RU223768U1

RU223768U1 - Track clamp for inserting into the grooves of rails Р65

Info

Publication number: RU223768U1
Application number: RU2023127772U
Authority: RU
Inventors: Алексей Константинович Тезин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника"
Filing date: 2023-10-27
Publication date: 2024-03-04

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к устройству дорожного покрытия автодорог, совмещенных с рельсовым путем, в частности к дорожному покрытию для автомобильного транспорта в трамвайных путях при размещении между рельсом и плитой покрытия. Фиксатор колейный для закладки в пазухи рельсов Р65 выполнен в виде длинномерного упругого элемента фигурного сечения, одна сторона которого выполнена прямолинейной со скругленными углами в верхней и нижней части, а другая сторона в нижней части выполнена с округлой выемкой, сопряженной с угловым выступом, сопряженным с выступом сложной формы. Глубина округлой выемки в нижней части сечения составляет 60±5 мм; высота округлой выемки в нижней части сечения составляет 49±5 мм; наибольшая ширина сечения фиксатора составляет 117±10 мм; высота сечения фиксатора составляет 143±10 мм. Наибольшая ширина сечения относится к его высоте как 117:143. Ширина от прямолинейной стороны до точки сопряжения с выступом сложной формы равна 63±10 мм. Высота сечения от основания до вершины углового выступа составляет 91±10 мм. Высота выступа сложной формы от точки сопряжения с угловым выступом составляет 27±5 мм. Длина фиксатора кратна 1500 мм. The utility model relates to the field of transport construction, namely to the construction of road surfaces for roads combined with a rail track, in particular to road surfaces for motor transport on tram tracks when placed between the rail and the coating slab. The track clamp for inserting into the bosoms of P65 rails is made in the form of a long elastic element with a shaped section, one side of which is made rectilinear with rounded corners in the upper and lower parts, and the other side in the lower part is made with a rounded recess associated with an angular protrusion associated with the protrusion complex shape. The depth of the rounded recess in the lower part of the section is 60±5 mm; the height of the rounded recess in the lower part of the section is 49±5 mm; the largest cross-sectional width of the retainer is 117±10 mm; the cross-sectional height of the retainer is 143±10 mm. The greatest width of the section is related to its height as 117:143. The width from the straight side to the point where it meets the protrusion of a complex shape is 63 ± 10 mm. The height of the section from the base to the top of the corner protrusion is 91 ± 10 mm. The height of the protrusion of a complex shape from the point of contact with the corner protrusion is 27±5 mm. The length of the clamp is a multiple of 1500 mm.

Description

Фиксатор колейный для закладки в пазухи рельсов Р65 относится к области транспортного строительства, а именно к устройству дорожного покрытия автодорог, совмещенных с рельсовым путем, в частности к дорожному покрытию для автомобильного транспорта в трамвайных путях при размещении между рельсом и плитой покрытия.The track clamp for laying in the bosoms of rails P65 relates to the field of transport construction, namely to the construction of road surfaces for highways combined with a rail track, in particular to road surfaces for motor transport in tram tracks when placed between the rail and the coating slab.

Фиксатор – длинномерный брус для рельса трамвайных путей особой формы, сечения, конфигурации и плотности. Профильное изделие используется в качестве упоров для крупногабаритных железобетонных трамвайных плит длиной 3 метра. Фактически это брус для закладки в пазухи рельсов Р65.A clamp is a long beam for tram track rails of a special shape, cross-section, configuration and density. The profile product is used as stops for large reinforced concrete tram slabs 3 meters long. In fact, this is a timber for laying in the grooves of P65 rails.

Из уровня техники известен фиксатор (патент № 137557 на полезную модель «Фиксатор сборного железобетонного покрытия трамвайных путей», опубл. 20.02.2014), предназначенный для размещения между рельсом и плитой покрытия, выполненный в виде бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, а с противоположной стороны – плоскую опорную поверхность для плиты, отличающийся тем, что с указанной противоположной стороны фиксатора выполнен выступ для упора в верхнюю часть боковой поверхности плиты, в котором выполнена полость в виде продольного канала, имеющего в поперечном сечении в несжатом состоянии форму круга. Недостатком фиксатора является наличие полостей, усложняющих его изготовление, а также деформация его поверхности в процессе монтажа и эксплуатации дорожного покрытия, что снижает прочностные характеристики конструкции.A latch is known from the prior art (patent No. 137557 for the utility model “Fixator for prefabricated reinforced concrete covering of tram tracks”, published on February 20, 2014), intended for placement between the rail and the covering slab, made in the form of a rubber bar having a curved surface on one side in the form of rail grooves, and on the opposite side - a flat supporting surface for the slab, characterized in that on the specified opposite side of the latch there is a protrusion for resting on the upper part of the side surface of the slab, in which there is a cavity in the form of a longitudinal channel, having a cross section of in an uncompressed state the shape of a circle. The disadvantage of the fastener is the presence of cavities, which complicate its production, as well as deformation of its surface during installation and operation of the road surface, which reduces the strength characteristics of the structure.

Из уровня техники известен брус резиновый (патент РФ № 2155838 на изобретение «Сборное железобетонное покрытие трамвайных путей и способ его сборки», опубл. 10.09.2000), применяемый в сборном железобетонном покрытии трамвайных путей. Резиновые брусья, используемые в качестве уплотняющего средства в сжатом состоянии, устанавливаются в зазорах между рельсами и боковыми гранями междупутных плит покрытия. Брусья в поперечном сечении с одной стороны имеют форму пазухи рельса, а с противоположной стороны – прямолинейную вертикальную в верхней части поверхность, переходящую в нижней части в выступ, упирающийся в скос боковой грани плит покрытия.From the prior art, a rubber beam is known (RF patent No. 2155838 for the invention “Prefabricated reinforced concrete covering of tram tracks and a method for its assembly ” , published on September 10, 2000), used in precast concrete covering of tram tracks. Rubber bars, used as a compaction agent in a compressed state, are installed in the gaps between the rails and the side edges of the inter-track slabs. The cross-section of the beams on one side has the shape of a rail bosom, and on the opposite side - a rectilinear, vertical surface in the upper part, which in the lower part turns into a protrusion abutting the bevel of the side edge of the coating slabs.

Недостатком фиксатора является деформация его поверхности в процессе монтажа и эксплуатации дорожного покрытия, что снижает прочностные и рабочие характеристики конструкции.The disadvantage of the fastener is the deformation of its surface during installation and operation of the road surface, which reduces the strength and performance characteristics of the structure.

Наиболее близким к заявленному техническому решению является известный из уровня техники фиксатор колейный (патент № 178691 на полезную модель «Фиксатор колейный для размещения между рельсом и плитой покрытия», опубл. 24.08.2017), предназначенный для размещения между рельсом и плитой покрытия, выполненный в виде резинового бруса, имеющего в поперечном сечении с одной стороны поверхность в форме пазух рельса, а с противоположной стороны – криволинейную поверхность с верхней частью, переходящей в выступ, образованный наклонной опорной поверхностью, переходящей в наклонную поверхность, упирающуюся в подошву рельса, при этом верхняя часть криволинейной поверхности выполнена в виде сопряженных прямолинейных наклонных поверхностей, а наклонная поверхность выступа, упирающаяся в подошву рельса, выполнена прямолинейной. Недостатком фиксатора является деформация его поверхности в процессе монтажа и эксплуатации дорожного покрытия, что снижает прочностные характеристики конструкции и срок ее службы.The closest to the claimed technical solution is a track clamp known from the prior art (patent No. 178691 for the utility model “Track clamp for placement between a rail and a covering slab”, published on August 24, 2017), intended for placement between a rail and a covering slab, made in in the form of a rubber bar, having a cross-section on one side of the surface in the form of rail sinuses, and on the opposite side - a curved surface with an upper part turning into a protrusion formed by an inclined supporting surface, turning into an inclined surface abutting the base of the rail, while the upper part of the curved surface is made in the form of conjugate rectilinear inclined surfaces, and the inclined surface of the protrusion, abutting the base of the rail, is made rectilinear. The disadvantage of the fastener is the deformation of its surface during installation and operation of the road surface, which reduces the strength characteristics of the structure and its service life.

Кроме того, отсутствие конкретных размеров фиксатора и их взаимосвязи не позволяет реализовать заложенные в нем возможности и обеспечить оптимальные условия эксплуатации при сохранении рабочих свойств.In addition, the lack of specific dimensions of the retainer and their relationship does not allow realizing the capabilities inherent in it and ensuring optimal operating conditions while maintaining operating properties.

Техническим результатом к заявленной полезной модели является упрощение установки в пазухи рельса и его демонтажа при снижении деформации его поверхности в процессе установки, демонтажа и при эксплуатации дорожного покрытия, в частности из-за выступающих крепежных элементов скрепления рельса (например, шурупно-дюбельных скреплений), что способствует упрощению проведения ремонтных работ, сохранению прочностных характеристик конструкции в целом, увеличению срока службы путевых конструкций. Кроме того, установка выступающей части на применяемые шурупно-дюбельные скрепления позволяет повысить жесткость конструкции, а следовательно, надежность крепления плит.The technical result of the claimed utility model is the simplification of installation in the grooves of the rail and its dismantling while reducing the deformation of its surface during installation, dismantling and during operation of the road surface, in particular due to protruding fastening elements for fastening the rail (for example, screw-dowel fastenings), which helps to simplify repair work, preserve the strength characteristics of the structure as a whole, and increase the service life of track structures. In addition, installing the protruding part on the screw-dowel fastenings used makes it possible to increase the rigidity of the structure and, consequently, the reliability of fastening the slabs.

Достижение указанного технического результата обуславливается тем, что фиксатор колейный для закладки в пазухи рельсов Р65 выполнен в виде длинномерного упругого элемента фигурного сечения, одна сторона которого выполнена в верхней и нижней части со скругленными углами, а другая сторона в нижней части выполнена с округлой выемкой, сопряженной с угловым выступом, переходящим в выступ сложной формы, при этом глубина округлой выемки в нижней части сечения составляет 60±5 мм, ее высота составляет 49±5 мм, высота сечения фиксатора составляет 143±10 мм, наибольшая ширина сечения фиксатора составляет 117±10 мм. Наибольшая ширина сечения относится к его высоте как 117:143. Длина профиля кратна 1,5 метрам.Achieving the specified technical result is due to the fact that the track clamp for inserting into the bosoms of P65 rails is made in the form of a long elastic element of a shaped section, one side of which is made in the upper and lower parts with rounded corners, and the other side in the lower part is made with a rounded recess associated with an angular protrusion turning into a protrusion of a complex shape, while the depth of the rounded recess in the lower part of the section is 60±5 mm, its height is 49±5 mm, the height of the latch section is 143±10 mm, the largest width of the latch section is 117±10 mm. The greatest width of the section is related to its height as 117:143. The profile length is a multiple of 1.5 meters.

В приведенных ниже примерах фиксатор описывается в установленном в рабочее положение состоянии, поэтому указания, касающиеся ориентации: «вертикальная», «верхняя», «нижняя», «горизонтальная», «боковая» и т.д. – являются условными.In the examples below, the latch is described in the installed position, so the instructions regarding orientation are: “vertical”, “top”, “bottom”, “horizontal”, “side”, etc. – are conditional.

Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежами.The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображено сечение фиксатора колейного согласно полезной модели, где условно обозначены следующие позиции:In fig. Figure 1 shows a cross-section of a track clamp according to the utility model, where the following positions are conventionally designated:

1 – боковая сторона,1 – side,

2 – верхний скругленный угол боковой стороны,2 – upper rounded corner of the side,

3 – нижний скругленный угол боковой стороны,3 – lower rounded corner of the side,

4 – округлая выемка с другой стороны сечения фиксатора, 4 – rounded recess on the other side of the clamp section,

5 – угловой выступ на другой стороне сечения фиксатора,5 – angular protrusion on the other side of the clamp section,

6 – выступ сложной формы в верхней части сечения, упор,6 – protrusion of complex shape in the upper part of the section, stop,

H – высота сечения фиксатора,H – height of the clamp section,

L – ширина сечения фиксатора,L – width of the clamp section,

l1 – глубина округлой выемки в нижней части сечения,l1 – depth of the round recess in the lower part of the section,

l2 – ширина от прямолинейной стороны до точки сопряжения с выступом сложной формы,l2 – width from the straight side to the point of intersection with a protrusion of complex shape,

h1 – высота округлой выемки в нижней части сечения,h1 is the height of the round recess in the lower part of the section,

h2 – высота сечения от основания до вершины углового выступа,h2 – section height from the base to the top of the corner protrusion,

h3 – высота выступа сложной формы от точки сопряжения с угловым выступом.h3 is the height of a protrusion of complex shape from the point of intersection with the corner protrusion.

На фиг. 2 представлено изображение фиксатора в совокупности с рельсом Р65.In fig. Figure 2 shows an image of the latch together with the P65 rail.

Фиксатор колейный для закладки в пазухи рельсов Р65, используемый для колейных плит сборного покрытия путей, выполнен в виде длинномерного упругого элемента фигурного сечения, одна сторона которого выполнена прямолинейной со скругленными углами в верхней и нижней части, а другая сторона в нижней части выполнена с округлой выемкой, сопряженной с угловым выступом, сопряженным с выступом сложной формы; глубина l1 округлой выемки в нижней части сечения составляет 60±5 мм, высота h1округлой выемки в нижней части сечения составляет 49±5 мм, высота H сечения фиксатора составляет 143±10 мм, ширина L сечения фиксатора составляет 117±10 мм, наибольшая ширина L сечения относится к его высоте H как 117:143, ширина l2 от прямолинейной стороны до точки сопряжения с выступом сложной формы равна 63±10 мм, высота h2 сечения от основания до вершины углового выступа (5) составляет 91±10 мм, высота h3 выступа сложной формы от точки сопряжения с угловым выступом (5) составляет 27±5 мм, длина фиксатора кратна 1500 мм.The track clamp for inserting into the bosoms of P65 rails, used for track slabs of prefabricated track coverings, is made in the form of a long elastic element with a shaped section, one side of which is made rectilinear with rounded corners in the upper and lower parts, and the other side in the lower part is made with a rounded recess , coupled with an angular protrusion, coupled with a protrusion of complex shape; the depth l1 of the rounded recess in the lower part of the section is 60±5 mm, the height h1 of the rounded recess in the lower part of the section is 49±5 mm, the height H of the latch section is 143±10 mm, the width L of the latch section is 117±10 mm, the largest width L section relates to its height H as 117:143, the width l2 from the straight side to the point of intersection with a protrusion of complex shape is 63±10 mm, the height h2 of the section from the base to the top of the corner protrusion (5) is 91±10 mm, the height h3 of the protrusion of complex shape from the point of contact with the corner protrusion (5) is 27±5 mm, the length of the clamp is a multiple of 1500 mm.

Боковая сторона (1) фиксатора соответствует пазухе рельса, образованной подошвой, шейкой и головкой рельса, причем нижний скруглённый угол боковой стороны (3) соответствует поверхности подошвы, а верхний скругленный угол боковой стороны (2) – головке рельса, что обеспечивает необходимое прилегание, обуславливающее снижение акустического загрязнения. Другая сторона фиксатора с угловым выступом (5) является опорной поверхностью для соответствующей плиты (колейной).The side side (1) of the retainer corresponds to the rail bosom formed by the sole, neck and head of the rail, and the lower rounded corner of the side side (3) corresponds to the surface of the sole, and the upper rounded corner of the side side (2) corresponds to the rail head, which ensures the necessary fit, causing reduction of acoustic pollution. The other side of the clamp with an angular protrusion (5) is the supporting surface for the corresponding plate (track).

Фиксатор выполнен с округлой выемкой с другой стороны сечения фиксатора (4) по всей длине длинномерного упругого элемента, переходящей к плоской опорной поверхности, образованной угловым выступом (5). The latch is made with a rounded recess on the other side of the latch section (4) along the entire length of the long elastic element, passing to a flat supporting surface formed by an angular protrusion (5).

Округлая выемка (4) в совокупности с угловым выступом (5) упрощает установку фиксатора в пазухи рельса и его демонтаж. Выступ сложной формы в верхней части сечения (6) обеспечивает плотное прилегание к профилю плиты, что исключает попадание осадков в место соприкосновения с плитой, а также обеспечивает надежную фиксацию положения фиксатора между плитой и рельсом. В месте соединения углового выступа (5) с выступом сложной формы в верхней части сечения (6) выполнено углубление для обеспечения подвижности выступа сложной формы в верхней части сечения (6). Деформация поверхности фиксатора, в частности из-за выступающих крепежных элементов рельса (например, шурупно-дюбельных скреплений), в процессе установки и демонтажа, а также при эксплуатации дорожного покрытия существенно снижается, что способствует сохранению прочностных характеристик конструкции, увеличению срока службы пути. Кроме того, установка выступающей части на применяемые шурупно-дюбельные скрепления позволяет повысить жесткость конструкции, а следовательно, надежность крепления плит.The rounded recess (4) together with the angular protrusion (5) simplifies the installation of the clamp in the rail grooves and its dismantling. A protrusion of a complex shape in the upper part of the section (6) ensures a tight fit to the profile of the slab, which prevents precipitation from entering the place of contact with the slab, and also ensures reliable fixation of the position of the clamp between the slab and the rail. At the junction of the angular protrusion (5) with the protrusion of a complex shape in the upper part of the section (6), a recess is made to ensure the mobility of the protrusion of a complex shape in the upper part of the section (6). The deformation of the surface of the fastener, in particular due to protruding rail fasteners (for example, screw-dowel fastenings), during installation and dismantling, as well as during operation of the road surface, is significantly reduced, which helps maintain the strength characteristics of the structure and increase the service life of the track. In addition, installing the protruding part on the screw-dowel fastenings used makes it possible to increase the rigidity of the structure and, consequently, the reliability of fastening the slabs.

Приведенные размеры фиксатора: наибольшая ширина сечения длинномерного упругого элемента, равная 117±10 мм; высота сечения профиля, составляющая 143±10 мм; глубина округлой выемки (4) в нижней части сечения, составляющая 60±5 мм; ее высота, составляющая 49±5 мм, а также отношение наибольшей ширины сечения к его высоте как 117:143 – установлены экспериментальным путем как позволяющие получить наибольший технический эффект от использования предлагаемого технического решения, в частности упрощение установки в пазухи рельса и его демонтажа, снижение деформации его поверхности в процессе установки и демонтажа при эксплуатации дорожного покрытия, в частности из-за выступающих крепежных элементов скрепления рельса (например, шурупно-дюбельных скреплений), что способствует упрощению проведения ремонтных работ, сохранению прочностных характеристик конструкции, увеличению срока службы пути. Кроме того, установка выступающей части на применяемые шурупно-дюбельные скрепления позволяет повысить жесткость конструкции, а следовательно, надежность крепления плит.The given dimensions of the retainer are: the largest cross-sectional width of the long elastic element, equal to 117±10 mm; profile section height of 143±10 mm; the depth of the rounded recess (4) in the lower part of the section is 60±5 mm; its height of 49±5 mm, as well as the ratio of the largest section width to its height as 117:143, were established experimentally as allowing to obtain the greatest technical effect from the use of the proposed technical solution, in particular, simplification of installation in the rail bosoms and its dismantling, reduction deformation of its surface during installation and dismantling during operation of the road surface, in particular due to protruding fastening elements for fastening the rail (for example, screw-dowel fastenings), which helps to simplify repair work, maintain the strength characteristics of the structure, and increase the service life of the track. In addition, installing the protruding part on the screw-dowel fastenings used makes it possible to increase the rigidity of the structure and, consequently, the reliability of fastening the slabs.

Опытный образец был реализован в виде длинномерного упругого элемента, выполненного из резиновой смеси. Исследованный образец соответствует требованиям, предъявляемым к фиксаторам. Опытный экземпляр обладал следующими показателями. Твердость исследованного образца по Шору составила 60 условных единиц. Относительная остаточная деформация при 20% статической деформации сжатия после старения в воздухе при температуре (100±1)°С в течение 24±2 ч не превысила 40 %. Изделием были сохранены свои свойства в температурном интервале от минус 40°С до плюс 60 °С. Одним из важных показателей является удельное объемное сопротивление электрическому току, которое составило 1×109 Ом∙см при толщине менее 10 мм, при толщине более 10 мм – 1×1010 Ом∙см. Условная прочность при растяжении – 6,0 МПа. The prototype was implemented in the form of a long elastic element made of a rubber compound. The studied sample meets the requirements for fixatives. The prototype had the following characteristics. The Shore hardness of the sample studied was 60 conventional units. The relative residual strain at 20% static compressive strain after aging in air at a temperature of (100±1)°C for 24±2 hours did not exceed 40%. The product retained its properties in the temperature range from minus 40°C to plus 60°C. One of the important indicators is the specific volumetric resistance to electric current, which was 1×109 Ohm∙cm for a thickness of less than 10 mm, and for a thickness of more than 10 mm - 1×1010 Ohm∙cm. Conditional tensile strength is 6.0 MPa.

Заявленный фиксатор колейный для закладки в пазухи рельсов Р65 легко изготовить известными способами на известном оборудовании, например методом экструзии.The claimed track clamp for inserting into the grooves of P65 rails can be easily manufactured using known methods using known equipment, for example, by extrusion.

Claims

1. Track clamp for inserting into the bosoms of P65 rails, made in the form of a long elastic element with a shaped section, one side of which is made rectilinear with rounded corners in the upper (2) and lower parts (3), and the other side in the lower part is made with a rounded recess (4), coupled with an angular protrusion (5), coupled with a protrusion of complex shape (6); the depth l1 of the rounded recess in the lower part of the section is 60±5 mm, the height h1 of the rounded recess in the lower part of the section is 49±5 mm, the largest width L of the latch section is 117±10 mm, the height H of the latch section is 143±10 mm.

2. The clamp according to claim 1, characterized in that the largest width L of the section is related to its height H as 117:143.

3. The latch according to claim 1, characterized in that the width l2 from the straight side to the point of contact with the protrusion of a complex shape is 63 ± 10 mm.

4. The clamp according to claim 1, characterized in that the height h2 of the section from the base to the top of the corner protrusion (5) is 91 ± 10 mm.

5. The retainer according to claim 1, characterized in that the height h3 of the protrusion of a complex shape from the point of connection with the corner protrusion (5) is 27 ± 5 mm.

6. The latch according to claim 1, characterized in that the length of the latch is a multiple of 1500 mm.