RU223468U1 - Механизм блокировки фрикционов мехатронной трансмиссии - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к мехатронным трансмиссиям электротранспортных средств. Механизм (5) блокировки фрикционов (6) состоит из актуатора (7), гайки (8) и винта (9), выступающего в качестве поршня блокировки (фиг.2). Между гайкой (8) и актуатором (7) расположен набор промежуточных зубчатых колес (10), предназначенных для увеличения крутящего момента от актуатора (7). Предлагаемой полезной моделью решается задача уменьшения габаритов мехатронной трансмиссии электротранспортного средства. 2 ил.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к мехатронным трансмиссиям электротранспортных средств.

Механизмы блокировки фрикционов применяются в конструкциях мехатронных трансмиссий с фрикционными элементами управления, имеющих две и более ступеней, и обеспечивают возможность работы мехатронной трансмиссии на различных передачах. К механизмам блокировки фрикционов предъявляются требования компактности, надежности работы, возможности обеспечения переключения передач без разрыва потока мощности.

Известен механизм блокировки фрикционов, применяемый на раздаточных коробках, мехатронных трансмиссиях, имеющий актуатор, червячную пару, приводящую во вращение слезковый механизм, поршень слезкового механизма, фрикционные диски (см. патент US8771128B2, МПК F16H 37/06, опубл. 08.07.2014).

Недостатком данного технического решения является громоздкость конструкции ввиду необходимости установки дополнительных подшипниковых опор на червячную пару, больших габаритов слезкового механизма, наличия дополнительных возвратных элементов для поршня блокировки фрикционов, что в совокупности приводит к увеличению общего габарита трансмиссии.

Известен механизм блокировки фрикционов, применяемый на мехатронной трансмиссии, имеющий фрикционные диски, поршень блокировки, привод блокировки (см. патент US11299026B2, МПК B60K 6/24, B60K 6/26, В60К 6/36 опубл. 12.04.2022).

Недостатком данного технического решения является применение гидравлического привода блокировки фрикционов, требующего использования отдельного насоса для подачи давления на поршень, подвода канала жидкости с помощью трубки, применения множества уплотнительных элементов и возвратных механизмов для поршней блокировки фрикционов, что приводит к увеличению габаритов всей трансмиссии в целом.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является уменьшение габаритов мехатронной трансмиссии.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в механизме блокировки фрикционов мехатронной трансмиссии, содержащем актуатор, соединенный посредством промежуточных зубчатых колес с приводом блокировки, поршень блокировки, согласно заявляемой полезной модели привод блокировки выполнен в виде передачи винт-гайка, имеющей малые габариты и не требующей установки дополнительных вспомогательных для работы механизма элементов. При этом винт выполняет функцию поршня блокировки.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что привод блокировки выполнен в виде передачи винт-гайка, имеющей малые габариты и не требующей установки дополнительных вспомогательных для работы механизма элементов, позволяет уменьшить габариты мехатронной трансмиссии.

В результате поиска, проведенного по патентной и другой научно - технической литературе, аналога, совпадающего с заявляемым техническим решением по всей совокупности существенных признаков, обнаружено не было.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, на которых изображены:

фиг. 1 - мехатронная трансмиссия, общий вид;

фиг. 2 - механизм блокировки фрикционов мехатронной трансмиссии, вид в разрезе.

Мехатронная трансмиссия включает в себя тяговый электродвигатель 1, коробку 2 передач, колесно-ступичные узлы 3, тормозные механизмы 4 и механизм 5 блокировки фрикционов 6, установленных в коробке 2 передач (фиг.1).

Механизм 5 блокировки фрикционов состоит из актуатора 7, гайки 8 и винта 9, выступающего в качестве поршня блокировки (фиг.2). Между гайкой 8 и актуатором 7 расположен набор промежуточных зубчатых колес 10, предназначенных для увеличения крутящего момента от актуатора 7, таким образом давая возможность устанавливать фрикционы 6 под различные нагрузки.

Актуатор 7, выступающий в качестве привода, жестко закреплен на картере коробки 2 передач и связан шлицевым или шпоночным соединением с одним из промежуточных зубчатых колес 10. Промежуточные зубчатые колеса 10 установлены на подшипниках качения или втулках скольжения на неподвижных осях коробки 2 передач и способны совершать вращение вокруг них. Передача крутящего момента происходит посредством зубчатых зацеплений промежуточных зубчатых колес 10.

Гайка 8, выполненная в виде зубчатого колеса с нарезанной внутри него резьбой, установлена в картере коробки 2 передач на втулках скольжения или подшипниках качения с возможностью совершать вращательное движение, при этом от осевого перемещения гайка 8 зафиксирована упором или стопорным кольцом. Винт 9, выполненный в виде полого поршня цилиндрической формы с внешней резьбой, жестко соединен с гайкой 8 с помощью резьбового соединения.

Механизм блокировки фрикционов мехатронной трансмиссии заявляемой конструкции работает следующим образом.

Блокировка фрикционов 6 производится за счет вращения гайки 8, приводящей в поступательное движение винт 9 механизма 5 блокировки. При движении винт 9 плавно сжимает фрикционы 6 и, таким образом, включает нужную передачу. Вращение гайки 8 производится за счет передачи крутящего момента с вала актуатора 7 механизма 5 блокировки посредством зубчатых колес 10.

Применение передачи винт-гайка позволяет разместить механизм блокировки в любое свободное пространство в коробке передач мехатронной трансмиссии, поскольку габариты и форма деталей передачи винт-гайка являются наиболее компактными и простыми, при этом в конструкции механизма блокировки не требуется использование дополнительных деталей, так как резьбовое соединение может быть самостопорящимся, что не дает фрикционам самопроизвольно разжиматься, и реверсивным, что не требует установки дополнительных элементов для реализации обратного хода поршня, если необходимо фрикционы разжать. Все эти преимущества позволяют уменьшить габарит мехатронной трансмиссии.

Механизм блокировки фрикционов мехатронной трансмиссии предлагаемой конструкции соответствует условию промышленной применимости и может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением ранее освоенных технологий.

Данная полезная модель разработана в рамках выполнения работ по Соглашению от 07 апреля 2022 г. №075-11-2022-015 между Министерством науки и высшего образования Российской Федерации и Публичным акционерным обществом «КАМАЗ».

Claims (2)

1. Механизм блокировки фрикционов мехатронной трансмиссии, содержащий актуатор, соединенный посредством промежуточных зубчатых колес с приводом блокировки, поршень блокировки, отличающийся тем, что привод блокировки выполнен в виде передачи винт-гайка, не требующей установки дополнительных вспомогательных для работы механизма элементов.

2. Механизм блокировки фрикционов мехатронной трансмиссии по п. 1, отличающийся тем, что винт выполняет функцию поршня.