RU2237817C1 - Rotary vane internal combustion engine - Google Patents

Rotary vane internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2237817C1
RU2237817C1 RU2003101315/06A RU2003101315A RU2237817C1 RU 2237817 C1 RU2237817 C1 RU 2237817C1 RU 2003101315/06 A RU2003101315/06 A RU 2003101315/06A RU 2003101315 A RU2003101315 A RU 2003101315A RU 2237817 C1 RU2237817 C1 RU 2237817C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rotor
generator
engine
ice
generators
Prior art date
Application number
RU2003101315/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2003101315A (en
Inventor
А.Ф. Исачкин (RU)
А.Ф. Исачкин
Original Assignee
Исачкин Анатолий Фёдорович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Исачкин Анатолий Фёдорович filed Critical Исачкин Анатолий Фёдорович
Priority to RU2003101315/06A priority Critical patent/RU2237817C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2237817C1 publication Critical patent/RU2237817C1/en
Publication of RU2003101315A publication Critical patent/RU2003101315A/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering; engine-generators.
SUBSTANCE: proposed engine has housing, two engine rotors and two rotors of electric motor-generator. According to invention, one engine rotor is connected with generator rotor, and other engine rotor is connected with other rotor of generator. Stators of electric motors-generators are connected with housing of rotary vane engines. Rotor position relative-to-housing pickups are provided and also electric motor-generator control system changing them for operation as motors or generators. Stopping devices are provided preventing each vane occupying position of rear wall of combustion chamber during working stroke of engine from moving in reverse side. Part of rotor of electric motor-generator is secured on engine rotor immovably, and other part is connected through device permitting movement of rotor of electric generators when engine rotor is stopped. Overrunning clutch or ratchet gear can be used for this purpose.
EFFECT: increased service life of engine.
3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к тепловым двигателям, преобразующим тепловую энергию топлива в электрическую.The invention relates to heat engines that convert the thermal energy of fuel into electrical energy.

Давно уже известен принцип работы роторно-лопастного ДВС. Перед другими типами ДВС у него есть значительные преимущества.The principle of operation of a rotary-blade ICE has long been known. It has significant advantages over other types of ICE.

Роторно-лопастной ДВС имеет малое количество деталей - корпус и два ротора-лопасти. Все его детали прекрасно уравновешены. Газораспределение его осуществляется окнами. Места соприкосновения движущихся деталей образуются большими поверхностями, что позволяет довольно просто и надежно их уплотнять. Имеются и другие преимущества. (См. Г.Г.Гуськов. Необычные двигатели. М.: Знание, 1971 г., раздел “Роторно-лопастные двигатели внутреннего сгорания”.)The rotor-bladed ICE has a small number of parts - a body and two rotor blades. All its details are perfectly balanced. Gas distribution is carried out by windows. The contact areas of moving parts are formed by large surfaces, which makes it quite simple and reliable to seal them. There are other benefits. (See GG Guskov. Unusual engines. M.: Knowledge, 1971, section “Rotary vane internal combustion engines.”)

Известен роторно-лопастной ДВС, в котором фиксация и синхронизация роторов производится муфтами свободного хода или храповыми механизмами (см. патент US 4390327 А от 28.06.83 г.).Known rotary-bladed ICE, in which the fixing and synchronization of the rotors is made by freewheels or ratchet mechanisms (see patent US 4390327 A from 06/28/83).

Однако, несмотря на все эти преимущества, до сих пор нет надежно работающего роторно-лопастного ДВС. Причинами этого являются некоторые недостатки роторно-лопастного ДВС.However, despite all these advantages, there is still no reliable rotary-blade ICE. The reasons for this are some of the shortcomings of the rotor-blade ICE.

Основной недостаток - неравномерная скорость вращения роторов-лопастей, когда, во время рабочего хода, один ротор движется, другой должен стоять, в следующий рабочий ход, второй ротор движется, а первый ротор должен стоять, преобразовать энергию вращения роторов с неравномерной скоростью, при механической передаче, очень трудно.The main disadvantage is the uneven speed of rotation of the rotor blades, when, during the working stroke, one rotor moves, the other must stand, in the next working stroke, the second rotor moves, and the first rotor must stand, convert the rotational energy of the rotors with uneven speed, with mechanical transmission is very difficult.

Второй недостаток - необходимость синхронизировать работу роторов-лопастей между собой, т.е. нужен механизм или какое-либо устройство, которое обеспечит бесперебойное схождение и расхождение лопастей. Известно много устройств механических синхронизаторов движения лопастей, но, из-за возникновения резких переменных нагрузок и ударов, на больших оборотах двигателя, при вспышках горючей смеси, которые воспринимаются маленькими площадями контакта, на контактирующих поверхностях очень быстро появляется усталость металла, он начинает выкрошиваться и детали быстро приходят в негодность, поэтому механические синхронизаторы не могут обеспечить длительную и надежную работу роторно-лопастного ДВС.The second drawback is the need to synchronize the operation of the rotor blades with each other, i.e. need a mechanism or some kind of device that will ensure smooth convergence and divergence of the blades. There are many devices of mechanical synchronizers for the movement of blades, but, due to the occurrence of sharp variable loads and impacts, at high engine speeds, during flashes of the combustible mixture, which are perceived by small contact areas, metal fatigue very quickly appears on the contacting surfaces, it begins to crumble and details quickly deteriorate, so mechanical synchronizers can not provide long-term and reliable operation of the rotor-blade ICE.

Поставленная задача - обеспечить длительную и надежную работу роторно-лопастного ДВС.The task is to ensure long-term and reliable operation of the rotor-blade ICE.

Для этого роторно-лопастной ДВС, состоящий из корпуса двигателя и двух роторов-лопастей, которые, в положении задней стенки камеры сгорания, стопорятся стопорным устройством, предотвращающим возможность обратного движения ротора, связан с электродвигателями-генераторами, при этом ротор одного электродвигателя-генератора связан с одним ротором роторно-лопастного ДВС, а ротор другого электродвигателя-генератора связан с другим ротором роторно-лопастного ДВС, а статоры электродвигателей-генераторов связаны с корпусом роторно-лопастного ДВС. Имеются датчики положения роторов относительно корпуса. Имеется система управления электродвигателями-генераторами, которая при необходимости, включив электродвигатели-генераторы в режим электродвигателей, заставит их, при запуске, установить роторы-лопасти в определенное положение, а во время рабочего хода ротора-лопасти, переключает электродвигатель-генератор, связанный с этим ротором в режим генератора, который и преобразует энергию топлива в электрическую. При этом часть ротора электродвигателя-генератора закреплена на роторе ДВС неподвижно, а остальная часть через устройство, позволяющее продолжить движение ротора электрогенератора во время остановки ротора ДВС, таким устройством может быть, например, обгонная муфта или храповой механизм. Лопастей на каждом роторе ДВС может быть не только одна пара, а любое количество пар, но на каждом роторе должно быть такое же число пар лопастей как и на другом, пары лопастей должны быть равномерно распределены по окружности, соответственно должно быть столько же, сколько и пар лопастей на одном роторе, устройств для зажигания рабочей смеси или впрыскивания топлива, впускных и выпускных окон, так же равномерно распределенных по окружности.For this, the rotor-bladed ICE, consisting of an engine casing and two rotor blades, which, in the position of the rear wall of the combustion chamber, are locked by a locking device that prevents the possibility of reverse movement of the rotor, is connected to electric motors-generators, while the rotor of one electric motor-generator is connected with one rotor of the rotor-bladed ICE, and the rotor of another electric motor-generator is connected with another rotor of the rotor-bladed ICE, and the stators of electric motors-generators are connected with the body of the rotor-bladed about ICE. There are rotor position sensors relative to the housing. There is a control system for electric motors-generators, which, if necessary, by turning on the electric motors-generators in the electric motor mode, will force them, at startup, to set the rotor-blades in a certain position, and during the working stroke of the rotor-blades, switches the electric motor-generator associated with this rotor into generator mode, which converts the energy of fuel into electrical energy. In this case, a part of the rotor of the electric motor-generator is fixed to the ICE rotor motionlessly, and the rest through a device that allows the electric generator rotor to continue to move while the ICE rotor stops, such a device can be, for example, an overrunning clutch or a ratchet mechanism. The blades on each ICE rotor can have not only one pair, but any number of pairs, but each rotor should have the same number of pairs of blades as on the other, the pairs of blades should be evenly distributed around the circumference, respectively, should be the same as pairs of blades on one rotor, devices for ignition of the working mixture or fuel injection, inlet and outlet windows, also uniformly distributed around the circumference.

Данное сочетание роторно-лопастного ДВС с электродвигателями-генераторами, при существующих электронных системах управления электродвигателями, позволит обеспечить длительную и надежную работу роторно-лопастного ДВС.This combination of a rotary-bladed ICE with electric motors-generators, with existing electronic control systems of electric motors, will ensure long-term and reliable operation of the rotary-bladed ICE.

На фиг.1 показан в разрезе роторно-лопастной ДВС.Figure 1 shows a section of a rotary-blade ICE.

На фиг.2 показан разрез по А-А на фиг.1, разрез по Б-Б и разрез по В-В.Figure 2 shows a section along aa in figure 1, a section along bb and a section along bb.

На фиг.3 показан в разрезе роторно-лопастной ДВС с несколькими парами лопастей.Figure 3 shows a sectional view of a rotor-blade ICE with several pairs of blades.

Роторно-лопастной ДВС состоит из корпуса 1, ротора 2, с лопастью 3 и лопастью 4, ротора 5, с лопастью 6 и лопастью 7, электродвигателя-генератора 8 с ротором 9, состоящего из неподвижно закрепленной части 9а и подвижно закрепленной части 9б, и статором 10, электродвигателя-генератора 11, с ротором 12, состоящего из неподвижно закрепленной части 12а и подвижно закрепленной части 12б, и статором 13, датчика положения ротора 14 и датчика положения ротора 15, впускного окна 16, выпускного окна 17, устройства 18, для воспламенения топливной смеси или впрыскивания топлива в камеру сгорания, системы управления 19 электродвигателями-генераторами, стопорных устройств 20 и устройств 21, передающих усилие с ротора ДВС на подвижную часть ротора генератора. При этом ротор 9 связан с ротором 2, а ротор 12 связан с ротором 5, а статоры 10 и статор 13 связаны с корпусом 1.The rotor-bladed ICE consists of a housing 1, a rotor 2, with a blade 3 and a blade 4, a rotor 5, with a blade 6 and a blade 7, an electric motor-generator 8 with a rotor 9, consisting of a fixed part 9a and a movably fixed part 9b, and a stator 10, an electric motor-generator 11, with a rotor 12, consisting of a fixed part 12a and a movably fixed part 12b, and a stator 13, rotor position sensor 14 and rotor position sensor 15, inlet window 16, exhaust window 17, device 18, for ignition of the fuel mixture or injection Lebanon in the combustion chamber 19, motor-generator control system, the locking device 20 and the devices 21 transmit force from the internal combustion engine of the rotor on the movable part of the generator rotor. In this case, the rotor 9 is connected with the rotor 2, and the rotor 12 is connected with the rotor 5, and the stators 10 and stator 13 are connected with the housing 1.

Работает такой роторно-лопастной ДВС следующим образом. (Работать роторно-лопастной ДВС может как на бензине, так и на дизельном топливе, разница будет только в устройстве 18, при работе на бензине это будет свеча зажигания, а при работе на дизельном топливе это будет форсунка, впрыскивающая топливо.) Вначале, как и любой другой ДВС, его необходимо запустить, при этом, после включения запуска, система управления 19 включает электродвигатели-генераторы 8 и 11 в режим электродвигателей, которые при запуске работают от аккумуляторов (не показаны), и заставляет ротор 9 электродвигателя 8 вращать ротор 2 так, чтобы одна из его лопастей, например лопасть 3 заняла положение передней стенки камеры сгорания, это положение фиксирует датчик 14 и дает сигнал в систему управления 19. Одновременно с электродвигателем 8 работает и электродвигатель 11, который ротором 12 вращает ротор 3 и устанавливает одну из его лопастей, например лопасть 6 в положение задней стенки камеры сгорания, в этот момент срабатывает стопор 20, предотвращающий возможность движения лопасти 6 в обратную сторону, это положение фиксирует датчик 15 и дает сигнал в систему управления 19. После получения сигналов от обоих датчиков, система управления 19 заставляет срабатывать устройство 18, после чего происходит взрыв рабочей смеси в камере сгорания и начинается рабочий ход. За счет давления рабочих газов лопасть 3 ротора 2 будет двигаться, вращая ротор 2. Электродвигатель-генератор 8, ротор 9, которого связан с ротором 2, после срабатывания устройства 18, системой управления 19, переключается в режим генератора, и преобразует часть тепловой энергии горения топлива в электрическую. Во время движения ротора 2 ротор 3 остается на месте, т.к. стопор 20 не дает ему двигаться в обратную сторону. Когда лопасть 3 совершает рабочий ход, движется и лопасть 4 ротора 2, при этом она сжимает рабочую смесь или воздух передней стенкой, а задней стенкой засасывает, через впускное окно 16, рабочую смесь или воздух для следующего цикла, когда лопасть 4 приближается к лопасти 6 ротора 5, она через сжатый газ давит на лопасть 6, заставляя ее двигаться, и когда лопасть 6 займет положение передней стенки камеры сгорания, а лопасть 4 задней стенки камеры сгорания, снова срабатывает стопор 20, уже на роторе 2, а датчики 14 и 15 дают сигнал в систему управления 19, которая заставляет срабатывать устройство 18 и в камере сгорания происходит взрыв рабочей смеси, после чего уже лопасть 6 начинает двигаться, а вместе с ней и ротор 5, связанный с ротором 12. Электродвигатель-генератор 11 преобразует тепловую энергию топлива в электрическую. При этом лопасть 6 передней стенкой вытесняет, через выпускное окно 17, оставшиеся горючие газы от предыдущего цикла, а лопасть 7 передней стенкой сжимает горючую смесь или воздух для последующего цикла, а задней стенкой засасывает, через впускное окно 16, горючую смесь или воздух для последующего за ним цикла. Теперь лопасть 7 сжатым газом продвигает лопасть 4 в положение передней стенки камеры сгорания, а сама занимает положение задней ее стенки, при этом срабатывает стопор 20, уже на роторе 5, а датчики 14 и 15 дают сигнал в систему управления 19, которая заставляет срабатывать устройство 18, происходит сгорание топлива и уже лопасть 4 с ротором 2 совершают рабочее движение, а, связанный с ротором 2, ротор 9, электродвигателя-генератора 8, двигаясь относительно статора 10, преобразует полученную им механическую энергию в электрическую. Теперь лопасть 4 передней стенкой выгоняет, через выпускное окно 17, оставшиеся горючие газы, а лопасть 3 передней стенкой сжимает рабочую смесь или воздух, впущенные ранее, а задней стенкой засасывает, через впускное окно 16, рабочую смесь или воздух для следующего цикла. И снова, теперь уже лопасть 3 сжатым газом продвигает лопасть 7, заставляя ее занимать положение передней стенки камеры сгорания, а сама занимает положение задней ее стенки, снова срабатывает стопор 20, уже на роторе 2, а датчики положения поз. 14 и 15 подают сигнал об этом в систему управления 19, которая снова после этого заставляет срабатывать устройство 18, снова происходит сгорание топлива, и уже лопасть 7 с ротором 5 совершают рабочее движение, а связанный с ним ротор 12, двигаясь относительно статора 13, преобразует механическую энергию в электрическую. Далее лопасть 7 выталкивает, через выпускное окно 17, оставшиеся горючие газы, а лопасть 6 одной стороной сжимает впущенную ранее рабочую смесь или воздух, а другой стороной засасывает, через впускное окно 16, рабочую смесь или воздух для последующего цикла. Лопасть 6 сжатым газом продвигает лопасть 3 в положение передней стенки камеры сгорания, а сама занимает положение ее задней стенки, снова срабатывает стопор 20, на роторе 5, а датчики 14 и 15 дают сигнал в систему управления 19, которая снова заставляет срабатывать устройство 18, снова происходит сгорание топлива и лопасть 3 с ротором 2 снова совершают рабочее движение, и т.д. двигатель продолжает работу. Во время работы двигателя, за каждый полный оборот, каждая лопасть совершает рабочий ход, выталкивание оставшихся от предыдущего хода рабочих газов, сжатие рабочей смеси или воздуха, для следующего цикла и всасывание рабочей смеси или воздуха, для последующего цикла, поэтому каждый ротор совершает под нагрузкой почти полный оборот, за исключением двух небольших углов α, каждый из которых равен ширине камеры сгорания и охватывающих ее лопастей. При запуске и во время работы, лопасть, образующая заднюю стенку камеры сгорания, чтобы, после взрыва топлива, не пошла в обратную сторону, вместе с ротором заторможена стопорным устройством 20. Во время работы роторно-лопастного ДВС, подвижно закрепленные части 9б и 12б роторов генераторов 8 и 11, после того как роторы 2 и 5 останавливаются, за счет того, что они связаны с роторами ДВС через устройство 21, продолжают двигаться и вырабатывать электроэнергию, т.е. электроэнергия вырабатывается непрерывно.Such a rotary-blade ICE operates as follows. (A rotary-bladed ICE can work both on gasoline and diesel fuel, the difference will be only in device 18, when working on gasoline it will be a spark plug, and when working on diesel fuel it will be a nozzle injecting fuel.) First, how and any other internal combustion engine, it is necessary to start it, and, after starting the start, the control system 19 turns on the electric motors-generators 8 and 11 in the electric motor mode, which when started are powered by batteries (not shown), and makes the rotor 9 of the electric motor 8 rotate the rotor 2 So so that one of its blades, for example, the blade 3 takes the position of the front wall of the combustion chamber, this position fixes the sensor 14 and gives a signal to the control system 19. Simultaneously with the electric motor 8, the electric motor 11 also works, which rotor 12 rotates the rotor 3 and sets one of its the blades, for example the blade 6 in the position of the rear wall of the combustion chamber, at this moment the stopper 20 is activated, preventing the possibility of the blade 6 moving in the opposite direction, this position fixes the sensor 15 and gives a signal to the control system 19. After receiving signals from both sensors, the control system 19 causes the trigger unit 18, after which there is an explosion of the working mixture in the combustion chamber and the working stroke starts. Due to the pressure of the working gases, the blade 3 of the rotor 2 will move by rotating the rotor 2. The electric motor-generator 8, the rotor 9, which is connected to the rotor 2, after the device 18 is activated, by the control system 19, switches to the generator mode and converts part of the combustion thermal energy fuel to electric. During the movement of the rotor 2, the rotor 3 remains in place, because the stopper 20 prevents it from moving in the opposite direction. When the blade 3 makes a working stroke, the blade 4 of the rotor 2 also moves, while it compresses the working mixture or air with the front wall, and sucks, through the inlet window 16, the working mixture or air for the next cycle, when the blade 4 approaches the blade 6 of the rotor 5, it presses on the blade 6 through compressed gas, forcing it to move, and when the blade 6 occupies the position of the front wall of the combustion chamber, and the blade 4 of the rear wall of the combustion chamber, the stopper 20 again activates, already on the rotor 2, and the sensors 14 and 15 give a signal to the control system 19, to Thoraya causes the trigger device 18 and the combustion chamber explodes mixture, after which it begins to move the blade 6 and with it the rotor 5 associated with the rotor 12. Motor generator 11 converts the thermal energy of fuel into electrical energy. In this case, the blade 6 with the front wall displaces, through the outlet window 17, the remaining combustible gases from the previous cycle, and the blade 7 with the front wall compresses the combustible mixture or air for the next cycle, and sucks the combustible mixture or air through the inlet window 16 for subsequent after him a cycle. Now, the blade 7 moves the blade 4 by the compressed gas to the position of the front wall of the combustion chamber, and itself takes the position of its rear wall, while the stopper 20 is activated, already on the rotor 5, and the sensors 14 and 15 give a signal to the control system 19, which makes the device operate 18, fuel combustion occurs and already the blade 4 with the rotor 2 makes a working movement, and, connected with the rotor 2, the rotor 9, of the electric motor-generator 8, moving relative to the stator 10, converts the mechanical energy received by it into electrical energy. Now, the blade 4 with the front wall expels, through the outlet window 17, the remaining combustible gases, and the blade 3 with the front wall compresses the working mixture or air that was previously admitted, and sucks the working mixture or air for the next cycle through the inlet window 16. And again, now the blade 3 moves the blade 7 with compressed gas, forcing it to occupy the position of the front wall of the combustion chamber, and itself takes the position of its rear wall, the stopper 20 again activates, already on the rotor 2, and the position sensors pos. 14 and 15 send a signal about this to the control system 19, which again after that makes the device 18 operate, the fuel burns again, and already the blade 7 with the rotor 5 make a working movement, and the rotor 12 connected with it rotates relative to the stator 13 and converts mechanical energy into electrical energy. Further, the blade 7 pushes out, through the outlet window 17, the remaining combustible gases, and the blade 6 compresses the previously mixed working mixture or air on one side, and sucks the working mixture or air on the other side through the inlet 16 for the next cycle. The blade 6 with compressed gas advances the blade 3 to the position of the front wall of the combustion chamber, and itself occupies the position of its rear wall, the stopper 20, on the rotor 5, again activates, and the sensors 14 and 15 give a signal to the control system 19, which again makes the device 18, again, combustion of fuel occurs and the blade 3 with the rotor 2 again make a working movement, etc. the engine continues to run. During engine operation, for each full revolution, each blade makes a working stroke, expelling the working gases remaining from the previous stroke, compressing the working mixture or air for the next cycle and sucking the working mixture or air for the next cycle, so each rotor performs under load almost a complete revolution, with the exception of two small angles α, each of which is equal to the width of the combustion chamber and its blades. At start-up and during operation, the blade forming the rear wall of the combustion chamber, so that, after a fuel explosion does not go in the opposite direction, is blocked by the locking device 20 together with the rotor. During operation of the rotor-blade ICE, the rotor parts 9b and 12b of the rotors are movably fixed generators 8 and 11, after the rotors 2 and 5 are stopped, due to the fact that they are connected with the ICE rotors through the device 21, they continue to move and generate electricity, i.e. Electricity is generated continuously.

Таким образом, роторно-лопастной ДВС, в сочетании с электродвигателями-генераторами, датчиками положения роторов и системой управления, преобразует часть тепловой энергии топлива в электрическую, при этом обеспечивается надежная синхронизация схождения и расхождения лопастей.Thus, a rotary-bladed ICE, in combination with electric motors-generators, rotor position sensors and a control system, converts part of the thermal energy of the fuel into electrical energy, while ensuring reliable synchronization of the convergence and divergence of the blades.

Claims (3)

1. Роторно-лопастной ДВС, состоящий из корпуса двигателя и двух роторов - лопастей, которые в положении задней стенки камеры сгорания стопорятся стопорным устройством, отличающийся тем, что он связан с электродвигателями-генераторами, при этом ротор одного электродвигателя-генератора связан с одним ротором роторно-лопастного ДВС, ротор другого электродвигателя-генератора связан с другим ротором роторно-лопастного ДВС, а статоры электродвигателей-генераторов связаны с корпусом роторно-лопастного ДВС, имеются датчики положения роторов относительно корпуса, имеется система управления электродвигателями-генераторами.1. The rotor-bladed ICE, consisting of an engine casing and two rotors - blades, which in the position of the rear wall of the combustion chamber are locked by a locking device, characterized in that it is connected to electric motors-generators, while the rotor of one electric motor-generator is connected to one rotor rotor-bladed ICE, the rotor of another electric motor-generator is connected to another rotor of the rotor-bladed ICE, and the stators of electric motors-generators are connected to the body of the rotor-bladed ICE, there are rotor position sensors about Regarding the case, there is a control system for electric motors-generators. 2. Роторно-лопастной ДВС по п.1, отличающийся тем, что часть ротора электродвигателя-генератора закреплена на роторе ДВС неподвижно, а остальная часть - через устройство, позволяющее продолжить движение ротора электрогенератора во время остановки ротора ДВС, таким устройством может быть, например, обгонная муфта или храповой механизм.2. The rotor-bladed ICE according to claim 1, characterized in that a part of the rotor of the electric motor-generator is fixed to the rotor of the ICE motionless, and the rest through a device that allows you to continue the movement of the rotor of the generator while the rotor of the ICE is stopped, such a device can be, for example overrunning clutch or ratchet gear. 3. Роторно-лопастной ДВС по любому из п.1 или 2, отличающийся тем, что лопастей на каждом роторе ДВС может быть не только одна пара, а любое количество пар, но на каждом роторе должно быть такое же число пар лопастей как и на другом, пары лопастей должны быть равномерно распределены по окружности, соответственно, должно быть столько же, сколько и пар лопастей на одном роторе, устройств для зажигания рабочей смеси или впрыскивания топлива, впускных и выпускных окон, так же равномерно распределенных по окружности.3. The rotor-bladed ICE according to any one of claim 1 or 2, characterized in that the blades on each rotor of the ICE can be not only one pair, but any number of pairs, but each rotor must have the same number of pairs of blades as on another, the pairs of blades should be evenly distributed around the circumference, respectively, should be the same as the pairs of blades on one rotor, devices for ignition of the working mixture or fuel injection, inlet and outlet windows, also uniformly distributed around the circumference.
RU2003101315/06A 2003-01-09 2003-01-09 Rotary vane internal combustion engine RU2237817C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003101315/06A RU2237817C1 (en) 2003-01-09 2003-01-09 Rotary vane internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003101315/06A RU2237817C1 (en) 2003-01-09 2003-01-09 Rotary vane internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2237817C1 true RU2237817C1 (en) 2004-10-10
RU2003101315A RU2003101315A (en) 2004-10-20

Family

ID=33537501

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2003101315/06A RU2237817C1 (en) 2003-01-09 2003-01-09 Rotary vane internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2237817C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007073883A1 (en) 2005-12-16 2007-07-05 Herbert Huettlin Hybrid oscillating piston engine comprising an internal combustion engine part and an electromotive part
WO2016201490A1 (en) * 2015-06-19 2016-12-22 Galin Anatoli Electromagnetic only vane coordination of a cat and mouse engine
CN110546359A (en) * 2017-04-10 2019-12-06 博格丹·格罗贝尔尼 mechanism with rotating vanes

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007073883A1 (en) 2005-12-16 2007-07-05 Herbert Huettlin Hybrid oscillating piston engine comprising an internal combustion engine part and an electromotive part
US7681549B2 (en) 2005-12-16 2010-03-23 Herbert Huettlin Oscillating piston engine
CN101331295B (en) * 2005-12-16 2010-09-01 赫伯特·许特林 Rotary-piston engine
WO2016201490A1 (en) * 2015-06-19 2016-12-22 Galin Anatoli Electromagnetic only vane coordination of a cat and mouse engine
RU2684133C2 (en) * 2015-06-19 2019-04-04 Анатолий ГАЛИН Electromagnetic only vane coordination of a swing-piston engine
DE112016002757B4 (en) 2015-06-19 2023-07-06 Anatoli Galin Electromagnetic coordination of shaft rotation in a rotary valve machine
CN110546359A (en) * 2017-04-10 2019-12-06 博格丹·格罗贝尔尼 mechanism with rotating vanes

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6125814A (en) Rotary vane engine
US6659065B1 (en) Flexible vane rotary engine
US5494014A (en) Rotary internal combustion engine
EA006410B1 (en) Internal combustion engine and method
US4057035A (en) Internal combustion engines
PL175572B1 (en) Rotary alternating-piston engine with detent mechanisms
US20120103301A1 (en) Rotary valve continuous flow expansible chamber dynamic and positive displacement rotary devices
WO2013077776A2 (en) Six-stroke rotary engine and operating method thereof
US6036461A (en) Expansible chamber device having rotating piston braking and rotating piston synchronizing systems
US4316439A (en) Rotary engine with internal or external pressure cycle
RU2237817C1 (en) Rotary vane internal combustion engine
RU2325542C2 (en) Multi rotor internal combustion engine
RU2235894C1 (en) Rotary-vane internal combustion engine
WO2007011318A1 (en) Vane-type rotary gearmotor or an internal combustion machine
RU2538990C1 (en) Rotor-piston internal combustion engine
RU2643274C1 (en) Rotary internal combustion engine
US3338220A (en) Rotary engines
US20070137609A1 (en) True rotary internal combustion engine
WO1996041935A1 (en) Rotary engine
US3921597A (en) Rotary internal combustion engine
RU2295041C1 (en) Rotary internal combustion engine
RU2301349C9 (en) Rotary sector turbine engine
WO1991005940A1 (en) Pump or motor
WO2016175636A1 (en) Dual-turbine internal combustion engine
US3363606A (en) Single-rotor type internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090110