RU2262090C1 - Устройство для измерения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью - Google Patents
Устройство для измерения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью Download PDFInfo
- Publication number
- RU2262090C1 RU2262090C1 RU2004106041/11A RU2004106041A RU2262090C1 RU 2262090 C1 RU2262090 C1 RU 2262090C1 RU 2004106041/11 A RU2004106041/11 A RU 2004106041/11A RU 2004106041 A RU2004106041 A RU 2004106041A RU 2262090 C1 RU2262090 C1 RU 2262090C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- contact
- stresses
- tire tread
- vertical
- supporting surface
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области измерительной техники и может быть использовано при стендовых испытаниях шин для определения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью. Устройство содержит взаимодействующие измерительные элементы для определения вертикальных, поперечных и продольных напряжений в контакте заданного элемента протектора шины с опорной поверхностью, предназначенные для соединения с протектором шины. Измерительные элементы выполнены в виде охватывающих элемент протектора шины верхнего бандажа, снабженного тензометрическими датчиками и вертикальными балками с тензометрическими датчиками, и нижнего бандажа, при этом вертикальные балки снабжены упорами, контактирующими с нижним бандажом. В результате повышается достоверность и точность измерения напряжений в трех направлениях в контакте заданного элемента протектора шины с опорной поверхностью. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области измерительной техники и может быть использовано при стендовых испытаниях шин для определения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью.
Известно устройство для одновременного измерения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью, содержащее взаимодействующие измерительные элементы для определения вертикальных, поперечных и продольных напряжений, возникающих в контакте заданного элемента протектора шины с опорной поверхностью. Устройство предназначено для установки в выемке опорной поверхности стенда. Измерительные элементы выполнены в виде цилиндрического стержня, расположенного в вертикальном отверстии выемки опорной поверхности, взаимодействующего через шаровое сочленение с горизонтальной балочкой, снабженной тензометрическими датчиками, и взаимодействующего через свою нижнюю цилиндрическую поверхность с крестообразной пружиной. Верхняя цилиндрическая поверхность стержня размещена на одном уровне с опорной поверхностью стенда. Напряжения, возникающие в контакте, передаются через цилиндрический стержень. Вертикальные напряжения определяются балочкой с тензометрическими датчиками. Поперечные и продольные напряжения воспринимаются крестообразной пружиной (авторское свидетельство СССР №186187).
Следует отметить низкую достоверность измерений вследствие того, что при скольжении протектора относительно опорной поверхности цилиндрический стержень устройства контактирует с различными элементами протектора, таким образом неясно, в каком месте контакта шины с опорной поверхностью измерены напряжения. Низкая точность измерений связана с тем, что элемент протектора взаимодействует с опорной плитой, содержащей выемку с цилиндрическим отверстием, что не соответствует реальным условиям качения колеса.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению, то есть прототипом, является устройство для измерения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью, содержащее взаимодействующие измерительные элементы для определения вертикальных, поперечных и продольных напряжений в контакте заданного элемента протектора шины с опорной поверхностью, предназначенные для соединения с протектором шины. Измерительные элементы выполнены в виде магнита и микросхемы с датчиками Холла, расположенными в крест, установленной на заданном расстоянии противоположно магниту. Магнит и микросхема завулканизированы в протекторе шины, причем микросхема - ближе к брекерному слою шины. При действии вертикальных, поперечных и продольных напряжений в контакте шины с опорной поверхностью происходит деформация протектора. Это вызывает перемещение магнита относительно микросхемы, вследствие чего изменяется ее выходной сигнал. Выходной сигнал микросхемы позволяет определить величину напряжений в контакте элемента протектора, содержащего микросхему и магнит с опорной поверхностью при прохождении этого элемента контакта с опорной поверхностью /(Dipl.-Ing. Volker Bachmann. Untersuchungen zum Einsatz von Reifensensoren im Pkw.- Dissertation. Fortschritt-Berichte VDI. Reihe 12. s.23. "Verkehrstechnik/Fahrzeugtechnik").
Основными недостатками данного устройства являются низкая достоверность измерений, так как при одновременном действии вертикальных, поперечных и продольных напряжений в контакте происходит не только поступательное перемещение магнита относительно микросхемы, но и его вращение, что не может быть учтено при тарировке устройства, и низкая точность измерений, так как, во-первых, вращение магнита вызывает искажение выходного сигнала, что приводит к дополнительной погрешности при определении напряжений, а во-вторых, установка магнита и микросхемы в протектор изменяет его физико-механические свойства, что также является источником дополнительной погрешности при определении напряжений.
Предлагаемым изобретением решается задача повышения достоверности и точности измерения вертикальных, поперечных и продольных напряжений в контакте заданного элемента протектора шины с опорной поверхностью.
Для достижения указанного технического результата в устройстве для измерения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью, содержащем взаимодействующие измерительные элементы для определения вертикальных, поперечных и продольных напряжений в контакте заданного элемента протектора шины с опорной поверхностью, предназначенные для соединения с протектором шины, измерительные элементы выполнены в виде охватывающих элемент протектора шины верхнего бандажа, снабженного тензометрическими датчиками и вертикальными балками с тензометрическими датчиками, и нижнего бандажа. При этом вертикальные балки снабжены упорами, контактирующими с нижним бандажом.
Повышение достоверности измерений вертикальных напряжений в контакте заданного элемента протектора шины с опорной поверхностью обусловлено выполнением измерительных элементов в виде верхнего и нижнего бандажей, охватывающих элемент протектора шины, которое приводит к тому, что при вертикальной деформации скольжение нижнего бандажа по упорам вертикальных балок с упомянутыми тензометрическими датчиками не вызывает деформаций этих балок и, соответственно, не происходит изменения вертикальной жесткости элемента протектора.
Повышение достоверности измерения поперечных напряжений в контакте заданного элемента протектора шины с опорной поверхностью также обусловлено выполнением измерительных элементов в виде верхнего и нижнего бандажей, охватывающих элемент протектора шины, которое приводит к тому, что продольная деформация элемента протектора с нижним бандажом относительно элемента протектора с верхним бандажом не оказывает влияния на показания датчиков поперечных напряжений, так как при одновременной продольной деформации скольжение нижнего бандажа по упорам вертикальных балок с упомянутыми тензометрическими датчиками не вызывает изгиба этих балок.
Повышение достоверности измерения продольных напряжений в контакте заданного элемента протектора шины с опорной поверхностью также обусловлено выполнением измерительных элементов в виде верхнего и нижнего бандажей, охватывающих элемент протектора шины, которое приводит к тому, что поперечная деформация элемента протектора с нижним бандажом относительно элемента протектора с верхним бандажом не оказывает влияния на показания датчиков продольных напряжений, так как при одновременной поперечной деформации скольжение нижнего бандажа по упорам вертикальных балок с упомянутыми тензометрическими датчиками не вызывает изгиба этих балок.
Повышение точности измерения вертикальных, поперечных и продольных напряжений в контакте заданного элемента протектора шины с опорной поверхностью достигается исключением взаимного влияния действия напряжений на результат их измерений при минимальных нарушениях элемента протектора шины.
Предлагаемое устройство для измерения напряжений в контакте шины с опорной поверхностью поясняется чертежами, представленными на фиг.1, схематично изображающей общий вид устройства, и на фиг.2, изображающей разрез по линии А-А фиг.1.
Устройство для измерения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью содержит взаимодействующие измерительные элементы для определения вертикальных, поперечных и продольных напряжений в контакте заданного элемента протектора 1 шины с опорной поверхностью 2, предназначенные для соединения с протектором 1 шины. Измерительные элементы выполнены в виде охватывающих элемент протектора 1 шины верхнего бандажа 3 и нижнего бандажа 4. В качестве бандажей 3 и 4 могут быть использованы хомуты. Для предотвращения перемещения бандажей 3 и 4 относительно элемента протектора 1 по периметру элемента протектора 1 выполнены посадочные пояски. Бандаж 3 снабжен вертикальными балками 5, 6 с тензометрическими датчиками 7, 8 для определения поперечных напряжений и вертикальными балками 9, 10 с тензометрическими датчиками 11, 12 для определения продольных напряжений. Вертикальные балки 5, 6, 9, 10 снабжены нижними упорами, контактирующими с боковой поверхностью нижнего бандажа 4. Для определения вертикальных напряжений на верхнем бандаже 3 размещены, например наклеены, тензометрические датчики 13, 14, 15, 16.
Устройство для измерения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью работает следующим образом. При вертикальной деформации элемента протектора 1 под действием вертикальных напряжений в контакте с опорной поверхностью 2 происходит деформация сжатия бандажа 3 с датчиками 13, 14, 15, 16 и вырабатывается сигнал, пропорциональный нормальным напряжениям. Вертикальная деформация протектора 1 не оказывает влияние на показания датчиков 7, 8 для определения поперечных напряжений и датчиков 4, 12 для определения продольных напряжений, так как элемент 4 при этом скользит по упорам балок 5, 6, 9, 10 и не вызывает их деформаций.
При действии поперечных напряжений происходит смещение нижней части элемента протектора 1 с бандажом 4 относительно соответствующей верхней части с бандажом 3. При этом происходит изгиб балок 5 и 6, и вырабатывается сигнал, пропорциональный поперечным напряжениям в контакте элемента протектора 1 с опорной поверхностью 2. В случае одновременного действия в контакте продольных напряжений они не оказывают влияния на результат измерения поперечных напряжений, так как боковая поверхность бандажа 4 при этом скользит по упорам балок 5 и 6, не вызывая их изгиба.
При действии продольных напряжений происходит смещение нижней части элемента протектора 1 с бандажом 4 относительно соответствующей верхней части с бандажом 3. При этом происходит изгиб балок 9 и 10, и вырабатывается сигнал, пропорциональный продольным напряжениям в контакте элемента протектора 1 с опорной поверхностью 2. В случае одновременного действия в контакте поперечных напряжений они не оказывают влияния на результат измерения продольных напряжений, так как боковая поверхность бандажа 4 при этом скользит по выступам балок 9 и 10, не вызывая их изгиба.
Таким образом, использование предлагаемого изобретения позволяет достоверно и точно определять напряжения одновременно в трех направлениях в контакте заданного элемента протектора шины с опорной поверхностью с исключением взаимного влияния действия напряжений на результат их измерений при минимальных нарушениях протектора шины.
Claims (1)
- Устройство для измерения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью, содержащее взаимодействующие измерительные элементы для определения вертикальных, поперечных и продольных напряжений в контакте заданного элемента протектора шины с опорной поверхностью, предназначенные для соединения с протектором шины, отличающееся тем, что измерительные элементы выполнены в виде охватывающих элемент протектора шины верхнего бандажа, снабженного тензометрическими датчиками и вертикальными балками с тензометрическими датчиками, и нижнего бандажа, при этом вертикальные балки снабжены упорами, контактирующими с нижним бандажом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004106041/11A RU2262090C1 (ru) | 2004-03-01 | 2004-03-01 | Устройство для измерения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004106041/11A RU2262090C1 (ru) | 2004-03-01 | 2004-03-01 | Устройство для измерения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2004106041A RU2004106041A (ru) | 2005-08-10 |
RU2262090C1 true RU2262090C1 (ru) | 2005-10-10 |
Family
ID=35844752
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004106041/11A RU2262090C1 (ru) | 2004-03-01 | 2004-03-01 | Устройство для измерения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2262090C1 (ru) |
-
2004
- 2004-03-01 RU RU2004106041/11A patent/RU2262090C1/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2004106041A (ru) | 2005-08-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8984928B2 (en) | Moment calibrating apparatus for multi-component force gauge and method of moment calibration | |
US20130340537A1 (en) | Force sensor including sensor plate with local differences in stiffness | |
US20130220709A1 (en) | System and method for weighing vehicles in motion | |
CN109154490B (zh) | 测量内生变形的装置 | |
CN101865646B (zh) | 热变形检测仪 | |
RU2262090C1 (ru) | Устройство для измерения напряжений в контакте протектора шины с опорной поверхностью | |
KR20060022723A (ko) | 빔거동 측정형식의 축중량 측정장치 | |
CN205691410U (zh) | 环境腐蚀引起的损伤混凝土应力‑应变全曲线测试装置 | |
CN100405033C (zh) | 应变式多分量力传感器 | |
CN113251988B (zh) | 一种桥梁支座损伤的动力监测方法及系统 | |
KR20090013247U (ko) | 타이어 접지압 분포 측정장치 | |
JP2020046398A (ja) | タイヤ剛性試験機におけるセンサの検定装置及び方法 | |
CN201748898U (zh) | 热变形检测仪 | |
KR20190027067A (ko) | 휠 동력계의 특성 시험 장치 | |
RU2247952C2 (ru) | Силоизмерительное устройство | |
CN202719938U (zh) | 疲劳性能测试试样载荷加载中心距的测量工具 | |
CN106990008A (zh) | 洛氏硬度计直接检验法专用检定仪 | |
RU169688U1 (ru) | Измерительная панель локального ледового давления для модельных испытаний в ледовом бассейне | |
US9697866B2 (en) | Device and method for measuring pitch and roll torques | |
US4918983A (en) | Apparatus for checking motor vehicle tires | |
KR101356233B1 (ko) | 타이어 접지압 분포 측정장치 및 측정방법 | |
CN115096486B (zh) | 一种测力与位移型摩擦摆支座及传感器更换方法 | |
CN111879448B (zh) | 一种土体应力测试装置、土体应力测试方法及测量系统 | |
CN221666844U (zh) | 一种混凝土形变检测机构 | |
JPS581736B2 (ja) | コンクリ−トの有効応力検出装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060302 |