RU2229999C1 - Многокорпусное судно - Google Patents
Многокорпусное судно Download PDFInfo
- Publication number
- RU2229999C1 RU2229999C1 RU2003103725/11A RU2003103725A RU2229999C1 RU 2229999 C1 RU2229999 C1 RU 2229999C1 RU 2003103725/11 A RU2003103725/11 A RU 2003103725/11A RU 2003103725 A RU2003103725 A RU 2003103725A RU 2229999 C1 RU2229999 C1 RU 2229999C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ski
- ship
- hulled
- vessel
- central hull
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к малому судостроению и касается создания многокорпусных судов, преимущественно транспортных, прогулочных, спортивных. Многокорпусное судно содержит центральный корпус и соединенные с ним боковые поплавки. Каждый боковой поплавок состоит из надувной эластичной оболочки, соединенной внизу с лыжей. Лыжа выполнена с плоскокилеватым днищем и заостренной носовой частью. Боковые поплавки многокорпусного судна могут быть установлены с возможностью отсоединения их от центрального корпуса. Технический результат реализации изобретения заключается в снижении габаритов судна при его транспортировке на железнодорожном и автомобильном транспорте, уменьшении его массы и в обеспечении возможности демпфирования ударов при движении по воде на большой скорости. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к малому судостроению и может применяться для многокорпусных судов, преимущественно транспортных, прогулочных, спортивных.
Известны многокорпусные суда (тримараны) по патентам США №4348972, 5642682, 5829376; заявке Германии №3616084, заявке Франции №2671775, которые содержат средний корпус, соединенный с боковыми внешними корпусами с помощью несущих стыковочных средств. Каждый боковой корпус меньше центрального корпуса и имеет меньшую осадку. Эти тримараны можно использовать в качестве прогулочных, транспортных, спортивных судов.
Однако вследствие большого веса и габаритов перевозить такие суда по суше на автомобиле проблематично.
Прототипом изобретения является многокорпусное судно по патенту США №6003458. Многокорпусное судно представляет собой раздвижную поплавковую лодку, которая содержит центральный корпус, соединенный с боковыми поплавками с помощью несущих стыковочных средств. Раздвижная поплавковая лодка может складываться в походное положение для перевозки на прицепе и раздвигаться в рабочем положении.
Однако габариты судна во время перевозки на автомобиле ограничены размерами центрального корпуса и боковых поплавков, а вес судна значителен. Конструкция судна такова, что при движении по воде на большой скорости неизбежны значительные гидродинамические удары о набегающий склон волны, что требует усиления конструкции поплавков и консолей, а следовательно, увеличивает массу судна.
Предлагаемое изобретение позволяет решить задачу снижения габаритов в походном положении, снижения массы судна и демпфирования гидродинамических ударов при движении по воде на большой скорости.
Поставленная задача решается тем, что так же, как и прототип, многокорпусное судно содержит центральный корпус и боковые поплавки, соединенные с центральным корпусом. Отличие от прототипа состоит в том, что каждый боковой поплавок состоит их надувной эластичной оболочки, соединенной внизу с лыжей, выполненной с плоскокилеватым днищем и заостренной носовой частью. Кроме того, боковые поплавки установлены с возможностью отсоединения от корпуса.
Технический результат, получаемый при осуществлении изобретения, достигается за счет использования совокупности всех признаков (как новых, так и известных) и выражается в снижении веса судна, уменьшении габаритов судна при перевозке на железнодорожном и автомобильном транспорте за счет сжатия надувной эластичной оболочки поплавков при стравливании воздуха из нее и возможности последующего отсоединения ее от центрального корпуса, если это необходимо.
В рабочем состоянии при движении судна с высокой скоростью надувной поплавок демпфирует гидродинамические удары глиссирующей лыжи о набегающий склон волны.
Сущность изобретения поясняется чертежами: фиг.1 - многокорпусное судно, вид сбоку; фиг.2 - то же, вид спереди; фиг.3, фиг.4 - варианты крепления бокового поплавка, сечение по А-А.
Предлагаемое многокорпусное судно содержит центральный корпус 1, боковые поплавки 2. Каждый поплавок 2 состоит из надувной эластичной оболочки 3, изготовленной, например, из поливинилхлорида (ПВХ), и лыжи 4. Надувная эластичная оболочка 3 выполнена цилиндрической, причем один ее торец выполнен заостренным. Снизу эластичной оболочки 3 закреплены лыжи 4. Боковые поплавки 2 прикрепляются к центральному корпусу 1 с помощью консоли 5. Консоль 5 может быть выполнена раздвижной, как в прототипе, или съемной. В конструкции крепления консоли 5 к центральному корпусу 1 можно предусмотреть механизм подъема-опускания консоли 5 и, соответственно, поплавков 2 над поверхностью воды.
Крепление надувной эластичной оболочки 3 к консоли 5 и к лыже 4 осуществляется, например, с помощью пары ликтрос 6-ликпаз 7. Вдоль эластичной оболочки 3 поплавка 2 прикрепляется (с помощью клея или сварки) лента с вшитым в ее край тросом - ликтрос 6. Вдоль консоли 5 и лыжи 4 прикрепляется трубка с долевой прорезью - ликпаз 7. Расположение ликпаза 7 определяется конструкцией консоли 5 и лыжи 4. Ликпазы могут быть расположены, например, во внутренних углах консоли 5 и лыжи 4 и вдоль края лыжи 4. Для усиления лыжи внутри нее могут быть установлены флоры 9, в которых должны быть выполнены отверстия 8 для стока воды.
Конструкция лыжи в поперечном сечении может быть различной, например, такой, как на фиг.3 или на фиг.4.
Боковой поплавок 2 может заканчиваться жестким плоским транцем 10. Такой транец можно получить, если в плоский торец надувной оболочки 3 вклеить жесткий пластиковый или металлический транец, который затем прикрепить к днищу лыжи 4. Другим вариантом является выполнение транца вместе с лыжей. В полученную коробчатую конструкцию укладывают надувную эластичную оболочку 3. Консоли 5 могут быть частью корпуса 1, а лыжи 4 и транец 10 - частью консоли 5.
При сборке многокорпусного судна надувную эластичную оболочку 3 через крепление ликтрос-ликпаз 6-7 соединяют с лыжей 4 и консолью 5. После наполнения эластичной оболочки 3 воздухом под давлением она принимает форму, которую задает конструкция лыжи 4 и консоли 5, жестко соединяясь с ними.
Судно готово к движению. При достижении необходимой скорости судно может перейти в режим глиссирования, что позволяют сделать соответствующие обводы центрального корпуса и боковых поплавков. При движении с высокой скоростью надувная эластичная оболочка 3 демпфирует гидродинамические удары глиссирующей лыжи о набегающий склон волны. Кроме того, лыжа 4 предохраняет надувную эластичную оболочку 3 от повреждений плавающими предметами, корягами и пр. Судно имеет малый вес, хорошую статическую остойчивость, непотопляемость, в т.ч. и аварийную, высокую скорость движения при малых затратах энергии. Для перевозки судна по суше на железнодорожном или автомобильном транспорте после снятия боковых поплавков и разборки консолей габариты судна ограничиваются центральным корпусом. В случае неразъемной консоли - габаритами корпуса и консолей.
Claims (2)
1. Многокорпусное судно, содержащее центральный корпус и соединенные с ним боковые поплавки, отличающееся тем, что каждый боковой поплавок состоит из надувной эластичной оболочки, соединенной внизу с лыжей, выполненной с плоскокилеватым днищем и заостренной носовой частью.
2. Многокорпусное судно по п.1, отличающееся тем, что боковые поплавки установлены с возможностью отсоединения их от центрального корпуса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003103725/11A RU2229999C1 (ru) | 2003-01-29 | 2003-01-29 | Многокорпусное судно |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003103725/11A RU2229999C1 (ru) | 2003-01-29 | 2003-01-29 | Многокорпусное судно |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2229999C1 true RU2229999C1 (ru) | 2004-06-10 |
RU2003103725A RU2003103725A (ru) | 2004-08-20 |
Family
ID=32846765
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003103725/11A RU2229999C1 (ru) | 2003-01-29 | 2003-01-29 | Многокорпусное судно |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2229999C1 (ru) |
-
2003
- 2003-01-29 RU RU2003103725/11A patent/RU2229999C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4919063A (en) | Hull construction for a swath vessel | |
AU2002237853C1 (en) | Rigid hull inflatable boat with foam insert | |
US3316873A (en) | Multihull vessels | |
US5191848A (en) | Multihull vessels, including catamarans, with wave piercing hull configuration | |
JPS61155051A (ja) | 双胴エアクツシヨン水上ビ−クル | |
JP2002516785A (ja) | 高速ハイブリッド船舶 | |
US7316193B1 (en) | Vessel for water travel | |
US3898946A (en) | Sea-going high-commercial-speed displacement vessel | |
JPS5836790A (ja) | 空気入りボ−ト | |
US5794558A (en) | Mid foil SWAS | |
US3450084A (en) | Boat hull construction with outrigger pontoon assembly | |
US6070544A (en) | Boat with outriggers | |
US6073568A (en) | Boat with outriggers | |
US7305931B1 (en) | Rigid chambered boat hull with inflatable perimeter | |
US8939805B2 (en) | Air-propelled watercraft having an inflatable hull | |
US7337735B2 (en) | Hybridhull boat system | |
RU2229999C1 (ru) | Многокорпусное судно | |
US10144487B1 (en) | Collapsible high-performance multi-hulled watercraft for use in a variety of settings | |
RU196023U1 (ru) | Плавучее маломерное судно катамаранного типа | |
RU196940U1 (ru) | Надувная лодка с надувным дном высокого давления | |
RU184134U1 (ru) | Быстроходный катер на глиссирующих лыжах | |
RU2237593C2 (ru) | Моторная надувная лодка (варианты) | |
RU2171195C1 (ru) | Парусное судно | |
RU2401763C2 (ru) | Судно с двухъярусным корпусом | |
RU99763U1 (ru) | Плавучее средство катамаранного типа |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080130 |