RU2252149C1 - Power takeoff mechanism (versions) - Google Patents
Power takeoff mechanism (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2252149C1 RU2252149C1 RU2003135655/11A RU2003135655A RU2252149C1 RU 2252149 C1 RU2252149 C1 RU 2252149C1 RU 2003135655/11 A RU2003135655/11 A RU 2003135655/11A RU 2003135655 A RU2003135655 A RU 2003135655A RU 2252149 C1 RU2252149 C1 RU 2252149C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- gearbox
- power take
- clutch
- flange
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортным средствам, в которых используется вал отбора мощности для различных механизмов.The invention relates to vehicles that use a power take-off shaft for various mechanisms.
Известен механизм отбора мощности, описанный в книге Медведкова В.И. и др. “Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320. Учебное пособие”. М., 1981, стр. 300, 301, изд. ДОСААФ СССР. Известный механизм включает коробку отбора мощности, состоящую из корпуса, в котором на подшипниках установлен вал муфты включения, механизма включения и масляного насоса. Отбор мощности производится с первичного вала раздаточной коробки через подвижную муфту включения. Недостатком известного механизма являются его значительные габариты, вес и сложная конструкция.The known power take-off mechanism described in the book by V. Medvedkov and others. Cars KamAZ-5320 and Ural-4320. Tutorial". M., 1981, p. 300, 301, ed. DOSAAF USSR. The known mechanism includes a power take-off box, consisting of a housing in which the bearings of the clutch coupling, the switching mechanism and the oil pump are mounted on the bearings. Power take-off is carried out from the input shaft of the transfer case through a moving clutch. A disadvantage of the known mechanism is its significant dimensions, weight and complex design.
Известен механизм отбора мощности для отбора мощности от коробки передач и привода различных агрегатов, описанный в вышеупомянутой книге, стр. 299-300. Известный механизм включает коробку отбора мощности, прикрепленную к фланцу люка коробки передач, с блоком шестерен заднего хода которой находится в постоянном зацеплении ведущая шестерня коробки отбора мощности. Недостаток известного механизма заключается в том, что он имеет ограниченные функциональные возможности, т. к. конструкцией предусмотрен только один выходной вал, что позволяет подключать только один дополнительный агрегат.A known power take-off mechanism for power take-off from the gearbox and the drive of various units is described in the aforementioned book, pp. 299-300. The known mechanism includes a power take-off attached to the flange of the gearbox sunroof, with a gear block of the reverse gear of which the drive gear of the power take-off is in constant engagement. A disadvantage of the known mechanism is that it has limited functionality, because the design provides only one output shaft, which allows you to connect only one additional unit.
Известен механизм отбора мощности, представленный в паспорте на коробку отбора мощности ОАО “РИАТ” (см. приложение к заявке). Известный механизм включает коробку отбора мощности, содержащую картер, упорную и шлицевую втулки, промежуточную и ведомую шестерни, муфту, ведомый и выходной валы, пневмоцилиндр и крышку картера, упорная и шлицевая втулки которой установлены на вторичный вал коробки передач, при этом картер коробки отбора мощности прикреплен к заднему торцу коробки передач, на шлицевой втулке через подшипник установлена ведущая шестерня, промежуточная шестерня через подшипники установлена на ось, а ведомая шестерня - неподвижно на ведомый вал, который через подшипники установлен на картер и крышку картера, муфта установлена на шлицевую втулку и через вилку соединена со штоком пневмоцилиндра. Недостаток известного механизма заключается в том, что он требует значительных доработок коробки передач, приводя к изменению конструкции и снижению надежности устройства из-за возникающих дополнительных радиальных нагрузок на вторичный вал коробки передач на концевой консольной части и, как следствие, на подшипник вала, установленный в корпусе коробки передач.The known power take-off mechanism, presented in the passport to the power take-off box of JSC “RIAT” (see the appendix to the application). The known mechanism includes a power take-off containing a crankcase, thrust and splined bushings, intermediate and driven gears, a clutch, driven and output shafts, a pneumatic cylinder and a crankcase cover, a thrust and splined bushings of which are mounted on a secondary gearbox shaft, while the power take-off housing attached to the rear end of the gearbox, the drive gear is installed on the spline sleeve through the bearing, the intermediate gear is mounted on the axle through the bearings, and the driven gear is stationary on the driven shaft, which Erez bearings mounted on crankcase and crankcase cover, the sleeve is mounted on the splined sleeve and after the plug is connected to the rod of the pneumatic cylinder. A disadvantage of the known mechanism is that it requires significant modifications to the gearbox, leading to a change in design and a decrease in the reliability of the device due to additional radial loads on the secondary shaft of the gearbox at the end console part and, as a result, on the shaft bearing mounted in gearbox housing.
Известен механизм отбора мощности, описанный в св. №6370, “Универсальное тягово-транспортное средство”, кл. В 60 К 17/28, з. 06.05.97, oп. 16.04.98.The known power take-off mechanism described in St. No. 6370, “Universal traction vehicle”, cl. B 60K 17/28, z. 05/06/97, op. 04/16/98.
Известный механизм содержит последовательно связанные между собой приводной двигатель, сцепление, коробку передач и по крайней мере одну раздаточную коробку для привода мостов, а также систему отбора мощности для привода передне- и заднерасположенных валов отбора мощности, включающую в себя коробку отбора мощности, закрепленную на коробке передач в зоне технологического окна последней и имеющую вал с шестерней, кинематически связанной через указанное технологическое окно с одной из шестерен коробки передач, один конец этого посредством по крайней мере одного карданного вала связан с заднерасположенным валом отбора мощности, а другой связан с переднерасположенным валом отбора мощности через управляемую зубчатую муфту для обеспечения соединения и разъединения этого вала отбора мощности с валом коробки отбора мощности, при этом муфта с органом управления смонтирована в отдельном корпусе, смонтированном на корпусе коробки отбора мощности в зоне подшипниковой опоры выступающего конца вала этой коробки и выполненном с кольцевым буртом для поджатия этого подшипника. Недостатком известного механизма является сложность его конструкции.The known mechanism contains a serially connected drive motor, clutch, gearbox and at least one transfer case for driving axles, as well as a power take-off system for driving front and rear-mounted power take-off shafts, including a power take-off mounted on the box gears in the area of the technological window of the latter and having a shaft with a gear kinematically connected through the specified technological window with one of the gears of the gearbox, one end of this means ohm of at least one driveshaft is connected to the rear-mounted power take-off shaft, and the other is connected to the front-mounted power-take-off shaft through a controlled gear clutch to provide connection and disconnection of this power take-off shaft with the power take-off shaft, while the clutch with the control is mounted separately the housing mounted on the housing of the power take-off in the area of the bearing support of the protruding end of the shaft of this box and made with an annular collar for preloading this bearing. A disadvantage of the known mechanism is the complexity of its design.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является механизм отбора мощности, описанный в п. №2137620, “Коробка отбора мощности”, кл. В 60 К 17/28, з. 27.03.97, oп. 20.09.99, и выбранный в качестве прототипа. Известный механизм включает трехвальную коробку отбора мощности, содержащую корпус, ведущую шестерню, размещенные в подшипниковых опорах выходные валы, из которых один выходной вал кинематически связан с ведущей шестерней через промежуточную шестерню, установленную на оси в корпусе коробки отбора мощности, закрепленном на заднем торце коробки передач с образованием замкнутого рабочего объема, средства включения и разъединения зубчатых зацеплений, размещенные на концах выходных валов элементы для соединения с дополнительными механизмами, причем ведущая шестерня является первичным звеном кинематической цепи коробки отбора мощности и соединена с вторичным валом, являющимся конечным звеном кинематической цепи коробки передач, элемент для соединения коробки передач с трансмиссией автомобиля установлен соосно с вторичным валом и кинематически связан с ним через ведущую шестерню коробки отбора мощности. При этом имеется элемент для соединения коробки передач с трансмиссией автомобиля, соосный с вторичным валом коробки передач и представляющий собой муфту включения. Недостаток известного механизма заключается в том, что он требует значительных доработок коробки передач и изменения конструкции (выполнения отбора мощности через шестерню, установленную на консоль вторичного вала коробки передач), приводящих к снижению надежности агрегата из-за возникающих дополнительных радиальных нагрузок на вторичный вал коробки передач на концевой консольной части и, как следствие, - на подшипник вала, установленный в корпусе коробки передач.The closest in technical essence to the claimed is the power take-off mechanism described in paragraph No. 2137620, “Power take-off”, cl. B 60K 17/28, z. 03/27/97, op. 09/20/99, and selected as a prototype. The known mechanism includes a three-shaft power take-off, comprising a housing, a drive gear, output shafts located in the bearings, of which one output shaft is kinematically connected to the drive gear via an intermediate gear mounted on an axis in the power take-off housing, mounted on the rear end of the gearbox with the formation of a closed working volume, means for engaging and disengaging gears, elements for connecting to additional mechanisms located at the ends of the output shafts Mami, and the drive gear is the primary link of the kinematic chain of the power take-off and connected to the secondary shaft, which is the final link of the kinematic chain of the gearbox, the element for connecting the gearbox to the vehicle’s transmission is mounted coaxially with the secondary shaft and kinematically connected to it through the drive gear of the gearbox power. At the same time, there is an element for connecting the gearbox to the vehicle’s transmission, coaxial with the secondary shaft of the gearbox and which is an inclusion clutch. A disadvantage of the known mechanism is that it requires significant modifications to the gearbox and design changes (performing power take-off through the gear mounted on the console of the gearbox secondary shaft), which reduces the reliability of the unit due to additional radial loads on the gearbox output shaft on the end console part and, as a result, on the shaft bearing mounted in the gearbox housing.
Целью заявляемого изобретения в обоих вариантах является повышение надежности агрегата за счет снижения дополнительных нагрузок на вторичный вал коробки передач при упрощении конструкции.The aim of the invention in both versions is to increase the reliability of the unit by reducing additional loads on the secondary shaft of the gearbox while simplifying the design.
Поставленная цель достигается тем, чтоThis goal is achieved by the fact that
- в первом варианте выполнения в механизме отбора мощности, включающем установленные на шасси автомобиля и связанные между собой двигатель, коробку передач, а также коробку отбора мощности, представляющую собой трехвальный редуктор, кинематически связанный с вторичным валом коробки передач, СОГЛАСНО ИЗОБРЕТЕНИЮ в полноприводном автомобиле для включения нейтральной передачи использована раздаточная коробка, коробка отбора мощности смонтирована в отдельном корпусе, установлена на раме шасси независимо на своих кронштейнах подвески между коробкой передач и раздаточной коробкой и соединена через карданный вал, представляющий собой сдвоенную шарнирную муфту, подвергнутую балансировке, с фланцем ведущего вала коробки передач и через второй карданный вал - с раздаточной коробкой;- in the first embodiment, in a power take-off mechanism including an engine, a gearbox mounted on a car chassis and connected to one another, as well as a power take-off gearbox, which is a three-shaft gearbox kinematically connected to the gearbox output shaft, ACCORDING TO THE INVENTION in an all-wheel drive vehicle for inclusion neutral gearbox, transfer case is used, the power take-off is mounted in a separate housing, mounted on the chassis frame independently on its suspension brackets I wait for the gearbox and the transfer case and is connected through a cardan shaft, which is a double hinged clutch, subjected to balancing, with the flange of the drive shaft of the gearbox and, through the second cardan shaft, with the transfer case;
- во втором варианте выполнения в механизме отбора мощности, включающем установленные на шасси дорожного автомобиля и связанные между собой двигатель, коробку передач и коробку отбора мощности, представляющую собой трехвальный редуктор, кинематически связанный с вторичным валом коробки передач, СОГЛАСНО ИЗОБРЕТЕНИЮ коробка отбора мощности смонтирована в отдельном корпусе, установлена на раме шассе независимо на своих кронштейнах подвески между коробкой передач и задним мостом автомобиля и соединена через карданный вал, представляющий собой сдвоенную шарнирную муфту, подвергнутую балансировке, с фланцем вторичного вала коробки передач, а через второй карданный вал - с задним мостом автомобиля, при этом ведущий вал коробки отбора мощности выполнен составным и имеет размещенную на нем муфту включения, соединяющую составные части вала, а на выходном валу имеется муфта для соединения ведомой шестерни с валом.- in the second embodiment, in the power take-off mechanism including the engine, gearbox and power take-off mounted on the road vehicle chassis and connected to each other, which is a three-shaft gearbox kinematically connected to the output shaft of the gearbox, ACCORDING TO THE INVENTION, the power take-off is mounted in a separate case, mounted on the chassis frame independently on its suspension brackets between the gearbox and the rear axle of the car and connected through a cardan shaft, representing the doubled articulated clutch, balanced, with the flange of the secondary shaft of the gearbox, and through the second cardan shaft with the rear axle of the vehicle, while the drive shaft of the power take-off is integral and has an on-line clutch that connects the shaft components, and on the output shaft there is a coupling for connecting the driven gear to the shaft.
Размещение коробки отбора мощности в отдельном корпусе и установка ее непосредственно на раме шасси на независимых кронштейнах подвески при соединении ее ведущего вала через карданные валы, представляющие собой сдвоенную шарнирную муфту, подвергнутую балансировке, с одной стороны с фланцем коробки передач, а с другой стороны - с фланцем раздаточной коробки в полноприводном автомобиле в первом варианте и с фланцем заднего моста в дорожном автомобиле во втором варианте при выполнении ведущего вала коробки отбора составным с муфтой включения на нем, соединяющей части вала, не требует доработки коробки передач и устраняет все радиальные нагрузки трансмиссии, что повышает надежность агрегата при достаточно простой конструкции.Placing the power take-off in a separate housing and installing it directly on the chassis frame on independent suspension brackets when connecting its drive shaft through cardan shafts, which are a double articulated clutch, balanced, on the one hand with the gearbox flange, and on the other hand with transfer case flange in an all-wheel drive vehicle in the first embodiment and with a rear axle flange in a road vehicle in the second embodiment when the drive shaft of the selection box is composite with a clutch On it, connecting the parts of the shaft, does not require modification of the gearbox and eliminates all the radial loads of the transmission, which increases the reliability of the unit with a fairly simple design.
В сравнении с прототипом заявляемый механизм отбора мощности обладает новизной в сравнении с прототипом, отличаясь от негоIn comparison with the prototype, the claimed power take-off mechanism has novelty in comparison with the prototype, differing from it
- в первом варианте для полноприводного автомобиля такими существенными признаками как размещение коробки отбора мощности в отдельном корпусе и установка ее на раме шасси на независимых кронштейнах между раздаточной коробкой и коробкой передач и соединение ее сплошного ведущего вала с фланцем вторичного вала коробки передач и с фланцем вала раздаточной коробки через карданные валы, представляющие собой сдвоенную шарнирную муфту, подвергнутую балансировке, обеспечивающими в совокупности достижение заданного результата;- in the first version for an all-wheel drive vehicle, such essential features as placing the power take-off in a separate case and installing it on the chassis frame on independent brackets between the transfer case and gearbox and connecting its solid drive shaft to the gearbox output shaft flange and to the transfer flange shaft boxes through cardan shafts, which are a double articulated coupling, subjected to balancing, ensuring in aggregate the achievement of a given result;
- во втором варианте для дорожного автомобиля такими существенными признаками как размещение коробки отбора мощности в отдельном корпусе и установка ее на раме шасси на независимых кронштейнах между задним мостом и коробкой передач и соединение ее составного ведущего вала с фланцем вторичного вала коробки передач и с фланцем заднего моста через карданные валы, представляющие собой сдвоенную шарнирную муфту, подвергнутую балансировке, и выполнение ведущего вала коробки отбора мощности составным и имеющим размещенные на ведущем и ведомом валах муфты включения, обеспечивающими в совокупности достижение заданного результата.- in the second version for a road car, such essential features as placing the power take-off in a separate housing and installing it on the chassis frame on independent brackets between the rear axle and gearbox and connecting its composite drive shaft to the gearbox output shaft flange and the rear axle flange through the cardan shafts, which are a double hinged clutch, subjected to balancing, and the implementation of the drive shaft of the power take-off is composite and having located on the drive and driven ohm shafts of the clutch, which together provide the achievement of a given result.
Заявителю неизвестны технические решения, обладающие указанными отличительными признаками в обоих вариантах, обеспечивающими в совокупности достижение заданного результата, поэтому он считает, что заявляемое техническое решение соответствует критерию “изобретательский уровень”.The applicant does not know the technical solutions possessing the indicated distinguishing features in both variants, which together ensure the achievement of the desired result, therefore he believes that the claimed technical solution meets the criterion of “inventive step”.
Заявляемый механизм отбора мощности в первом и втором вариантах его выполнения может найти широкое применение в автомобильной промышленности, а именно соответственно в полноприводных и дорожных автомобилях, а потому соответствует критерию “промышленная применимость”.The inventive power take-off mechanism in the first and second variants of its implementation can be widely used in the automotive industry, namely, in all-wheel drive and road cars, respectively, and therefore meets the criterion of "industrial applicability".
Заявляемое изобретение иллюстрируется чертежами, где показаныThe invention is illustrated by drawings, which show
на фиг.1 - схема расположения в полноприводном автомобиле механизма отбора мощности в первом варианте выполнения;figure 1 - arrangement in an all-wheel drive vehicle power take-off in the first embodiment;
на фиг.2 - схема расположения в дорожном автомобиле механизма отбора мощности во втором варианте выполнения;figure 2 - arrangement in a road vehicle power take-off in the second embodiment;
на фиг.3 - общий вид механизма отбора мощности в первом варианте выполнения;figure 3 is a General view of the power take-off mechanism in the first embodiment;
на фиг.4 - общий вид механизма отбора мощности во втором варианте выполнения.figure 4 is a General view of the power take-off mechanism in the second embodiment.
Заявляемый механизм отбора мощности в первом варианте выполнения (фиг.1) содержит установленные на шасси 1 автомобиля и последовательно связанные между собой приводной двигатель, сцепление (на чертежах не показаны и не обозначены), коробку 2 передач, коробку 3 отбора мощности и раздаточную коробку 4. При этом коробка 3 мощности соединена с помощью промежуточных карданных валов 5 с одной стороны с коробкой 2 передач, с другой стороны с раздаточной коробкой 4.The inventive power take-off mechanism in the first embodiment (Fig. 1) comprises a drive motor mounted on a vehicle chassis 1 and connected in series with each other, a clutch (not shown and not shown in the drawings), a gearbox 2, a power take-off
Конструктивно механизм отбора мощности в первом варианте выполнения (для полноприводного автомобиля) показан на фиг.3 и содержит корпус 6, закрепленный на своих подвесках непосредственно на раме шасси 1. Ведущий вал 7 с ведущей шестерней 8, установленной на скользящей втулке и соединенной с муфтой 9, имеет на обоих концах фланцы 10 и 11. С ведущей шестерней 8 находится в постоянном зацеплении промежуточная шестерня 12, установленная на валу 13. С промежуточной шестерней 12 в постоянном зацеплении находится ведомая шестерня 14, жестко закрепленная на выходном (ведомом) валу 15, который имеет фланец 16 для отбора мощности.Structurally, the power take-off mechanism in the first embodiment (for an all-wheel drive vehicle) is shown in FIG. 3 and comprises a
Во втором варианте выполнения (фиг.2) механизм отбора мощности включает установленные на шасси 1' автомобиля и последовательно связанные между собой приводной двигатель, сцепление (на чертежах не показаны и не обозначены), коробку 2’ передач, коробку 3’ отбора мощности и задний мост 4’. При этом коробка 3’ мощности соединена с помощью промежуточных карданных валов 5’ с одной стороны с коробкой 2’ передач, с другой стороны - с задним мостом 4’.In the second embodiment (Fig. 2), the power take-off mechanism includes a drive motor mounted on the vehicle chassis 1 ' and connected in series with each other, a clutch (not shown and not shown in the drawings), a gearbox 2', a power take-off box 3 'and a rear bridge 4 '. In this case, the power box 3 'is connected via intermediate propeller shafts 5' on one side to the gearbox 2 'and, on the other hand, to the rear axle 4'.
Конструктивно механизм отбора мощности во втором варианте выполнения (для дорожного автомобиля) показан на фиг.4 и содержит корпус 6’, закрепленный на своих подвесках непосредственно на раме шасси 1’. Ведущий вал 7’ с ведущей шестерней 8’, жестко закрепленной на скользящей втулке и соединенной с муфтой 9’, выполнен составным и имеет на обоих концах фланцы 10’ и 11’. Муфта 9’ служит для соединения частей вала 7’ для передачи крутящего момента на задний мост 4’. С ведущей шестерней 8’ находится в постоянном зацеплении промежуточная шестерня 12’, установленная на валу 13’. С промежуточной шестерней 12’ в постоянном зацеплении находится ведомая шестерня 14’, установленная на скользящей втулке и соединенная с муфтой 17 на выходном (ведомом) валу 15’, который имеет фланец 16’ для отбора мощности. Посредством шлицевого соединения на выходном валу установлена муфта 17, осевое перемещение которой осуществляет соединение-разъединение шестерни 14’ с валом 13’.Structurally, the power take-off mechanism in the second embodiment (for a road car) is shown in FIG. 4 and includes a 6 ’housing mounted on its suspensions directly on the chassis frame 1’. The drive shaft 7 ’with the drive gear 8’, rigidly mounted on the sliding sleeve and connected to the coupling 9 ’, is made integral and has flanges 10’ and 11 ’at both ends. Clutch 9 ’is used to connect parts of the shaft 7’ to transmit torque to the rear axle 4 ’. With the driving gear 8 ’, the intermediate gear 12’ mounted on the shaft 13 ’is constantly engaged. With the intermediate gear 12 ’, the driven gear 14’ is mounted on a sliding sleeve and connected to the
При необходимости на коробке отбора мощности возможны различные комбинации элементов для соединения с дополнительными механизмами (на чертежах не показаны). В частности:If necessary, various combinations of elements for connecting with additional mechanisms (not shown in the drawings) are possible on the power take-off. In particular:
- один из элементов на одном конце выходного вала может быть выполнен в виде фланца для соединения с вторичным валом, а на противоположном - в виде шлицевого хвостовика для соединения с шестеренчатым насосом;- one of the elements at one end of the output shaft can be made in the form of a flange for connection to the secondary shaft, and at the opposite - in the form of a splined shank for connection with a gear pump;
- на одном конце выходного вала - в виде фланца для соединения с карданным валом, а на противоположном - в виде переходника-адаптера для соединения с аксиально-поршневым насосом;- at one end of the output shaft - in the form of a flange for connection to the driveshaft, and at the opposite - in the form of an adapter-adapter for connection with an axial piston pump;
- на противоположных концах выходного вала могут быть выполнены переходники-адаптеры для соединения с аксиально-поршневыми насосами;- at opposite ends of the output shaft, adapter adapters can be made for connection with axial piston pumps;
- на одном конце выходного вала может быть выполнен переходник-адаптер для соединения с аксиально-поршневым насосом, а на другом - шлицевой хвостовик для соединения с шестеренчатым насосом.- at one end of the output shaft, an adapter adapter can be made for connecting to an axial piston pump, and at the other end, a splined shank for connecting to a gear pump.
Заявляемый механизм отбора мощности в первом варианте выполнения работает следующим образом.The inventive power take-off in the first embodiment operates as follows.
С помощью раздаточной коробки 4 мосты автомобиля устанавливаются в нейтральное положение. Включение отбора мощности к выходному валу 15 и трансмиссии автомобиля осуществляется при неработающей коробке 3 передач.Using the transfer case 4, the vehicle’s axles are set to neutral. The inclusion of power take-off to the
При включении одной из выбранных передач коробки 2 передач (передается вращение от двигателя) вращается вторичный вал коробки 3 передач и с его фланца (на чертежах не обозначены и не показаны) через карданный промежуточный вал 5 его вращение передается на коробку 3 отбора мощности, с выходного вала 15 которой 100% мощности снимается на дополнительные механизмы.When one of the selected gears of the gearbox 2 is engaged (rotation is transmitted from the engine), the secondary shaft of the
За счет размещения коробки отбора мощности в отдельном корпусе на своих подвесках и соединения ее с помощью промежуточных карданных валов с коробкой передач и с раздаточной коробкой создается кинематическая цепь отбора мощности, не создающая дополнительных нагрузок на коробку передач, что повышает надежность агрегата в целом.By placing the power take-off in a separate housing on its suspensions and connecting it using intermediate cardan shafts to the gearbox and the transfer case, a kinematic power take-off chain is created that does not create additional loads on the gearbox, which increases the reliability of the whole unit.
Во втором варианте выполнения механизм отбора мощности работает следующим образом.In the second embodiment, the power take-off mechanism operates as follows.
Включение отбора мощности к выходному валу 15’ и трансмиссии автомобиля (передача вращения к фланцу 10’) осуществляется при неработающей коробке передач, когда ведущий вал 7’ не вращается. Для передачи вращения к фланцу 10’ подают сжатый воздух в рабочую полость механизма включения трансмиссии. Ведущая шестерня 8’ и шлицевой хвостовик фланца 10’ входят в зацепление. Для передачи вращения к выходному валу 15’ подают сжатый воздух в рабочую полость пневмоцилиндра механизма включения отбора мощности, муфта 17 которого входит в зацепление с венцом ведомой шестерни 14. Таким образом передается вращение от вторичного вала коробки передач через находящиеся в постоянном зацеплении ведущую 8’, промежуточную 12’ и ведомую 14 шестерни. При включении одной из выбранных передач коробки (передается вращение от двигателя) вращается ведущий вал 7’ с жестко закрепленной на нем ведущей шестерней 8’. При включенной муфте 9’ фланец 10’ вращается, передавая крутящий момент к трансмиссии автомобиля. И наоборот, когда муфта 9’ отключена, трансмиссия не работает, автомобиль неподвижен. Выходной вал 15’ вращается при выключенной муфте 17, передавая крутящий момент к дополнительным механизмам, если не вращается фланец 10’, передающий вращение к трансмиссии, то на выходной вал передается 100% мощности от вторичного вала коробки передач.The power take-off to the output shaft 15 ’and the vehicle’s transmission (transmission of rotation to the flange 10’) are switched on when the gearbox is not working, when the drive shaft 7 ’does not rotate. To transmit rotation to the flange 10 ’, compressed air is fed into the working cavity of the transmission engagement mechanism. Pinion gear 8 ’and splined shank of flange 10’ are engaged. To transmit rotation to the output shaft 15 ', compressed air is supplied to the working cavity of the pneumatic cylinder of the power take-off switching mechanism, the clutch 17 of which engages with the crown of the driven
Размещение коробки отбора мощности в отдельном корпусе на независимых подвесках и соединение ее с помощью промежуточных карданных валов с коробкой передач и задним мостом автомобиля не создает дополнительных нагрузок на коробку передач, повышая надежность агрегата.Placing the power take-off in a separate housing on independent suspensions and connecting it using intermediate cardan shafts to the gearbox and the rear axle of the vehicle does not create additional loads on the gearbox, increasing the reliability of the unit.
В сравнении с прототипом заявляемый механизм отбора мощности в обоих вариантах позволяет снизить нагрузки на вторичный вал коробки передач и делает агрегат более надежным.Compared with the prototype, the claimed power take-off mechanism in both versions allows to reduce the load on the secondary shaft of the gearbox and makes the unit more reliable.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003135655/11A RU2252149C1 (en) | 2003-12-08 | 2003-12-08 | Power takeoff mechanism (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003135655/11A RU2252149C1 (en) | 2003-12-08 | 2003-12-08 | Power takeoff mechanism (versions) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2252149C1 true RU2252149C1 (en) | 2005-05-20 |
Family
ID=35820539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003135655/11A RU2252149C1 (en) | 2003-12-08 | 2003-12-08 | Power takeoff mechanism (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2252149C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112248803A (en) * | 2020-09-11 | 2021-01-22 | 中地装(北京)科学技术研究院有限公司 | Full-hydraulic geological exploration drill carriage |
-
2003
- 2003-12-08 RU RU2003135655/11A patent/RU2252149C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| МЕДВЕДКОВ В.И. и др. Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320. Учебное пособие. - М.: ДОСААФ, 1981, с.299-301. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112248803A (en) * | 2020-09-11 | 2021-01-22 | 中地装(北京)科学技术研究院有限公司 | Full-hydraulic geological exploration drill carriage |
| CN112248803B (en) * | 2020-09-11 | 2021-11-12 | 中地装(北京)科学技术研究院有限公司 | Full-hydraulic geological exploration drill carriage |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7770483B2 (en) | Power train for an amphibious vehicle | |
| US4341281A (en) | Split axle drive mechanism | |
| US5367877A (en) | Axle driving apparatus for a working car | |
| EP3085992A1 (en) | Transmission apparatus | |
| US8784256B2 (en) | Power divider | |
| US8438948B2 (en) | Vehicle drive | |
| US6604596B2 (en) | Hydrostatic traction drive | |
| CN115835972A (en) | Transmission unit, transmission device and vehicle powertrain | |
| US9102234B2 (en) | Power transfer unit disconnect | |
| US4019598A (en) | Articulated tractor | |
| US6821225B2 (en) | Transmission apparatus for a working vehicle | |
| RU2252149C1 (en) | Power takeoff mechanism (versions) | |
| US5695426A (en) | Automotive transmission apparatus | |
| GB2046374A (en) | Power transmissions | |
| RU38210U1 (en) | POWER TAKE-OFF MECHANISM (OPTIONS) | |
| US20210347254A1 (en) | Portal Axle Drive for a Drive Axle of an Electric Vehicle | |
| US7179188B2 (en) | Transmission apparatus for a working vehicle | |
| US11458837B2 (en) | Drive train for an agricultural machine | |
| EP1503916B1 (en) | A vehicle final drive assembly | |
| CN102057186A (en) | Compact creeper gear arrangement for a transmission | |
| RU65825U1 (en) | HYDROSTATIC TRANSMISSION | |
| RU11511U1 (en) | POWER TAKE-OFF DEVICE | |
| RU52781U1 (en) | DEVICE FOR TAKING POWER FROM VEHICLE ENGINE | |
| RU9032U1 (en) | POWER TAKE-OFF BOX | |
| RU5627U1 (en) | POWER TAKE-OFF BOX |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20051209 |