RU2271951C1

RU2271951C1 - Method of checking arrival of train with its full complement

Info

Publication number: RU2271951C1
Application number: RU2004121381/11A
Authority: RU
Inventors: Юрий Иосифович Полевой (RU); Юрий Иосифович Полевой; Людмила Владимировна Полева (RU); Людмила Владимировна Полевая; Анатолий Филлипович Хохлов (RU); Анатолий Филлипович Хохлов; ев Валерий Анатольевич Смышл (RU); Валерий Анатольевич Смышляев; Валерий Борисович Гуменников (RU); Валерий Борисович Гуменников; Марина Васильевна Трошина (RU); Марина Васильевна Трошина
Original assignee: Самарская государственная академия путей сообщения (СамГАПС)
Priority date: 2004-07-12
Filing date: 2004-07-12
Publication date: 2006-03-20
Also published as: RU2004121381A

Abstract

FIELD: railway transport; signaling and communication; traffic control.

SUBSTANCE: track relays of track circuits are deenergized and energized in turn by train passing along two adjacent track circuits. Time of occupation of second track circuit is counted and, basing on result of measurement, speed of train head is determined. Time of occupation of second track circuit from moment of clearing of first track circuit is determined and, basing on result of measurement, speed of train tail is determined. Averaged speed of train is found basing of said speeds. Taking into account time of occupation of second track circuit, sum of train length and second track circuit is found by multiplying said time by averaged speed. Length of train at entering said track circuits is determined by subtracting known length of second track circuit from found summary length. Length, thus found, is compared with that transmitted from preceding station and if their values coincide, arrival of train with its full complement is noted.

EFFECT: improved safety of traffic owing to reliable checking of arrival of train with its full complement.

1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и может быть использовано для регулирования движения поездов.The invention relates to railway equipment, namely to railway automation and telemechanics, and can be used to regulate the movement of trains.

Известен способ контроля прибытия поезда в полном составе [а.с. СССР №1773780, МПК B 61 L 23/16. Устройство контроля освобождения перегона. Авторы: Полевой Ю.И., Азизов А.Р., Кравцова Н.А. БИ №24, 1994 г., стр.241-246], заключающийся в том, что при прохождении контрольной точки пути индуктор, установленный на последнем вагоне состава, передает сигнал "Прибытие" приборам, установленным на пути.A known method of controlling the arrival of a train in full force [a.s. USSR No. 1773780, IPC B 61 L 23/16. Stage release control device. Authors: Polevoy Yu.I., Azizov A.R., Kravtsova N.A. BI No. 24, 1994, pp. 241-246], which consists in the fact that when passing the control point of the track, the inductor installed on the last car of the train transmits a signal "Arrival" to the devices installed on the track.

Недостатком способа является то, что необходимо подвешивать на хвостовой вагон специальный прибор.The disadvantage of this method is that it is necessary to hang a special device on the tail carriage.

Известен способ контроля освобождения перегона [Котляренко Н.Ф. Путевая блокировка и авторегулировка. - М.: Транспорт, 1983 г.], заключающийся в том, что на локомотиве предусмотрен реверсивный счетчик, который отсчитывает импульсы от датчика пути (осевой датчик пути и скорости). При отправлении со станции отправления импульсы в счетчике суммируются, а при приеме на станции приема - вычитаются. При обнулении счетчика выдается сигнал на путевые устройства о прибытии поезда в полном составе.A known method of controlling the release of the stage [Kotlyarenko N.F. Track lock and auto adjustment. - M .: Transport, 1983], which consists in the fact that the locomotive has a reversible counter that counts the pulses from the track sensor (axial track and speed sensor). When sending from the departure station, the pulses in the counter are summed up, and when receiving at the receiving station, they are subtracted. When the counter is reset, a signal is issued to the track devices about the arrival of the train in full force.

Недостатком этого способа, является то, что при неправильном счете при отправлении или приеме контроля проследования поезда в полном составе не происходит.The disadvantage of this method is that with the wrong account when sending or receiving control control of the train in full does not occur.

Известен способ контроля прибытия поезда в полном составе, заключающийся в том, что при прохождении поездом двух смежных рельсовых цепей (РЦ) поочередно обесточиваются оба путевые реле, а затем также поочередно возбуждаются, после чего посылается блокировочный сигнал дачи согласия на отправления поезда, т.е. поезд прибыл в полном составе [а.с. СССР №1773780, МПК B 61 L 23/16. Устройство контроля освобождения перегона. Авторы: Полевой Ю.И., Азизов А.Р., Кравцова Н.А. БИ №24, 1994 г., стр.246-248].A known method of controlling the arrival of a train in its entirety, which consists in the fact that when a train passes two adjacent rail circuits (RC), both track relays are de-energized alternately, and then they are also alternately energized, after which a blocking signal is sent to give consent for the departure of the train, i.e. . the train arrived in full force [a.s. USSR No. 1773780, IPC B 61 L 23/16. Stage release control device. Authors: Polevoy Yu.I., Azizov A.R., Kravtsova N.A. BI No. 24, 1994, pp. 246-248].

Данный способ принят в качестве прототипа.This method is adopted as a prototype.

Недостатком способа является то, нет контроля обрыва на перегоне хвоста поезда, т.е. нет достоверного контроля прибытия поезда в полном составе.The disadvantage of this method is that there is no cliff control on the haul of the tail of the train, i.e. there is no reliable control of the arrival of the train in full force.

Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является повышение достоверности контроля прибытия поезда в полном составе.The technical result to which this invention is directed is to increase the reliability of control of the arrival of a train in its entirety.

Технический результат достигается тем, что в способе контроля прибытия поезда в полном составе, заключающемся в том, что поезд, проходящий по двум смежным рельсовым цепям, поочередно обесточивает, а затем возбуждает путевые реле этих рельсовых цепей, отсчитывают время занятия поездом первой по ходу рельсовой цепи до занятия второй и на основании этого времени определяют скорость головы поезда, затем определяют время занятия второй рельсовой цепи с момента освобождения первой и определяют скорость хвоста поезда, по упомянутым скоростям определяют усредненную скорость движения поезда, с учетом времени занятия второй рельсовой цепи определяют сумму длины поезда и второй рельсовой цепи путем умножения упомянутого времени на усредненную скорость, и из полученной суммарной длины вычитают известную длину второй рельсовой цепи, что соответствует длине поезда при входе на упомянутые рельсовые цепи, сравнивая полученную длину с той, которая была передана с предыдущей станции (блокпоста) и в случае их совпадения фиксируют прибытие поезда в полном составе.The technical result is achieved by the fact that in the method of controlling the arrival of a train in its entirety, which consists in the fact that a train passing through two adjacent rail circuits de-energizes one by one, and then excites the track relays of these rail circuits, the time is taken for the train to take the first along the rail circuit before occupying the second and based on this time, determine the speed of the head of the train, then determine the time of occupation of the second rail chain from the moment the first one is released and determine the speed of the tail of the train, according to the mentioned speeds limit the average speed of the train, taking into account the occupation time of the second rail chain, determine the sum of the length of the train and the second rail chain by multiplying the mentioned time by the average speed, and the known length of the second rail chain is subtracted from the obtained total length, which corresponds to the length of the train at the entrance to the said rail chains, comparing the received length with the one that was transmitted from the previous station (checkpoint) and, if they coincide, record the arrival of the train in full force.

На чертеже приведена схема устройства, реализующая предлагаемый способ.The drawing shows a diagram of a device that implements the proposed method.

Схема устройства содержит первую рельсовую цепь (РЦ) 1 и РЦ 2, первая РЦ 1 содержит рельсовую линию (РЛ) 3, источник питания 4 и приемник (путевое реле) 5, вторая РЦ 2 содержит рельсовую линию (РЛ) 6, источник питания 7 и приемник (путевое реле) 8. Контакты путевых реле 9, 10 и 11 соединяют выход тактового генератора 12 с тактовыми входами первого 13, второго 14 и третьего 15 счетчиков. Выходы каждого из счетчиков соединены с входами ЭВМ 16. Еще к одному входу ЭВМ 16 подсоединена шина, по которой передают информацию со станции отправления о длине поезда. С выхода ЭВМ на станцию отправления поступает сигнал дачи прибытия, который формируется только при условии, что фактическая длина прибывшего поезда совпадает с длиной отправленного. При этом происходит обнуление счетчиков, входы обнуления которых соединены с выходом ЭВМ.The circuit of the device contains a first rail circuit (RC) 1 and RC 2, the first RC 1 contains a rail line (RL) 3, a power source 4 and a receiver (track relay) 5, the second RC 2 contains a rail line (RL) 6, a power source 7 and a receiver (track relay) 8. The contacts of the track relays 9, 10 and 11 connect the output of the clock generator 12 to the clock inputs of the first 13, second 14 and third 15 counters. The outputs of each of the counters are connected to the inputs of the computer 16. A bus is also connected to another input of the computer 16, through which information is transmitted from the departure station about the length of the train. From the computer output to the departure station, an arrival signal is received, which is generated only if the actual length of the arriving train coincides with the length of the train sent. In this case, the counters are zeroed, the zeroing inputs of which are connected to the computer output.

Работа устройства осуществляется следующим образом. При вступлении головы поезда на РЛ 3 через тыловой контакт 10 и фронтовой контакт 9 до занятия РЛ 6 на тактовый вход первого счетчика 13 поступают импульсы с генератора 12. Количество этих импульсов обратно пропорционально скорости головы поезда. При фиксированной длине РЦ 1 отношение этой длины ко времени следования головы поезда (более точно: первой колесной пары локомотива) является скорость головы поезда. При занятой РЦ 2 и свободной РЦ 1 счетчиком 1 определяют время занятия хвостом поезда (последней колесной парой поезда) этой рельсовой цепи, и по аналогии с вышесказанным: скорость следования хвоста по РЦ 2. Счетчик 15 отсчитывает импульсы с генератора 12 в течение времени обесточенного состояния путевого реле 8 (тыловой контакт 9). Это время пропорционально суммарной длине поезда и РЦ 2. Умножая полученное время на усредненную скорость, находят суммарную длину поезда и второй РЦ 2. При известных длинах обоих РЦ легко определяют фактическую длину поезда, вычитая из общей длины длину второй РЦ 2.The operation of the device is as follows. When the train head enters the RL 3 through the rear contact 10 and the front contact 9 before the RL 6 is occupied, the pulses from the generator 12 arrive at the clock input of the first counter 13. The number of these pulses is inversely proportional to the speed of the train head. With a fixed length of RC 1, the ratio of this length to the time of the head of the train (more precisely: the first wheel pair of the locomotive) is the speed of the head of the train. When occupied by RC 2 and free RC 1, counter 1 determines the time the train’s tail (the last wheel pair of the train) occupied this rail circuit, and by analogy with the above: the tail travel speed along RC 2. Counter 15 counts pulses from the generator 12 during the de-energized state track relay 8 (rear contact 9). This time is proportional to the total length of the train and the RC 2. Multiplying the obtained time by the average speed, find the total length of the train and the second RC 2. Given the known lengths of both RCs, the actual train length is easily determined by subtracting the length of the second RC 2 from the total length.

Предложенный способ позволяет повысить безопасность движения за счет достоверного контроля прибытия поезда в полном составе.The proposed method allows to increase traffic safety due to reliable control of the arrival of the train in full force.

Claims

A way to control the arrival of a train in its entirety, which consists in the fact that a train passing through two adjacent rail circuits is de-energized, and then the track relays of these rail circuits are energized, characterized in that they count the time the train takes the first along the rail circuit to occupy the second rail chain and based on this time determine the speed of the head of the train, then determine the time of occupation of the second rail chain from the moment of release of the first and based on this determine the speed of the tail of the train, according to the speeds determine the average speed of the train, taking into account the occupation time of the second rail chain, determine the sum of the length of the train and the second rail chain by multiplying the mentioned time by the average speed, determine the length of the train at the entrance to the mentioned rail chains by subtracting from the obtained total length the known length of the second rail chain , compare the received length with that which was transmitted from the previous station, and if they coincide, record the arrival of the train in full force.