар 51 содержит текучую среду с таким заранее определенным первым давлением.The main conduit 50 is configured to allow fluid to flow therethrough under a predetermined first pressure, for example, substantially equal to about 5.5 bar. Therefore, the auxiliary tank 51 contains a fluid with such a predetermined first pressure.

На выходе вспомогательного резервуара 51 (главный трубопровод 50 соединен на входе с этим вспомогательным резервуаром 51) сеть 3 содержит два разных пневматических контура, называемых также первым источником пневматического агента давления и вторым источником пневматического агента давления, при этом каждый из них выполнен с возможностью питания рабочего тормоза 6 и/или стояночного тормоза 7.At the output of the auxiliary tank 51 (the main pipeline 50 is connected at the inlet to this auxiliary tank 51), the network 3 contains two different pneumatic circuits, also called the first source of pneumatic pressure agent and the second source of pneumatic pressure agent, each of which is configured to supply a worker brakes 6 and / or parking brake 7.

Первый источник пневматического агента давления содержит регулятор 52 давления (в данном случае редуктор), расположенный на выходе вспомогательного резервуара 51 и выполненный с возможностью ограничения давления текучей среды, циркулирующей в этом первом источнике пневматического агента давления, до определенного давления, например, по существу равного около 3,8 бар.The first source of the pneumatic pressure agent comprises a pressure regulator 52 (in this case, a reducer) located at the outlet of the auxiliary tank 51 and configured to limit the pressure of the fluid circulating in this first source of the pneumatic pressure agent to a certain pressure, for example, substantially equal to about 3.8 bar.

Этот первый источник пневматического агента давления содержит также главный тормозной трубопровод 53 (упомянут выше), соединенный с ограничителем 52 давления и выполненный с возможностью подачи текучей среды под вторым заранее определенным давлением, при этом упомянутый трубопровод соединен с вторым отверстием 16 рабочего тормоза 6 для питания камеры 13 давления рабочего тормоза.This first source of pneumatic pressure agent also contains a brake master pipe 53 (mentioned above) connected to a pressure limiter 52 and configured to supply fluid under a second predetermined pressure, said pipe being connected to a second opening 16 of the service brake 6 for supplying the chamber 13 pressure service brake.

Сеть 3 дополнительно содержит перепускной вентиль 56, установленный между главным тормозным трубопроводом 53 и трубопроводом 57 рабочего тормоза.The network 3 further comprises a bypass valve 56 mounted between the main brake pipe 53 and the service brake pipe 57.

Второй источник пневматического агента давления содержит вспомогательный тормозной трубопровод 54, напрямую соединенный с выходом вспомогательного резервуара 51, трубопровод 58 стояночного тормоза, соединенный с четвертым отверстием 28 стояночного тормоза 7, которое сообщается с камерой 25 давления стояночного тормоза для обеспечения ее пневматического питания.The second source of the pneumatic pressure agent comprises an auxiliary brake pipe 54 directly connected to the output of the auxiliary reservoir 51, a parking brake pipe 58 connected to a fourth opening 28 of the parking brake 7, which communicates with the parking brake pressure chamber 25 to provide pneumatic power to it.

Этот второй источник пневматического агента давления содержит также промежуточный трубопровод 59, а также трубопровод 57 рабочего тормоза, при этом перепускной вентиль 56 установлен между этим промежуточным трубопроводом 59 и этим трубопроводом 57 рабочего тормоза.This second source of pneumatic pressure agent also contains an intermediate pipe 59, as well as a service brake pipe 57, with a bypass valve 56 installed between this intermediate pipe 59 and this service brake pipe 57.

Сеть 3 содержит также двухпозиционный и моностабильный распределитель 55 с тремя отверстиями, который установлен между вспомогательным тормозным трубопроводом 54, трубопроводом 58 стояночного тормоза и промежуточным трубопроводом 59, при этом каждый из этих трубопроводов 54, 58 и 59 соединен с этим распределителем 55.The network 3 also contains a two-position and monostable distributor 55 with three holes, which is installed between the auxiliary brake pipe 54, the parking brake pipe 58 and the intermediate pipe 59, with each of these pipes 54, 58 and 59 connected to this distributor 55.

Этот распределитель 55 содержит подвижный золотник 60 и привод 63, выполненный с возможностью перемещения этого золотника 60.This distributor 55 comprises a movable spool 60 and a drive 63 adapted to move this spool 60.

Этот привод 63 выполнен с возможностью получения сигнала 67 управления, например, пневматического сигнала.This drive 63 is configured to receive a control signal 67, for example, a pneumatic signal.

Этот распределитель 55 содержит также возвратную пружину 64, выполненную с возможностью перемещения золотника 60 из первого положения во второе положение.This distributor 55 also comprises a return spring 64 adapted to move the spool 60 from a first position to a second position.

Следует отметить, что на Фиг. 1 и 2 распределитель показан в своем первом положении, причем это первое положение не является его положением по умолчанию.It should be noted that in FIG. 1 and 2, the distributor is shown in its first position, and this first position is not its default position.

Иначе говоря, привод 63 распределителя 55 выполнен с возможностью получения пневматического сигнала, не равного нулю или, по меньшей мере, достаточного для перемещения золотника 60 между его вторым положением (положение по умолчанию, называемое также «обычно закрытым положением», показанным на Фиг. 3 и 4) и его первым положением (показанным на Фиг. 1 и 2).In other words, the actuator 63 of the distributor 55 is configured to receive a pneumatic signal that is not equal to zero or at least sufficient to move the spool 60 between its second position (the default position, also called the “normally closed position” shown in Fig. 3 and 4) and its first position (shown in Figs. 1 and 2).

Необходимо отметить, что золотник 60 содержит первую камеру 61, имеющую четыре входа/выхода 61а-d, и вторую камеру 62, тоже имеющую четыре входа/выхода 62а-d.It should be noted that the spool 60 comprises a first chamber 61 having four inputs / outputs 61a-d, and a second chamber 62, also having four inputs / outputs 62a-d.

В каждом первом и втором положениях золотника 60 вспомогательный тормозной трубопровод 54, трубопровод 62 стояночного тормоза и промежуточный трубопровод 59 соединены, каждый, с одним из четырех входов/выходов 61а-d и 62а-d.In each of the first and second positions of the spool 60, the auxiliary brake pipe 54, the parking brake pipe 62 and the intermediate pipe 59 are each connected to one of four inputs / outputs 61a-d and 62a-d.

Что касается вентиля 56, то он содержит камеру 65, первое отверстие 65а, с которым соединен главный тормозной трубопровод 53, второе отверстие 65b, с которым соединен промежуточный трубопровод 59, а также третье отверстие 65с, с которым соединен трубопровод 57 рабочего тормоза.As for the valve 56, it comprises a chamber 65, a first hole 65a to which the main brake pipe 53 is connected, a second hole 65b to which the intermediate pipe 59 is connected, and a third hole 65c to which the service brake pipe 57 is connected.

Каждое из этих первого, второго и третьего отверстий 65а-с сообщается с камерой 65 вентиля 56.Each of these first, second, and third openings 65a-c communicates with a chamber 65 of the valve 56.

Кроме того, вентиль 56 содержит подвижный клапан 66 в камере 65, выполненный с возможностью обеспечения пневматического сообщения либо первого и третьего отверстий 65а и 65с, либо второго и третьего отверстий 65b и 65с.In addition, valve 56 includes a movable valve 66 in chamber 65, configured to provide pneumatic communication for either the first and third holes 65a and 65c, or the second and third holes 65b and 65c.

Далее следует описание работы железнодорожной тормозной системы 1 со ссылками на Фиг. 1-5, на которых схематично показаны различные конфигурации этой системы 1.The following is a description of the operation of the railway brake system 1 with reference to FIG. 1-5, which schematically show various configurations of this system 1.

Показанная на Фиг. 1 железнодорожная тормозная система 1 находится в конфигурации повторного включения.Shown in FIG. 1 rail brake system 1 is in a re-engagement configuration.

В этой конфигурации повторного включения камера 13 давления рабочего тормоза не получает питания (она опорожнена), поэтому тормозной поршень 8 находится в положении покоя, в котором он не действует тормозным усилием на толкающий шток 9.In this re-engagement configuration, the service brake pressure chamber 13 does not receive power (it is empty), so the brake piston 8 is in a rest position in which it does not act as a brake on the push rod 9.

Следовательно, шарниры 44 и 45 рычажного тормозного привода 4 находятся на расстоянии друг от друга, которое позволяет удерживать на расстоянии башмаки 37 тормозного диска 35.Therefore, the hinges 44 and 45 of the lever brake actuator 4 are located at a distance from each other, which allows you to keep the shoes 37 of the brake disc 35 at a distance.

Что касается камеры 25 давления стояночного тормоза, то она получает питание через трубопровод 58 стояночного тормоза, соединенный через распределитель 55 с вспомогательным тормозным трубопроводом 54, который, в свою очередь, напрямую соединен с вспомогательным резервуаром 51.As for the parking brake pressure chamber 25, it receives power through the parking brake pipe 58 connected through a distributor 55 to the auxiliary brake pipe 54, which, in turn, is directly connected to the auxiliary reservoir 51.

Таким образом, камера 25 давления стояночного тормоза находится под давлением, и удерживающий поршень 23 находится в первом положении, в котором пружинный элемент 24 сжат, и блокировочный палец 20 находится в первом положении на расстоянии от зубчатого штока 21 рабочего тормоза 6.Thus, the parking brake pressure chamber 25 is under pressure, and the holding piston 23 is in a first position in which the spring element 24 is compressed, and the locking pin 20 is in the first position at a distance from the gear rod 21 of the service brake 6.

В этой конфигурации повторного включения системы 1 стояночный тормоз 7 находится во включенной конфигурации, тогда как рабочий тормоз 6 находится в конфигурации покоя.In this re-enable configuration of system 1, the parking brake 7 is in the on configuration, while the service brake 6 is in the idle configuration.

Кроме того, золотник 60 распределителя 55 находится в своем первом положении, которое указывает, что привод 63 получил сигнал 67 управления (не равный нулю) и что золотник 60 переместился из своего второго положения (положение по умолчанию) в свое первое положение с преодолением усилия возвратной пружины 64, которая сжимается.In addition, the spool 60 of the distributor 55 is in its first position, which indicates that the actuator 63 has received a control signal 67 (non-zero) and that the spool 60 has moved from its second position (default position) to its first position with overcoming the return force spring 64, which is compressed.

В этом первом положении золотника 60 первый вход питания 61b первой камеры 61 соединен с вспомогательным резервуаром 51 через вспомогательный тормозной трубопровод 54, первый выход 61с стояночного тормоза пневматически сообщается с первым входом 61b питания и соединен с камерой 25 давления стояночного тормоза через трубопровод 58 стояночного тормоза.In this first position of the spool 60, the first power input 61b of the first chamber 61 is connected to the auxiliary reservoir 51 via the auxiliary brake pipe 54, the first parking brake output 61c is pneumatically connected to the first power input 61b and connected to the parking brake pressure chamber 25 through the parking brake pipe 58.

Кроме того, первый выход 61d рабочего тормоза первой камеры 61 соединен с вторым отверстием 65b перепускного вентиля 56, и первый выпускной выход 61а пневматически сообщается с первым выходом 61d рабочего тормоза и с атмосферой.In addition, the first service brake exit 61d of the first chamber 61 is connected to the second bypass valve hole 65b 65, and the first exhaust output 61a is pneumatically connected to the first service brake output 61d and to the atmosphere.

Ни один из входов и выходов второй камеры 62 золотника 60 не подсоединен.None of the inputs and outputs of the second chamber 62 of the spool 60 is connected.

Следует отметить, что размерность и параметры стояночного тормоза 7 определены таким образом, чтобы давление повторного включения стояночного тормоза 7 было относительно слабым, например, порядка 2-6 бар.It should be noted that the dimension and parameters of the parking brake 7 are determined in such a way that the pressure for re-engaging the parking brake 7 is relatively weak, for example, of the order of 2-6 bar.

На Фиг. 2 железнодорожная тормозная система 1 показана в конфигурации применения рабочего тормоза 6.In FIG. 2, the railway brake system 1 is shown in the configuration of the application of the service brake 6.

В этой конфигурации применения рабочего тормоза 6 камера 13 давления рабочего тормоза получает питание из трубопровода 57 рабочего тормоза и из главного тормозного трубопровода 53 через перепускной вентиль 56.In this application configuration of the service brake 6, the service brake pressure chamber 13 receives power from the service brake pipe 57 and from the main brake pipe 53 through the bypass valve 56.

Следовательно, камера 13 давления рабочего тормоза находится под давлением, и тормозной поршень 8 переместился в первом осевом направлении из своего первого положения во второе положение, в котором клиновая деталь 10 раздвинула набор упорных подшипников 11, переместив, таким образом, толкающий шток 9 и шарнир 44.Therefore, the service brake pressure chamber 13 is under pressure, and the brake piston 8 has moved in the first axial direction from its first position to the second position, in which the wedge part 10 has extended the set of thrust bearings 11, thus moving the pushing rod 9 and the hinge 44 .

Следовательно, шарниры 44 и 45 отходят друг от друга и приводят к сближению башмаков 37 и, следовательно, к прижатию накладок 38 к тормозному диску 35.Therefore, the hinges 44 and 45 move away from each other and lead to the rapprochement of the shoes 37 and, consequently, to the pressing of the pads 38 to the brake disc 35.

Следует отметить, что в конфигурации применения рабочего тормоза 6 системы 1 рычаги 40 (упруго) деформируются.It should be noted that in the configuration of the application of the service brake 6 of the system 1, the levers 40 (elastically) are deformed.

Следует также отметить, что в этой конфигурации, показанной на Фиг. 2, камера 25 давления стояночного тормоза по-прежнему находится под давлением, как было указано выше со ссылками на Фиг. 1.It should also be noted that in this configuration shown in FIG. 2, the parking brake pressure chamber 25 is still under pressure, as described above with reference to FIG. one.

В этой конфигурации применения рабочего тормоза 6 системы 1 стояночный тормоз 7 остается в своей включенной конфигурации, тогда как рабочий тормоз 6 находится в рабочей конфигурации.In this application configuration of the service brake 6 of system 1, the parking brake 7 remains in its engaged configuration, while the service brake 6 is in the operating configuration.

Положение золотника 60 распределителей 55 подобно положению, показанному на Фиг. 1.The position of the spool 60 of the distributors 55 is similar to the position shown in FIG. one.

Разница состоит в том, что главный тормозной трубопровод 53 находится под давлением, циркулирующая в нем текучая среда проходит в камеру 65 перепускного вентиля 56 через первое отверстие 65а, заставляя подвижный клапан 66 по существу перекрыть второе отверстие 65b и обеспечивая, таким образом, пневматическое сообщение между первым отверстием 65а и третьим отверстием 65с для питания трубопровода 57 рабочего тормоза и, следовательно, камеры 13 давления рабочего тормоза.The difference is that the brake master pipe 53 is pressurized, the fluid circulating therein passes into the chamber 65 of the bypass valve 56 through the first hole 65a, causing the movable valve 66 to substantially close the second hole 65b and thereby provide pneumatic communication between the first hole 65 a and the third hole 65 c for supplying the service brake pipe 57 and, therefore, the service brake pressure chamber 13.

Следует отметить, что подвижный клапан 66 перекрывает пневматическое сообщение между вторым отверстием 65b и третьим отверстием 65с.It should be noted that the movable valve 66 overlaps the pneumatic communication between the second hole 65b and the third hole 65c.

Следует также отметить, что в конфигурации, показанной на Фиг. 2, первое заранее определенное давление текучей среды, нагнетаемой в камеру 13 давления рабочего тормоза, перемещает тормозной поршень 8 на заранее определенный ход, чтобы действовать на рычажный тормозной привод 4 первой заранее определенной силой и, следовательно, приложить первое заранее определенное усилие к тормозному диску 35.It should also be noted that in the configuration shown in FIG. 2, a first predetermined pressure of the fluid pumped into the working brake pressure chamber 13 moves the brake piston 8 to a predetermined stroke to act on the lever brake actuator 4 with a first predetermined force and therefore apply a first predetermined force to the brake disc 35 .

На Фиг. 3 железнодорожная тормозная система 2 показана в конфигурации блокировки, в которой тормозной поршень 8 рабочего тормоза 6 зафиксирован в своем втором положении, показанном на Фиг. 2.In FIG. 3, the railway brake system 2 is shown in a locking configuration in which the brake piston 8 of the service brake 6 is locked in its second position shown in FIG. 2.

Следует отметить, что в данном случае рычажный тормозной привод 4 находится в положении, показанном на Фиг. 2.It should be noted that in this case, the lever brake actuator 4 is in the position shown in FIG. 2.

Камера 13 давления рабочего тормоза по-прежнему находится под давлением, тогда как камера 25 давления стояночного тормоза опорожнена.The service brake pressure chamber 13 is still under pressure, while the parking brake pressure chamber 25 is empty.

Опорожнение камеры 25 давления стояночного тормоза освобождает пружинный элемент 24, который перемещает удерживающий поршень 23 из его первого положения во второе положение, называемое стабильным положением, и, таким образом, перемещает блокировочный палец 20 из его первого положения во второе положение, в котором он фиксирует зубчатый шток 21 посредством зацепления дистального конца этого блокировочного пальца 20 с зубцами, выполненными на зубчатом штоке 21.Emptying the parking brake pressure chamber 25 releases the spring member 24, which moves the holding piston 23 from its first position to a second position, called a stable position, and thus moves the locking pin 20 from its first position to a second position in which it locks the gear the rod 21 by engaging the distal end of this locking finger 20 with teeth made on the gear rod 21.

Для осуществления опорожнения камеры 25 давления стояночного тормоза привод 63 распределителя 55 принял другой сигнал 67 управления, например, в данном случае равный нулю, чтобы золотник 60 перешел из своего первого положения в свое второе положение под действием возвратной пружины 64.In order to empty the parking brake pressure chamber 25, the actuator 63 of the distributor 55 received another control signal 67, for example, in this case equal to zero, so that the spool 60 moves from its first position to its second position under the action of the return spring 64.

В этом втором положении золотника 60 второй выход 62с стояночного тормоза второй камеры 62 этого золотника 60 соединен с камерой 25 давления стояночного тормоза через трубопровод 58 стояночного тормоза, и второй выпускной выход 62а пневматически сообщается с вторым выходом 62с стояночного тормоза и с атмосферой.In this second position of the spool 60, the second parking brake output 62c of the second chamber 62 of this spool 60 is connected to the parking brake pressure chamber 25 via the parking brake pipe 58, and the second exhaust outlet 62a is pneumatically connected to the second parking brake output 62c and to the atmosphere.

На этой Фиг. 3 железнодорожная тормозная система показана также в так называемой конфигурации избыточного питания рабочего тормоза 6.In this FIG. 3, the railway brake system is also shown in the so-called configuration of the excess power of the service brake 6.

Действительно, второй вход 62b питания второй камеры 62 золотника 60 соединен с вспомогательным тормозным трубопроводом 54, который, в свою очередь, напрямую соединен с вспомогательным резервуаром 51, а второй выход 65d рабочего тормоза пневматически сообщается с вторым входом 65b питания и соединен с промежуточным трубопроводом 59.Indeed, the second power input 62b of the second chamber 62 of the spool 60 is connected to the auxiliary brake pipe 54, which, in turn, is directly connected to the auxiliary reservoir 51, and the second brake output 65d is pneumatically connected to the second power input 65b and connected to the intermediate pipe 59 .

Текучая среда под заранее определенным вторым давлением, проходящая по вспомогательному 54 и промежуточному 59 тормозным трубопроводам, заходит в камеру 65 перепускного вентиля 56 через второе отверстие 65b и заставляет клапан 66 переместиться и по существу перекрыть первое отверстие 65а этого вентиля 56 и, таким образом, установить пневматическое сообщение между вторым отверстием 65b и третьим отверстием 65с этого перепускного вентиля 56.Fluid under a predetermined second pressure passing through the auxiliary 54 and intermediate brake lines 59 enters the chamber 65 of the bypass valve 56 through the second hole 65b and causes the valve 66 to move and substantially shut off the first hole 65a of this valve 56 and thereby establish pneumatic communication between the second hole 65b and the third hole 65c of this bypass valve 56.

Следовательно, текучая среда под заранее определенным вторым давлением, превышающим первое заранее определенное давление, проходит по трубопроводу 57 рабочего тормоза в камеру 13 давления рабочего тормоза, обеспечивая ее избыточное питание.Therefore, a fluid under a predetermined second pressure exceeding the first predetermined pressure passes through the service brake pipe 57 to the service brake pressure chamber 13, providing it with excess power.

Питание этой камеры 13 давления рабочего тормоза текучей средой под заранее определенным вторым давлением позволяет переместить тормозной поршень 8, чтобы еще больше раздвинуть набор упорных подшипников 11 и еще больше отдалить шарниры 44 и 45 рычажного тормозного привода 4.The supply of this chamber 13 of the pressure of the service brake fluid with a predetermined second pressure allows you to move the brake piston 8 to further expand the set of thrust bearings 11 and further move away the hinges 44 and 45 of the lever brake actuator 4.

Это удаление, характеризующее вторую заранее определенную силу, превышающую первую заранее определенную силу, создаваемую тормозным поршнем 8, порождает второе заранее определенное усилие, превышающее первое заранее определенное усилие, действующее на тормозной диск 35 через башмаки 37.This removal, which characterizes the second predetermined force exceeding the first predetermined force created by the brake piston 8, generates a second predetermined force exceeding the first predetermined force acting on the brake disk 35 through the shoes 37.

Следует отметить, что зубчатый шток 21 и блокировочный палец 20 выполнены с возможностью обеспечения такого перемещения тормозного поршня 8, при этом блокировочный палец 20 фиксирует этот зубчатый шток 21.It should be noted that the toothed rod 21 and the locking pin 20 are configured to provide such movement of the brake piston 8, while the locking pin 20 fixes this toothed rod 21.

Например, зубчатый шток 21 имеет заранее определенный зубчатый венец, и дистальный конец блокировочного пальца 20 тоже имеет заранее определенный зубчатый венец, соответствующий по форме заранее определенному зубчатому венцу зубчатого штока 21.For example, the gear rod 21 has a predetermined gear ring, and the distal end of the locking pin 20 also has a predetermined gear ring corresponding in shape to the predetermined gear ring of the gear rod 21.

Следует отметить, что блокировочный палец 20 обеспечивает перемещение зубчатого штока 21 только в направлении перемещения тормозного поршня 8, чтобы еще больше сжать тормозной диск 35, и опять фиксирует зубчатый шток 21, как только этот шток останавливается, в третьем положении тормозного поршня 8.It should be noted that the locking finger 20 provides the movement of the gear rod 21 only in the direction of movement of the brake piston 8, to further compress the brake disc 35, and again fixes the gear rod 21, as soon as this rod stops, in the third position of the brake piston 8.

В этих конфигурациях блокировки и избыточного питания рабочего тормоза 6 стояночный тормоз 7 и рабочий тормоз 6 находятся, каждый, в рабочей конфигурации.In these configurations of locking and over-supply of the service brake 6, the parking brake 7 and the service brake 6 are each in the operating configuration.

На Фиг. 4 железнодорожная тормозная система 2 показана в конфигурации опорожнения рабочего тормоза 6.In FIG. 4, the railway brake system 2 is shown in the configuration for emptying the service brake 6.

Опорожнение камеры 13 давления рабочего тормоза происходит посредством утечек в сеть 3. Иначе говоря, ни камера 13 давления рабочего тормоза, ни вспомогательный тормозной трубопровод 54, ни главный тормозной трубопровод 63 не сообщаются напрямую с атмосферой.The emptying of the service brake pressure chamber 13 occurs through leaks into the network 3. In other words, neither the service brake pressure chamber 13, nor the auxiliary brake pipe 54, nor the main brake pipe 63 communicate directly with the atmosphere.

Следует отметить, что текучая среда под давлением, присутствующая в камере 13 давления рабочего тормоза, выходит из этой камеры именно через главный тормозной трубопровод 53.It should be noted that the fluid under pressure present in the chamber 13 of the pressure of the working brake, leaves this chamber through the main brake pipe 53.

Следует отметить, что в этой конфигурации опорожнения рабочего тормоза 7 системы 1 золотник 60 распределителя 55 находится в своем втором положении.It should be noted that in this configuration of emptying the service brake 7 of system 1, the spool 60 of the distributor 55 is in its second position.

Следует также отметить, что, благодаря стояночному тормозу 6 и, в частности, узлу блокировочный палец 20 - удерживающий поршень 23 - пружинный элемент 24 в комбинации с зубчатым штоком 21, закрепленным на тормозном поршне 8 рабочего тормоза 6, этот тормозной поршень 8 остается в своем третьем положении, в котором он действует на рычажный тормозной привод 4 для приложения заранее определенного второго усилия к тормозному диску 35 через башмаки 37, несмотря на опорожнение камеры 13 давления рабочего тормоза.It should also be noted that, thanks to the parking brake 6 and, in particular, the assembly, the locking finger 20 — the holding piston 23 — the spring element 24 in combination with the gear rod 21 fixed to the brake piston 8 of the service brake 6, this brake piston 8 remains in its the third position in which it acts on the lever brake actuator 4 to apply a predetermined second force to the brake disk 35 through the shoes 37, despite the emptying of the service brake pressure chamber 13.

В этой конфигурации опорожнения рабочего тормоза 6 стояночный тормоз 7 находится в рабочей конфигурации, тогда как рабочий тормоз 6 заблокирован в своей рабочей конфигурации, несмотря на опорожнение камеры 13 давления рабочего тормоза.In this configuration, emptying the service brake 6, the parking brake 7 is in the working configuration, while the service brake 6 is locked in its working configuration, despite the emptying of the service brake pressure chamber 13.

На Фиг. 5 железнодорожная тормозная система 1 показана в конфигурации разблокировки.In FIG. 5, the railway brake system 1 is shown in an unlock configuration.

В этой конфигурации разблокировки к детали 29 разблокировки стояночного тормоза 6 приложено усилие, чтобы вытянуть эту деталь 29 разблокировки наружу корпуса 2.In this unlock configuration, a force is applied to the unlock part 29 of the parking brake 6 to pull this unlock part 29 out of the housing 2.

Перемещение этой детали 29 разблокировки приводит к перемещению удерживающего поршня 23 и, следовательно, блокировочного пальца 20 с преодолением усилия пружинного элемента 24, который оказывается, таким образом, сжатым.The movement of this unlocking part 29 results in the movement of the holding piston 23 and therefore the locking pin 20 to overcome the force of the spring element 24, which is thus compressed.

Когда блокировочный палец 20 достигает своего второго положения, он перестает взаимодействовать с зубчатым штоком 21, который оказывается свободным.When the locking finger 20 reaches its second position, it ceases to interact with the gear rod 21, which is free.

Следовательно, пружина 12, расположенная вокруг толкающего штока 9 и между внутренним краем корпуса 2 и упорным подшипником, закрепленным на толкающем штоке 9, возвращается в свое исходное положение.Therefore, the spring 12, located around the push rod 9 and between the inner edge of the housing 2 and the thrust bearing mounted on the push rod 9, returns to its original position.

Эта пружина 12 увлекает упорный подшипник 11, расположенный между толкающим штоком 9 и клиновой деталью 10 во втором осевом направлении, способствуя возврату тормозного поршня 8 в первом осевом направлении в его положение покоя.This spring 12 carries the thrust bearing 11 located between the pushing rod 9 and the wedge part 10 in the second axial direction, helping to return the brake piston 8 in the first axial direction to its resting position.

Шарниры 44 и 45 рычажного тормозного привода сближаются друг с другом, поэтому деформирующиеся рычаги 40 возвращаются в свои исходные положения, показанные на Фиг. 1, и башмаки 37 оказываются на расстоянии от тормозного диска 35, который может свободно вращаться (торможение тормозного диска 35 прекращается).The hinges 44 and 45 of the lever brake actuator come close to each other, so the deformable levers 40 return to their original positions shown in FIG. 1, and the shoes 37 are at a distance from the brake disk 35, which can rotate freely (braking of the brake disk 35 is stopped).

В этой конфигурации разблокировки стояночный тормоз 7 находится в конфигурации разблокировки, тогда как рабочий тормоз 6 находится в конфигурации покоя.In this unlock configuration, the parking brake 7 is in the unlock configuration, while the service brake 6 is in the idle configuration.

Следует отметить, что в конфигурации разблокировки системы 1 распределитель 55 находится, например, в той же конфигурации, что показана на Фиг. 4, с опорожненными камерами рабочего тормоза 13 и стояночного тормоза 25.It should be noted that in the unlock configuration of system 1, the distributor 55 is, for example, in the same configuration as shown in FIG. 4, with the chambers of the service brake 13 and the parking brake 25 empty.

Следует отметить, что стояночный тормоз 6 выполнен таким образом, чтобы усилие, действующее для разблокировки через деталь 29 разблокировки, было относительно слабым, чтобы его мог вручную прикладывать пользователь, такой как машинист железнодорожного транспортного средства. Например, это усилие составляет примерно от 10 до 50 даН.It should be noted that the parking brake 6 is designed so that the force acting to unlock through the unlocking part 29 is relatively weak so that it can be manually applied by a user, such as a train driver. For example, this force is about 10 to 50 daN.

В не показанном на фигурах варианте избыточное питание камеры 13 давления рабочего тормоза (показано на Фиг. 3) может происходить до применения стояночного тормоза 7 и, следовательно, до фиксирования тормозного поршня 8 рабочего тормоза 6. В этом случае зубчатый шток 21, а также блокировочный палец 20 не обязательно выполнены с возможностью обеспечения однонаправленного перемещения зубчатого штока 21, несмотря на его фиксирование блокировочным пальцем 20.In the embodiment not shown in the figures, excessive supply of the working brake pressure chamber 13 (shown in Fig. 3) can occur before the parking brake 7 is applied and, therefore, before the brake piston 8 of the working brake 6 is fixed. In this case, the toothed rod 21, as well as the interlock the finger 20 is not necessarily configured to provide unidirectional movement of the gear rod 21, despite fixing it with a locking finger 20.

В целом, порядок, в котором осуществляют операции блокировки путем применения стояночного тормоза 7 и избыточного питания рабочего тормоза 6, не имеет значения, и эти операции можно также осуществлять одновременно.In general, the order in which the locking operations are carried out by applying the parking brake 7 and the excess supply of the service brake 6 does not matter, and these operations can also be carried out simultaneously.

На Фиг. 6 показан вариант выполнения сети пневматических трубопроводов, показанной на Фиг. 1-4.In FIG. 6 shows an embodiment of the pneumatic piping network shown in FIG. 1-4.

Для аналогичных элементов в данном случае использованы такие же обозначения с добавлением числа 100.For similar elements in this case, the same notation is used with the addition of the number 100.

Сеть 103 пневматических трубопроводов содержит в данном случае распределитель 155 и перепускной вентиль 156.The pneumatic piping network 103 in this case comprises a distributor 155 and a bypass valve 156.

Распределитель 155 содержит золотник 160, оснащенный первой камерой 161 и второй камерой 162, приводом 163 и возвратной пружиной 164.The distributor 155 comprises a spool 160 equipped with a first chamber 161 and a second chamber 162, a drive 163 and a return spring 164.

Первая и вторая камеры 161 и 162 имеют, каждая, четыре отверстия, обозначенные соответственно 161а, 161b, 161c и 161d и 162a, 162b, 162c и 162d; при этом распределитель 155 выполнен таким образом, что золотник 160 имеет два положения.The first and second chambers 161 and 162 each have four openings designated 161a, 161b, 161c and 161d and 162a, 162b, 162c and 162d, respectively; while the distributor 155 is designed so that the spool 160 has two positions.

Кроме того, распределитель 155 содержит предохранительный вентиль 168, выполненный с возможностью контроля и управления переходом золотника 160 распределителя 155 из первого состояния во второе состояние распределителя. In addition, the distributor 155 includes a safety valve 168, configured to monitor and control the transition of the spool 160 of the distributor 155 from the first state to the second state of the distributor.

В данном случае первое состояние соответствует первому положению золотника 160 (не показано), и второе состояние соответствует второму положению золотника 160, показанному на Фиг. 6.In this case, the first state corresponds to the first position of the spool 160 (not shown), and the second state corresponds to the second position of the spool 160 shown in FIG. 6.

Таким образом, предохранительный вентиль 168 выполнен с возможностью перевода золотника 160 из его первого положения в его второе положение, когда значение давления текучей среды в камере давления стояночного тормоза становится ниже заранее определенного порогового значения давления. Thus, the safety valve 168 is configured to transfer the spool 160 from its first position to its second position when the value of the fluid pressure in the pressure chamber of the parking brake becomes lower than a predetermined threshold pressure value.

Срабатывание предохранительного вентиля 168 обеспечивает опорожнение камеры давления стояночного тормоза и переход последнего в рабочую конфигурацию, чтобы заблокировать тормозной поршень рабочего тормоза.The actuation of the safety valve 168 allows the pressure chamber of the parking brake to be emptied and the latter changes to the working configuration in order to block the brake piston of the service brake.

Необходимо отметить, что в данном случае обнаруживают падение давления в камере давления стояночного тормоза, так как считается, что такое падение давления свидетельствует о падении давления в камере давления рабочего тормоза. Действительно, если есть утечки на уровне камеры давления стояночного тормоза, то они есть и в камере давления рабочего тормоза.It should be noted that in this case, a pressure drop is detected in the pressure chamber of the parking brake, since it is believed that such a pressure drop indicates a pressure drop in the pressure chamber of the service brake. Indeed, if there are leaks at the level of the pressure chamber of the parking brake, then they are in the pressure chamber of the service brake.

Использование такого предохранительного вентиля 168 представляет интерес, так как после применения рабочего тормоза (как описано со ссылками на Фиг. 2) утечки могли бы привести к медленному опорожнению камеры давления рабочего тормоза и камеры давления стояночного тормоза без применения стояночного тормоза.The use of such a safety valve 168 is of interest, since after applying the service brake (as described with reference to Fig. 2), leaks could lead to a slow emptying of the service brake pressure chamber and the parking brake pressure chamber without the use of the parking brake.

Таким образом, предохранительный вентиль 168 позволяет избежать этой ситуации, так как переключение золотника 160 обеспечивает применение стояночного тормоза, как только давление текучей среды в камере давления стояночного тормоза становится ниже заранее определенного порогового значения давления (и, следовательно, как только происходит существенное снижение давления текучей среды в камере давления рабочего тормоза).Thus, the safety valve 168 avoids this situation, since switching the spool 160 provides the application of the parking brake, as soon as the fluid pressure in the pressure chamber of the parking brake falls below a predetermined pressure threshold value (and, therefore, as soon as a significant decrease in fluid pressure occurs fluid in the working brake pressure chamber).

Двухпозиционный золотник 160 имеет в не показанном первом положении первый вход 161b питания, выполненный с возможностью соединения с вспомогательным тормозным трубопроводом 154, который, в свою очередь, соединен с вспомогательным резервуаром, при этом первый выход 161с стояночного тормоза пневматически сообщается с первым входом 161b питания и выполнен с возможностью соединения с камерой давления стояночного тормоза, обозначенного FP на фигуре, первый выход 161d рабочего тормоза, выполненный с возможностью соединения с камерой давления рабочего тормоза, обозначенного FS на фигуре, и первый выпускной выход 161а пневматически сообщается с первым выходом 161d рабочего тормоза и с атмосферой.The on-off spool 160 has, in a first position not shown, a first power input 161b configured to connect to an auxiliary brake pipe 154, which, in turn, is connected to an auxiliary reservoir, wherein the first parking brake output 161c is pneumatically connected to the first power input 161b and configured to connect to the pressure chamber of the parking brake, indicated by FP in the figure, the first working brake output 161d configured to connect to the pressure chamber of the working Brake designated FS in the figure, and a first discharge outlet 161 fluidly communicates with the first outlet 161d of the service brake and the atmosphere.

В своем показанном втором положении второй вход 162b питания двухпозиционного золотника 160 соединен с вспомогательным тормозным трубопроводом 154, который, в свою очередь, соединен с вспомогательным резервуаром, второй выход 162d рабочего тормоза пневматически сообщается с вторым входом 162b питания и соединен с камерой давления рабочего тормоза FS, второй выход 162с стояночного тормоза соединен с камерой давления стояночного тормоза FP, и второй выпускной выход 162а пневматически сообщается с вторым выходом 162с стояночного тормоза и с атмосферой.In its second position shown, the second power inlet 162b of the on-off spool 160 is connected to the auxiliary brake line 154, which in turn is connected to the auxiliary reservoir, the second service brake output 162d is pneumatically connected to the second power input 162b and connected to the service brake pressure chamber FS , the second parking brake output 162c is connected to the parking brake pressure chamber FP, and the second exhaust output 162a is pneumatically connected to the second parking brake output 162c and to the atmosphere.

Кроме того, перепускной вентиль 156 имеет первое отверстие 165а, соединенное с главным тормозным трубопроводом 153, второе отверстие 165b, выполненное с возможностью соединения в первом положении золотника 160 с первым выходом 161d рабочего тормоза и во втором положении золотника 160 с вторым выходом 162d рабочего тормоза, и третье отверстие 165с, соединенное с камерой давления рабочего тормоза FS; при этом перепускной вентиль 156 содержит подвижный клапан 166, который может занимать первое положение, в котором первое отверстие 165а пневматически сообщается с третьим отверстием 165с, и второе положение, в котором второе отверстие 165b пневматически сообщается с третьим отверстием 165с.In addition, the bypass valve 156 has a first hole 165a connected to the main brake pipe 153, a second hole 165b adapted to be connected in the first position of the spool 160 with the first output 161d of the service brake and in the second position of the spool 160 with the second output 162d of the service brake and a third hole 165c connected to the pressure chamber of the service brake FS; wherein the bypass valve 156 comprises a movable valve 166, which may occupy a first position in which the first hole 165a is pneumatically connected to the third hole 165c, and a second position in which the second hole 165b is pneumatically connected to the third hole 165c.

Что касается привода 163, то он соединен с вспомогательным тормозным трубопроводом 154 через трубопровод 169 управления для перемещения золотника 160 при срабатывании предохранительного вентиля 168.As for the actuator 163, it is connected to the auxiliary brake pipe 154 through the control pipe 169 to move the spool 160 when the safety valve 168 is activated.

На Фиг. 7 показан другой вариант выполнения сети пневматических трубопроводов, показанной на Фиг. 1-4.In FIG. 7 shows another embodiment of the pneumatic piping network shown in FIG. 1-4.

Для аналогичных элементов использованы те же обозначения, но с добавлением чисел 200 и 300.For similar elements, the same notation is used, but with the addition of numbers 200 and 300.

Сеть 203 пневматических трубопроводов содержит перепускной вентиль 156 и два аналогичных двухпозиционных распределителя 255 и 355 с тремя отверстиями.The pneumatic piping network 203 comprises a bypass valve 156 and two similar on-off valves 255 and 355 with three openings.

Эти два распределителя 255 и 355 выполнены с возможностью одновременного управления при помощи сигнала 267 управления, соединенного соответственно с приводами 263 и 363, для их перевода из второго положения, показанного на Фиг. 7, в первое положение (не показано).These two distributors 255 and 355 are capable of simultaneously controlling by means of a control signal 267 connected to actuators 263 and 363, respectively, to transfer them from the second position shown in FIG. 7 to the first position (not shown).

Эта два распределителя 255 и 355 дополнительно содержат пружину 264, 364 для приведения золотников 260, 360 в их второе положение (первоначальное положение, называемое «обычно закрытым положением»).These two distributors 255 and 355 further comprise a spring 264, 364 for driving the spools 260, 360 to their second position (the initial position, called the “normally closed position”).

Каждый из золотников 260 и 360 имеет первую камеру 261, 361 и вторую камеру 262, 362.Each of the spools 260 and 360 has a first chamber 261, 361 and a second chamber 262, 362.

Каждая из этих камер имеет три отверстия 261а, 261b и 261с, 262а, 262b и 262с, 361а, 361b и 361с, 362а, 362b и 362с.Each of these chambers has three openings 261a, 261b and 261c, 262a, 262b and 262c, 361a, 361b and 361c, 362a, 362b and 362c.

Следует отметить, что в не показанном первом положении золотника 260 первого распределителя 255 первый вход 261а питания выполнен с возможностью соединения с вспомогательным тормозным трубопроводом 254, первый выход 261b стояночного тормоза пневматически сообщается с первым входом 261а питания и выполнен с возможностью соединения с камерой давления стояночного тормоза, обозначенной FP на фигуре, и первый заблокированный выход 261с рабочего тормоза выполнен с возможностью соединения с камерой давления рабочего тормоза, обозначенной FS на фигуре, и с возможностью блокировки прохождения воздуха; тогда как в не показанном первом положении золотника 360 второго распределителя 355 второй выход 361с рабочего тормоза выполнен с возможностью соединения с камерой давления рабочего тормоза FS, первый выпускной выход 361а пневматически сообщается с вторым выходом 361а рабочего тормоза и с атмосферой, и второй заблокированный выход 361b стояночного тормоза выполнен с возможностью соединения с камерой давления стояночного тормоза FP для блокировки прохождения воздуха.It should be noted that in the not shown first position of the spool 260 of the first distributor 255, the first power input 261a is configured to connect to the auxiliary brake pipe 254, the first parking brake output 261b is pneumatically connected to the first power input 261a and is configured to connect to the parking brake pressure chamber indicated by FP in the figure, and the first blocked service brake output 261c is configured to connect to a service brake pressure chamber indicated by FS in the figure, and with the ability to block the passage of air; while in the first position not shown, the spool 360 of the second distributor 355, the second service brake output 361c is configured to connect to the service brake pressure chamber FS, the first exhaust output 361a is pneumatically connected to the second service brake output 361a and the atmosphere, and the second parking lock output 361b The brakes are adapted to be connected to the pressure chamber of the parking brake FP to block the passage of air.

Кроме того, в показанном втором положении золотника 260 второй вход 262 питания соединен с вспомогательным тормозным трубопроводом 254, первый выход 262с рабочего тормоза пневматически сообщается с вторым входом 262 питания и соединен с камерой давления рабочего тормоза FS, и первый заблокированный выход 262с стояночного тормоза соединен с камерой давления стояночного тормоза FP для блокировки прохождения воздуха; тогда как в показанном втором положении золотника 360 второго распределителя 355 второй выход 362b стояночного тормоза соединен с камерой давления стояночного тормоза FP, второй выпускной выход 362а пневматически сообщается с вторым выходом 361b стояночного тормоза и с атмосферой, и второй заблокированный выход 361с рабочего тормоза соединен с камерой давления рабочего тормоза FS для блокировки прохождения воздуха.In addition, in the shown second position of the spool 260, the second power input 262 is connected to the auxiliary brake line 254, the first service brake output 262c is pneumatically connected to the second power input 262 and connected to the service brake pressure chamber FS, and the first blocked parking brake output 262c is connected to FP parking brake pressure chamber to block air passage; whereas in the shown second position of the spool 360 of the second distributor 355, the second parking brake output 362b is connected to the parking brake pressure chamber FP, the second exhaust output 362a is pneumatically connected to the second parking brake output 361b and to the atmosphere, and the second blocked service brake output 361c is connected to the camera FS service brake pressure to block air passage.

Кроме того, перепускной вентиль 256 имеет первое отверстие 265а, соединенное с главным тормозным трубопроводом 253, второе отверстие 265b, выполненное с возможностью соединения в первом положении золотников 260 и 360 одновременно с первым заблокированным выходом 261с рабочего тормоза и с вторым выходом 361с рабочего тормоза и во втором положении золотников 260 и 360 - одновременно с первым выходом 262с рабочего тормоза и с вторым заблокированным выходом 362с рабочего тормоза, и третье отверстие 265с, соединенное с камерой давления рабочего тормоза FS; при этом перепускной вентиль 256 содержит подвижный клапан 266, который может занимать первое положение, в котором первое отверстие 265а пневматически сообщается с третьим отверстием 265с, и второе положение, в котором второе отверстие 265b пневматически сообщается с третьим отверстием 265с.In addition, the bypass valve 256 has a first hole 265a connected to the main brake pipe 253, a second hole 265b configured to connect in the first position of the spools 260 and 360 simultaneously with the first blocked service brake output 261c and with the second service brake output 361c and the second position of the spools 260 and 360 - simultaneously with the first output 262c of the service brake and with the second blocked output 362c of the service brake, and a third hole 265c connected to the pressure chamber of the service brake FS; wherein the bypass valve 256 comprises a movable valve 266, which may occupy a first position in which the first hole 265a is pneumatically connected to the third hole 265c, and a second position in which the second hole 265b is pneumatically connected to the third hole 265c.

В не показанных на фигурах вариантах:In variants not shown in the figures:

- управление распределителями 55, 155, 255 и 355 не является пневматическим, а электрическим или гидравлическим;- control of valves 55, 155, 255 and 355 is not pneumatic, but electric or hydraulic;

- каждый из распределителей 255 и 355 дополнительно оборудован предохранительным вентилем, описанным со ссылками на Фиг. 6;- each of the distributors 255 and 355 is additionally equipped with a safety valve described with reference to FIG. 6;

- в конфигурации повторного включения железнодорожной тормозной системы операция повторного включения происходит электрическим или механическим, или гидравлическим путем, а не пневматическим путем;- in the configuration of the re-engagement of the railway brake system, the operation of re-engaging occurs electrically or mechanically, or hydraulically, rather than pneumatically;

- в конфигурации разблокировки железнодорожной тормозной системы деталь разблокировки удерживается в положении разблокировки стояночного тормоза пневматическим или электрическим, или механическим затвором;- in the unlock configuration of the railway brake system, the unlock part is held in the unlock position of the parking brake by a pneumatic or electric or mechanical shutter;

- в конфигурации разблокировки железнодорожной тормозной системы управление разблокировкой осуществляют вручную посредством использования, по меньшей мере, одного троса, или пневматическим, или электрическим, или гидравлическим путем;- in the unlock configuration of the railway brake system, the unlock control is carried out manually by using at least one cable, either pneumatically or electrically or hydraulically;

- конфигурацию разблокировки железнодорожной тормозной системы получают путем подачи питания в камеру давления стояночного тормоза, как при конфигурации повторного включения, а не посредством приведения в действие детали разблокировки;- the unlock configuration of the railway brake system is obtained by supplying power to the parking brake pressure chamber, as in the re-engagement configuration, and not by activating the unlocking part;

- камеру давления рабочего тормоза можно опорожнять принудительно, а не за счет утечек системы;- the pressure chamber of the service brake can be emptied forcibly, and not due to system leaks;

- в конфигурации блокировки приведение в действие блокировочного устройства осуществляют при помощи электрического привода, а не за счет создания давления в камере давления, питаемой через распределитель;- in the lock configuration, the actuation of the lock device is carried out by means of an electric drive, and not by creating pressure in the pressure chamber supplied through a distributor;

- железнодорожная тормозная система не имеет регулятора между вспомогательным резервуаром и камерой давления рабочего тормоза и/или не имеет вспомогательного резервуара, и/или первый и второй источники агента пневматического давления являются абсолютно разными и не отходят от одного главного трубопровода;- the railway brake system does not have a regulator between the auxiliary reservoir and the working brake pressure chamber and / or does not have an auxiliary reservoir, and / or the first and second sources of the pneumatic pressure agent are completely different and do not depart from one main pipeline;

- железнодорожная тормозная система содержит рабочий тормоз, не имеющий клиновой детали, связанной с тормозным поршнем, поэтому этот поршень действует напрямую на толкающий шток, который действует на деформирующиеся рычаги; в этом случае тормозной поршень со своим зубчатым штоком и толкающий шток могут перемещаться во втором осевом направлении, тогда как стояночный тормоз выполнен таким образом, чтобы блокировочный палец и удерживающий поршень перемещались в первом осевом направлении;- the railway brake system contains a service brake that does not have a wedge part associated with the brake piston, therefore this piston acts directly on the pushing rod, which acts on deforming levers; in this case, the brake piston with its toothed rod and the push rod can move in the second axial direction, while the parking brake is made so that the locking finger and the holding piston move in the first axial direction;

- железнодорожная тормозная система содержит рычажный тормозной привод, отличный от показанного на фигурах, в частности, рычажный тормозной привод содержит колодку, выполненную с возможностью прямого действия на колесо железнодорожного транспортного средства, причем эта колодка напрямую шарнирно соединена при помощи шарнира типа поворотного шкворня, закрепленного на толкающем штоке, жесткий рычаг, закрепленный на корпусе системы, а также деформирующийся рычаг, закрепленный одновременно на жестком рычаге на шарнире на колодке; и/или- the railway brake system comprises a lever brake actuator different from that shown in the figures, in particular, the lever brake actuator comprises a block configured to directly act on the wheel of a railway vehicle, and this block is directly articulated by a pivot type hinge fixed to a pushing rod, a rigid lever fixed to the system body, as well as a deformable lever fixed simultaneously to the rigid lever on a hinge on the block; and / or

- железнодорожная тормозная система содержит рычажный тормозной привод, выполненный с возможностью действия на вышеупомянутый колодочный тормоз, и имеет рабочий тормоз с клиновой деталью или без клиновой детали, связанной с тормозным поршнем.- the railway brake system comprises a lever brake actuator configured to act on the aforementioned shoe brake and has a service brake with or without a wedge part associated with the brake piston.

В целом следует напомнить, что изобретение не ограничивается описанными и показанными на фигурах примерами.In general, it should be recalled that the invention is not limited to the examples described and shown in the figures.

Claims (35)

1. Железнодорожная тормозная система для железнодорожного транспортного средства, содержащего тормоза по меньшей мере с одной накладкой или по меньшей мере с одной колодкой (5), содержащая:1. Railway brake system for a railway vehicle containing brakes with at least one brake pad or at least one brake pad (5), comprising: - корпус (2);- Pavilion 2); - рычажный тормозной привод (4), выполненный с возможностью воздействия по меньшей мере на один упомянутый тормоз по меньшей мере с одной накладкой или по меньшей мере с одной колодкой (5);- lever brake actuator (4), configured to affect at least one said brake with at least one pad or at least one pad (5); - рабочий тормоз (6), содержащий тормозной поршень (8), подвижный относительно упомянутого корпуса для воздействия на упомянутый рычажный тормозной привод (4) и ограничивающий вместе с упомянутым корпусом (2) камеру (13) давления рабочего тормоза, выполненную с возможностью получения питания от первого источника (50, 51, 53, 57; 153; 253) пневматического агента давления для перевода упомянутого тормозного поршня в положение рабочего торможения; и- a service brake (6) comprising a brake piston (8) movable relative to said housing for acting on said lever brake actuator (4) and limiting together with said housing (2) a service brake pressure chamber (13) configured to receive power from the first source (50, 51, 53, 57; 153; 253) of a pneumatic pressure agent for transferring said brake piston to the working braking position; and - стояночный тормоз (7), выполненный с возможностью воздействия на упомянутый тормозной поршень (8) упомянутого рабочего тормоза (б) и с возможностью нахождения в рабочей конфигурации и в конфигурации покоя;- a parking brake (7), configured to act on said brake piston (8) of said service brake (b) and with the possibility of being in a working configuration and in a rest configuration; отличающаяся тем, что упомянутый стояночный тормоз (7) содержит:characterized in that the said parking brake (7) contains: - блокировочное устройство (20), выполненное подвижным относительно упомянутого корпуса (2) с возможностью воздействия на упомянутый тормозной поршень (8) и с возможностью занимать первое положение и второе положение, в котором упомянутое блокировочное устройство (20) фиксирует упомянутый тормозной поршень (8) в положении рабочего торможения, при этом упомянутый стояночный тормоз (7) находится в рабочей конфигурации;- a locking device (20) made movable relative to said housing (2) with the possibility of acting on said brake piston (8) and with the ability to occupy a first position and a second position in which said locking device (20) fixes said brake piston (8) in the working braking position, wherein said parking brake (7) is in the working configuration; - устройство (23, 24) управления, подвижное относительно упомянутого корпуса (2), которое ограничивает вместе с упомянутым корпусом камеру (25) давления стояночного тормоза, выполненную с возможностью получения питания от второго источника (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления, и может занимать стабильное- a control device (23, 24) movable relative to said housing (2), which limits together with said housing a parking brake pressure chamber (25) configured to receive power from a second source (50, 51, 54, 58; 154; 254) pneumatic pressure agent, and can hold stable положение, в котором упомянутое устройство (23, 24) управления может удерживать упомянутое блокировочное устройство в его втором положении;a position in which said control device (23, 24) can hold said locking device in its second position; при этом упомянутая железнодорожная тормозная система (1) выполнена таким образом, что, когда упомянутое устройство (23, 24) управления находится в своем стабильном положении, упомянутая камера (13) давления рабочего тормоза получает питание от упомянутого второго источника (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления, давление которого превышает давление упомянутого первого источника (50, 51, 53, 57; 153; 253) пневматического агента давления, чтобы, когда упомянутый стояночный тормоз (7) находится в рабочей конфигурации, прикладывать тормозное усилие, более значительное, чем тормозное усилие, прикладываемое, когда упомянутый стояночный тормоз (7) находится в конфигурации покоя.wherein said railway brake system (1) is configured such that when said control device (23, 24) is in its stable position, said service brake pressure chamber (13) is powered by said second source (50, 51, 54 , 58; 154; 254) a pneumatic pressure agent, the pressure of which exceeds the pressure of the first source (50, 51, 53, 57; 153; 253) of the pneumatic pressure agent so that when said parking brake (7) is in the working configuration, apply brake axle ix, greater than the braking force applied when said parking brake (7) is in the rest configuration. 2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что содержит по меньшей мере одно пневматическое устройство (55; 155; 255; 355) распределения, выполненное с возможностью получения питания от упомянутого второго источника (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления и с возможностью соединения с упомянутой камерой (25) давления стояночного тормоза, чтобы переводить упомянутый стояночный тормоз (7) соответственно в его конфигурацию покоя, когда он получает питание от упомянутого второго источника (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления, и в его рабочую конфигурацию, когда он не получает питания от упомянутого второго источника (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления.2. The system according to p. 1, characterized in that it contains at least one pneumatic distribution device (55; 155; 255; 355) configured to receive power from said second source (50, 51, 54, 58; 154; 254) a pneumatic pressure agent and with the possibility of connecting the parking brake pressure to said chamber (25) to translate the said parking brake (7) into its resting configuration, respectively, when it receives power from said second source (50, 51, 54, 58; 154; 254) pneumatic pressure agent, and in its working th configuration when it is not receiving power from said second source (50, 51, 54, 58; 154; 254) of the pneumatic pressure agent. 3. Система по п. 2, отличающаяся тем, что упомянутое по меньшей мере одно пневматическое устройство (55; 155; 255; 355) распределения выполнено с возможностью соединения с упомянутой камерой (13) давления рабочего тормоза, чтобы питать упомянутый рабочий тормоз (6) от упомянутого второго источника (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления.3. The system according to claim 2, characterized in that said at least one pneumatic distribution device (55; 155; 255; 355) is configured to connect the working brake pressure to said chamber (13) to supply said working brake (6 ) from said second source (50, 51, 54, 58; 154; 254) of a pneumatic pressure agent. 4. Система по одному из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что содержит перепускной вентиль (56; 156; 256), выполненный с возможностью соединения с упомянутым первым источником (50, 51, 53, 57; 153; 253)4. The system according to one of paragraphs. 2 or 3, characterized in that it contains a bypass valve (56; 156; 256) made with the possibility of connection with the aforementioned first source (50, 51, 53, 57; 153; 253) пневматического агента давления, с упомянутым вторым источником (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления и с упомянутой камерой (13) давления рабочего тормоза для ее питания.a pneumatic pressure agent, with said second source (50, 51, 54, 58; 154; 254) of a pneumatic pressure agent and with said working brake pressure chamber (13) for supplying it. 5. Система по п. 4, отличающаяся тем, что упомянутое пневматическое устройство (55; 155; 255; 355) распределения пневматически сообщается с упомянутым перепускным вентилем (56; 156; 256) для питания упомянутой камеры (13) давления рабочего тормоза.5. The system according to claim 4, characterized in that said pneumatic distribution device (55; 155; 255; 355) is pneumatically connected to said bypass valve (56; 156; 256) for supplying said working brake pressure chamber (13). 6. Система по любому из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что упомянутое пневматическое устройство (155) распределения оборудовано предохранительным вентилем (68), выполненным с возможностью контроля и управления переходом из первого состояния упомянутого пневматического устройства (155) распределения во второе состояние упомянутого пневматического устройства (155) распределения.6. The system according to any one of paragraphs. 2 or 3, characterized in that said pneumatic distribution device (155) is equipped with a safety valve (68) configured to monitor and control the transition from the first state of said pneumatic distribution device (155) to the second state of said pneumatic distribution device (155). 7. Система по любому из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что упомянутое пневматическое устройство распределения представляет собой распределитель (55; 155), оснащенный четырьмя отверстиями и двухпозиционным золотником (60; 160).7. The system according to any one of paragraphs. 2 or 3, characterized in that the said pneumatic distribution device is a distributor (55; 155) equipped with four holes and a two-position spool (60; 160). 8. Система по п. 7, отличающаяся тем, что в первом положении упомянутый двухпозиционный золотник (60; 160) имеет первый вход (61b; 161b) питания, выполненный с возможностью соединения с упомянутым вторым источником (50, 51, 54, 58; 154) пневматического агента давления, первый выход (61с; 161с) стояночного тормоза, пневматически сообщающийся с упомянутым первым входом (61b; 161b) питания и выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой (25) давления стояночного тормоза, первый выход (61d; 161d) рабочего тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой (13) давления рабочего тормоза, и первый выпускной выход (61а; 161а), пневматически сообщающийся с упомянутым первым выходом (61d; 161d) рабочего тормоза и с атмосферой; и во втором положении - второй вход (62b; 162b) питания, выполненный с возможностью соединения с упомянутым вторым источником (50, 51, 54, 58; 154) пневматического агента давления, второй выход (62d; 162d) рабочего тормоза, пневматически сообщающийся с упомянутым вторым входом (62b; 162b) питания и выполненный с возможностью соединения с упомянутой8. The system according to claim 7, characterized in that in the first position said on-off slide valve (60; 160) has a first power input (61b; 161b) configured to connect to said second source (50, 51, 54, 58; 154) a pneumatic pressure agent, a first parking brake output (61c; 161c) pneumatically communicating with said first power input (61b; 161b) and configured to connect to a parking brake pressure chamber (25), a first output (61d; 161d) service brake, made with the possibility of connection with said the second chamber (13) of the pressure of the service brake, and the first exhaust outlet (61a; 161a) pneumatically communicating with the aforementioned first output (61d; 161d) of the service brake and the atmosphere; and in the second position, the second input (62b; 162b) of the power supply, configured to connect with the second source (50, 51, 54, 58; 154) of the pneumatic pressure agent, the second output (62d; 162d) of the service brake, pneumatically communicating with said second power input (62b; 162b) and configured to couple to said камерой (13) давления рабочего тормоза, второй выход (62с; 162с) стояночного тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой (25) давления стояночного тормоза, и второй выпускной выход (62а; 162а), пневматически сообщающийся с упомянутым вторым выходом (62с; 162с) стояночного тормоза и с атмосферой.a service brake pressure chamber (13), a second parking brake output (62c; 162c) configured to connect a parking brake pressure chamber (25), and a second exhaust output (62a; 162a) pneumatically communicating with said second output (62c ; 162c) parking brake and with the atmosphere. 9. Система по п. 8, отличающаяся тем, что содержит перепускной вентиль (56; 156), имеющий первое отверстие (65а; 165а), выполненное с возможностью соединения с упомянутым первым источником (50, 51, 53, 57; 153) пневматического агента давления, второе отверстие (65b; 165b), выполненное с возможностью соединения в упомянутом первом положении упомянутого золотника (60; 160) с упомянутым первым выходом (61d; 161d) рабочего тормоза и в упомянутом втором положении с упомянутым вторым выходом (62d; 162d) рабочего тормоза, и третье отверстие (65с; 165с), выполненное с возможностью соединения с упомянутой камерой (13) давления рабочего тормоза; при этом упомянутый перепускной вентиль (56; 156) содержит подвижный клапан (66; 166), выполненный с возможностью занимать первое положение, в котором упомянутое первое отверстие (65а; 165а) пневматически сообщается с упомянутым третьим отверстием (65с; 165с), и второе положение, в котором упомянутое второе отверстие (65b; 165b) пневматически сообщается с упомянутым третьим отверстием (65с; 165с).9. The system according to p. 8, characterized in that it contains a bypass valve (56; 156) having a first hole (65a; 165a) made with the possibility of connection with the aforementioned first source (50, 51, 53, 57; 153) pneumatic a pressure agent, a second hole (65b; 165b) configured to couple in said first position of said spool (60; 160) to said first output (61d; 161d) of the service brake and in said second position with said second output (62d; 162d ) service brake, and the third hole (65s; 165s), made with the possibility of connection relations with said chamber (13) of the service brake pressure; wherein said bypass valve (56; 156) comprises a movable valve (66; 166) configured to occupy a first position in which said first opening (65a; 165a) is pneumatically connected to said third opening (65c; 165c), and a second a position in which said second hole (65b; 165b) is pneumatically in communication with said third hole (65c; 165c). 10. Система по любому из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что упомянутое пневматическое устройство распределения содержит первый распределитель (255) и второй распределитель (355), каждый из которых имеет три отверстия и двухпозиционный золотник (260, 360).10. The system according to any one of paragraphs. 2 or 3, characterized in that the said pneumatic distribution device comprises a first valve (255) and a second valve (355), each of which has three holes and a two-position valve (260, 360). 11. Система по п. 10, отличающаяся тем, что упомянутый золотник (260) упомянутого первого распределителя (155) имеет в первом положении первый вход (261а) питания, выполненный с возможностью соединения с упомянутым вторым источником (254) пневматического агента давления, первый выход (261b) стояночного тормоза, пневматически сообщающийся с упомянутым первым входом (261а) питания и выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления стояночного тормоза, и первый заблокированный выход (261с) рабочего тормоза,11. The system of claim 10, wherein said spool (260) of said first distributor (155) has, in a first position, a first power inlet (261a) configured to couple to said second source (254) of pneumatic pressure agent, a first the parking brake output (261b) pneumatically communicating with said first power input (261a) and configured to connect to the parking brake pressure chamber, and the first blocked service brake output (261c), выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза и с возможностью блокировки прохождения воздуха; и во втором положении - второй вход (262а) питания, выполненный с возможностью соединения с упомянутым вторым источником (254) пневматического агента давления, первый выход (262с) рабочего тормоза, пневматически сообщающийся с упомянутым вторым входом (262а) питания и выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза, и первый заблокированный выход (262с) стояночного тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления стояночного тормоза и с возможностью блокировки прохождения воздуха; тогда как упомянутый золотник (360) упомянутого второго распределителя (355) имеет в первом положении второй выход (361с) рабочего тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза, первый выпускной выход (361а), пневматически сообщающийся с упомянутым вторым выходом (361а) рабочего тормоза и с атмосферой, и второй заблокированный выход (361b) стояночного тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления стояночного тормоза и с возможностью блокировки прохождения воздуха; и во втором положении - второй выход (362b) стояночного тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления стояночного тормоза, второй выпускной выход (362а), пневматически сообщающийся с упомянутым вторым выходом (361b) стояночного тормоза и с атмосферой, и второй заблокированный выход (361с) рабочего тормоза, выполненный с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза и с возможностью блокировки прохождения воздуха.made with the possibility of connection with the said pressure chamber of the working brake and with the possibility of blocking the passage of air; and in the second position, a second power input (262a) configured to connect to said second source (254) of pneumatic pressure agent, a first service brake output (262c) pneumatically connected to said second power input (262a) and configured to connect with said pressure chamber of the service brake, and the first blocked output (262c) of the parking brake, configured to connect to said pressure chamber of the parking brake and with the possibility of blocking the passage of air ; while said spool (360) of said second distributor (355) has in a first position a second working brake output (361c) configured to connect to said working brake pressure chamber, a first exhaust output (361a) pneumatically communicating with said second output ( 361a) a service brake and with an atmosphere, and a second blocked output (361b) of the parking brake, configured to connect to said pressure chamber of the parking brake and to lock the passage of air; and in the second position, a second parking brake output (362b) configured to connect to said parking brake pressure chamber, a second exhaust output (362a) pneumatically communicating with said second parking brake output (361b) and the atmosphere, and a second blocked output (361c) a service brake, configured to connect to said pressure chamber of the service brake and to lock the passage of air. 12. Система по п. 11, отличающаяся тем, что содержит перепускной вентиль (256), имеющий первое отверстие (265а), выполненное с возможностью соединения с упомянутым первым источником (253) пневматического агента давления, второе отверстие (265b), выполненное с возможностью соединения в упомянутом первом положении упомянутых золотников (260, 360) одновременно с первым заблокированным выходом (261с) рабочего тормоза и с вторым выходом (361с) рабочего тормоза и во втором положении упомянутых золотников12. The system according to claim 11, characterized in that it comprises a bypass valve (256) having a first hole (265a) configured to connect to said first source (253) of pneumatic pressure agent, a second hole (265b) configured to connections in said first position of said spools (260, 360) simultaneously with a first blocked output (261c) of a service brake and with a second output (361c) of a service brake and in a second position of said spools (260, 360) - одновременно с первым выходом (262с) рабочего тормоза и с вторым заблокированным выходом (362с) рабочего тормоза, и третье отверстие (265с), выполненное с возможностью соединения с упомянутой камерой давления рабочего тормоза; при этом упомянутый перепускной вентиль (256) содержит подвижный клапан (266), выполненный с возможностью занимать первое положение, в котором упомянутое первое отверстие (265а) пневматически сообщается с упомянутым третьим отверстием (265с), и второе положение, в котором упомянутое второе отверстие (265b) пневматически сообщается с упомянутым третьим отверстием (265с).(260, 360) - simultaneously with the first output (262s) of the service brake and with the second blocked output (362s) of the service brake, and a third hole (265s) made with the possibility of connection with the said pressure chamber of the service brake; wherein said bypass valve (256) comprises a movable valve (266) configured to occupy a first position in which said first hole (265a) is pneumatically connected to said third hole (265c), and a second position in which said second hole ( 265b) pneumatically communicates with said third hole (265c). 13. Система по любому из пп. 2 или 3, отличающаяся тем, что упомянутый тормозной поршень (8) расположен в упомянутом корпусе (2) и имеет две стороны, соответственно первую сторону (17), выполненную с возможностью действия на упомянутый рычажный тормозной привод (4), и вторую сторону (18), противоположную упомянутой первой стороне (17) и обращенную к упомянутой камере (13) давления рабочего тормоза, а также поршневой шток (21), соединенный с упомянутой второй стороной (18) упомянутого тормозного поршня (8) и расположенный в упомянутой камере (13) давления рабочего тормоза; при этом упомянутый стояночный тормоз (7) расположен в упомянутом корпусе (2), упомянутое блокировочное устройство образовано блокировочным пальцем (20), и упомянутое устройство управления образовано удерживающим поршнем (23), подвижным относительно упомянутого корпуса (2) и ограничивающим вместе с упомянутым корпусом (2) камеру (25) давления стояночного тормоза, а также пружинным элементом (24), расположенным в упомянутом корпусе (2) и выполненным с возможностью действия на упомянутый удерживающий поршень (23); при этом упомянутый удерживающий поршень (23) выполнен с возможностью удержания упомянутого блокировочного пальца (20) в его первом положении, когда упомянутая камера (25) давления стояночного тормоза получает питание и находится под давлением, причем в этом первом положении упомянутый блокировочный палец (20) находится на расстоянии от упомянутого поршневого штока (21); при этом упомянутый пружинный элемент (24) выполнен с возможностью13. The system according to any one of paragraphs. 2 or 3, characterized in that said brake piston (8) is located in said housing (2) and has two sides, respectively, a first side (17) configured to act on said lever brake actuator (4) and a second side ( 18) opposite to the first side (17) and facing the working brake pressure chamber (13), as well as a piston rod (21) connected to the second side (18) of the said brake piston (8) and located in the said chamber ( 13) service brake pressure; wherein said parking brake (7) is located in said housing (2), said locking device is formed by a locking finger (20), and said control device is formed by a holding piston (23) movable relative to said housing (2) and bounding together with said housing (2) a parking brake pressure chamber (25) as well as a spring element (24) located in said housing (2) and configured to act on said holding piston (23); wherein said holding piston (23) is configured to hold said locking finger (20) in its first position when said parking brake pressure chamber (25) is powered and under pressure, said locking finger (20) in this first position is at a distance from said piston rod (21); wherein said spring element (24) is configured to удержания упомянутого блокировочного пальца (20) в его втором положении, когда упомянутая камера (25) давления стояночного тормоза опорожняется, причем в этом втором положении упомянутый блокировочный палец (20) фиксирует упомянутый поршневой шток (21).holding said locking pin (20) in its second position when said parking brake pressure chamber (25) is empty, and in this second position said locking finger (20) fixes said piston rod (21). 14. Способ торможения железнодорожного транспортного средства, содержащего железнодорожную тормозную систему (1) по любому из пп. 1-13, включающий в себя этапы, на которых:14. The method of braking a railway vehicle containing a railway brake system (1) according to any one of paragraphs. 1-13, which includes stages in which: - запитывают камеру (25) давления стояночного тормоза упомянутой системы при помощи второго источника (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления для перемещения упомянутого устройства (23, 24) управления упомянутой системы (1) таким образом, чтобы оно действовало на блокировочное устройство (20) упомянутой системы (1), пока последнее не освободит тормозной поршень (8) упомянутой системы (1), при этом упомянутый стояночный тормоз (7) упомянутой системы (1) находится в конфигурации покоя;- energize the parking brake pressure chamber (25) of said system with a second source (50, 51, 54, 58; 154; 254) of a pneumatic pressure agent to move said control device (23, 24) of said system (1) so that it acted on the locking device (20) of said system (1) until the latter released the brake piston (8) of said system (1), while said parking brake (7) of said system (1) is in a resting configuration; - запитывают камеру (13) давления рабочего тормоза упомянутой системы (1) при помощи первого источника (50, 51, 53, 57; 153; 253) пневматического агента давления таким образом, чтобы перевести упомянутый тормозной поршень (8) в положение рабочего торможения;- energizing the service brake pressure chamber (13) of said system (1) with a first source (50, 51, 53, 57; 153; 253) of a pneumatic pressure agent so as to bring said brake piston (8) to the working braking position; - опорожняют камеру (25) давления стояночного тормоза для перемещения упомянутого блокировочного устройства (20), пока оно не зафиксирует упомянутый тормозной поршень (8) в его положении рабочего торможения, при этом упомянутый стояночный тормоз (7) находится в рабочей конфигурации;- empty the parking brake pressure chamber (25) to move said locking device (20) until it locks said brake piston (8) in its working braking position, while said parking brake (7) is in a working configuration; - запитывают упомянутую камеру (13) давления рабочего тормоза при помощи упомянутого второго источника (50, 51, 54, 58; 154; 254) пневматического агента давления, чтобы приложить дополнительное усилие к рычажному тормозному приводу (4) упомянутой системы (1) через упомянутый тормозной поршень; и- energize the said chamber (13) of the pressure of the service brake using said second source (50, 51, 54, 58; 154; 254) of a pneumatic pressure agent in order to exert additional force on the lever brake actuator (4) of said system (1) through said brake piston; and - опорожняют упомянутую камеру (13) давления рабочего тормоза.- empty said chamber (13) of the pressure of the service brake. 15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что этап опорожнения упомянутой камеры (25) давления стояночного тормоза происходит в результате обнаружения заранее определенного порога давления и/или упомянутый этап опорожнения упомянутой камеры (13) давления рабочего15. The method according to p. 14, characterized in that the step of emptying said parking brake pressure chamber (25) occurs as a result of detecting a predetermined pressure threshold and / or said step of emptying said working pressure chamber (13) тормоза происходит за счет утечки из упомянутой камеры (13) давления рабочего тормоза.the brake is due to leakage from the said chamber (13) of the pressure of the service brake.
RU2014151784A 2014-12-19 2014-12-19 Railway brake system for railway vehicle and method for braking railway vehicle equipped with such system RU2669327C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014151784A RU2669327C2 (en) 2014-12-19 2014-12-19 Railway brake system for railway vehicle and method for braking railway vehicle equipped with such system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014151784A RU2669327C2 (en) 2014-12-19 2014-12-19 Railway brake system for railway vehicle and method for braking railway vehicle equipped with such system

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2014151784A RU2014151784A (en) 2016-07-10
RU2014151784A3 RU2014151784A3 (en) 2018-08-27
RU2669327C2 true RU2669327C2 (en) 2018-10-10

Family

ID=56372611

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014151784A RU2669327C2 (en) 2014-12-19 2014-12-19 Railway brake system for railway vehicle and method for braking railway vehicle equipped with such system

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2669327C2 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2177891C2 (en) * 1998-11-10 2002-01-10 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" Spring brake
RU2222449C2 (en) * 2001-10-16 2004-01-27 Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" Disk brake pressure device
RU2362692C2 (en) * 2004-05-14 2009-07-27 Кнорр Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх Electric pneumatic brake system of rail transport vehicle
US8006815B2 (en) * 2007-01-31 2011-08-30 Wabtec Holding Corp Parking brake assembly for railway vehicle brake system
US20140345987A1 (en) * 2011-12-02 2014-11-27 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Spring brake cylinder with emergency release device

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2177891C2 (en) * 1998-11-10 2002-01-10 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" Spring brake
RU2222449C2 (en) * 2001-10-16 2004-01-27 Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" Disk brake pressure device
RU2362692C2 (en) * 2004-05-14 2009-07-27 Кнорр Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх Electric pneumatic brake system of rail transport vehicle
US8006815B2 (en) * 2007-01-31 2011-08-30 Wabtec Holding Corp Parking brake assembly for railway vehicle brake system
US20140345987A1 (en) * 2011-12-02 2014-11-27 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Spring brake cylinder with emergency release device

Also Published As

Publication number Publication date
RU2014151784A (en) 2016-07-10
RU2014151784A3 (en) 2018-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2735736C2 (en) Railway braking system for a railway vehicle and a method of braking a railway vehicle comprising such a system
DK3056401T3 (en) rail Brake
RU2698616C2 (en) Rail braking system for a rail vehicle and a braking method for a rail vehicle comprising such a system
RU2727212C2 (en) Railway braking system for a railway vehicle and a method of braking a railway vehicle comprising such a system
US10501099B2 (en) Rail vehicle braking system and braking method for a rail vehicle comprising such a system
CN109808728B (en) Railway brake system for railway vehicles
US9550504B2 (en) Rail vehicle braking system and braking method for a rail vehicle comprising such a system
RU2669327C2 (en) Railway brake system for railway vehicle and method for braking railway vehicle equipped with such system
US20170036656A1 (en) Hydraulic control system for parking brake
RU2708142C2 (en) Braking system for railway vehicle
RU2670739C9 (en) Railway brake system and method for braking railway vehicle equipped with such system
AU2014277742B2 (en) Railway vehicle braking system and braking method for a rail vehicle comprising such a system
AU2014277743B2 (en) Rail vehicle braking system and braking method for a rail vehicle comprising such a system
US20220144233A1 (en) Vehicle braking system comprising a service brake indicator device and vehicle provided with such a system
EP4321397A1 (en) Park brake module with relay valve and safety piston
CA2875253C (en) Rail braking system for a rail vehicle and braking method for a rail vehicle including such a system
RU2801668C2 (en) Railway brake system containing parking brake indicator device and railway vehicle equipped with such system
US20220176935A1 (en) Vehicle Braking System Comprising A Parking Brake Indicator Device And Vehicle Provided With Such A System
CN105882678B (en) For the railway brake system of rolling stock and the braking method of the rolling stock with this system
JPH0920232A (en) Hydraulic circuit
GB2341662A (en) Safety device for braking systems of articulated vehicles
JPH0740338U (en) Brake device