RU2270783C1

RU2270783C1 - Хвостовая часть транспортного самолета

Info

Publication number: RU2270783C1
Application number: RU2004126901/11A
Authority: RU
Inventors: Виктор Анатольевич Кобзев (RU); Виктор Анатольевич Кобзев; Петр Александрович Багрыч (RU); Петр Александрович Багрыч; Василий Терентьевич Гордеев (RU); Василий Терентьевич Гордеев
Original assignee: Открытое акционерное общество Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева
Priority date: 2004-09-07
Filing date: 2004-09-07
Publication date: 2006-02-27

Abstract

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к креплению элементов хвостового оперения. Предложенное изобретение заключается в том, что подходящие к силовому шпангоуту фюзеляжа бимсы и корневая часть кессона киля являются естественными опорами для узлов навески стабилизатора и управления им. Техническим результатом изобретения является снижение веса хвостовой части самолета и уменьшение аэродинамического сопротивления. 3 ил.

Description

Предлагаемое изобретение относится к авиационной технике, а именно к креплению элементов хвостового оперения, и может использоваться на транспортных самолетах.

Известно техническое решение, в котором хвостовая часть самолета (Шульженко М.Н. Конструкция самолета, 1971, стр.175.), содержит силовой шпангоут фюзеляжа, на котором располагаются узлы навески и узлы управления стабилизатором, стабилизатор и киль.

Недостатком данного технического решения является низкая ремонтопригодность и затрудненный доступ к узлам навески и управления стабилизатора при эксплуатации.

Наиболее близким техническим решением является хвостовая часть транспортного самолета "Геркулес" Локхид с. Мк.3 (Техническая информация №10, 1986 г.), содержащая силовой шпангоут фюзеляжа с узлами навески стабилизатора и узлами привода управления им, стабилизатор, киль и грузовой люк фюзеляжа, окантованный по бокам бимсами, а с одной стороны силовым шпангоутом.

Особенностью формы хвостовой части самолета "Геркулес" Локхид с. Мк.3 является решение, где грузовой люк для уменьшения его габаритов и, следовательно, веса, располагают под большим углом к продольной оси самолета, при этом в месте продолжения хвостовой части после грузового люка происходит характерный излом.

Недостатком данного технического решения является невысокая культура веса, конструктивная и технологическая сложность изготовления и невысокая ремонтопригодность хвостовой части транспортного самолета как интегральной и неразъемной конструкции фюзеляжа, киля и стабилизатора, а также повышенное аэродинамическое сопротивление интерференции между килем и стабилизатором.

Задачей предлагаемого изобретения является снижение веса хвостовой части транспортного самолета, снижение эксплуатационных расходов и снижение аэродинамического сопротивления, за счет того, что подходящие к силовому шпангоуту фюзеляжа бимсы и корневая часть кессона киля являются естественными опорами для узлов навески стабилизатора и узла управления им.

Поставленная задача достигается тем, что хвостовая часть транспортного самолета содержит силовой шпангоут фюзеляжа с узлами навески стабилизатора и управления им, стабилизатор, киль и грузовой люк фюзеляжа, окантованный по бокам бимсами, а с одной стороны силовым шпангоутом, причем силовой шпангоут в месте расположения узлов навески стабилизатора подкреплен подходящими по окантовке грузового люка бимсами, а узел управления стабилизатором опирается на кессон киля.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где:

на фиг.1 - вид сбоку на хвостовую часть транспортного самолета;

на фиг.2 - вид сверху на хвостовую часть транспортного самолета;

на фиг.3 - вид сзади на хвостовую часть транспортного самолета.

Хвостовая часть транспортного самолета содержит силовой шпангоут фюзеляжа 1 с закрепленными на нем узлами навески 2 стабилизатора 3 в виде шарнира, узел управления 4 стабилизатором 3 в виде силового привода (например, гидроцилиндр), киль 5, у которого корневая часть кессона конструктивно располагается в хвостовой части фюзеляжа и сопряжена с силовым шпангоутом фюзеляжа 1 в месте расположения узла управления 4 стабилизатором 3, также содержит грузовой люк, окантованный по бокам бимсами 6, подходящими к силовому шпангоуту фюзеляжа 1 в местах, где располагаются узлы навески 2 стабилизатора 3.

При такой конструкции силовой шпангоут фюзеляжа 1 воспринимает сосредоточенные силы, приходящие от узлов навески 2 стабилизатора 3, и сосредоточенную силу, приходящую от узла управления 4 стабилизатором 3 в местах, где к силовому шпангоуту фюзеляжа 1 подходят бимсы 6 и корневая часть кессона киля 5, которые и воспринимают сосредоточенные силы. Уменьшение веса хвостовой части транспортного самолета происходит потому, что подходящие к силовому шпангоуту фюзеляжа 1 бимсы 6 и корневая часть кессона киля 5 являются естественными опорами для узлов навески 2 стабилизатора 3 и узла 4 управления им.

Claims

Хвостовая часть транспортного самолета, содержащая силовой шпангоут фюзеляжа с узлами навески стабилизатора и узлом управления им, стабилизатор, киль и грузовой люк фюзеляжа, окантованный по бокам бимсами, а с одной стороны - силовым шпангоутом, отличающаяся тем, что силовой шпангоут в месте расположения узлов навески стабилизатора подкреплен бимсами окантовки грузового люка, а в месте расположения узла управления стабилизатора силовой шпангоут сопряжен с корневой частью киля, выполненного по кессонной схеме.