RU2243803C2 - Аттракцион (варианты) - Google Patents
Аттракцион (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2243803C2 RU2243803C2 RU2002121122/12A RU2002121122A RU2243803C2 RU 2243803 C2 RU2243803 C2 RU 2243803C2 RU 2002121122/12 A RU2002121122/12 A RU 2002121122/12A RU 2002121122 A RU2002121122 A RU 2002121122A RU 2243803 C2 RU2243803 C2 RU 2243803C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- carriage
- trolley
- attraction according
- attraction
- guides
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
Аттракционы содержат направленные вверх направляющие, выполненные в виде опорных элементов, связанных между собой для образования ими башни, пассажирскую тележку, подъемное и магнитное тормозное устройства. В первом варианте аттракциона реактивные шины тормозного устройства закреплены на соответствующих направляющих. Во втором варианте аттракциона подъемное устройство включает соединенную с лебедкой каретку, имеющую средства для сцепления с тележкой и снабженную постоянными магнитами, расположенными с возможностью взаимодействия с по крайней мере одной реактивной шиной тормозного устройства. В третьем варианте аттракциона тележка выполнена с силовым поясом, на котором шарнирно закреплена по крайней мере часть пассажирских мест. Предложенные конструкции обеспечивают повышение безопасности аттракциона и снижение металлоемкости. 3 н. и 20 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к индустрии развлечений.
В настоящее время широко известны аттракционы для имитации свободного падения, содержащие направленные вверх направляющие, пассажирскую тележку, подъемное устройство, тормозное устройство (например, с постоянными магнитами) (см. патент ЕР 0779828 от 13.05.1997 г.).
Недостатком известных аттракционов является их недостаточная безопасность и повышенная металлоемкость.
Технический результат от использования предлагаемых изобретений заключается в устранении указанных недостатков.
В изобретении по первому варианту предлагается отказаться от каких-либо специальных силовых элементов, образующих башню.
В качестве силовых элементов используются сами направляющие элементы, связанные между собой какими-либо связями, предпочтительно, стержневыми, т.к. это способствует снижению расхода металла и действия ветровых нагрузок.
Направляющие могут быть выполнены трубчатыми, например, из труб круглого сечения.
На направляющих также закрепляются реактивные шины тормозного устройства, а сами направляющие могут быть закреплены на специальной раме, внутри которой размещается лебедка подъемного устройства, связанная с кареткой.
Каретка выполнена со средствами сцепления с тележкой, расположенными, например, по углам башни и снабжена постоянными магнитами, взаимодействующими с реактивными шинами.
Для упрощения процесса обслуживания аттракциона каретка выполняется с ограждением и настилом для обслуживающего персонала.
По условиям компоновки башни пассажирские места на тележке расположены напротив соединяющих направляющие соединительных элементов (напротив сторон башни) под рамой тележки и по крайней мере часть из них может быть закреплена шарнирно на силовом поясе.
Во втором изобретении для достижения технического результата предлагается каретку подъемного устройства снабдить постоянными магнитами, расположенными с возможностью взаимодействия с по крайней мере одной реактивной шиной тормозного устройства аттракциона.
Каретка также может быть выполнена с ограждением и настилом для обслуживающего персонала и замкнутой в плане для охвата всех направляющих.
В третьем изобретении технический результат достигается тем, что пассажирская тележка выполняется с силовым поясом, на котором шарнирно закреплена по крайней мере часть пассажирских мест (сидений). Силовой пояс может быть расположен между верхней и нижней частями тележки и может быть связан с ними раскосами.
С силовым поясом шарнирно связаны спинки сидений - непосредственно или через промежуточные элементы, при этом шарнирно закрепленные сиденья для снижения качки связываются с рамой тележки упругим и/или демпфирующим устройством.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
На фиг.1 показан общий вид аттракциона, объединяющий все три изобретения; на фиг.2 - вид сверху на каретку и пассажирскую тележку; на фиг.3 - узел I на фиг.2; на фиг.4 - общий вид каретки подъемного устройства; на фиг.5 - пассажирская тележка в процессе подъема и торможения; на фиг.6 - пассажирская тележка в процессе свободного падения.
Предлагаемые изобретения состоят из направленных вверх трубчатых направляющих 1, соединенных между собой стержневыми элементами 2 (подкосы, раскосы, поперечины) с образованием башни. По направляющим перемещается пассажирская тележка 3, выполненная с возможностью сцепления с кареткой 4 подъемного устройства, соединенной с лебедкой 5, и имеющая средства сцепления в виде крюков 6, закрепленных на каретке по углам башни и расположенных в плане на продолжениях диагоналей, проходящих через соответствующие направляющие башни.
Аттракционы имеют в своем составе магнитные тормоза, состоящие из закрепленных на направляющих между колесами 7 тележки тормозных шин 8 и постоянных магнитов 9, закрепленных на тележке 3 и каретке 4.
Направляющие 1 закрепляются на раме 10, внутри которой располагается лебедка 5.
Каретка 4 выполнена с ограждением И и настилом 12 для обслуживающего персонала и ею в плане охвачены все направляющие.
Тележка 3 имеет пассажирские места 13, спинки которых шарнирно закреплены на силовом поясе 14 напротив сторон (соединительных элементов 2) башни. Силовой пояс расположен между верхней частью 15 и нижней частью 16 тележки и связан с ними раскосами 17.
Сами сиденья располагаются ниже рамы тележки 3 и могут быть связаны с ней упругим или демпфирующим, или упругодемпфирующим устройством 18.
Функционируют аттракционы следующим образом.
Пассажиры занимают места в тележке 3. При опускании каретки 4 происходит ее сцепление с тележкой 3, после чего осуществляется их совместный подъем до определенного уровня. При достижении определенной высоты происходит отсоединение тележки и она осуществляет свободное падение.
При достижении участка торможения постоянные магниты 9, размещенные на тележке взаимодействуют с тормозными шинами 8 и происходит плавная остановка тележки.
За счет шарнирного крепления пассажирских мест в процессе движения тележки происходит их плавное перемещение (качание), т.е. пассажирские места занимают разные положения, показанные на фиг.5 и 6.
Использование силового пояса 14, расположенного в средней части тележки позволяет закрепить сиденья под рамой тележки, т.е. обеспечить необходимый их угол поворота без увеличения габаритов тележки в плане. Кроме того, предлагаемая рамная конструкция обеспечивает снижение массы тележки и позволяет снизить воздействие ветровой нагрузки.
Каретка 4 также выполнена рамной конструкции для снижения ее веса и удобства работы обслуживающего персонала при контроле стыков направляющих, датчиков и прочих узлов.
При эксплуатации и обслуживании аттракциона не исключена вероятность обрыва гибкого элемента лебедки. Для исключения травматизма пассажиров и обслуживающего персонала на каретке устанавливаются постоянные магниты, которые взаимодействуют с тормозными шинами 8 и исключают соударение каретки и тележки.
Расположение сцепных средств по углам башни также позволяет снизить вероятность травматизма пассажиров, т.к. сцепных средств нет над пассажирскими местами.
Claims (23)
1. Аттракцион, содержащий направленные вверх направляющие, пассажирскую тележку, подъемное и магнитное тормозное устройства, отличающийся тем, что направляющие выполнены в виде опорных элементов, связанных между собой для образования ими башни, и на соответствующих из них закреплены реактивные шины тормозного устройства.
2. Аттракцион по п.1, отличающийся тем, что направляющие выполнены трубчатыми.
3. Аттракцион по п.2, отличающийся тем, что трубчатые направляющие выполнены круглыми в поперечном сечении.
4. Аттракцион по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что направляющие закреплены на раме.
5. Аттракцион по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что подъемное устройство включает в себя каретку со средствами сцепления с тележкой, соединенную с лебедкой.
6. Аттракцион по п.5, отличающийся тем, что каретка снабжена постоянными магнитами, расположенными с возможностью взаимодействия с реактивными шинами.
7. Аттракцион по п.5 или 6, отличающийся тем, что лебедка расположена внутри рамы.
8. Аттракцион по любому из пп.5-7, отличающийся тем, что средства для сцепления с тележкой расположены на каретке по углам башни.
9. Аттракцион по любому из пп.5-8, отличающийся тем, что каретка выполнена с ограждением и настилом для обслуживающего персонала.
10. Аттракцион по любому из пп.1-9, отличающийся тем, что пассажирские места на тележке расположены напротив соединительных элементов, соединяющих направляющие.
11. Аттракцион по любому из пп.1-10, отличающийся тем, что по крайней мере часть пассажирских мест закреплена на тележке шарнирно.
12. Аттракцион по любому из пп.1-11, отличающийся тем, что сиденья расположены под рамой тележки.
13. Аттракцион по п.11 или 12, отличающийся тем, что сиденья закреплены на силовом поясе тележки.
14. Аттракцион по любому из пп.1-13, отличающийся тем, что направляющие соединены стержневыми элементами.
15. Аттракцион, содержащий направленные вверх направляющие, пассажирскую тележку, магнитное тормозное устройство, подъемное устройство, включающее соединенную с лебедкой каретку, имеющую средства для сцепления с тележкой, отличающийся тем, что каретка снабжена постоянными магнитами, расположенными с возможностью взаимодействия с по крайней мере одной реактивной шиной тормозного устройства.
16. Аттракцион по п.15, отличающийся тем, что каретка выполнена с ограждением и настилом для обслуживающего персонала.
17. Аттракцион по п.15 или 16, отличающийся тем, что кареткой охвачены все направляющие и она выполнена замкнутой в плане.
18. Аттракцион по любому из пп.15-17, отличающийся тем, что средства для сцепления с тележкой расположены в плане на продолжениях диагоналей, проходящих через соответствующие направляющие.
19. Аттракцион, содержащий направленные вверх направляющие, пассажирскую тележку, подъемное и тормозное устройства, отличающийся тем, что тележка выполнена с силовым поясом, на котором шарнирно закреплена по крайней мере часть пассажирских мест.
20. Аттракцион по п.19, отличающийся тем, что силовой пояс расположен между верхней и нижней частями тележки.
21. Аттракцион по пп.19-20, отличающийся тем, что силовой пояс связан с верхней и нижней частями рамы тележки раскосами.
22. Аттракцион по любому из пп.19-21, отличающийся тем, что спинки сидений непосредственно или через промежуточные элементы шарнирно связаны с силовым поясом.
23. Аттракцион по любому из пп.19-22, отличающийся тем, что шарнирно закрепленные сиденья связаны с рамой тележки упругим и/или демпфирующим устройством.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002121122/12A RU2243803C2 (ru) | 2002-08-08 | 2002-08-08 | Аттракцион (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2002121122/12A RU2243803C2 (ru) | 2002-08-08 | 2002-08-08 | Аттракцион (варианты) |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2002121122A RU2002121122A (ru) | 2004-03-20 |
RU2243803C2 true RU2243803C2 (ru) | 2005-01-10 |
Family
ID=34880723
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002121122/12A RU2243803C2 (ru) | 2002-08-08 | 2002-08-08 | Аттракцион (варианты) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2243803C2 (ru) |
-
2002
- 2002-08-08 RU RU2002121122/12A patent/RU2243803C2/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2002121122A (ru) | 2004-03-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101845649B1 (ko) | 타워형 놀이기구 | |
US5628690A (en) | Amusement ride with at least one longitudinal guide with a passenger vehicle capable of changes in height | |
JP2009148570A (ja) | 吊り下げられたゴンドラ車を有する観覧車タイプの遊戯用乗り物装置 | |
RU2650058C1 (ru) | Рельсовые пути и привод аттракциона, установленного на башне | |
CN106115433B (zh) | 一种循环式垂直升降电梯轨道系统及具有其的电梯系统 | |
CN107914727A (zh) | 一种轨道交通车辆 | |
US20080098924A1 (en) | Safety Device for Train Platforms | |
JP2006502795A (ja) | 複数定員娯楽乗物 | |
US7686697B2 (en) | Amusement ride | |
CN111035939A (zh) | 跷跷板式过山车 | |
US7927223B2 (en) | Amusement ride | |
RU2243803C2 (ru) | Аттракцион (варианты) | |
CN107126705B (zh) | 游乐场过山车 | |
CN205892445U (zh) | 一种循环式垂直升降电梯轨道系统及具有其的电梯系统 | |
KR100983498B1 (ko) | 안전벨트 체험용 장치 | |
CN217773204U (zh) | 站立式过山车 | |
CN203246984U (zh) | 安装在建筑物楼梯底面上的吊运装置 | |
CN112587937B (zh) | 蹦极观光装置 | |
CN212523002U (zh) | 一种闭环布置的滑车轨道 | |
CN212038973U (zh) | 跷跷板式过山车 | |
JP5063437B2 (ja) | 高架軌条走行システム | |
KR101768808B1 (ko) | 승강 회전식 놀이기구 | |
CN216766694U (zh) | 一种货车篷布辅助遮盖平台 | |
EP1389148A1 (en) | Amusement ride | |
RU2142841C1 (ru) | Транспортное средство, аттракционы |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20040809 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20080310 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110809 |