RU225609U1 - Подвес поворотный контактной сети - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к подвесам поворотным шинопровода контактной сети и может быть использована для создания систем питания рельсового электрифицированного подвижного состава, в частности, вагонов трамваев, в зоне обслуживания (трамвайных депо). Техническим результатом предлагаемого решения является повышение надёжности и безопасности эксплуатации поворотного подвеса шинопровода. Для достижения заявленного технического результата подвес поворотный контактной сети, содержащий балку 1, один конец которой шарнирно соединён с опорным элементом 2, а на втором конце закреплены изолятор 4 и держатель 5 шинопровода 6, внесены конструктивные изменения. Между изолятором и балкой смонтирован переходник 3 из полимерного диэлектрического материала, который соединен с изолятором 4 посредством болтового соединения 8-9, выполненного внутри корпуса переходника, а на балке закреплён болтовым соединением через крепёжные отверстия 7. Отверстие для доступа к болтовому соединению переходника с изолятором снабжено заглушкой, выполненной из полимерного материала. 5 з.п.ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к подвесам поворотным шинопровода контактной сети и может быть использована для создания систем питания рельсового электрифицированного подвижного состава, в частности, вагонов трамваев, в зоне обслуживания (трамвайных депо).

Для обеспечения безопасного проведения работ по обслуживанию вагонов трамваев возникает необходимость отвода контактной сети из зоны расположения оборудования, размещённого в верхней части вагонов. Для этого в зонах обслуживания электрифицированного подвижного состава используются группы подвесов поворотных, объединённых в единую систему отводной контактной сети. Система отводной контактной сети состоит из подвесов, количество которых зависит от длины отводной контактной сети.

Выдвинутое положение и отведённое положение подвеса - это крайние положения в процессе эксплуатации системы отвода контактного шинопровода. Выдвинутое - положение подвеса контактной сети над вагоном, отведённое - положение подвеса на узле заземления контактной сети.

Наиболее близким решением к заявляемой конструкции подвеса является поворотный подвес контактного шинопровода (патент РФ на полезную модель № 216789, опубл. 01.03.2023).

Прототип содержит балку, один конец которой шарнирно соединён с опорным элементом, на втором конце балки последовательно закреплены изолятор, наконечник, соединённый с заземляющим проводником, стойка, выполненная с возможностью регулирования по высоте, и держатель шинопровода.

Между наконечником и стойкой закреплён изолятор.

На балке установлен кронштейн с изолятором, причём изолятор соединён с заземляющим проводником.

На опорном элементе закреплён кронштейн заземления с медной шиной, выполненный таким образом, чтобы в отведённом положении балки проводник шинопровода контактировал с медной шиной на кронштейне заземления.

Опорный элемент содержит датчик угла поворота, выполненный с возможностью передачи сигнала при заданном положении балки.

На опорном элементе установлен кронштейн с изолятором, на котором закреплён контактный зажим питающего кабеля, а на балке установлен кронштейн с изолятором, соединённый с электрическим соединителем кабеля для подачи высокого напряжения на шинопровод, при этом указанные кронштейны выполнены таким образом, чтобы электрический соединитель контактировал с контактным зажимом только в выдвинутом положении балки.

Балка оснащена узлом световой сигнализации, выполненным с возможностью передачи сигнала при заданном напряжении в контактной сети и при заданном положении балки.

Опорный элемент имеет корпус, на котором установлены концевые выключатели, выполненные с возможностью передачи сигнала при достижении балкой заданного положения.

Недостатком данного технического решения является низкий уровень безопасности и надёжности эксплуатации поворотного подвеса шинопровода, что приводит к увеличению времени на обслуживание отводной контактной сети и повышению риска возникновения аварийных ситуаций.

Техническим результатом предлагаемого решения является повышение надёжности и безопасности эксплуатации поворотного подвеса шинопровода.

Для достижения заявленного технического результата подвес поворотный контактной сети, содержащий балку, один конец которой шарнирно соединён с опорным элементом, а на втором конце закреплены изолятор и держатель шинопровода, внесены конструктивные изменения. Между изолятором и балкой смонтирован переходник из полимерного диэлектрического материала, который соединён с изолятором посредством болтового соединения, выполненного внутри корпуса переходника, а на балке закреплён болтовым соединением через крепёжные отверстия. Отверстие для доступа к болтовому соединению переходника с изолятором снабжено заглушкой, выполненной из полимерного материала.

При этом поверхность переходника выполнена ребристой для увеличения пути прохождения токов утечки.

Кроме того, на опорном элементе смонтирована электромеханическая блокировка, препятствующая перемещению балки из крайних положений, а также демпфирующие устройства, позволяющие устранить возможные колебания балки при достижении крайних положений.

Для разрыва цепи подачи напряжения на шинопровод на опорном элементе смонтирован силовой соединитель в изолированном корпусе.

Введение в устройство переходника с ребристой поверхностью из полимерного диэлектрического материала позволяет обеспечить более надёжную изоляцию оборудования подвеса и опорных конструкций подвеса от контактной сети. Введение в конструкцию подвеса блокирующих и демпфирующих узлов позволяет устранить возможные колебания балки в крайних положениях, обеспечив тем самым более надёжные и безопасные условия работы подвеса.

Предлагаемый подвес представлен на рисунках,

где показаны:

фиг.1 - подвес поворотный контактной сети. Выдвинутое (рабочее положение).

фиг.2 - переходник, вид сбоку.

фиг.3 - переходник, вид сверху.

фиг.4 - узел заземления шинопровода, общий вид. Проводник шинопровода контактирует с медной шиной заземления шинопровода.

фиг.5 - узел заземления шинопровода, вид сбоку. Проводник шинопровода контактирует с медной шиной заземления шинопровода.

Предлагаемый подвес содержит балку 1, один конец которой шарнирно соединён с опорным элементом 2, а на втором конце балки 1 последовательно расположены переходник 3 из полимерного диэлектрического материала (фиг.2, 3), изолятор 4, держатель 5 шинопровода 6 контактной сети. Полимерный переходник 3 в паре с изолятором 4 обеспечивают две ступени изоляции оборудования подвеса и опорных конструкций подвеса от контактной сети.

Держатель 5 контактной сети закреплён на изоляторе 4 и выполняет функцию удержания профиля отводной контактной сети. Держатель 5 выполнен с возможностью вращения вокруг оси крепления к изолятору для обеспечения поворота отводной контактной сети во время перемещения из одного положения в другое.

Переходник 3 (фиг.2, 3) изготовлен из полимерного диэлектрического материала.

Поверхность переходника 3 выполнена ребристой для увеличения расстояния пути прохождения токов утечки. На балке 1 переходник 3 крепится при помощи болтового соединения через крепёжные отверстия 7 (фиг.1-3). С другой стороны переходник 3 соединён с изолятором 4 при помощи болтового соединения 8, выполненного внутри корпуса переходника 3. Отверстие для доступа к болтовому соединению 8 закрывается заглушкой 9, выполненной также из полимерного материала. Таким образом, за счёт применения переходника 3, выполненного из полимерного диэлектрического материала, и соединённого с ним изолятора 4 обеспечивается две ступени изоляции опорных и др. поверхностей от напряжения контактной сети.

Опорный элемент 2 предназначен для крепления подвеса к опорным конструкциям (стенам, опорам и т.д.). На опорном элементе 2 (фиг.1) сформирован узел поворота подвеса, состоящий из серводвигателя 10, редуктора 11, рычага моментного 12, муфты 13 и двух корпусных подшипников 14, которые обеспечивают вращение балки 1 и удержание её в фиксированном положении.

Напряжение питания на шинопровод 6 подаётся через закреплённый на опорном элементе 2 разъёмный силовой соединитель 15 на изолированный гибкий медный кабель, который проложен по корпусу балки 1 при помощи хомутов, закреплённых на изоляторах 16. Разъёмное соединение 15 выполнено в изолированном корпусе и закреплено в кронштейнах на изоляторах.

В составе подвеса сформирован узел заземления шинопровода (фиг.4, 5). Он содержит шпильку заземления 17, к которой подключается внешний источник заземления, обеспечивающий связь узла заземления с основной шиной заземления оборудования. Шина медная 18 закреплена на кронштейне 19 посредством подпружиненной опоры 20.

Шина медная 18 контактирует с проводом контактным 21 шинопровода 6. Подпружиненные опоры 20 выполняют прижим шины медной 18 к проводу контактному 21, обеспечивая надёжный электрический контакт.

Конструктивно узел заземления выполнен в отдельном корпусе, не связанным жёстко с опорным элементом 2, что позволяет располагать его в наиболее удобном месте опорных конструкций, в том числе и на самом опорном элементе 2.

Защитное заземление опорного элемента 2, балки 2 и шинопровода 6 предназначено для исключения появления напряжения на токопроводящих частях и как следствие для обеспечения безопасности персонала.

Для повышения безопасности и надёжности работы подвес снабжён электромеханической блокировкой 22 (2 шт.), позволяющей блокировать перемещение балки при нахождении в любом из её крайних положений (отведённое и выдвинутое).

Для контроля за перемещением и работой подвес снабжён датчиками: датчики конечных положений балки 23 и маячки светозвуковые 24 красного и зелёного цветов. Датчики конечных положений балки 23 предназначены для передачи сигналов о достижении балкой одного из конечных положений в систему управления, блокировки и др. Предусмотрена установка по 2 шт. датчика для каждого из положений балки.

Соединение контактов силового соединителя 15 происходит только в выдвинутом положении балки 1. Дополнительная блокировка подачи напряжения питания шинопровода 6, выполненная в системе управления, позволяет включить питающий фидер только в выдвинутом положении балки 1, а перевод балки 1 в отведённое положение возможен только при отключённом питающем напряжении. Данные блокировки обеспечивают надёжную работу силового соединителя 15 и повышают безопасность для обслуживающего и ремонтного персонала.

Для фиксации системы отводной контактной сети в крайних положениях в составе опорного элемента предусмотрены электромеханические блокировки положения 22. При достижении любого из конечных положений балка 1 автоматически фиксируется в данном положении и блокируется механически, исключая произвольное смещение. Дополнительно предусмотрена возможность механической ручной разблокировки по месту (для сервисного и аварийных режимов работы).

Для предотвращения колебаний балки 1 при достижении крайних положений в составе опорного элемента 2 предусмотрены демпфирующие устройства 25.

Для безопасности работы с подвесом предусмотрены шпильки заземления 26 опорного элемента 2 и балки 1.

Подвес работает следующим образом.

По внешней команде оператора с пульта управления о выводе подвеса в рабочее состояние (выдвинутое положение) деактивируется электромеханическая блокировка 22, включается прерывистая звуковая сигнализация о поступлении команды на перемещение подвеса в составе светозвукового маячка 24 красного цвета, расположенного на балке 1. По завершении цикла прерывистой звуковой сигнализации подаётся команда на серводвигатель 10 о повороте балки 1 в заданном направлении и на включение постоянной звуковой сигнализации, информирующей о начале перемещения балки 1 подвеса. Серводвигатель 10 через редуктор 11, рычаг моментный 12, муфту 13 передаёт вращательное движение на балку 1, закреплённую в подшипниках 14, расположенных на опорном элементе 2. При этом светится световой маячок 24 зелёного цвета, информируя персонал об отсутствии питающего напряжения на шинопроводе 6.

При достижении балкой 1 крайнего положения срабатывают датчики 23, снимается звуковая сигнализация перемещения балки с красного светозвукового маячка 24, активируется электромеханическая блокировка 22. После информации от датчиков 23 о достижении балкой 1 крайнего рабочего положения система управления снимает запрет на подачу питающего напряжения на шинопровод 6, дополнительно информируя оператора о разрешении на включение питающего напряжения.

По достижению балкой крайнего выдвинутого (рабочего) положения замыкается силовой соединитель 15 (замкнут только в выдвинутом положении). Производится подача напряжения питания на шинопровод 6. При этом световой маячок 24 зелёного цвета выключается (информирование об отсутствии напряжения) и включается световой маячок 24 красного цвета (информирование о наличии напряжения). Шинодержатель поворотный 5 обеспечивает вращение шинопровода при изменении угла поворота балки 1.

После окончания работы происходит перемещение балки 1 из выдвинутого (рабочего) положения в отведённое в следующей последовательности: снятие напряжения с шинопровода 6, далее подача сигнала от оператора на перемещение (датчики 23, светозвуковые индикаторы 24 и электромеханическая блокировка 22 работают по принципу, описанному выше). Без снятия напряжения питания с шинопровода 6 перемещение балки 1 невозможно (блокировка). Силовой соединитель 15 размыкается при перемещении балки 1 из выдвинутого (рабочего) в отведённое положение.

Таким образом, предлагаемая конструкция подвеса обеспечивает более надёжную изоляцию оборудования подвеса и опорных конструкций подвеса от контактной сети, а введение в конструкцию подвеса блокирующих и демпфирующих узлов обеспечивает более надёжные и безопасные условия работы подвеса.

Claims (6)

1. Подвес поворотный контактной сети, содержащий балку, один конец которой шарнирно соединён с опорным элементом, а на втором конце закреплены изолятор и держатель шинопровода, отличающийся тем, что между изолятором и балкой смонтирован переходник из полимерного диэлектрического материала, который соединён с изолятором посредством болтового соединения, выполненного внутри корпуса переходника, а на балке закреплён болтовым соединением через крепёжные отверстия.

2. Подвес по п. 1, отличающийся тем, что отверстие для доступа к болтовому соединению переходника с изолятором снабжено заглушкой, выполненной из полимерного материала.

3. Подвес по п. 1, отличающийся тем, что поверхность переходника выполнена ребристой для увеличения пути прохождения токов утечки.

4. Подвес по п. 1, отличающийся тем, что на опорном элементе смонтирована электромеханическая блокировка, препятствующая перемещению балки из крайних положений.

5. Подвес по п. 1, отличающийся тем, что на опорном элементе смонтирован силовой соединитель в изолированном корпусе для разрыва цепи подачи напряжения на шинопровод.

6. Подвес по п. 1, отличающийся тем, что на опорном элементе смонтированы демпфирующие устройства, позволяющие устранить возможные колебания балки при достижении крайних положений.