RU226420U1 - Упругое в поперечном направлении крепление моторно-редукторного блока тягового привода класса iii по симметричной схеме опорных точек - Google Patents
Упругое в поперечном направлении крепление моторно-редукторного блока тягового привода класса iii по симметричной схеме опорных точек Download PDFInfo
- Publication number
- RU226420U1 RU226420U1 RU2024101942U RU2024101942U RU226420U1 RU 226420 U1 RU226420 U1 RU 226420U1 RU 2024101942 U RU2024101942 U RU 2024101942U RU 2024101942 U RU2024101942 U RU 2024101942U RU 226420 U1 RU226420 U1 RU 226420U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- motor
- rubber
- traction
- vehicle
- gear unit
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 29
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 12
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 12
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 12
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 7
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 4
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к рельсовому подвижному составу и касается способа крепления тягового электропривода на раме тележки транспортных средств. Технический результат: повышение критической скорости движения транспортного средства, снижение воздействия транспортного средства на рельсовый путь - достигается с помощью упругого в поперечном направлении крепления моноблока двигатель-редуктор тягового привода класса III по симметричной схеме расположения опорных точек относительно центра масс моторно-редукторного блока, содержащего моноблок двигатель-редуктор, кронштейн крепления к шкворневой балке рамы тележки с приливом под резинометаллический шарнир, кронштейн опоры корпуса редуктора на дополнительную поперечную концевую балку-трубу с приливом под резинометаллический шарнир, кронштейн опоры статора тягового двигателя на дополнительную поперечную концевую балку-трубу с приливом под резинометаллический шарнир, дополнительную поперечную концевую балку-трубу, резинометаллические шарниры узлов крепления, образуя привод, имеющий три точки упругого в поперечном направлении крепления к раме тележки транспортного средства. Особенность изобретения состоит в том, что, имея упругую связь в поперечном направлении, масса моторно-редукторного блока во время движения транспортного средства совершает поперечные колебания, проявляя свойства инерционного демпфера, работа которого способствует увеличению критической скорости движения транспортного средства.
Description
Область техники
Полезная модель относится к рельсовому транспорту, касается способа крепления тягового электропривода транспортных средств и может быть использована в ходовой части железнодорожного подвижного состава, особенно скоростного пассажирского транспорта.
Уровень техники
Известен тяговый электропривод рельсового электрического транспорта, содержащий высокооборотный асинхронный тяговый двигатель, связанный с колесной парой осевым редуктором с малым зубчатым колесом, соединенным с валом двигателя зубчатой муфтой с бочкообразными зубьями и большим зубчатым колесом на оси колесной пары. При этом оба тяговых двигателя жестко опираются на поддон, который упруго связан с рамой тележки в поперечном направлении, посредством четырех листовых рессор. Ввиду малой поперечной жесткости подвески, при движении поезда поддон с двигателями совершает поперечные перемещения относительно рамы тележки, обусловленные величиной свободного хода поддона, а конструкция зубчатой муфты допускает поперечные перемещения поддона с двигателями по 8-11 мм в каждую сторону. Данная конструкция подвешивания тяговых двигателей работает как инерционный демпфер. Для уменьшения поперечной составляющей колебаний поддона относительно рамы тележки, он демпфирован в поперечном направлении гидродемпфером (см. например, патент RU 94928 U1 за 10.06.2010 или Богомолов Н.Ю. Высокоскоростные поезда «Сапсан» В1 и В2, учебное пособие, 2013 г., стр. 34-36).
Недостатком данного тягового привода, примененного в моторной тележке электропоезда «Velaro RUS Сапсан» являются опорно-осевой редуктор тягового привода (тяговый привод класса II), увеличивающий неподрессоренную массу тележки, а также наличие поддона тяговых двигателей, увеличивающего суммарную массу моторной тележки.
Известен тяговый электропривод рельсового электрического транспорта, содержащий асинхронный тяговый двигатель, упруго (в поперечном направлении) подвешенный на раме тележки за две маятниковые опоры к средней поперечной балке и с помощью одной резиновой опоры - к концевой, связанный с колесной парой осевым редуктором с малым зубчатым колесом, соединенным с валом двигателя зубчатой муфтой с круговыми зубьями. При движении транспортного средства, подвешенный тяговый двигатель совершает поперечные перемещения, амплитуда которых обеспечивается регулировкой поперечной упругости подвески и характеристикой соответствующего поперечного гасителя колебаний двигателя. Данная конструкция подвешивания тяговых двигателей работает как инерционный демпфер. Благодаря круговым зубьям, зубчатая муфта обеспечивает возможными относительные перемещения упруго подвешенного тягового двигателя и осевого редуктора привода (см. Тележка моторного головного вагона высокоскоростного поезда AVE, Железные дороги мира, 2010 г., №1, стр. 54-60).
Недостатком данного тягового привода, примененного в моторной тележке электропоезда AVE S/102 является опорно-осевой редуктор тягового привода (тяговый привод класса И), увеличивающий неподрессоренную массу тележки.
Известна трехосная моторная тележка скоростного локомотива с тяговым приводом класса II, содержащим тяговый двигатель, редуктор с малым зубчатым колесом и большим зубчатым колесом на оси колесной пары, при этом крайние тяговые электродвигатели упруго в поперечном направлении подвешены на раме тележки с помощью резинометаллических шарниров с одной стороны в двух точках и с другой стороны с помощью маятниковой опоры, что способствует их поперечному перемещению относительно рамы тележки (см. например, патент ZL200620050110.Х за 2006.02.27).
Известна трехосная моторная тележка скоростного локомотива с тяговым приводом класса III, содержащим тяговый двигатель, редуктор с малым зубчатым колесом, большим зубчатым колесом и полый вал, связанный через компенсирующие муфты одним концом с большим зубчатым колесом, а другим - с колесной парой, при этом крайние тяговые электродвигатели упруго подвешены в поперечном направлении на раме тележки с помощью резинометаллического шарнира с одной стороны в одной точке и с другой стороны с помощью маятниковых опор в двух точках, что способствует их поперечному перемещению относительно рамы тележки (см. например, патент CN 201619580 U за 2010.11.03).
Известен тяговый электропривод рельсового электрического транспорта, содержащий асинхронный тяговый двигатель, упруго (в поперечном направлении) подвешенный на раме тележки в 3 точках, с помощью резинометаллических блоков, работающих в вертикальном, продольном и поперечном направлениях, и установленных в специальных приливах тяговых двигателей, связанный с колесной парой осевым редуктором с малым зубчатым колесом, соединенным с валом двигателя муфтой. Ввиду малой поперечной жесткости резинометаллических блоков подвески, при движении поезда двигатель совершает поперечные перемещения относительно рамы тележки, проявляя свойства инерционного демпфера, а поперечный гаситель колебаний двигателя ограничивает амплитуду его перемещений.
Недостатком данного тягового привода, примененного в моторной тележке электропоезда ZEFIRO 380 является опорно-осевой редуктор тягового привода (тяговый привод класса II), увеличивающий неподрессоренную массу тележки.
Известен тяговый привод, содержащий тяговый электродвигатель, редуктор, малое зубчатое колесо которого расположено симметрично на двух подшипниковых опорах, соединяющую их компенсационную муфту, при этом тяговый электродвигатель и редуктор соединены друг с другом разъемным неподвижным соединением и шарнирно опираются на раму в трех точках, и полый вал, связанный через компенсирующие муфты одним концом с большим зубчатым колесом, а другим - с колесной парой (см. Смирнов В.А. Тележка двухосная моторная, Руководство по эксплуатации, ДМЗ, 2001 г., стр. 1-3.).
Недостатком данного тягового привода класса III, примененного в отечественном электропоезде ЭД6 является отсутствие поперечной подвижности моторно-редукторного блока относительно рамы тележки, и как следствие, невозможность реализации его работы в качестве инерционного демпфера.
Описанный тяговый электропривод класса III, примененный в отечественном электропоезде ЭД6, содержит наибольшее количество существенных признаков предлагаемого устройства, и поэтому взят за прототип, а способ поперечного подрессоривания тягового привода относительно рамы тележки взят из описанного выше тягового электропривода, реализованного в моторной тележке электропоезда ZEFIRO 380.
Раскрытие сущности полезной модели Задачей настоящей полезной модели является создание подвески моторно-редукторного блока моторной тележки высокоскоростного железнодорожного транспортного средства, позволяющей использовать ее на высокоскоростных пассажирских железнодорожных транспортных средствах.
Технический результат, достигаемый при реализации настоящей полезной модели заключается в возможности повышения скорости движения железнодорожного транспортного средства, гашения поперечных колебаний рамы тележки, развязки между массами тягового привода класса III и рамы тележки, снижения динамических нагрузок на рельсовый путь, за счет реализации работы моторно-редукторного блока в качестве инерционного демпфера.
Указанный технический результат достигается за счет применения поперечного подрессоривания моторно-редукторного блока тягового привода класса III и обеспечения его работы в качестве инерционного демпфера, ввиду известных преимуществ тягового привода класса III над тяговым приводом класса II, таких как: меньшая неподрессоренная масса тележки; снижение боковых сил воздействия на путь; увеличение критической и конструкционной скорости транспортного средства; снижение уровня высокочастотных воздействий на тяговый редуктор из-за полигонального износа поверхностей рельса и поверхности катания колес колесной пары, характерного для высокоскоростных поездов.
Сущность изобретения состоит в том, что в тяговом электроприводе, во всех трех точках крепления кронштейны моторно-редукторного блока связаны с рамой тележки через резинометаллический шарнир, имеющий осевую жесткость, способствующую возникновению поперечных колебаний моторного редукторного блока относительно рамы тележки.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 показан общий вид 3D-модели опоры тягового электропривода на раму тележки:
1 - моноблок двигатель-редуктор;
2 - кронштейн крепления к шкворневой балке рамы тележки с приливом под резинометаллический шарнир;
3 - кронштейн опоры корпуса редуктора на дополнительную поперечную концевую балку-трубу с приливом под резинометаллический шарнир;
4 - кронштейн опоры статора тягового двигателя на дополнительную поперечную концевую балку-трубу с приливом под резинометаллический шарнир;
5 - дополнительная поперечная концевая балка-труба;
6 - резинометаллический шарнир в первой точке крепления;
7 - резинометаллический шарнир во второй точке крепления;
8 - резинометаллический шарнир в третьей точке крепления.
На фиг. 2 представлена 3D-модель одного из возможных вариантов реализации крепления статора тягового двигателя к шкворневой балке рамы тележки через кронштейн крепления с приливом под резинометаллический шарнир.
На фиг. 3 представлена 3D-модель одного из возможных вариантов реализации крепления статора тягового двигателя к поперечной концевой балке-трубе через кронштейн крепления с приливом под резинометаллический шарнир.
На фиг. 4 представлена 3D-модель одного из возможных вариантов реализации крепления корпуса редуктора к поперечной концевой балке-трубе через кронштейн крепления с приливом под резинометаллический шарнир.
Как видно на фиг. 1, предлагаемая схема крепления тягового электропривода к раме тележки содержит моноблок двигатель-редуктор (1), кронштейн крепления к шкворневой балке рамы тележки с приливом под резинометаллический шарнир (2), кронштейн опоры корпуса редуктора на дополнительную поперечную концевую балку-трубу с приливом под резинометаллический шарнир (3), кронштейн опоры статора тягового двигателя на дополнительную поперечную концевую балку-трубу с приливом под резинометаллический шарнир (4), дополнительную поперечную концевую балку-трубу (5), резинометаллические шарниры в точках крепления (6, 7, 8) Две точки (6, 7) крепления симметричны относительно продольной вертикальной плоскости симметрии проходящей через центр масс моторно-редукторного блока, параллельной оси колесной пары, а третья (8) точка крепления статора двигателя к шкворневой балке рамы тележки лежит на продольной оси проходящей через центр масс моторно-редукторного блока, перпендикулярной оси колесной пары.
Недостатком описанного тягового электропривода класса III, с упругим опиранием в поперечном направлении на раму тележки посредством резинометаллических шарниров, является возможное возникновение повышенных угловых, вокруг вертикальной оси, колебаний моторно-редукторного блока, обусловленных недостаточной радиальной жесткостью резинометаллических шарниров, а также необходимость применения муфты продольной компенсации, одна из полумуфт которой обладает низкой поперечной, по отношению к продольной оси пути, жесткостью и допускающей поперечные перемещения моторно-редукторного блока, например муфты, сочетающей в себе комбинацию 2 полумуфт, одна из которых кольцевая дисковая муфта, а другая зубчатая.
Список использованных источников
1. Богомолов Н.Ю. Высокоскоростные поезда «Сапсан» В1 и В2.: учебн. пособие / Н.Ю. Богомолов и др.; под ред. А.В. Ширяева. - М.: ОАО «Российские железные дороги», 2013. - 522 с.
2. Тележка моторного головного вагона высокоскоростного поезда AVE // Железные дороги мира. - 2010. - №1 - с. 54-60.
3. FLEXXSpeed Bogies for ZEFIRO 380 - the new very high-speed train for China // Global Railway Review: сайт.- Текст: электронный. - URL: FLEXXSpeed Bogies for ZEFIRO 380 - the new very high-speed train for China -Global Railway Review.
4. Смирнов В.А. Тележка двухосная моторная, Руководство по эксплуатации, ДМЗ, 2001 г.
5. Подвеска тяговых электродвигателей моторной тележки высокоскоростного железнодорожного транспортного средства. Патент №RU94928U1. Опубликован 10.06.2010 / ФУХС Герхард, РОЗЕНГГЕР Энгельберт, ТРАНТИН Хельмут, Яговкин А.Н., Назаров О.Н., Шилкин В.П.
6. Трехосная тележка локомотива с составной подвеской тягового двигателя. Патент №ZL200620050110.Х. Опубликован 27.02.2006 / Чжу Лонг, Пэн Ци, Чэнь Сихунь, Чжан Хунцзюнь.
7. Трехосная тележка ширококолейного пассажирского электровоза со скоростью 160 км/ч. Патент №CN201619580U. Опубликован 11.03.2010 / Чэнь Бочэн. Чэнь Сихун, Чэнь Гошэн, Чжан Хунцзюнь, Чжун Юань, Мо Чживэй, Хуан Мин, Гао Шэнь Чанхун.
Claims (3)
1. Тяговый электропривод транспортного средства, содержащий моноблок двигатель-редуктор (1), кронштейн крепления к шкворневой балке рамы тележки с приливом под резинометаллический шарнир (2), кронштейн опоры корпуса редуктора на дополнительную поперечную концевую балку-трубу с приливом под резинометаллический шарнир (3), кронштейн опоры статора тягового двигателя на дополнительную поперечную концевую балку-трубу с приливом под резинометаллический шарнир (4), дополнительную поперечную концевую балку-трубу (5), резинометаллические шарниры в точках крепления (6, 7, 8), имеет три точки упругого в поперечном направлении крепления к раме транспортного средства, в котором две точки (6, 7) крепления симметричны относительно продольной вертикальной плоскости симметрии, проходящей через центр масс моторно-редукторного блока, параллельной оси колесной пары, а третья (8) точка крепления статора двигателя к шкворневой балке рамы тележки лежит на продольной оси, проходящей через центр масс моторно-редукторного блока, перпендикулярной оси колесной пары.
2. Тяговый электропривод по п. 1, отличающийся тем, что приводной агрегат прикреплен к раме тележки в трех точках с помощью резинометаллических шарниров, имеющих малую осевую жесткость, которая способствует возникновению колебаний моторно-редукторного блока в поперечном по отношению к оси пути направлении, проявляя свойства инерционного демпфера, работа которого способствует увеличению критической скорости движения транспортного средства.
3. Тяговый электропривод по п. 1, отличающийся тем, что корпусы редуктора и двигателя образуют механически жестко связанный моноблок двигатель-редуктор, который упруго подвешен в поперечном направлении на раме тележки.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU226420U1 true RU226420U1 (ru) | 2024-06-04 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU42803U1 (ru) * | 2004-09-22 | 2004-12-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение Транспортного машиностроения" | Моторная тележка с асинхронным тяговым приводом с опорно-рамным подвешиванием колесно-моторного блока |
| CN201619580U (zh) * | 2009-12-09 | 2010-11-03 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架 |
| RU2438897C1 (ru) * | 2010-04-05 | 2012-01-10 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") | Тележка рельсового транспортного средства (варианты) |
| RU136774U1 (ru) * | 2013-04-23 | 2014-01-20 | Публичное акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ПАО "КВСЗ") | Тележка железнодорожного транспортного средства |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU42803U1 (ru) * | 2004-09-22 | 2004-12-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение Транспортного машиностроения" | Моторная тележка с асинхронным тяговым приводом с опорно-рамным подвешиванием колесно-моторного блока |
| CN201619580U (zh) * | 2009-12-09 | 2010-11-03 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架 |
| RU2438897C1 (ru) * | 2010-04-05 | 2012-01-10 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") | Тележка рельсового транспортного средства (варианты) |
| RU136774U1 (ru) * | 2013-04-23 | 2014-01-20 | Публичное акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ПАО "КВСЗ") | Тележка железнодорожного транспортного средства |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9174654B2 (en) | Drive having axle-mounted transmission for high speeds | |
| RU2526404C2 (ru) | Ведущая колесная тележка рельсового транспортного средства, содержащая полуподвешенный двигатель | |
| US8534200B2 (en) | Suspension apparatus and method | |
| JP5524634B2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| Myamlin et al. | Construction analysis of mechanical parts of locomotives | |
| WO2014008616A1 (zh) | 柔性直驱式转向架 | |
| RU2481980C2 (ru) | Приводное устройство для рельсового транспортного средства | |
| CN209738692U (zh) | 轮对、转向架及轨道车辆 | |
| JP2015009571A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| CN100372717C (zh) | 一种三轴机车牵引电机悬挂方法及转向架 | |
| US8939086B2 (en) | Running gear for a rail vehicle with a transversally decoupling motor suspension | |
| RU226420U1 (ru) | Упругое в поперечном направлении крепление моторно-редукторного блока тягового привода класса iii по симметричной схеме опорных точек | |
| US8122835B2 (en) | Undercarriage for a rail vehicle | |
| CN201619580U (zh) | 一种160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架 | |
| JP2015009572A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| RU94928U1 (ru) | Подвеска тяговых электродвигателей моторной тележки высокоскоростного железнодорожного транспортного средства | |
| CN103359132B (zh) | 铁路机械转向架轴箱悬挂装置、相应的轴箱、转向架和铁路机械 | |
| RU2613642C1 (ru) | Высокоскоростная тележка для рельсового экипажа | |
| KR100993192B1 (ko) | 철도 차량용 윤축 조향 장치 | |
| RU2320508C1 (ru) | Экипажная часть локомотива | |
| CN213292281U (zh) | 具有紧凑的直接驱动器的轨道交通工具 | |
| RU226453U1 (ru) | Крепление моторно-редукторного блока тягового привода класса iii по симметричной схеме опорных точек | |
| RU162670U1 (ru) | Двухосная тележка подвижного состава железных дорог | |
| RU2291801C2 (ru) | Двухосная тележка железнодорожного транспортного средства | |
| RU220051U1 (ru) | Трамвайная тележка для вагонов с пониженным уровнем пола |