RU2243105C1 - Fuel tank neck unit in body fender - Google Patents
Fuel tank neck unit in body fender Download PDFInfo
- Publication number
- RU2243105C1 RU2243105C1 RU2003115148/11A RU2003115148A RU2243105C1 RU 2243105 C1 RU2243105 C1 RU 2243105C1 RU 2003115148/11 A RU2003115148/11 A RU 2003115148/11A RU 2003115148 A RU2003115148 A RU 2003115148A RU 2243105 C1 RU2243105 C1 RU 2243105C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hatch
- frame
- loop
- link
- fixed
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к кузовному оборудованию автомобиля.The invention relates to the field of transport engineering, namely to the car body equipment.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является узел люка для заливной горловины топливного бака в кузове автомобиля, заявка Японии №2002211256, МПК В 60 К 15/05, публикация 31.07.2002 г., включающий: рамку люка, представляющую из себя четырехугольной формы чашку с закругленными углами, состоящую из основной и дополнительной частей, крыло кузова, к которому закреплена рамка люка и неподвижное звено которой соединено с литой крышкой люка. Дополнительная часть рамки люка выполнена конусообразной с отверстием под горловину топливного бака и приварена к донной стенке основной части рамки люка. Из участка кромки боковой стенки основной части рамки люка выполнен фланец, который контактирует с внутренней поверхностью крыла кузова и имеет штампованную канавку с герметиком, причем этот фланец выполнен только на участке кромки боковой стенки основной части рамки люка, который (участок) расположен под частью крыла кузова, закрывающей частично внутреннюю область рамки люка, остальной же участок кромки боковой стенки основной части рамки люка приварен точечной сваркой к участку отбортовки крыла кузова, выполненной из участка его кромки у отверстия, закрываемого крышкой люка. Неподвижное звено петли закреплено болтами к частично закрывающей внутреннюю область рамки люка части крыла кузова, а именно к участку отбортовки, выполненной на этой части крыла кузова. Подвижное звено петли соединено посредством болтов с литой крышкой люка и подпружинено относительно неподвижного звена цилиндрической пружиной кручения, действие которой постоянно направлено на открытие крышки люка, которая в закрытом положении удерживается фиксирующим устройством, установленным на дополнительной части рамки люка и имеет возможность взаимодействовать с фиксирующим элементом на крышке люка, выполненным на ней в виде прилива.The closest technical solution, selected as a prototype, is the hatch assembly for the filler neck of the fuel tank in the car body, Japanese application No. 2002211256, IPC B 60
Недостатками данного технического решения являются: сложность конструкции узла люка из-за выполнения рамки люка из двух деталей - основной и дополнительной частей, а также из-за выполнения крышки люка литой с приливом для ее крепления и приливом фиксирующего элемента, и кроме того из-за наличия фиксирующего устройства, необходимость которого обусловлена тем, что цилиндрическая пружина кручения петли работает в данной конструкции только на открывание крышки люка; большая вероятность попадания паров топлива (бензина) из внутренней области люка во внутренний объем кузова автомобиля из-за недостаточной герметичности соединения между рамкой люка и крылом кузова, т.к. это соединение осуществлено точечной сваркой между боковой стенкой основной части рамки люка и отбортовкой крыла кузова, а такое соединение заведомо не обеспечивает плотного прилегания между их поверхностями, и только частично кромочный фланец боковой стенки основной части рамки люка, в месте частичного закрытия частью крыла кузова внутренней области рамки люка, контактирует с внутренней поверхностью крыла кузова с расположением герметика между внутренней поверхностью его штампованной канавки и внутренней поверхностью крыла кузова; не исключена возможность упругих деформаций частично закрывающей внутреннюю область рамки люка части крыла кузова, к которой закреплено неподвижное звено петли, которые могут привести к остаточным деформациям этой части крыла и изменению зазоров между отбортовкой крыла кузова и крышкой люка вплоть до их контакта во время открывания и закрывания последней из-за того, что часть крыла кузова, частично закрывающая внутреннюю область рамки люка, а тем более ее отбортовка, к которой непосредственно закреплено неподвижное звено петли болтами, консольно нависают над рамкой люка, а это предрасполагает к возникновению в них упругих и остаточных деформаций от воздействия со стороны крышки люка (вес самой крышки, случайное давление на крышку заправочным пистолетом, давление ветра на крышку в открытом ее состоянии); сложная технология изготовления основной части рамки люка из-за необходимости применения глубокой штамповки без переходов, при которой дополнительно приходится учитывать неизбежные нежелательные утонения стенок рамки люка, и сложная, дорогостоящая технология изготовления крышки люка литьем.The disadvantages of this technical solution are: the complexity of the design of the hatch assembly due to the execution of the hatch frame of two parts - the main and additional parts, as well as due to the cast hatch cover with a tide for mounting it and a tide of the fixing element, and also because the presence of a locking device, the need for which is due to the fact that the cylindrical torsion spring of the loop works in this design only to open the hatch; there is a high probability that fuel vapor (gasoline) from the inner area of the hatch enters the internal volume of the car body due to insufficient tightness of the connection between the hatch frame and the body wing, as this connection is made by spot welding between the side wall of the main part of the hatch frame and the flare of the body wing, and such a connection obviously does not provide a snug fit between their surfaces, and only partially the edge flange of the side wall of the main part of the hatch frame, in the place where the body part is partially covered by the body wing, hatch frame, in contact with the inner surface of the body wing with the location of the sealant between the inner surface of its stamped groove and the inner surface of the body wing ; the possibility of elastic deformations partially covering the inner hatch frame part of the body wing, to which the fixed loop link is fixed, which can lead to permanent deformations of this part of the wing and the change in the gaps between the flanging of the body wing and the manhole cover up to their contact during opening and closing, is not excluded the latter due to the fact that a part of the body wing partially covering the inner region of the hatch frame, and even more so its flanging, to which the fixed loop link is directly fixed with bolts cantilever hang over the hatch frame, and this predisposes to the appearance of elastic and residual deformations in them from exposure from the hatch cover side (weight of the cover itself, accidental pressure on the cover with a filling gun, wind pressure on the cover in its open state); complicated manufacturing technology of the main part of the hatch frame due to the need for deep stamping without transitions, which additionally takes into account the inevitable unwanted thinning of the hatch frame walls, and a complex, expensive cast hatch cover manufacturing technology.
Задача изобретения: упрощение конструкции узла люка, улучшение технологичности его изготовления, исключение попаданий паров топлива в салон кузова из внутренней области рамки люка, исключение деформаций частично закрывающей внутреннюю область рамки люка части крыла кузова и обеспечение постоянных зазоров между отбортовкой крыла кузова и крышкой люка в эксплуатации, а также обеспечение фиксации крышки люка в открытом и закрытом положениях посредством пружины.The objective of the invention: simplifying the design of the hatch assembly, improving the manufacturability of its production, eliminating the ingress of fuel vapor into the passenger compartment from the inside of the hatch frame, eliminating deformations of the part of the body wing partially covering the inside of the hatch frame and ensuring constant gaps between the flare of the body wing and the hatch in operation , as well as providing fixation of the hatch in open and closed positions by means of a spring.
Указанная задача решается тем, что в узле люка для горловины топливного бака в крыле кузова, включающем чашеобразную рамку люка, состоящую из основной и дополнительных частей, последняя из которых выполнена с отверстием под горловину топливного бака и соединена с донной стенкой основной части, кромочный фланец боковой стенки которой контактирует с внутренней поверхностью крыла кузова и имеет штампованную канавку с герметиком, а сама ее боковая стенка прикреплена к отбортовке крыла кузова, частично закрывающего внутреннюю область рамки люка своей частью, под которой расположено неподвижное звено петли, соединенное осью с ее подвижным звеном, которое выполнено дугообразным, подпружинено относительно неподвижного звена петли пружиной и жестко соединено с крышкой люка, согласно изобретения, основная и дополнительная части рамки люка выполнены за одно целое в виде единой штампованной детали, а кромочный фланец боковой стенки основной части рамки люка выполнен замкнутым по всему своему контуру с замкнутой штампованной канавкой, в которой герметик расположен между всей ее внутренней поверхностью и внутренней поверхностью крыла кузова, причем неподвижное звено петли закреплено к донной стенке основной части рамки люка, а подвижное звено петли выполнено с центральным продольным вырезом под плоскую пружину, закрепленную концами к звеньям петли с возможностью расположения своей средней частью в центральном продольном вырезе подвижного звена петли при полностью открытой крышке люка, которая выполнена штампованной.This problem is solved by the fact that in the node of the hatch for the neck of the fuel tank in the body wing, which includes a cup-shaped frame of the hatch, consisting of the main and additional parts, the last of which is made with an opening for the neck of the fuel tank and connected to the bottom wall of the main part, the edge flange is lateral the wall of which is in contact with the inner surface of the body wing and has a stamped groove with sealant, and its side wall itself is attached to the flanging of the body wing, partially covering the inner area of the frame of the hatch with its part, under which there is a fixed loop link, connected by an axis to its movable link, which is arcuate, spring loaded relative to the fixed loop link, and rigidly connected to the hatch cover, according to the invention, the main and additional parts of the hatch frame are made in one piece in the form a single stamped part, and the edge flange of the side wall of the main part of the hatch frame is closed along its entire contour with a closed stamped groove, in which the sealant is located between the whole the inner surface and the inner surface of the wing of the body, and the fixed link of the loop is fixed to the bottom wall of the main part of the hatch frame, and the movable link of the loop is made with a central longitudinal cut out under a flat spring, fixed by the ends to the links of the loop with the possibility of placing its middle part in the central longitudinal cut of the movable loop link with a fully open manhole cover, which is stamped.
В частном случае, в узле люка его рамка прикреплена боковой стенкой основной части к отбортовке крыла кузова за исключением участка этой отбортовки, который выполнен на части крыла кузова, частично закрывающей внутреннюю область рамки люка.In the particular case, in the hatch assembly, its frame is attached by the side wall of the main part to the flanging of the body wing, except for the section of this flanging, which is made on the part of the body wing, partially covering the inner region of the hatch frame.
В частном случае, в узле люка неподвижное звено петли выполнено Г-образным и имеет на незакрепленном свободном конце ограничитель поворота ее подвижного звена.In the particular case, in the hatch assembly, the fixed loop link is made L-shaped and has a rotation limiter on its movable link on the loose free end.
В частном случае, в узле люка крепление плоской пружины к неподвижному звену петли выполнено на его незакрепленном свободном конце.In the particular case, in the hatch assembly, the flat spring is attached to the fixed link of the loop at its loose free end.
В частном случае, в узле люка концы плоской пружины закреплены к звеньям петли посредством пальцев, установленных с натягом в образованных отгибами концов плоской пружины посадочных отверстиях, причем пальцы расположены параллельно оси петли.In the particular case, in the hatch assembly, the ends of the flat spring are fixed to the links of the loop by means of fingers installed with interference in the ends of the flat spring formed by the bends of the landing holes, the fingers being parallel to the axis of the loop.
В частном случае, в узле люка крышка люка выполнена эллипсной формы, а соединение с ней подвижного звена петли выполнено в виде бесследной точечной сварки.In the particular case, in the hatch assembly, the hatch cover is made in an elliptical shape, and the connection of the movable loop link with it is made in the form of a traceless spot welding.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности “новизна”.Comparison of the claimed technical solution with the prior art for scientific, technical and patent documentation on the priority date shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore it meets the patentability condition “novelty”.
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предлагаемое решение имеет признаки, отсутствующие в известных решениях, а их использование в заявляемой совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.Analysis of known technical solutions in the art showed that the proposed solution has features that are not in the known solutions, and their use in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical effect, therefore, the proposed technical solution has an inventive step compared to the existing level of technology.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности “промышленная применимость”.The proposed technical solution is industrially applicable, as it can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, it meets the patentability condition “industrial applicability”.
Сущность изобретения поясняется на чертежах:The invention is illustrated in the drawings:
фиг.1 - узел люка для горловины топливного бака в крыле кузова, общий вид сбоку;figure 1 - node hatch for the neck of the fuel tank in the wing, General side view;
фиг.2 - узел люка для горловины топливного бака в крыле кузова, общий вид сбоку, сечение А-А на фиг.1;figure 2 - node hatch for the neck of the fuel tank in the wing of the body, General side view, section AA in figure 1;
фиг.3 - подвижное звено петли.figure 3 - movable link loop.
Узел люка 1 для горловины 2 топливного бака в крыле 3 кузова включает чашеобразную рамку 4 люка 1, прикрепленную к крылу 3 кузова, крышку 5 люка 1, соединенную посредством петли 6 с рамкой 4 люка 1.The
Рамка 4 люка 1 выполнена в виде единой штампованной детали и состоит из основной 7 и дополнительной 8 частей, последняя из которых выполнена с отверстием 9 под горловину 2 топливного бака и соединена с донной стенкой 10 основной части 7 (т.е. стенка дополнительной части 8 рамки люка 1 плавно переходит в донную стенку 10 ее основной части 7). Прикреплена рамка 4 люка 1 к крылу 3 кузова посредством своей боковой стенки 11, которая соединена точечной сваркой с отбортовкой 12 крыла 3 кузова, частично закрывающего внутреннюю область 13 рамки 4 люка 1 своей частью 14, с участком 15 отбортовки 12 которой боковая стенка 11 рамки 4 люка 1 не соединена, т.к. участок 15 отбортовки 12 части 14 крыла 3 кузова расположен консольно (как бы нависает) над внутренней областью 13 рамки 4 люка 1. Из кромки боковой стенки 11 основной части 7 рамки 4 люка 1 выполнен замкнутый по всему своему контуру (периметру) кромочный фланец 16, на котором выполнена замкнутая штампованная канавка 17. В прикрепленном состоянии рамки 4 люка 1 к крылу 3 кузова кромочный фланец 16 боковой стенки 11 ее основной части 7 контактирует с внутренней поверхностью 18 крыла 3 кузова, а между всей внутренней поверхностью 19 штампованной канавки 17 кромочного фланца 16 и внутренней поверхностью 18 крыла 3 кузова (точнее, той частью внутренней поверхности 18 крыла 3 кузова, которая расположена напротив канавки 17) расположен (помещен) герметик 20, который предотвращает попадание паров топлива (например, бензина) в салон кузова из внутренней области 13 рамки 4 люка 1.The
К донной стенке 10 основной части 7 рамки 4 люка 1, под частью 14 крыла 3 кузова, частично закрывающей внутреннюю область 13 рамки 4 люка 1, закреплено болтами 21 неподвижное звено 22 петли 6, которое, в частном случае, показанном на чертежах, выполнено Г-образным и имеет на незакрепленном свободном конце “К” ограничитель 23 поворота подвижного звена 24 петли 6. Подвижное звено 24 петли 6 выполнено дугообразным, соединено с ее неподвижным звеном 22 осью 25 и жестко соединено с крышкой 5 люка 1, выполненной штампованной. В подвижном звене 24 петли 6 выполнен центральный продольный вырез 26 под плоскую пружину 27, которая закреплена своими концами к звеньям 22, 24 петли 6 с возможностью расположения своей средней частью 28 в центральном продольным вырезе 26 подвижного звена 24 при полностью открытой крышке 5 люка 1, соединение которой с подвижным звеном 24, в частном случае, показанном на чертежах, выполнено в виде бесследной точечной сварки.To the
В частном случае выполнения (показанном на чертежах), крышка 5 люка 1 имеет эллипсную форму.In the particular case of execution (shown in the drawings), the
В частном случае выполнения (показанном на чертежах), крепление плоской пружины 27 к неподвижному звену 22 петли 6 осуществлено на его незакрепленном свободном конце “К”.In the particular case of execution (shown in the drawings), the
В частном случае выполнения (показанном на чертежах), концы плоской пружины 27 закреплены к звеньям 22, 24 петли 6 посредством пальцев 29, установленных с натягом в образованных отгибами 30 концов плоской пружины 27 посадочных отверстиях, причем пальцы 29 расположены параллельно оси 25 петли 6.In the particular case of execution (shown in the drawings), the ends of the
Монтаж люка для горловины топливного бака в крыле кузова осуществляется следующим образом.Installation of the hatch for the neck of the fuel tank in the body wing is as follows.
На первом этапе на внутреннюю поверхность 19 замкнутой штампованной канавки 17 кромочного фланца 16 боковой стенки 11 основной части 7 рамки 4 люка 1 наносят герметик 20, а затем рамку 4 люка 1 устанавливают на крыле 3 кузова так, что ее кромочный фланец 16 прижимается к его внутренней поверхности 19, при этом одновременно к отбортовке 12 крыла 3 кузова прижимается боковая стенка 11 рамки 4 люка 1, а далее соединение боковой стенки 11 рамки 4 люка 1 с отбортовкой 12 крыла 3 кузова производят точечной сваркой.At the first stage, a
На втором этапе к крышке 5 люка 1 бесследной точечной сваркой приваривается подвижное звено 24 петли 6, а затем производится подсборка всей петли 6, т.е. производится присоединение к ее подвижному звену 24 неподвижного звена 22 через ось 25 и установка на эти ее звенья 22, 24 посредством пальцев 29 плоской пружины 27.At the second stage, the
На третьем этапе неподвижное звено 22 петли 6 закрепляют посредством болтов 21 к донной стенке 10 основной части 7 рамки 4 люка 1, в ее внутренней области 13.In the third stage, the
Работает узел люка для горловины топливного бака следующим образом.The assembly of the hatch for the neck of the fuel tank works as follows.
В начале открывания крышки 5 люка 1 подвижное звено 24 петли 6, жестко связанное с крышкой 5 люка 1, поворачивается относительно оси 25, при этом плоская пружина 27 растягивается (увеличивается межцентровое расстояние между точками крепления плоской пружины 27 к звеньям 22, 24 петли 6, т.е. между пальцами 29), создавая усилие, направленное на закрывание крышки 5 люка 1. Во время дальнейшего открывания крышки 5 люка 1, с момента, когда происходит совмещение трех точек (осей) на одной линии, т.е. оси 25 петли 6 и пальцев 29, плоская пружина 27 создает усилие, направленное на открывание крышки 5 люка 1. Под действием усилия плоской пружины 27 подвижное звено 24 петли 6 упирается в выполненный на неподвижном звене 22 петли 6 ограничитель 23 поворота, крышка 5 люка 1 при этом фиксируется в положении “полностью открыта”, а средняя часть 28 плоской пружины 27 располагается в центральном продольном вырезе 26 подвижного звена 24 петли 6. Необходимость центрального продольного выреза 26 в подвижном звене 24 петли 6 вызвана тем, что во время поворота крышки 5 люка 1 в направлении к ее положению “полностью открыта”, плоская пружина 27, среднерасположенная по ширине звеньев 22, 24 петли 6, не могла бы упираться в ее подвижное звено 24. Необходимость же среднего расположения плоской пружины 27 по ширине звеньев 22, 24 петли 6 объясняется возможностью простого крепления ее (пружины 27) с помощью пальцев 29 к этим звеньям 22, 24 и равномерного распределения усилий от нее на подвижное звено 24 относительно оси 25 с целью исключения изменения зазоров между отбортовкой 12 крыла 3 кузова и крышкой 5 люка 1 в эксплуатации. К тому же, расположенная средняя часть 28 плоской пружины 27 в центральном продольном вырезе 26 подвижного звена 24 петли 6, при нахождении крышки 5 люка 1 в положении “полностью открыта”, не загораживает рабочего пространства во внутренней области 13 рамки 4 люка 1.At the beginning of opening the
При закрывании крышки 5 люка 1 работа составляющих узла люка 1 для горловины 2 топливного бака происходит в обратном порядке и под действием усилия плоской пружины 27 крышка 5 люка 1 фиксируется в положении "полностью закрыта" в момент прижатия ее (крышки 5 люка 1) к упору (на фигурах не показан), выполненному на отбортовке 12 крыла 3 кузова.When closing the
В результате выполнения в заявляемой конструкции узла люка 1 рамки 4 в виде единой штампованной детали и в результате выполнения крышки 5 штампованной с простым креплением к ней подвижного звена 24 петли 6, в отличие от узла люка прототипа, заявляемая конструкция узла люка 1 менее сложная, что улучшает ее технологию изготовления. К тому же, выполнение рамки 4 люка 1 в виде единой штампованной детали с переходом между ее основной 7 и дополнительной 8 частями позволяет улучшить ее штампуемость, т.к. наличие переходов уменьшает вероятность получения нежелательных утонений стенок детали при глубокой ее штамповке.As a result of the execution in the claimed design of the
Выполнение в заявляемой конструкции узла люка 1 кромочного фланца 16 замкнутым по всему его контору с замкнутой штампованной канавкой 17, в которой герметик 20 расположен между всей ее внутренней поверхностью 19 и внутренней поверхностью 18 крыла 3 кузова позволяет, в отличие от узла люка прототипа (где кромочный фланец выполнен только на части рамки), исключить попадание паров топлива в салон кузова из внутренней области 13 рамки 4 люка 1.The implementation in the claimed design of the node of the
В отличие от закрепления подвижного звена петли прототипа к участку крыла кузова, частично закрывающему внутреннюю область рамки люка, в заявляемой конструкции узла люка 1 подвижное звено 24 петли 6 надежно закреплено к донной стенке 10 основной части 7 рамки 4 люка 1, что исключает деформации части 14 крыла 3 кузова, частично закрывающей внутреннюю область 13 рамки 4 люка 1, и обеспечивает постоянные зазоры между отбортовкой 12 крыла 3 кузова и крышкой 5 люка 1 в эксплуатации.In contrast to the fastening of the movable link of the prototype loop to the part of the body wing partially covering the inner area of the hatch frame, in the inventive design of the
В отличие от конструкции узла люка прототипа, где действие цилиндрической пружины кручения постоянно направлено на открытие крышки люка и посредством которой крышка люка фиксируется только в открытом положении, в заявляемой конструкции крышки 4 люка 1 плоская пружина 27, за счет ее формы, крепления ее к звеньям 22, 24 петли 6 с возможностью расположения ее средней части 28, при открытой крышке 5 люка 1, в центральном продольном вырезе 26 подвижного звена 24 петли 6 (в частности, как показано на фигурах, расположение средней части 28 плоской пружины 27 в центральном продольном вырезе 26 подвижного звена 24 петли 6 при открытой крышке 5 люка 1 обеспечивается креплением плоской пружины 27 к звеньям 22, 24 петли 6 пальцами 29, которые установлены параллельно оси 25 петли 6, и расположением места крепления плоской пружины 27 к неподвижному звену 22 петли 6 на его незакрепленном свободном конце "К"), обеспечивает фиксацию крышки 5 люка 1 в положении "полностью открыта", когда подвижное звено 24 петли 6 прижато ею (пружиной 27) к его ограничителю 23 поворота (выполненному, в частности, на неподвижном звене 22 петли 6), и также обеспечивает фиксацию крышки 5 люка 1 в положении "полностью закрыта", кода сама крышка 5 люка 1 прижата ею (пружиной 27) к упору (на фигурах не показан), выполненному на отбортовке 12 крыла 3 кузова.In contrast to the design of the prototype hatch assembly, where the action of the coil torsion spring is constantly aimed at opening the hatch and by which the hatch is fixed only in the open position, the inventive design of the
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003115148/11A RU2243105C1 (en) | 2003-05-21 | 2003-05-21 | Fuel tank neck unit in body fender |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003115148/11A RU2243105C1 (en) | 2003-05-21 | 2003-05-21 | Fuel tank neck unit in body fender |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2003115148A RU2003115148A (en) | 2004-11-20 |
| RU2243105C1 true RU2243105C1 (en) | 2004-12-27 |
Family
ID=34388111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003115148/11A RU2243105C1 (en) | 2003-05-21 | 2003-05-21 | Fuel tank neck unit in body fender |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2243105C1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006088389A1 (en) * | 2005-02-17 | 2006-08-24 | Igor Eduardovich Petrunya | Motor vehicle windscreen washer |
| RU2470237C2 (en) * | 2007-02-27 | 2012-12-20 | Эмерсон Нетворк Пауэр С.Р.Л. | Wall grid, namely for air passage from air conditioner to outer side |
| RU2469875C2 (en) * | 2007-07-28 | 2012-12-20 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Reservoir hinged cover assembly |
| RU2527876C2 (en) * | 2008-06-11 | 2014-09-10 | Рено С.А.С. | Attachment of filling neck hatch assembly at carrier body |
| RU2583823C2 (en) * | 2011-07-19 | 2016-05-10 | Рено С.А.С. | Refuelling hatch with simple joint and method for installation thereof on vehicle |
| RU2649848C2 (en) * | 2012-09-19 | 2018-04-04 | Рено С.А.С. | Device for automatically opening hatch of motor vehicle, structure containing the device and motor vehicle containing the structure |
-
2003
- 2003-05-21 RU RU2003115148/11A patent/RU2243105C1/en active
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006088389A1 (en) * | 2005-02-17 | 2006-08-24 | Igor Eduardovich Petrunya | Motor vehicle windscreen washer |
| RU2470237C2 (en) * | 2007-02-27 | 2012-12-20 | Эмерсон Нетворк Пауэр С.Р.Л. | Wall grid, namely for air passage from air conditioner to outer side |
| RU2469875C2 (en) * | 2007-07-28 | 2012-12-20 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Reservoir hinged cover assembly |
| RU2527876C2 (en) * | 2008-06-11 | 2014-09-10 | Рено С.А.С. | Attachment of filling neck hatch assembly at carrier body |
| RU2583823C2 (en) * | 2011-07-19 | 2016-05-10 | Рено С.А.С. | Refuelling hatch with simple joint and method for installation thereof on vehicle |
| RU2649848C2 (en) * | 2012-09-19 | 2018-04-04 | Рено С.А.С. | Device for automatically opening hatch of motor vehicle, structure containing the device and motor vehicle containing the structure |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8469413B2 (en) | Adjustable striker for vehicle door latch | |
| US6568741B1 (en) | Door hinge for vehicle | |
| US4470626A (en) | Closure latch having an isolated striker | |
| US20070289079A1 (en) | Wiper Blade | |
| US4213643A (en) | Knee lever lock for air filter covers and the like | |
| RU2243105C1 (en) | Fuel tank neck unit in body fender | |
| KR20130131474A (en) | Structure of trunk lid for vehicle | |
| US7222386B2 (en) | Wiper pivot and vehicle wiper device having the same | |
| CA2128739C (en) | Gasket rib lock for door handle assembly | |
| RU109700U1 (en) | VEHICLE FILLER HOSE ASSEMBLY OF A VEHICLE | |
| RU33065U1 (en) | Hatch for the fuel filler neck in the body wing | |
| RU2003115148A (en) | HATCH ASSEMBLY FOR FUEL TANK NECK IN THE BODY WING | |
| KR100837932B1 (en) | Automatic's fuel door assembly | |
| JP3179739U (en) | Stay damper for window device and window device | |
| US11035467B2 (en) | Gasket for a wiper system, a gasket-bracket assembly for a wiper system comprising such a gasket, a wiper system for an automotive vehicle comprising such a gasket and a method for assembling such a gasket in a wiper system | |
| CN209799652U (en) | Automobile front cabin cover lock assembly | |
| CN108146511B (en) | Air chamber structure and car | |
| CN219214721U (en) | Perspective fuel tank cap | |
| CN1328087C (en) | Sealing structure of boot | |
| CN216950640U (en) | Fuel injection pump cover | |
| RU53994U1 (en) | REAR PART OF THE BODY OF THE CAR | |
| CN212131292U (en) | Sealing structure of automobile fuel tank cap actuator | |
| EP1129881B1 (en) | Device for filling fuel for road vehicles | |
| KR102418582B1 (en) | Sealing Structure Of Foward Trunk For Vehicle | |
| KR102335977B1 (en) | Fuel door housing |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QA4A | Patent open for licensing |
Effective date: 20140104 |