RU2276650C2 - Пилон надкрыльного двигателя - Google Patents
Пилон надкрыльного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2276650C2 RU2276650C2 RU2003128946/11A RU2003128946A RU2276650C2 RU 2276650 C2 RU2276650 C2 RU 2276650C2 RU 2003128946/11 A RU2003128946/11 A RU 2003128946/11A RU 2003128946 A RU2003128946 A RU 2003128946A RU 2276650 C2 RU2276650 C2 RU 2276650C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pylon
- side panel
- engine
- center section
- cowling
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиастроению. Пилон надкрыльного двигателя, на котором установлен капот с откидными створками и с узлами крепления двигателя, содержит носовую, среднюю, состоящую из внутренней и наружной боковых панелей, и хвостовую части. Боковые панели средней части пилона закреплены на нижней откидной створке капота, образующей в открытом положении рабочую площадку. Внутренняя боковая панель средней части пилона состоит из двух частей, верхняя часть которой и наружная боковая панель средней части пилона закреплены на нижней откидной створке капота двигателя жестко, а нижняя часть закреплена шарнирно к верхней части внутренней боковой панели с возможностью складывания при помощи связывающих боковые панели средней части пилона между собой механизмов запирания, снабженных ручкой управления, расположенной на нижней части внутренней боковой панели. Изобретение обеспечивает беспрепятственное движение нижней створки капота в рабочее положение. 6 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к авиастроению, а более конкретно к пилонам самолетных двигателей, расположенных над крылом.
Известен пилон подвески двигателя по патенту №2095292, кл. В 64 D 27/18, содержащий кессон с узлами крепления двигателя, носовую часть, состоящую из обтекателя и задней секции, и хвостовую часть; в передней части обтекателя установлены замки, штыри которых размещены в гнездах, выполненных в задней секции носовой части пилона. Кроме того, в передней части обтекателя установлен валик, контактирующий с крюком, расположенным в передней части кессона.
Недостатком известной конструкции является низкая степень безопасности и невысокая технологичность обслуживания двигателя, так как требуется высокая стремянка.
Известен пилон надкрыльного двигателя (см. "Самолеты мира", 1998, №3, стр.2, 35, Бе-200), на котором установлен капот с откидными створками и с узлами крепления двигателя, содержащий носовую, среднюю, состоящую из внутренней и наружной боковых панелей, и хвостовую части.
Недостатком этой конструкции является низкая технологичность при обслуживании агрегатов двигателя, т.к. основная часть объектов обслуживания находится в зоне средней части пилона, а в данном устройстве доступ возможен лишь в носовой части пилона надкрыльного двигателя.
Задачей предлагаемого изобретения является повышение технологичности обслуживания двигателя, размещенного над крылом.
Технический результат достигается за счет того, что пилон надкрыльного двигателя, на котором установлен капот с откидными створками и с узлами крепления двигателя, содержит носовую, среднюю, состоящую из внутренней и наружной боковых панелей, и хвостовую части, боковые панели средней части пилона закреплены на нижней откидной створке капота, образующей в открытом положении рабочую площадку, внутренняя боковая панель средней части пилона состоит из двух частей: верхней и нижней, при этом верхняя часть внутренней боковой панели средней части пилона и наружная боковая панель средней части пилона закреплены на нижней откидной створке капота двигателя жестко, а нижняя часть внутренней боковой панели средней части пилона закреплена шарнирно к верхней части внутренней боковой панели с возможностью складывания при помощи связывающих боковые панели средней части пилона между собой механизмов запирания, снабженных ручкой управления, расположенной на нижней части внутренней боковой панели.
Сущность заявляемого устройства поясняется чертежами, где:
на фиг.1 изображен общий вид пилона надкрыльного двигателя с закрытыми створками капота;
на фиг.2 - сеч.А-А - показана средняя часть пилона и нижняя створка капота в открытом положении;
на фиг.3 - узел Б - показано расположение внутренней и наружной боковых панелей средней части пилона и механизма запирания;
на фиг.4 - узел Б - показано расположение внутренней и наружной боковых панелей средней части пилона и механизма запирания (нижняя часть внутренней боковой панели средней части обтекателя пилона в сложенном положении);
на фиг.5 - узел В - показан механизм запирания;
на фиг.6 показан вид Г на кинематическую связь ручки с механизмами запирания.
Пилон 1 надкрыльного двигателя, на котором установлен капот с откидными сворками и с узлами крепления двигателя, содержит носовую, хвостовую и среднюю часть 2, содержащую боковые панели: внешнюю боковую панель 3, жестко закрепленную на откидной нижней створке 4 капота, и внутреннюю боковую панель, состоящую из двух частей - нижней 5 и верхней 6. Верхняя часть 6 внутренней боковой панели средней части пилона 1 закреплена на нижней откидной створке 4 капота жестко. Нижняя часть 5 внутренней боковой панели средней части пилона 1 закреплена на верхней части 6 внутренней боковой панели средней части пилона 1 при помощи шарнира 7. Механизмы запирания могут быть выполнены в виде механической цепи (набора элементов), включающей пружину 8, ручку управления 9, расположенную на нижней части внутренней боковой панели 5, кинематическую связь 10, качалку 11 с роликом 12, кронштейн 13, промежуточную качалку 14, имеющую кулачки: запирания 15 и открытия 16, ограничитель 17. Механизмы запирания связывают боковые панели (внешнюю боковую панель 3 и нижнюю часть 5 внутренней боковой панели) средней части пилона 1 между собой.
Конструкция работает следующим образом.
Пилон 1 надкрыльного двигателя, на котором установлен капот с откидными створками, трансформируется для обслуживания двигателя. Для образования рабочей площадки необходимо перевести нижнюю откидную створку 4 капота с закрепленной на нем средней частью 2 пилона в открытое положение. Для этого механизмы запирания приводятся в движение при помощи ручки управления 9. Ручка управления 9 приводит в движение механическую цепь (набор элементов): пружину 8, кинематическую связь 10, качалку 11 с роликом 12, закрепленную на кронштейне 13, промежуточную качалку 14, имеющую кулачки: запирания 15 и открытия 16, и ограничитель 17. Нижняя часть 5 внутренней боковой панели средней части пилона 1, при помощи шарнира 7 закрепленная на верхней части внутренней боковой панели средней части пилона 1, под действием пружины 8 отклоняется и не препятствует движению нижней створке 4 капота с закрепленными на нем внешней боковой 3 и внутренней боковой (верхняя 6 и нижняя 5 части) панелей средней части 2 пилона 1 в открытое положение. Образуется рабочая площадка.
Предложенное устройство позволяет технологично производить ремонтные и профилактические работы двигателя без использования, например, стремянок.
Использование предлагаемой конструкции позволяет повысить технологичность обслуживания двигателя.
Источники информации
1. Патент №2095292, кл. В 64 D 27/18.
2. Патент №2204507, кл. В 64 D 29/00; 29/06.
3. "Самолеты мира", 1998, №3, стр.2, 35, Бе-200.
Claims (1)
- Пилон надкрыльного двигателя, на котором установлен капот с откидными створками и с узлами крепления двигателя, содержащий носовую, среднюю, состоящую из внутренней и наружной боковых панелей, и хвостовую части, отличающийся тем, что боковые панели средней части пилона закреплены на нижней откидной створке капота, образующей в открытом положении рабочую площадку, внутренняя боковая панель средней части пилона состоит из двух частей: верхней и нижней, при этом верхняя часть внутренней боковой панели средней части пилона и наружная боковая панель средней части пилона закреплены на нижней откидной створке капота двигателя жестко, а нижняя часть внутренней боковой панели средней части пилона закреплена шарнирно к верхней части внутренней боковой панели с возможностью складывания при помощи связывающих боковые панели средней части пилона между собой механизмов запирания, снабженных ручкой управления, расположенной на нижней части внутренней боковой панели.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003128946/11A RU2276650C2 (ru) | 2003-09-26 | 2003-09-26 | Пилон надкрыльного двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003128946/11A RU2276650C2 (ru) | 2003-09-26 | 2003-09-26 | Пилон надкрыльного двигателя |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2003128946A RU2003128946A (ru) | 2005-03-27 |
| RU2276650C2 true RU2276650C2 (ru) | 2006-05-20 |
Family
ID=35560168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003128946/11A RU2276650C2 (ru) | 2003-09-26 | 2003-09-26 | Пилон надкрыльного двигателя |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2276650C2 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2614870C1 (ru) * | 2015-10-06 | 2017-03-30 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Мотогондола двигателя на крыле летательного аппарата |
-
2003
- 2003-09-26 RU RU2003128946/11A patent/RU2276650C2/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Самолеты мира. 1998, № 3, с.2, 35. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2614870C1 (ru) * | 2015-10-06 | 2017-03-30 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Мотогондола двигателя на крыле летательного аппарата |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2003128946A (ru) | 2005-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2486103C2 (ru) | Устройство для открытия и закрытия створки и ниши шасси летательного аппарата (варианты) и механизм створки ниши шасси | |
| US4375876A (en) | Overhead sliding door and foldable cabin panel assembly for an airplane | |
| JP5302198B2 (ja) | 航空機におけるドア開口を開閉するドア | |
| EP1451067B1 (en) | Disengageable support for engine cowls | |
| US4880189A (en) | Device for closing and opening in the leading edge of a wing | |
| US20100127124A1 (en) | Door opening and closing apparatus for aircraft | |
| CN1977728A (zh) | 摩托车头盔 | |
| JP2008540254A (ja) | ヘリコプタの一体成形ドア | |
| US11186353B2 (en) | Passenger door with deployable lower step | |
| RU2668409C2 (ru) | Сегментированная задняя дверь для транспортных средств и транспортное средство (варианты) | |
| US2731221A (en) | Aircraft door installation | |
| EP3663192A1 (en) | System for operating an aircraft door | |
| RU2641367C1 (ru) | Подножка для технического обслуживания для вертолета | |
| CN111287583A (zh) | 用于闩锁并且锁定飞机门的系统 | |
| US10059424B2 (en) | Arrangement for moving a door in swinging and sliding motions | |
| CN110182371A (zh) | 涡轮喷气发动机及飞行器 | |
| RU2276650C2 (ru) | Пилон надкрыльного двигателя | |
| US11319083B2 (en) | Aircraft nacelle comprising a cowl with two articulated doors | |
| CN111086644A (zh) | 包括铰接整流罩的飞行器涡轮机组件 | |
| CN109823411A (zh) | 长头卡车发动机罩翻转限位及锁止装置 | |
| CN105000188B (zh) | 包含可移动检修面板的用于飞机的组件 | |
| IE60523B1 (en) | Egress hinge | |
| RU1766020C (ru) | Створка гондолы двигателя летательного аппарата | |
| US20210130135A1 (en) | Coupling device between an elevator car door and a landing door and elevator system | |
| RU2664088C1 (ru) | Привод запирающего механизма аварийной двери самолета |