RU2267021C1

RU2267021C1 - Engine control system

Info

Publication number: RU2267021C1
Application number: RU2004120532/06A
Authority: RU
Inventors: В.Г. Воронков (RU); В.Г. Воронков; Ю.Б. Максимов (RU); Ю.Б. Максимов; А.В. Спирькин (RU); А.В. Спирькин
Original assignee: Открытое акционерное общество "ГАЗ"
Priority date: 2004-07-05
Filing date: 2004-07-05
Publication date: 2005-12-27
Also published as: AT501985A1; AT501985B1

Abstract

FIELD: mechanical engineering; diesel engines.

SUBSTANCE: invention relates to fuel control systems of diesel engines. Proposed engine control system has microprocessor, sensors, electronic control electromagnetic actuator and pneumatic drive for emergency control of fuel control rack connected by pipeline with space behind choke valve installed at turbocompressor input, pneumatic drive release mechanism and control pedal. Mechanical drive from control pedal to choke valve is provided with transfer bell crank, one arm of which is connected by flexible tie-rod with choke valve lever, and other arm is connected by flexible cable with control pedal. Handle with two-position lock is installed on axle of bell cranks.

EFFECT: reduced fuel consumption.

1 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системе управления топливоподачей дизельного двигателя.The invention relates to engine building, and in particular to a fuel supply control system for a diesel engine.

Известна система управления двигателем, содержащая микропроцессор, датчики, электромагнитный исполнительный механизм электронного управления и пневматический привод аварийного управления топливорегулирующей рейкой, соединенный трубопроводом с полостью за воздушной заслонкой, установленной на входе в турбокомпрессор, механизм выключения пневмопривода и педаль управления [1].A known engine control system comprising a microprocessor, sensors, an electromagnetic electronic control actuator and a pneumatic actuator for emergency control of a fuel rail, connected by a pipe to a cavity behind an air damper installed at the inlet of the turbocharger, a pneumatic drive shutdown mechanism and a control pedal [1].

Недостатком данной системы управления двигателем является снижение экономичности двигателя при работе на электронной системе управления из-за повышенного разрежения воздуха перед турбокомпрессором.The disadvantage of this engine management system is a decrease in engine efficiency when operating on an electronic control system due to the increased vacuum in front of the turbocharger.

Технический результат, достигаемый заявляемым решением, заключается в повышении экономичности двигателя при работе на электронной системе управления.The technical result achieved by the claimed solution is to increase the efficiency of the engine when working on an electronic control system.

Указанный результат достигается тем, что в системе управления двигателем, содержащей микропроцессор, датчики, электромагнитный исполнительный механизм электронного управления и пневматический привод аварийного управления топливорегулирующей рейкой, соединенный трубопроводом с полостью за воздушной заслонкой, установленной на входе в турбокомпрессор, механизм выключения пневмопривода и педаль управления, механический привод от педали управления к воздушной заслонке имеет переходный двуплечий рычаг, одно плечо которого соединено гибкой тягой с рычагом воздушной заслонки, другое плечо соединено гибким тросом с педалью управления, а на оси двуплечего рычага установлена рукоятка с фиксатором для двух положений.This result is achieved by the fact that in the engine control system containing a microprocessor, sensors, an electromagnetic electronic control actuator and a pneumatic actuator for emergency control of the fuel rail, connected by a pipe to the cavity behind the air damper installed at the inlet of the turbocharger, the pneumatic drive shutdown mechanism and the control pedal, the mechanical drive from the control pedal to the air damper has a transitional two-arm lever, one shoulder of which is connected ibkoy traction with the choke lever, the other arm is connected to a flexible cable from the control pedal, and on the axis of a two-armed lever mounted lock handle with two positions.

Заявляемое решение иллюстрируется чертежом, на котором изображена система управления двигателем.The claimed solution is illustrated in the drawing, which shows the engine control system.

Система управления двигателем содержит микропроцессор 1, датчики 2, электромагнитный исполнительный механизм 3 электронного управления и пневматический привод 4 аварийного управления топливорегулирующей рейкой 5, соединенный трубопроводом 6 с полостью за воздушной заслонкой 7, установленной на входе в турбокомпрессор 8, механизм выключения 9 пневмопривода и педаль управления 10 с механическим приводом к воздушной заслонке, имеющим двуплечий рычаг 11, гибкую тягу 12, рычаг 13 воздушной заслонки, гибкий трос 14, ось 15 двуплечего рычага и рукоятку 16 с фиксатором.The engine management system contains a microprocessor 1, sensors 2, an electromagnetic actuator 3 of electronic control and a pneumatic actuator 4 for emergency control of the fuel rail 5, connected by a pipe 6 to the cavity behind the air damper 7 installed at the inlet of the turbocompressor 8, the shutdown mechanism 9 of the pneumatic actuator and the control pedal 10 with a mechanical drive to the air damper having a two-arm lever 11, a flexible rod 12, an air damper lever 13, a flexible cable 14, a two-arm lever axis 15 and a handle 16 with a clamp.

Работает система управления двигателем следующим образом. В штатном режиме микропроцессор 1 по информации датчиков 2 управляет топливоподачей в двигатель электромагнитным исполнительным механизмом 3, перемещая топливорегулирующую рейку 5. При выходе из строя микропроцессора или датчика, или электромагнитного исполнительного механизма есть возможность включения аварийной системы управления с помощью механизма 9 включения пневмопривода и перевода рукоятки 16 из положения I в положение II. При этом топливорегулирующая рейка начинает управляться мембранной камерой пневмопривода 4, а воздушная заслонка 7 получает возможность управляться от педали управления 10. Пружина пневмопривода 4 устанавливает рейку в положение пусковой подачи топлива, а при работающем двигателе по трубопроводу 6 разрежение за воздушной заслонкой 7 передается в мембранную камеру пневмопривода, компенсируя усилие пружины. Аварийная система управления поддерживает обороты двигателя согласно заданному положению воздушной заслонки от педали управления 10. Механический привод от педали управления 10 к воздушной заслонке 7 имеет двуплечий рычаг 11 и рукоятку 16 с фиксатором, установленные на оси 15 с целью исключения при работе на электронной системе управления повышенного разрежения за воздушной заслонкой 7. Рукоятка 16 переводится в положение I, при этом заслонка 7 всегда находится в открытом положении при любом положении педали управления 10 посредством воздействия и фиксации рукояткой 16 на двуплечий рычаг 15, гибкую тягу 12 и рычаг заслонки 13.The engine management system operates as follows. In normal mode, the microprocessor 1, according to the information of the sensors 2, controls the fuel supply to the engine by the electromagnetic actuator 3, moving the fuel rail 5. If the microprocessor or the sensor or the electromagnetic actuator fails, it is possible to turn on the emergency control system using the pneumatic drive mechanism 9 and the handle transfer 16 from position I to position II. In this case, the fuel control rail begins to be controlled by the membrane chamber of the pneumatic actuator 4, and the air damper 7 is able to be controlled by the control pedal 10. The spring of the pneumatic actuator 4 sets the rail to the position of the starting fuel supply, and when the engine is running, the vacuum behind the air damper 7 is transmitted to the membrane chamber pneumatic drive, compensating for the force of the spring. The emergency control system maintains engine speed according to the preset position of the air damper from the control pedal 10. The mechanical drive from the control pedal 10 to the air damper 7 has a two-arm lever 11 and a handle 16 with a latch mounted on the axis 15 in order to exclude when working on the electronic control system vacuum behind the air damper 7. The handle 16 is moved to position I, while the damper 7 is always in the open position at any position of the control pedal 10 by Ia and fixing the handle 16 to two-armed lever 15, a flexible rod 12 and the choke lever 13.

Источники информации, принятые во внимание при составлении заявкиSources of information taken into account when preparing the application

[1] «Система управления двигателем»[1] “Engine Management System”

Свидетельство РФ на полезную модель №28193, от 01.07.2002 г. - прототип.Certificate of the Russian Federation for utility model No. 28193, dated July 1, 2002 - a prototype.

Claims

An engine control system comprising a microprocessor, sensors, an electronic electronic control actuator and an emergency pneumatic control valve for a fuel rail, connected by a pipe to a cavity behind the air damper installed at the inlet of the turbocharger, a pneumatic drive shutdown mechanism and a control pedal, characterized in that the mechanical drive the control pedal to the choke has a transitional two-arm lever, one shoulder of which is connected by a flexible rod to the lever choke, the other arm is connected to a flexible cable with a control pedal, and double-arm lever axle mounted handle with a lock for two positions.