RU223556U1 - Колёсное приспособление к санитарным носилкам - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к вспомогательным приспособлениям для транспортировки носилок и применяется для эвакуации носилок с поля боя. Заявленное колёсное приспособление к санитарным носилкам, состоящее из одного опорного колеса, ось которого закреплена на вилке, а вилка жестко соединена с поперечинами каркаса для крепления к нему труб носилок, отличается тем, что содержит дополнительную вилку, закрепленную вместе с основной вилкой на оси вращения колеса, причем обе вилки наклонены по разные стороны от оси и закреплены к каркасу под углом, а сам каркас состоит из опорной и удерживающей частей, соединенных между собой шарнирно с соосным ориентиром шарнирной оси продольно, где опорная часть представляет собой жесткую конструкцию из соединенных по меньшей мере пары продольных и поперечных металлических профилей, а удерживающая часть каркаса представляет собой жесткую конструкцию из соединенных по меньшей мере пары продольных и поперечных металлических профилей, где поперечные профили выполнены с загнутыми вверх концами, на которых выполнены приспособления для удержания опорных труб носилок, причем по разные стороны от колеса поперечные профили удерживающей части жестко соединены друг с другом концами опорных ножек, каждая из которых представляет собой П-образный профиль, основание которого выполнено с возможностью упора о грунт. Техническим результатом заявленного решения является увеличение прочности конструкции каркаса, способной надежно эксплуатироваться в условиях бездорожья. 7 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Полезная модель относится к вспомогательным приспособлениям для транспортировки носилок и может использоваться для эвакуации носилок с ранеными с поля боя.

Необходимость своевременной эвакуации раненых и больных с поля боя подтверждена давно. Организация выноса раненых с поля боя в войнах того времени представляла большую проблему. Традиционно вынос раненых осуществлялся сослуживцами либо специально назначенными санитарами-носильщиками. Для выноса применялись подручные средства, а также различного рода носилки.

Появление на снабжении армии табельных средств для выноса раненых, развитие средств механизации для выполнения этого жизнеспасающего мероприятия заметно облегчило труд санитаров.

Появление носилок с колесом снизило нагрузку на санитаров-носильщиков и одновременно уменьшило время выноса раненых с поля боя. См. https://infopedia.su/27x2f03.html

Были придуманы колеса для носилок различного рода.

Так, из решения SU 63954, публ. 01.01.1944, известно колёсное приспособление к санитарным носилкам, отличающееся тем, что оно состоит из двух передних колёс, вилки которых соединены с возможностью поворота около вертикальной оси с обоймами, закрепленными на брусьях носилок, и одного заднего колеса, вилка которого шарнирно соединена с поперечиной, несущей обоймы для крепления на брусьях носилок.

Наиболее близким решением является публикация https://shusharmor.livejournal.com/329567.html с публикацией от 21.04.2010. В ней представлена фотография известно колёсного приспособления к санитарным носилкам, состоящим из одного опорного колеса, ось которого закреплена на вилке, а вилка жестко соединена с поперечинами каркаса для крепления к нему носилок, причем вилка расположена в центральной части каркаса и к вилке закреплены одним концом распорки, которые другим концом закреплены к каркасу.

Недостатком известных решений является то, что в современных условиях ведения боевых действий амуниция раненого бойца в самом легком снаряжении весит 28,6 кг, а обычно существенно превышает этот вес. С учетом возможного веса самого бойца под 100 кг и более, и необходимости применения на подобных средствах эвакуации именно носилок с жесткими поручнями, езда на одном колесе с таким большими весом затруднительна, особенно в условиях бездорожья, поскольку опорный каркас носилок не выдержит тряски с грузом и быстро сломается или искривится.

Кроме того, следует считать также недостатком сложность как погружения носилок на такое одинарное колесо (нужен помощник, который держит колесо, пока два других санитара поднимают носилки с раненым), так и снятие раненого с носилок.

Поэтому, в условиях современного боя такие вспомогательные средства эвакуации не используются.

Между тем, в случае устранения указанных проблем, колесное вспомогательное средство эвакуации существенно бы облегчало санитарам процесс эвакуации и существенно ускоряло бы доставку раненых в медицинское учреждение или военно-полевой госпиталь, что повышало бы шансы раненых выжить. Кроме того, быстрота эвакуации с места боевых действий также важна в целях безопасности самого санитарного персонала.

Задачей настоящего решения является устранение указанных технических проблем.

Техническим результатом заявленного решения является более прочная конструкция каркаса, которая способна надежно эксплуатироваться в условиях бездорожья. Кроме того, полезная модель облегчает процесс погружения и снятия носилок, а также обеспечивает возможность погружения раненого с носилками на колесное приспособление даже одним человеком и обеспечивает процесс снятия носилок также всего одним человеком.

Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлено колёсное приспособление к санитарным носилкам, состоящее из одного опорного колеса, ось которого закреплена на вилке, а вилка жестко соединена с поперечинами каркаса для крепления к нему труб носилок, отличающееся тем, что содержит дополнительную вилку, закрепленную вместе с основной вилкой на оси вращения колеса, причем обе вилки наклонены по разные стороны от оси и закреплены к каркасу под углом, а сам каркас состоит из опорной и удерживающей частей, соединенных между собой шарнирно с соосным ориентиром шарнирной оси продольно, где опорная часть представляет собой жесткую конструкцию из соединенных по меньшей мере пары продольных и поперечных металлических профилей, а удерживающая часть каркаса представляет собой жесткую конструкцию из соединенных по меньшей мере пары продольных и поперечных металлических профилей, где поперечные профили выполнены с загнутыми вверх концами, на которых выполнены приспособления для удержания опорных труб носилок, причем по разные стороны от колеса поперечные профили удерживающей части жестко соединены друг с другом концами опорных ножек, каждая из которых представляет собой П-образный профиль, основание которого выполнено с возможностью упора о грунт.

Предпочтительно, шарнирное соединение опорной и удерживающей частей выполнено в виде двух шарнирных узлов, каждый из которых представляет собой П-образный профиль, который своим основанием закреплен к поперечине опорной части и ширина полок которого больше толщины поперечин опорной части, а к поперечинам удерживающей части П-образные профили закреплены через стержни, каждый из которых пропущен через соосно выполненные сквозные отверстия в полках П-образных профилей и в поперечинах удерживающей части.

Предпочтительно, приспособления для удержания опорных труб носилок выполнены с фиксаторами труб носилок.

Предпочтительно, в средней части каркаса выполнен фиксатор продольных профилей опорной и удерживающей частей друг с другом.

Предпочтительно, фиксатор продольных профилей опорной и удерживающей частей друг с другом выполнен в виде замка засова.

Предпочтительно, задвижка замка соединена с тросовым замком.

Предпочтительно, опорная и удерживающие части выполнены из продольных и поперечных металлических профилей, соединенных сваркой.

Предпочтительно, на колесе установлен ручной тормоз.

Краткое описание чертежей

На фиг.1 показано устройство полезной модели с установленными носилками (вид сбоку).

На фиг.2 показано устройство полезной модели с установленными носилками (вид с торца).

На фиг.3-5 показаны опытные образцы, изготовленные согласно полезной модели.

На фиг.6 показан опытный образец с установленными носилками.

На фиг.7 и 8 показаны этапы опрокидывания носилок в бок для снятия носилок с приспособления.

На фиг.9 показан пример испытания полезной модели - транспортировка носилок на приспособлении согласно полезной модели двумя санитарами с ездой через уклоны и неровности.

На фиг.10 показан пример испытания полезной модели - транспортировка носилок на приспособлении согласно полезной модели одним санитаром.

На фиг.11 показан пример выполнения шарнирного узла опорной и удерживающей частей каркаса.

На чертежах: 1 - поперечный профиль опорной части, 2 - продольный профиль опорной части, 3.1 - поперечный профиль удерживающей части, 3.2 - изогнутые концы поперечного профиля удерживающей части, 4 - вилка, 5 - соединительная пластина, 6 - ось колеса, 7 - колесо, 8 - опорная ножка, 8.1 - основание опорной ножки, 9 - продольный профиль удерживающей части, 10 - приспособление для удержания опорных труб носилок, 11 - фиксатор труб носилок, 12 - шарнир фиксатора труб носилок, 13.1, 13.2 - борта приспособления для удержания опорных труб носилок, 14 - труба носилок, 15 - полотно носилок, 16 - раненый, 17 - трос открытия замка засова, 18 - рукоятка тросового замка, 19 - крепление тросового замка, 20 - щеколда засова, 21 - засов, 22 - тросовый механизм толкателя засова, 23 - П-образный профиль шарнирного узла, 24 - стержень шарнирного узла.

Осуществление полезной модели

Заявленное колёсное приспособление к санитарным носилкам состоит из одного опорного колеса 7 (см. фиг.1 и 2), ось 6 которого закреплена на вилке 4, а вилка 4 жестко соединена с поперечинами каркаса для крепления к нему труб носилок 14.

Новым является то, что содержит дополнительную вилку 4, закрепленную вместе с основной вилкой 4 на оси 6 вращения колеса 7.

Данное крепление вилок 4 возможно, например, через соединительную пластину 5, к которой при необходимости также фиксируется механизм ручного тормоза (не показан), если на колесе требуется его установка.

Обе вилки 4 наклонены по разные стороны от оси 6 и закреплены к каркасу под углом.

Сам каркас состоит из опорной и удерживающей частей, соединенных между собой шарнирно с соосным ориентиром шарнирной оси продольно.

Опорная часть каркаса представляет собой жесткую конструкцию из соединенных по меньшей мере пары продольных 2 и поперечных 1 металлических профилей, а удерживающая часть каркаса представляет собой жесткую конструкцию из соединенных по меньшей мере пары продольных 9 и поперечных 3.1 металлических профилей, где поперечные профили 3.1 выполнены с загнутыми вверх концами 3.2, на которых выполнены приспособления 10 для удержания опорных труб 14 носилок.

По разные стороны от колеса 7 поперечные профили 3.1 удерживающей части жестко соединены друг с другом концами опорных ножек 8, каждая из которых представляет собой П-образный профиль, основание 8.1 которого выполнено с возможностью упора о грунт.

Шарнирное соединение опорной и удерживающей частей может быть выполнено, например, в виде двух шарнирных узлов (см. фиг.11), каждый из которых представляет собой П-образный профиль 23, который своим основанием закреплен к поперечине 1 опорной части и ширина полок которого больше толщины поперечин 1 опорной части, а к поперечинам 3.1 удерживающей части П-образные профили закреплены через стержни 24, каждый из которых пропущен через соосно выполненные сквозные отверстия в полках П-образных профилей 23 и в поперечинах 3.1 удерживающей части.

Приспособления 10 для удержания опорных труб 14 носилок могут быть выполнены с фиксаторами 11 труб 14 носилок. Фиксаторы 11 могут быть через шарнир 12 закреплены к изогнутым концам 3.2 поперечных профилей 3.1. С помощью фиксаторов 11 трубы 14 носилок не выпадают из приспособлений 10 при движении по неровному грунту во время тряски.

Также в средней части каркаса может быть выполнен фиксатор 20 продольных профилей 2 и 9 опорной и удерживающей частей друг с другом, соответственно.

Данный фиксатор продольных профилей 2, 9 опорной и удерживающей частей друг с другом может быть выполнен в виде замка засова. Данный замок замка либо фиксируется вручную, либо задвижка 21 замка может быть соединена через 22 - тросовый механизм толкателя 22 засова с тросовым замком с помощью троса 17 открытия замка засова, на конце которого установлена рукоятка 18 тросового замка, которая может крепиться съемным образом к рукоятке трубы 14 носилок.

В момент нажатия на рукоятку 18 срабатывает толкатель 22 засова и оттягивает засов 21 из щеколды 20 засова, что разблокирует механизм фиксатора 20, когда требуется опустить носилки на землю для их снятия с приспособления.

А при отжатой рукоятке 18 механизм фиксатора 20 стопорит профили 2 и 9 опорной и удерживающей частей друг с другом, что позволяет более надежно транспортировать раненого 16.

Согласно полезной модели был изготовлен опытный образец (см. фиг.3-5), на который легко крепятся носилки (см. фиг.6).

Когда нужно опустить носилки на землю для их снятия вместе с раненым с приспособления, то при наличии фиксатора 20 продольных профилей 2 и 9 опорной и удерживающей частей друг с другом, деблокируют фиксатор 20 (см. фиг.7(А)), и начинаю наклонять носилки в бок (см. фиг.7(Б)), опуская плавно их ниже (см. фиг.7(В)) и ниже (см. фиг.7(Г)) до упора о землю (см. фиг.8).

После чего деблокируют фиксаторы 11, если таковые применяются, и снимают носилки с приспособления вместе с раненым.

Действия в обратной последовательности характерны для укладки носилок с раненым 16 и фиксации их на приспособлении согласно полезной модели.

Как видно, полезная модель облегчает процесс погружения и снятия носилок, а также обеспечивает возможность погружения раненого с носилками на колесное приспособление даже одним человеком и обеспечивает процесс снятия носилок также всего одним человеком.

Опытный образец согласно полезной модели прошел успешные испытания при транспортировке носилок на приспособлении двумя санитарами с ездой через уклоны и неровности (см. фиг.9), а также при транспортировке носилок на приспособлении одним санитаром (фиг.10).

За счет более прочного опорного каркаса из продольных 2 и поперечных 1 профилей, а также за счет выполнения двух наклонных вилок 4, которые своими концами упираются в каркас так, что формируют треугольный каркас, обеспечивается более прочная конструкция всего каркаса, которая способна надежно эксплуатироваться в условиях бездорожья. При этом прочный механизм шарнирного соединения опорной и удерживающей частей, а также прочный каркас удерживающей части, также обеспечивают прочность конструкции всего каркаса, которая способна надежно эксплуатироваться в условиях бездорожья.

Для большей прочности опорная и удерживающие части могут быть выполнены из продольных и поперечных металлических профилей, соединенных сваркой.

Claims (8)

1. Колёсное приспособление к санитарным носилкам, состоящее из одного опорного колеса, ось которого закреплена на вилке, а вилка жестко соединена с поперечинами каркаса для крепления к нему труб носилок, отличающееся тем, что содержит дополнительную вилку, закрепленную вместе с основной вилкой на оси вращения колеса, причем обе вилки наклонены по разные стороны от оси и закреплены к каркасу под углом, а сам каркас состоит из опорной и удерживающей частей, соединенных между собой шарнирно с соосным ориентиром шарнирной оси продольно, где опорная часть представляет собой жесткую конструкцию из соединенных по меньшей мере пары продольных и поперечных металлических профилей, а удерживающая часть каркаса представляет собой жесткую конструкцию из соединенных по меньшей мере пары продольных и поперечных металлических профилей, где поперечные профили выполнены с загнутыми вверх концами, на которых выполнены приспособления для удержания опорных труб носилок, причем по разные стороны от колеса поперечные профили удерживающей части жестко соединены друг с другом концами опорных ножек, каждая из которых представляет собой П-образный профиль, основание которого выполнено с возможностью упора о грунт.

2. Колёсное приспособление к санитарным носилкам по п.1, отличающееся тем, что шарнирное соединение опорной и удерживающей частей выполнено в виде двух шарнирных узлов, каждый из которых представляет собой П-образный профиль, который своим основанием закреплен к поперечине опорной части и ширина полок которого больше толщины поперечин опорной части, а к поперечинам удерживающей части П-образные профили закреплены через стержни, каждый из которых пропущен через соосно выполненные сквозные отверстия в полках П-образных профилей и в поперечинах удерживающей части.

3. Колёсное приспособление к санитарным носилкам по п.1, отличающееся тем, что приспособления для удержания опорных труб носилок выполнены с фиксаторами труб носилок.

4. Колёсное приспособление к санитарным носилкам по п.1, отличающееся тем, что в средней части каркаса выполнен фиксатор продольных профилей опорной и удерживающей частей друг с другом.

5. Колёсное приспособление к санитарным носилкам по п.4, отличающееся тем, что фиксатор продольных профилей опорной и удерживающей частей друг с другом выполнен в виде замка засова.

6. Колёсное приспособление к санитарным носилкам по п.5, отличающееся тем, что задвижка замка соединена с тросовым замком.

7. Колёсное приспособление к санитарным носилкам по п.1, отличающееся тем, что опорная и удерживающие части выполнены из продольных и поперечных металлических профилей, соединенных сваркой.

8. Колёсное приспособление к санитарным носилкам по п.1, отличающееся тем, что на колесе установлен ручной тормоз.