RU227602U1 - REFRIGERATOR CAR - Google Patents
REFRIGERATOR CAR Download PDFInfo
- Publication number
- RU227602U1 RU227602U1 RU2024110846U RU2024110846U RU227602U1 RU 227602 U1 RU227602 U1 RU 227602U1 RU 2024110846 U RU2024110846 U RU 2024110846U RU 2024110846 U RU2024110846 U RU 2024110846U RU 227602 U1 RU227602 U1 RU 227602U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air duct
- sheets
- frame
- inner lining
- aluminum alloy
- Prior art date
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 12
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 10
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000005253 cladding Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 12
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 12
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к рефрижераторным вагонам. Технический результат, достигаемый полезной моделью, – повышение грузоподъёмности. Рефрижераторный вагон, содержащий кузов с рамой, при этом кузов содержит каркас, установленный на раме, листы внутренней и наружной обшивок и изоляцию между этими листами, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, двери, машинное отделение, включающее холодильно-нагревательное оборудование, воздуховод, при этом воздуховод, включающий вертикальные стенки, нижнюю горизонтальную полку и верхние горизонтальные полки, жёстко прикреплён внутри кузова к листам внутренней обшивки и примыкает к холодильно-нагревательному оборудованию, воздуховод выполнен из алюминиевого сплава, согласно полезной модели листы внутренней обшивки выполнены из алюминиевого сплава, при этом воздуховод жёстко прикреплён к листам внутренней обшивки своими верхними горизонтальными полками с помощью заклёпок из нержавеющей стали, а расстояние между соседними заклёпками составляет 50-150 мм. 5 ил. The utility model relates to the field of railway technology, namely refrigerated cars. The technical result achieved by the utility model is an increase in load capacity. A refrigerator car containing a body with a frame, wherein the body contains a frame mounted on the frame, sheets of internal and external cladding and insulation between these sheets, a chassis, automatic coupling devices, braking equipment, doors, an engine room including refrigeration and heating equipment, an air duct , wherein the air duct, including vertical walls, a lower horizontal shelf and upper horizontal shelves, is rigidly attached inside the body to the inner lining sheets and is adjacent to the refrigeration and heating equipment, the air duct is made of aluminum alloy, according to the utility model, the inner lining sheets are made of aluminum alloy, in this case, the air duct is rigidly attached to the inner cladding sheets with its upper horizontal flanges using stainless steel rivets, and the distance between adjacent rivets is 50-150 mm. 5 ill.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к рефрижераторным вагонам.The utility model relates to the field of railway technology, namely refrigerated cars.
Из уровня техники известны рефрижераторные вагоны, оборудованные воздуховодами, например вагон модели 16-3000 (https://stylishbag.ru/19-foto/vagon-termos-chertezhi.html)Refrigerated cars equipped with air ducts are known from the prior art, for example a car model 16-3000 (https://stylishbag.ru/19-foto/vagon-termos-chertezhi.html)
Из уровня техники известно устройство для термообработки и вентиляции грузового помещения рефрижераторного вагона, содержащее охладитель, отопитель, вентиляторы, размещённые под потолком вагона, продольный воздуховод с выпускными отверстиями в боковых стенках, напольную решётку и циркуляционный канал, отличающееся тем, что, с целью повышения сохранности грузов путём улучшения температурного режима вагона, оно снабжено установленными вдоль боковых стенок продольного воздуховода под углом к ним панелями (SU 1 090 605, B61D 27/00, B60P 3/20, опубл. 07.05.84).A device for heat treatment and ventilation of the cargo space of a refrigerated car is known from the prior art, containing a cooler, a heater, fans located under the ceiling of the car, a longitudinal air duct with outlet holes in the side walls, a floor grille and a circulation channel, characterized in that, in order to increase safety cargo by improving the temperature regime of the car; it is equipped with panels installed along the side walls of the longitudinal air duct at an angle to them (SU 1 090 605, B61D 27/00, B60P 3/20, publ. 05/07/84).
Из уровня техники известно устройство для термообработки и вентиляции грузового помещения рефрижераторного вагона, содержащее охладитель, отопитель, по меньшей мере один вентилятор, продольный распределительный воздуховод, размещённый под потолком вагона, напольную решётку и циркуляционный канал, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности путём улучшения сохранности груза при перевозке его с отоплением, оно снабжено размещёнными в полости напольной решётки воздухораспределительными каналами, а циркуляционный канал расположен ниже уровня напольной решётки и снабжён направляющими элементами, смонтированными в его нижней части и разделяющими канал на отводы, число которых равно числу воздухораспределительных каналов (SU 1 004 179, B61D 27/00, опубл. 15.03.83).A device for heat treatment and ventilation of the cargo space of a refrigerated car is known from the prior art, containing a cooler, a heater, at least one fan, a longitudinal distribution air duct located under the ceiling of the car, a floor grille and a circulation channel, characterized in that, in order to increase efficiency by to improve the safety of cargo when transporting it with heating, it is equipped with air distribution channels placed in the cavity of the floor grille, and the circulation channel is located below the level of the floor grille and is equipped with guide elements mounted in its lower part and dividing the channel into outlets, the number of which is equal to the number of air distribution channels ( SU 1 004 179, B61D 27/00, publ. 03.15.83).
Недостатками известных решений являются высокая масса вагона и недостаточная грузоподъёмность.The disadvantages of the known solutions are the high weight of the car and insufficient carrying capacity.
Известен способ сборки железнодорожного вагона, включающий: формирование днища железнодорожного вагона, ограниченного частично центральной балкой, имеющей множество поперечных связей, поперечных опор и балок кузова, отходящих от неё, вместе с первой концевой балкой и второй концевой балкой, расположенными рядом с противоположными концами центральной балки; формирование пары узлов боковых стенок и пары узлов торцевых стенок, причём каждый узел боковой стенки и каждый узел торцевой стенки имеют внешнюю металлическую поверхность и внутреннюю поверхность из армированного волокном материала с пенопластовой изоляцией, расположенной между ними; формирование каждого узла боковины с отверстием для погрузки и разгрузки груза; прикрепление первого узла боковины к одной стороне подрамника железнодорожного вагона; прикрепление второго узла боковины к другой стороне подрамника железнодорожного вагона; прикрепление первого узла торцевой стенки к первому концевому брусу подрамника железнодорожного вагона; прикрепление второго узла торцевой стенки ко второму торцевому брусу подрамника железнодорожного вагона; прикрепление узла крыши к узлам боковых стенок и узлам торцевых стенок, противоположных подрамнику вагона; крепление узла первичного пола к подрамнику вагона; нанесение изоляционного материала на соответствующие соединения, образованные между узлами торцевых стенок и узлами боковых стенок, узлом основного пола и узлами боковых стенок и узлами торцевых стенок, а также узлом крыши и узлами торцевых стенок и боковыми узлами; прикрепление дверного узла рядом с соответствующим проёмом, образованным в каждом узле боковой стенки, для контроля доступа к железнодорожному вагону; и монтаж узла второго пола на первом этаже напротив подрамника вагона (патент US 7543367 B2). There is a known method for assembling a railway car, which includes: forming the bottom of a railway car, limited in part by a central beam having a plurality of cross braces, transverse supports and body beams extending from it, together with a first end beam and a second end beam located adjacent to opposite ends of the central beam ; forming a pair of side wall assemblies and a pair of end wall assemblies, each side wall assemblies and each end wall assemblies having an outer metal surface and an inner surface of fiber reinforced material with foam insulation disposed therebetween; forming each sidewall assembly with an opening for loading and unloading cargo; attaching the first sidewall assembly to one side of the subframe of the railroad car; attaching the second sidewall assembly to the other side of the subframe of the railroad car; attaching the first end wall assembly to the first end beam of the railroad car subframe; attaching a second end wall assembly to a second end beam of the railroad car subframe; attaching the roof assembly to the side wall assemblies and end wall assemblies opposite the car subframe; fastening the primary floor assembly to the car subframe; applying insulating material to the respective connections formed between the end wall assemblies and the side wall assemblies, the main floor assembly and the side wall assemblies and the end wall assemblies, and the roof assembly and the end wall assemblies and side assemblies; attaching a door assembly adjacent to a corresponding opening formed in each side wall assembly to control access to the railroad car; and installation of a second floor assembly on the first floor opposite the carriage subframe (US patent 7543367 B2).
Недостатками известного решения является отсутствие информации о возможности выполнения внутренней обшивки из лёгкого металла, например алюминия (возможно подразумевается применение стальных листов), а также отсутствие информации о способе крепления воздуховода к внутренней обшивке (возможно подразумевается сварка). Применение стальных листов для обшивки, а также соединение воздуховода с внутренней обшивкой сварными швами увеличивает массу, а значит приводит к снижению грузоподъёмности. Другие решения в части исполнения внутренней обшивки и соединения воздуховода с обшивкой прямо не следуют и не очевидны из описания решения (патент US 7543367 B2).The disadvantages of the known solution are the lack of information about the possibility of making the inner lining from light metal, for example aluminum (possibly implying the use of steel sheets), as well as the lack of information about the method of attaching the air duct to the inner lining (possibly implying welding). The use of steel sheets for cladding, as well as connecting the air duct to the internal lining with welded seams increases the weight, and therefore leads to a decrease in load capacity. Other solutions regarding the execution of the internal lining and the connection of the air duct to the lining do not directly follow and are not obvious from the description of the solution (US patent 7543367 B2).
Устройство (патент № US 7543367 B2) выбрано в качестве наиболее близкого аналога.The device (patent No. US 7543367 B2) was chosen as the closest analogue.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью – высокая масса вагона и недостаточная грузоподъёмность.The technical problem solved by the proposed utility model is the high weight of the car and insufficient load capacity.
Технический результат, достигаемый полезной моделью – повышение грузоподъёмности.The technical result achieved by the utility model is an increase in load capacity.
Технический результат достигается за счёт того, что вагон рефрижераторный содержит кузов с рамой, при этом кузов содержит каркас, установленный на раме, листы внутренней и наружной обшивок и изоляцию между этими листами, ходовую часть, автосцепные устройства, тормозное оборудование, двери, машинное отделение, включающее холодильно-нагревательное оборудование, воздуховод, при этом воздуховод, включающий вертикальные стенки, нижнюю горизонтальную полку и верхние горизонтальные полки, жёстко прикреплён внутри кузова к листам внутренней обшивки и примыкает к холодильно-нагревательному оборудованию, воздуховод выполнен из алюминиевого сплава, согласно полезной модели листы внутренней обшивки выполнены из алюминиевого сплава, при этом воздуховод жёстко прикреплён к листам внутренней обшивки своими верхними горизонтальными полками с помощью заклёпок из нержавеющей стали, а расстояние между соседними заклёпками составляет 50-150 мм.The technical result is achieved due to the fact that the refrigerated car contains a body with a frame, and the body contains a frame mounted on the frame, sheets of inner and outer skins and insulation between these sheets, a chassis, automatic coupling devices, braking equipment, doors, an engine room, including refrigeration and heating equipment, an air duct, wherein the air duct, including vertical walls, a lower horizontal shelf and upper horizontal shelves, is rigidly attached inside the body to the sheets of the inner lining and is adjacent to the refrigeration and heating equipment, the air duct is made of aluminum alloy, according to the utility model, the sheets The inner lining is made of aluminum alloy, while the air duct is rigidly attached to the sheets of the inner lining with its upper horizontal flanges using stainless steel rivets, and the distance between adjacent rivets is 50-150 mm.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:The claimed utility model is illustrated by drawings:
на фиг. 1 - представлен общий вид заявляемого рефрижераторного вагона,in fig. 1 - shows a general view of the proposed refrigerated car,
на фиг. 2 - разрез вагона с видом на воздуховод,in fig. 2 - section of the car with a view of the air duct,
на фиг. 3 - воздуховод,in fig. 3 - air duct,
на фиг. 4 - крепление воздуховода к внутренней обшивке,in fig. 4 - fastening the air duct to the inner lining,
на фиг. 5 - укрупнённый вид крепления воздуховода к внутренней обшивке.in fig. 5 - enlarged view of fastening the air duct to the inner lining.
Позиции на фигурах:Positions on the figures:
1 – кузов,1 – body,
2 – рама,2 – frame,
3 – ходовая часть,3 – chassis,
4 – автосцепное устройство,4 – automatic coupling device,
5 – тормозное оборудование,5 – braking equipment,
6 – двери,6 – doors,
7 – машинное отделение,7 – engine room,
8 – воздуховод,8 – air duct,
8.1 – вертикальная стенка,8.1 – vertical wall,
8.2 – нижняя горизонтальная полка, 8.2 – lower horizontal shelf,
8.3 – верхняя горизонтальная полка, 8.3 – upper horizontal shelf,
9 – холодильно-нагревательное оборудование,9 – refrigeration and heating equipment,
10 – внутренняя обшивка,10 – internal lining,
11 – наружная обшивка,11 – outer skin,
12 – заклёпки. 12 – rivets.
Заявляемый рефрижераторный вагон содержит кузов 1 с рамой 2, при этом кузов 1 содержит каркас, установленный на раме 2, листы внутренней 10 и наружной 11 обшивки и изоляцию между этими листами, ходовую часть 3, автосцепные устройства 4, тормозное оборудование 5, двери 6, машинное отделение 7, включающее холодильно-нагревательное оборудование 9, воздуховод 8. Воздуховод 8, включающий вертикальные стенки 8.1, нижнюю горизонтальную полку 8.2 и верхние горизонтальные полки 8.3, жёстко прикреплён внутри кузова 1 своими верхними полками 8.3 к листам внутренней обшивки 10 и примыкает к холодильно-нагревательному оборудованию 9. Листы внутренней обшивки 10 выполнены из алюминиевого сплава. Воздуховод 8 выполнен из алюминиевого сплава. Воздуховод жёстко прикреплён к листам внутренней обшивки 10 своими верхними горизонтальными полками с помощью заклёпок 12 из нержавеющей стали.The inventive refrigerator car contains a body 1 with a frame 2, while the body 1 contains a frame mounted on a frame 2, sheets of inner 10 and outer 11 cladding and insulation between these sheets, a chassis 3, automatic coupling devices 4, brake equipment 5, doors 6, engine room 7, including refrigeration and heating equipment 9, air duct 8. Air duct 8, including vertical walls 8.1, lower horizontal shelf 8.2 and upper horizontal shelves 8.3, is rigidly attached inside the body 1 with its upper shelves 8.3 to the inner lining sheets 10 and is adjacent to the refrigeration - heating equipment 9. The inner lining sheets 10 are made of aluminum alloy. The air duct 8 is made of aluminum alloy. The air duct is rigidly attached to the inner lining sheets 10 with its upper horizontal flanges using rivets 12 made of stainless steel.
По сравнению со стальной внутренней обшивкой, выполнение внутренней обшивки 10 и воздуховода 8 из алюминиевого сплава позволяет снизить массу вагона и за счёт этого увеличить грузоподъёмность вагона. Жёсткое закрепление воздуховода 8 к листам внутренней обшивки 10 с помощью верхних горизонтальных полок 8.3 позволяет избежать монтажа дополнительных устройств крепления, которые увеличат массу и снизят грузоподъёмность. Жёсткое прикрепление воздуховода 8 к листам внутренней обшивки 10 своими верхними полками 8.3 с помощью заклёпок 12 из нержавеющей стали позволяет надёжно закрепить воздуховод 8 к внутренней обшивке 10, при этом по сравнению со сплошным сварным швом такое точечное крепление позволяет снизить массу и увеличить грузоподъёмность.Compared to steel inner lining, making the inner lining 10 and air duct 8 from aluminum alloy makes it possible to reduce the weight of the car and thereby increase the load-carrying capacity of the car. Rigid fastening of the air duct 8 to the sheets of internal cladding 10 using the upper horizontal shelves 8.3 allows you to avoid the installation of additional fastening devices that will increase the weight and reduce the load capacity. Rigid attachment of the air duct 8 to the sheets of the inner lining 10 with its upper flanges 8.3 using stainless steel rivets 12 allows you to reliably fasten the air duct 8 to the inner lining 10, while in comparison with a continuous weld, such a point fastening allows you to reduce weight and increase the load capacity.
Расстояние между соседними заклёпками 12 может составлять 50-150 мм. Расстояние меньше 50 мм не позволит получить экономию по массе и увеличить грузоподъёмность вагона. Расстояние больше 150 мм не позволит надёжно закрепить воздуховод, что не позволит эксплуатировать его. The distance between adjacent rivets 12 can be 50-150 mm. A distance of less than 50 mm will not allow saving on weight and increasing the carrying capacity of the car. A distance of more than 150 mm will not allow the air duct to be securely fastened, which will not allow it to be used.
Был изготовлен опытный рефрижераторный вагон, в котором воздуховод и внутренняя обшивка были выполнены из алюминиевого сплава. Воздуховод был жёстко прикреплён к листам внутренней обшивки своими верхними горизонтальными полками с помощью заклёпок из нержавеющей стали. Расстояние между соседними заклёпками составляло 95-105 мм. При этом необходимая прочность воздуховода обеспечивалась, воздуховод надёжно крепился к внутренней обшивке вагона. Расчёты показали, что по сравнению с аналогом грузоподъёмность вагона повысилась на 940 кг.An experimental refrigerated car was manufactured, in which the air duct and internal lining were made of aluminum alloy. The air duct was rigidly attached to the inner lining sheets with its upper horizontal flanges using stainless steel rivets. The distance between adjacent rivets was 95-105 mm. At the same time, the necessary strength of the air duct was ensured; the air duct was securely attached to the inner lining of the car. Calculations showed that, compared to the analogue, the car's carrying capacity increased by 940 kg.
Следовательно, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить технический результат, заключающийся в увеличении грузоподъёмности вагона. Consequently, the claimed utility model makes it possible to provide a technical result consisting in increasing the carrying capacity of the car.
Claims (1)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU227602U1 true RU227602U1 (en) | 2024-07-26 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1407393A3 (en) * | 1981-12-22 | 1988-06-30 | Лоренс Сена и Тед Дуан Мейсон (US) | Container for shipment in railway car |
RU2201356C2 (en) * | 2001-04-16 | 2003-03-27 | Зао "Лантеп" | Vehicle body |
CN111284513A (en) * | 2018-12-07 | 2020-06-16 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Air duct, railway vehicle and cleaning method thereof |
RU223939U1 (en) * | 2024-01-09 | 2024-03-07 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Isothermal car |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1407393A3 (en) * | 1981-12-22 | 1988-06-30 | Лоренс Сена и Тед Дуан Мейсон (US) | Container for shipment in railway car |
RU2201356C2 (en) * | 2001-04-16 | 2003-03-27 | Зао "Лантеп" | Vehicle body |
CN111284513A (en) * | 2018-12-07 | 2020-06-16 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Air duct, railway vehicle and cleaning method thereof |
RU223939U1 (en) * | 2024-01-09 | 2024-03-07 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Isothermal car |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6904848B2 (en) | Roof assembly and airflow management system for a temperature controlled railway car | |
RU227602U1 (en) | REFRIGERATOR CAR | |
RU226805U1 (en) | REFRIGERATOR CAR | |
US9033630B2 (en) | Cargo support system | |
CN115214777B (en) | Vehicle chassis structure and vehicle | |
RU224726U1 (en) | REFRIGERATOR CAR | |
RU223875U1 (en) | REFRIGERATOR CAR | |
WO2023087406A1 (en) | High-speed maglev train and body structure thereof | |
CN212291298U (en) | Refrigerated container with insulated inside and outside box body | |
RU223671U1 (en) | ISOTHERMAL CAR BODY | |
RU225956U1 (en) | REFRIGERATOR CAR | |
RU226712U1 (en) | REFRIGERATOR CAR | |
US1951521A (en) | Car heating assembly | |
CN114715211B (en) | Railway special box wagon for closed transportation of large-scale cargoes | |
CN213535943U (en) | Refrigerated container | |
RU95605U1 (en) | ISOTHERMAL BODY VAN | |
US2044733A (en) | Vehicle heating system | |
RU215054U1 (en) | boxcar frame | |
CN107200026B (en) | Special heat preservation vehicle for high-temperature hot-delivery billet transportation | |
RU223939U1 (en) | Isothermal car | |
RU213456U1 (en) | REFRIGERATED CARGO CONTAINER BODY | |
CN220484247U (en) | Front frame assembly of refrigerated container | |
RU223640U1 (en) | REFRIGERATOR CAR | |
CN217893900U (en) | Meat-hanging refrigerated container with large loading capacity | |
CN215045633U (en) | Sandwich plate of thermal insulation container and thermal insulation container |