RU2254250C2 - Ground-effect craft - Google Patents
Ground-effect craft Download PDFInfo
- Publication number
- RU2254250C2 RU2254250C2 RU2002119275/11A RU2002119275A RU2254250C2 RU 2254250 C2 RU2254250 C2 RU 2254250C2 RU 2002119275/11 A RU2002119275/11 A RU 2002119275/11A RU 2002119275 A RU2002119275 A RU 2002119275A RU 2254250 C2 RU2254250 C2 RU 2254250C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- center section
- center
- fuselage
- longitudinal beams
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
- Wind Motors (AREA)
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
Изобретение относится к летательным аппаратам - амфибиям с взлетно-посадочным устройством на воздушной подушке. Преимущественной областью использования изобретения являются грузопассажирские экранопланы грузоподъемностью до 8 тонн.The invention relates to aircraft - amphibians with an air-cushion take-off and landing device. An advantageous area of use of the invention is the cargo-and-passenger winged craft with a loading capacity of up to 8 tons.
Предшествующий уровень техникиState of the art
Использование развитого центроплана в качестве несущей поверхности при движении на воздушной подушке предусмотрено патентами RU 2057040 и 2173644. Патентом 2057040 предусмотрен также отбор значительной части воздуха из потока за винтовым движителем для создания статической воздушной подушки под центропланом на участке, ограниченном убирающимися завесами. Отбор воздуха для создания статической воздушной подушки от толкающего винтового движителя предусмотрен заявкой RU 94044419. Авторским свидетельством SU 1511170 предусмотрено размещение винтового движителя в кольцевом канале и отбор перед ним воздуха для создания статической воздушной подушки. Ближайшим аналогом изобретения является экраноплан по патенту RU 2129501 С1.The use of a developed center wing as a bearing surface when traveling on an air cushion is provided by patents RU 2057040 and 2173644. Patent 2057040 also provides for the extraction of a significant part of the air from the stream behind the screw propulsion to create a static air cushion under the center wing in the area limited by the retractable curtains. The air sampling for creating a static air cushion from the pushing propeller is provided by the application RU 94044419. The copyright certificate SU 1511170 provides for the placement of a screw propeller in the annular channel and air extraction in front of it to create a static air cushion. The closest analogue of the invention is the ekranoplan according to patent RU 2129501 C1.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является создание экраноплана с высокими летно-техническими характеристиками.The problem to which the invention is directed, is the creation of an ekranoplane with high flight performance.
Центроплан экраноплана выполнен с аэродинамическими профилями в продольных сечениях. Центроплан создает подъемную силу при крейсерском режиме полета за счет взаимодействия с потоком набегающего воздуха и экранного эффекта близости земной или водной поверхности, а на режимах взлета и посадки - за счет статической воздушной подушки.Wing center section is made with aerodynamic profiles in longitudinal sections. The center wing creates lift during cruising flight mode due to interaction with the flow of incoming air and the screen effect of proximity of the earth or water surface, and in take-off and landing modes due to the static air cushion.
Сигарообразный фюзеляж экраноплана с кабиной пилота и грузопассажирским салоном установлен на центроплане. При сигарообразной форме фюзеляжа его аэродинамическое сопротивление близко к минимальному. Установка фюзеляжа на центроплане облегчает доступ к нему экипажа, пассажиров и обслуживающего персонала.A cigar-shaped ekranoplan fuselage with a cockpit and a cargo-passenger compartment is installed on the center wing. With a cigar-shaped fuselage, its aerodynamic drag is close to minimal. The installation of the fuselage on the center wing facilitates access to it by the crew, passengers and maintenance personnel.
Полые герметичные продольные балки экраноплана установлены на периферии центроплана по его бокам. Под продольными балками установлены надувные амортизирующие баллоны. Продольные балки с надувными баллонами в полете работают по принципу концевых шайб, повышая аэродинамическое качество экраноплана за счет увеличения эффективного удлинения центроплана. На режимах взлета и посадки с воды и на воду они служат поплавками и выполняют функцию бокового ограждения при движении экраноплана на статической воздушной подушке. Надувные баллоны также снижают динамические нагрузки при посадке.Hollow sealed longitudinal beams of the winged wing are installed on the periphery of the center wing on its sides. Under the longitudinal beams installed inflatable shock-absorbing cylinders. Longitudinal beams with inflatable balloons in flight work on the principle of end washers, increasing the aerodynamic quality of the ekranoplan by increasing the effective extension of the center section. In take-off and landing modes from and to water, they serve as floats and act as side guards when the winged aircraft moves on a static air cushion. Inflatable balloons also reduce dynamic loads during landing.
Два киля экраноплана с рулями направления установлены на законцовках продольных балок. Кили в качестве вертикального оперения осуществляют поперечную стабилизацию экраноплана.Two ekranoplan keels with rudders are installed on the tips of the longitudinal beams. Keels as a vertical plumage carry out transverse stabilization of the ekranoplan.
Горизонтальное оперение экраноплана установлено на килях и включает в себя на участке между килями руль высоты, а на участках периферийных консолей - элероны. Горизонтальное оперение осуществляет стабилизацию экраноплана по тангажу.The horizontal tail of the ekranoplan is installed on the keels and includes an elevator in the area between the keels, and ailerons on the sections of the peripheral consoles. Horizontal plumage stabilizes the ekranoplan on pitch.
Силовая установка экраноплана включает в себя толкающий винтовой движитель горизонтальной тяги и его двигатель, установленный внутри обтекателя хвостовой части фюзеляжа. Винтовой движитель заключен в кольцеобразный наружный обтекатель. Двигатель осуществляет привод винтового движители на всех режимах его работы. Винтовой движитель создает горизонтальную тягу. Кольцеобразный обтекатель формирует воздушный поток за движителем и повышает его КПД.The powerplant of the ekranoplan includes a thrust propeller of horizontal thrust and its engine mounted inside the fairing of the rear fuselage. The screw propeller is enclosed in an annular outer cowl. The engine drives screw propellers in all modes of operation. A propeller creates horizontal traction. An annular cowl forms an air stream behind the propulsion device and increases its efficiency.
Комплекс взлетно-посадочных устройств экраноплана включает в себя средства создания статической воздушной подушки, обеспечивающие поддержание избыточного давления воздуха в полости под центропланом при взлете и посадке экраноплана.The set of takeoff and landing devices of an ekranoplan includes means for creating a static air cushion, which ensure the maintenance of excessive air pressure in the cavity under the center wing during takeoff and landing of an ekranoplan.
В большинстве случаев лучшие летно-технические характеристики могут быть получены, если центроплан выполнен с:In most cases, the best flight performance can be obtained if the center section is made with:
относительным удлинением от 0,5 до 0,6,elongation from 0.5 to 0.6,
углом закрутки осевой хорды относительно задней кромки, равным от 3° до 5°,a twist angle of the axial chord relative to the trailing edge, equal to from 3 ° to 5 °,
углом закрутки концевой хорды относительно задней кромки, равным от 1° до 2°,the angle of twist of the end chord relative to the trailing edge, equal to from 1 ° to 2 °,
стреловидностью передней кромки, соответствующей ее округлению в горизонтальной плоскости по радиусу от 0,7 до 0,9 размаха центроплана,sweep of the leading edge corresponding to its rounding in the horizontal plane along the radius from 0.7 to 0.9 of the center section span,
с углом поперечного V от минус 4° до минус 6° по передней кромке,with an angle of transverse V from
относительной толщиной профиля по оси центроплана, равной от 9% до 10%, а у концевых хорд - от 7% до 8%.the relative thickness of the profile along the center section axis, equal from 9% to 10%, and at the end chords - from 7% to 8%.
Лучшие характеристики в эксплуатации достигаются, если фюзеляж выполнен с двумя откидными частями фонаря по одному из бортов для входа и выхода пилота и пассажиров и двумя аварийными люками для их выхода по другому борту.The best performance in operation is achieved if the fuselage is made with two hinged parts of the lamp on one of the sides for the entry and exit of the pilot and passengers and two emergency hatches for their exit on the other side.
Для предупреждения нежелательного взаимодействия винтового движителя с оперением оптимальны следующие соотношения размеров:To prevent unwanted interaction of the screw propeller with the plumage, the following size ratios are optimal:
размах горизонтального оперения больше размаха центроплана, расстояние от горизонтального оперения до винтового движителя - более его четырех диаметров.the range of the horizontal tail is greater than the span of the center wing; the distance from the horizontal tail to the propeller is more than four of its diameters.
Лучшая аэродинамическая интеграция достигается, если продольные балки выполнены высотой, монотонно уменьшающейся от средней части к носовой и хвостовой частям.The best aerodynamic integration is achieved if the longitudinal beams are made with a height that decreases monotonically from the middle to the bow and tail.
Экраноплан может быть выполнен с консолями крыла. Площадь консолей составляет от 0,4 до 0,6 площади центроплана, а размах равен от 2,5 до 3,0 размаха центроплана. Консоли установлены под углом поперечного V от 1° до 2°. Корневой участок каждой консоли, соединенный с продольной балкой, установлен под углом от 25° до 30° и составляет по размаху от 0,33 до 0,37 размаха консоли.WIG can be performed with wing consoles. The area of the consoles is from 0.4 to 0.6 of the center section, and the span is 2.5 to 3.0 of the center section. Consoles are installed at an angle of transverse V from 1 ° to 2 °. The root portion of each console, connected to the longitudinal beam, is set at an angle of 25 ° to 30 ° and ranges in magnitude from 0.33 to 0.37 of the span of the console.
Наличие консолей позволяет эксплуатировать экраноплан в качестве самолета при перемещении между участками, пригодными для полета с использованием экранного эффекта. Например, между морской, озерной или речной поверхностями и пустынными земными поверхностями.The presence of consoles allows you to operate the ekranoplane as an airplane when moving between areas suitable for flight using the screen effect. For example, between sea, lake, or river surfaces and desert terrestrial surfaces.
Лучшие летно-технические характеристики экраноплана могут быть получены, если взлетно-посадочный комплекс устройств со средствами создания статической воздушной подушки включают в себя:The best flight performance of an ekranoplan can be obtained if the takeoff and landing complex of devices with means for creating a static air cushion include:
переднее и заднее гибкие убираемые ограждения, расположенные на нижней поверхности передней и задней частей центроплана,front and rear flexible retractable guards located on the lower surface of the front and rear parts of the center section,
воздуховод наддува воздушной подушки, который выполнен в центроплане и предназначен для отвода части воздушного потока за винтовым движителем в наддуваемое пространство под центропланом, ограниченное передним и задним гибкими ограждениями,the air duct of the pressurization of the air cushion, which is made in the center section and is designed to divert part of the air flow behind the screw propeller into the pressurized space under the center section, limited by the front and rear flexible barriers,
поворотную створку, смонтированную позади винтового движителя с возможностью установки ее в положение перекрытия входного отверстия воздуховода наддува воздушной подушки или под углом к верхней поверхности с образованием заборника части воздушного потока за винтовым движителем,a pivoting flap mounted behind the screw propeller with the possibility of installing it in the position of overlapping the inlet of the air duct of the pressurization of the air bag or at an angle to the upper surface with the formation of the intake part of the air flow behind the screw propulsion,
поворотные створки, смонтированные с возможностью установки их в положение перекрытия воздуховода наддува воздушной подушки или в положение открытия выходного отверстия этого воздуховода на нижней поверхности центроплана,rotary flaps mounted with the possibility of installing them in the overlapping position of the air duct of the pressurization of the air bag or in the opening position of the outlet of this duct on the lower surface of the center section,
устройство синхронизации выпуска и уборки гибких ограждений с поворотом створок перед указанным воздуховодом и в его выходном отверстии, которое включает в себя два электро- или гидропривода, взаимодействующих посредством штоков и качалок с указанными ограждениями и створками,a device for synchronizing the production and cleaning of flexible barriers with rotation of the flaps in front of the specified duct and in its outlet, which includes two electric or hydraulic actuators interacting by means of rods and rockers with the indicated barriers and flaps,
маневровые рули для изменения направления движения перед взлетом и после посадки, смонтированные позади винтового движителя на стойках, расположенных выше поворотной створки в положении образования заборника части воздушного потока за винтовым движителем.shunting rudders for changing the direction of movement before take-off and after landing, mounted behind the screw propulsion device on racks located above the rotary wing in the position of formation of the intake part of the air flow behind the screw propulsion device.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
В дальнейшем изобретение поясняется конкретными примерами его выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображены:The invention is further illustrated by specific examples of its implementation with reference to the accompanying drawings, which depict:
Фиг.1 - экраноплан, вид сбоку.Figure 1 - ekranoplan, side view.
Фиг.2 - экраноплан, вид сверху.Figure 2 - ekranoplan, top view.
Фиг.3 - экраноплан, вид спереди.Figure 3 - ekranoplan, front view.
Фиг.4 - модификация экраноплана с консолями крыла, вид сверху.Figure 4 - modification of the ekranoplane with wing consoles, top view.
Фиг.5 - модификация экраноплана с консолями крыла, вид спереди.Figure 5 - modification of the ekranoplane with wing consoles, front view.
Фиг.6 - разрез А-А фиг.1 в положении взлета или посадки.6 is a section aa of figure 1 in the take-off or landing position.
Фиг.7 - вид В фиг.6.Fig.7 is a view In Fig.6.
Фиг.8 - зависимость аэродинамического качества и коэффициента подъемной силы экраноплана при полете на различных высотах.Fig. 8 shows the dependence of the aerodynamic quality and the lifting force coefficient of an ekranoplan during flight at various altitudes.
Фиг.9 - зависимость коэффициента аэродинамической подъемной силы и продольного момента экраноплана от угла атаки при полете на различных высотах.Fig.9 - dependence of the aerodynamic lift coefficient and the longitudinal moment of the winged wing from the angle of attack during flight at different altitudes.
Варианты осуществления изобретенияEmbodiments of the invention
Сигарообразный фюзеляж 1 с кабиной экипажа и грузопассажирским салоном 2 установлен на центроплане 3 с возможностью легкого доступа к нему экипажа, пассажиров и обслуживающего персонала. Фюзеляж 1 выполнен с откидными частями 17 и 18 по левому борту для входа и выхода пилота и пассажиров и двумя аварийными люками (не показаны) для их выхода по правому борту.A cigar-shaped fuselage 1 with a crew cabin and a cargo-passenger compartment 2 is installed on the
Центроплан 3 является несущим элементом, создающим подъемную силу при крейсерском режиме полета за счет взаимодействия с набегающим потоком воздуха и за счет экранного эффекта близости земной или водной поверхности. На режимах взлета и посадки подъемная сила создается за счет статической воздушной подушки под центропланом. Центроплан 3 выполнен:The
с относительным удлинением от 0,5 до 0,6,with a relative elongation from 0.5 to 0.6,
с углом закрутки осевой хорды относительно задней кромки, равным от 3° до 5°,with a twist angle of the axial chord relative to the trailing edge, equal to from 3 ° to 5 °,
с углом закрутки концевой хорды относительно задней кромки, равным от 1° до 2°,with a twist angle of the end chord relative to the trailing edge, equal to from 1 ° to 2 °,
со стреловидностью передней кромки 16, соответствующей ее скруглению в горизонтальной плоскости по радиусу, равному от 0,7 до 0,9 размаха центроплана 3,with a sweep of the leading edge 16 corresponding to its rounding in the horizontal plane along a radius equal to from 0.7 to 0.9 of the span of the
с углом поперечного V от минус 4° до минус 6°,with an angle of transverse V from minus 4 ° to minus 6 °,
с относительной толщиной профиля по оси центроплана, равной от 9% до 10%, а у концевых хорд - от 7% до 8%.with a relative thickness of the profile along the center section axis equal from 9% to 10%, and at the end chords - from 7% to 8%.
Полые герметичные продольные балки 4 установлены вдоль концевых хорд центроплана 3 и снабжены в нижней части надувными амортизирующими баллонами 5. При взлете с воды и при посадке на воду они служат поплавками. При движении экраноплана на статической или динамической воздушной подушке они выполняют роль бокового ограждения. Надувные баллоны 5, кроме того, снижают динамические нагрузки при посадке. Продольные балки 4 с надувными баллонами 5 в полете работают по принципу концевых шайб, повышая аэродинамическое качество за счет увеличения эффективного удлинения центроплана. Высота продольных балок 4 монотонно уменьшается от средней части к носовой и хвостовой частям.Hollow sealed
Кили 6 с рулями 7 направления установлены на законцовках 8 хвостовой части продольных балок 4. Кили 6 осуществляют поперечную стабилизацию экраноплана. Горизонтальное оперение 9 установлено на килях 6 и снабжено на участке между килями рулем 10 высоты, а на периферийных консолях 11 - элеронами 12. Горизонтальное оперение осуществляет стабилизацию экраноплана по тангажу. Размах горизонтального оперения 9 больше размаха центроплана 3. Расстояние горизонтального оперения 9 от винтового движителя 14 более четырех его диаметров. Размах вертикального оперения килей 6 более диаметра винтового движителя 14.The
В одной из модификаций экраноплан выполнен с консолями 36 крыла. Площадь консолей составляет от 0,4 до 0,6 площади центроплана 3. Размах консолей равен от 2,5 до 3,0 размаха центроплана 3. Консоли установлены под углом поперечного V от 1° до 2°. Корневой участок 37 каждой консоли, соединенный с продольной балкой 4, установлен под углом от 25° до 30° и составляет по размаху от 0,33 до 0,37 размаха консоли. Каждая консоль 36 снабжена элероном 38.In one of the modifications, the ekranoplane is made with 36 wing consoles. The area of the consoles is from 0.4 to 0.6 of the
Силовая установка экраноплана включает в себя маршевый двигатель (не показан), установленный внутри обтекателя 13 хвостовой части фюзеляжа, и толкающий винтовой движитель 14 горизонтальной тяги. Винтовой движитель 14 охватывает хвостовой обтекатель 13 фюзеляжа и заключен в кольцеобразный наружный обтекатель 15. Двигатель осуществляет привод винтового движителя 14 на всех режимах его работы. Винтовой движитель 14 создает воздушный поток, обеспечивающий горизонтальную тягу, а кольцеобразный обтекатель 15 формирует воздушный поток за движителем 14 и повышает его КПД.The powerplant of the ekranoplan includes a mid-flight engine (not shown) installed inside the fairing 13 of the rear of the fuselage, and a
Центроплан 3, продольные балки 4 с амортизирующими баллонами 5 и винтовой движитель 14 входят также в состав средств создания статической воздушной подушки. Переднее 19 и заднее 20 гибкие убираемые ограждения, расположенные на нижней поверхности передней и задней частей центроплана 3, формируют совместно с балками 4 и баллонами 5 область статической воздушной подушки. Воздуховод 21 наддува воздушной подушки выполнен в центроплане 3 и предназначен для отвода части воздушного потока за винтовым движителем 14 в пространство, ограниченное передним 19 и задним 20 гибкими ограждениями. Поворотная створка 22 смонтирована позади винтового движителя 14 с возможностью установки ее заподлицо с верхней поверхностью центроплана 3 в положение перекрытия воздуховода 21 или под углом к этой поверхности с образованием заборника, формируемого поворотной панелью 23 и внутренними боковыми поверхностями стоек 35. Створка 22 может быть подпружинена на открытие воздуховода 21 либо соединена с панелью 23 кулисным механизмом. Поворотные створки 24 могут быть установлены в положение перекрытия воздуховода 21 или в положение открытия выходного отверстия этого воздуховода. Устройство синхронизации выпуска и уборки ограждений 19, 20 с поворотом створок 21 и 24 включает в себя электро- или гидроприводы 25, 26, взаимодействующие посредством штоков 27, 28, тяги 29 и качалок 30, 31, 32, 33 с указанными ограждениями, створками 24 и створкой 21 посредством панели 23.
Рули 34 комплекса взлетно-посадочных устройств смонтированы позади винтового движителя 14 на стойках 35, расположенных выше поворотной створки 22 и панели 23 в положении образования ими заборника части воздушного потока за движителем, и предназначены для изменения направления движения экраноплана перед взлетом и после посадки.The
При эксплуатации экраноплана амортизационные баллоны 5 надувают и поддерживают в них избыточное давление воздуха до 0,2 атмосфер. При взлете экраноплана с воды или посадке его на воду переднее 19 и заднее 20 гибкие ограждения выводят в рабочее положение, а поворотную створку 22 переводят при помощи панели 23 в положение под углом к центроплану с образованием заборника воздуха. Отобранную часть потока воздуха за винтовым движителем 14 транспортируют под переднюю часть центроплана позади переднего гибкого ограждения 19 и создают статическую воздушную подушку с избыточным давлением воздуха до 100 кгс/м2.During the operation of the ekranoplan,
Изменение направления движения на режимах взлета и посадки экраноплана осуществляется посредством маневровых рулей 34, взаимодействующих с воздушным потоком, который создает винтовой движитель 14.Changing the direction of movement in the take-off and landing modes of the ekranoplan is carried out by means of shunting
При крейсерском режиме полета за счет взаимодействия центроплана с набегающим потоком воздуха и за счет экранного эффекта близости земной или водной поверхности создается подъемная сила динамической воздушной подушки. При полете на высоте от земной или водной поверхности, составляющей от 0,1 до 0,5 средней хорды центроплана, либо от 0,2 до 0,3 его размаха, со скоростью от 200 до 280 километров в час с углом атаки центроплана от 5° до 6°, при горизонтальной тяге винтового толкающего движителя, равной от 0,25 до 0,33 полетного веса экраноплана, создается достаточная подъемная сила.During cruising flight mode due to the interaction of the center section with the incoming air flow and due to the screen effect of the proximity of the earth or water surface, the lifting force of the dynamic air cushion is created. When flying at an altitude from the earth or water surface, comprising from 0.1 to 0.5 of the middle chord of the center section, or from 0.2 to 0.3 of its magnitude, at a speed of 200 to 280 kilometers per hour with a center of attack angle of 5 ° to 6 °, with a horizontal thrust of the propelling thrust propulsion equal to from 0.25 to 0.33 of the flight weight of the ekranoplan, sufficient lifting force is created.
Как следует из графиков, представленных на фиг.8 и 9, во время полета на высоте, соответствующей отношению h - расстояния от нижней поверхности центроплана до земной или водной поверхности - в интервале величин от 0,10 до 0,15, максимальное аэродинамическое качество К может быть достигнуто при значении коэффициента Суа аэродинамической подъемной силы, соответствующем углу а атаки центроплана от 5° до 6°. Из графиков видно, что при прочих равных условиях в процессе полета вблизи экрана (h=0,1...0,5) аэродинамическое качество повышается относительно аэродинамического качества при полете на большой высоте на 2,5...4,5 единицы. В результате, на режиме экранного полета реализуется величина аэродинамического качества порядка 14, что является весьма высоким значением для летательных аппаратов с размерностью 2,0...2,5 тонны взлетного веса. Из графиков фиг.8 видно, что по мере приближения к экрану величина коэффициента аэродинамической подъемной силы, при которой достигается наибольшее аэродинамическое качество, увеличивается от 0,45 при полете на большой высоте до 0,50 при 
Экраноплан с консолями крыла способен, кроме того, осуществлять свободный полет, преимущественно, для перемещения от одного участка экранного полета к другому либо для перемещения к участку, пригодному для посадки и взлета с использованием статической воздушной подушки.An ekranoplan with wing consoles is also capable of free flight, mainly for moving from one section of a screen flight to another or for moving to a section suitable for landing and take-off using a static air cushion.
Claims (9)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002119275/11A RU2254250C2 (en) | 2002-07-22 | 2002-07-22 | Ground-effect craft |
| PCT/RU2003/000247 WO2004009418A1 (en) | 2002-07-22 | 2003-05-30 | Ground-effect craft and method for the cruising flight thereof |
| US10/512,640 US7334756B2 (en) | 2002-07-22 | 2003-05-30 | Ground-effect craft and method for the cruising flight thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002119275/11A RU2254250C2 (en) | 2002-07-22 | 2002-07-22 | Ground-effect craft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2002119275A RU2002119275A (en) | 2004-02-20 |
| RU2254250C2 true RU2254250C2 (en) | 2005-06-20 |
Family
ID=35836040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002119275/11A RU2254250C2 (en) | 2002-07-22 | 2002-07-22 | Ground-effect craft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2254250C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009004239A1 (en) | 2009-01-05 | 2010-07-08 | Ivan Novikov-Kopp | Method for the complex increase of aerodynamic and transport properties, ground effect vehicle for carrying out the method (variants) and flight method |
| WO2012154083A2 (en) * | 2011-05-10 | 2012-11-15 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Экранопланостроительное Объединение "Орион" | Wing-in-ground-effect vehicle |
| RU2629463C1 (en) * | 2016-11-18 | 2017-08-29 | Вячеслав Васильевич Колганов | Ekranoplan of integrated aerogydrodynamic compound |
-
2002
- 2002-07-22 RU RU2002119275/11A patent/RU2254250C2/en active
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009004239A1 (en) | 2009-01-05 | 2010-07-08 | Ivan Novikov-Kopp | Method for the complex increase of aerodynamic and transport properties, ground effect vehicle for carrying out the method (variants) and flight method |
| WO2010076776A3 (en) * | 2009-01-05 | 2010-12-09 | Novikov-Kopp Ivan | Method for comprehensively increasing aerodynamic and transport characteristics, a wing-in-ground-effect craft for carrying out said method (variants) and a method for realizing flight |
| US8657053B2 (en) | 2009-01-05 | 2014-02-25 | Ivan Novikov-Kopp | Method for comprehensively increasing aerodynamic and transport characteristics, a wing-in-ground-effect craft for carrying out said method (variants) and a method for realizing flight |
| RU2539443C2 (en) * | 2009-01-05 | 2015-01-20 | Иван Новиков-Копп | Method of complex improvement of aerodynamic and transport characteristics, ram wing machine for implementation of named method (versions) and flight method |
| WO2012154083A2 (en) * | 2011-05-10 | 2012-11-15 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Экранопланостроительное Объединение "Орион" | Wing-in-ground-effect vehicle |
| WO2012154083A3 (en) * | 2011-05-10 | 2013-02-28 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Экранопланостроительное Объединение "Орион" | Wing-in-ground-effect vehicle |
| RU2629463C1 (en) * | 2016-11-18 | 2017-08-29 | Вячеслав Васильевич Колганов | Ekranoplan of integrated aerogydrodynamic compound |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2002119275A (en) | 2004-02-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2010203169B2 (en) | Method for comprehensively increasing aerodynamic and transport characteristics, a wing-in-ground-effect craft for carrying out said method (variants) and a method for realizing flight | |
| US6042052A (en) | Retractable step fairing for amphibian airplane | |
| US3244246A (en) | Winged ground effect machines | |
| US8038095B2 (en) | Motorised airplane with mixed hydrodynamic and aerodynamic structure for take-off and landing on water, ground or snow | |
| US6896221B1 (en) | Vertical takeoff and landing aircraft | |
| US4691881A (en) | High performance amphibious airplane | |
| US7988088B2 (en) | Tubular air transport vehicle | |
| CN108045575B (en) | Short-distance take-off vertical landing aircraft | |
| WO2018059244A1 (en) | Aircraft | |
| US6848647B2 (en) | Methods of buoyant and/or semi-buoyant (basb) vehicles utilizing basb in conjunction with pressurized fluid stream jet (pjet) and variously shaped bodies, wings, outriggers, and propulsion/repulsion configurations | |
| US7334756B2 (en) | Ground-effect craft and method for the cruising flight thereof | |
| RU2092381C1 (en) | Hybrid airship | |
| RU2422309C1 (en) | Combined flight vehicle | |
| RU2492112C1 (en) | Heavy-duty multi-propeller converter plate | |
| RU2211773C1 (en) | Wing-in-ground-effect craft-amphibia on air cushion | |
| CN114945509A (en) | Electrically propelled aircraft comprising a central wing and two rotatable lateral wings | |
| RU2254250C2 (en) | Ground-effect craft | |
| RU2317220C1 (en) | Method of forming the system of forces of flying vehicle and flying vehicle-ground-air-amphibian for realization of this method | |
| RU2532658C2 (en) | Ram wing sea plane | |
| RU64176U1 (en) | HEAVY TRANSPORT PLANE | |
| RU2196707C2 (en) | Multi-purpose twin-engined sea-based and land- based aircraft of short takeoff and landing | |
| RU2714176C1 (en) | Multi-purpose super-heavy transport technological aircraft platform of short take-off and landing | |
| RU2286268C2 (en) | Wing-in-ground-effect craft | |
| RU2254251C2 (en) | Takeoff-and-landing complex for ground-effect craft and method of performing takeoff and landing of such craft | |
| RU2629463C1 (en) | Ekranoplan of integrated aerogydrodynamic compound |