RU2229996C1

RU2229996C1 - Trailer-train

Info

Publication number: RU2229996C1
Application number: RU2002130482/11A
Authority: RU
Inventors: Е.В. Сливинский (RU); Е.В. Сливинский; С.А. Хитрых (RU); С.А. Хитрых; А.В. Сафонов (RU); А.В. Сафонов
Original assignee: Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина
Priority date: 2002-11-13
Filing date: 2002-11-13
Publication date: 2004-06-10

Abstract

FIELD: transport engineering; railless vehicles. SUBSTANCE: proposed trailer-train consists of truck-tractor and semitrailer connected by fifth-wheel coupler gear. Semitrailer can shift longitudinally relative to truck-tractor with automatic adjustment of clearance between truck cab and end face part of semitrailer. EFFECT: increased efficiency of trailer-train owing to increasing load carrying capacity. 3 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкции полуприцепов и автомобилей-тягачей, агрегатируемых в автопоезда.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the construction of semi-trailers and towing vehicles, aggregated in road trains.

Известен автопоезд, состоящий из автомобиля-тягача и полуприцепа, показанных на стр. 50, фиг.42 книги Щукина М.М. Сцепные устройства автомобилей и тягачей. - М. - Л.: Машгиз, 1961 г. У такого полуприцепа шкворень жестко закреплен на опорном листе уступа. Существенным недостатком такого автопоезда является то, что для обеспечения маневрирования автопоезда между задней частью кабины тягача и передней торцевой частью полуприцепа оставляют значительный зазор, исключающий контакт кузова полуприцепа с кабиной. Такие зазоры достигают 1 метра и более, что в практике снижает эффективность использования грузовместимости полуприцепа.A well-known road train consisting of a tractor vehicle and a semi-trailer shown on page 50, Fig. 42 of the book by M. Shchukin Coupling devices of cars and tractors. - M. - L.: Mashgiz, 1961. For such a semi-trailer, the pin is rigidly fixed to the base sheet of the ledge. A significant drawback of such a road train is that to ensure the maneuver of the road train between the rear of the tractor cab and the front end of the semitrailer, a significant gap is left that excludes the contact of the body of the semitrailer with the cab. Such gaps reach 1 meter or more, which in practice reduces the efficiency of using the semitrailer's cargo capacity.

Известен также автопоезд, описанный в патенте Англии №1247014, кл. B 7 J, 1971 г., в котором у полуприцепа шкворень закреплен подвижно в направляющих. Такая конструкция полуприцепа при его сцепе с тягачом также не исключает того недостатка, который описан для аналога, т.е. не обеспечивает автоматического регулирования зазора между тягачом и полуприцепом при маневрировании автопоезда и, следовательно, не может создать условий для повышения его грузовместимости.Also known train described in England patent No. 1247014, class. B 7 J, 1971, in which the pivot of the semi-trailer is mounted movably in the guides. This design of the semitrailer when it is coupled with the tractor also does not exclude the drawback that is described for the analogue, i.e. It does not provide automatic adjustment of the gap between the tractor and the semitrailer when maneuvering the road train and, therefore, cannot create conditions for increasing its cargo capacity.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение эффективности использования автопоезда за счет увеличения при существующих его габаритах грузовместимости.Therefore, the aim of the invention is to increase the efficiency of the use of the road train by increasing the cargo capacity with its existing dimensions.

Поставленная цель достигается тем, что одна часть поверхности шкворня, обращенная в переднюю сторону тягача, подпружинена пружиной сжатия относительно рамы полуприцепа, а другая, обращенная в сторону задней его части, жестко уперта в упомянутую раму, причем на внешней опорной поверхности опорного листа уступа выполнен криволинейной формы паз, контактирующий со сферическим телом качения, расположенным в углублении опорной поверхности седельного устройства тягача и подпружиненным относительно последнего.This goal is achieved by the fact that one part of the surface of the kingpin facing the front side of the tractor is spring-loaded with a compression spring relative to the frame of the semi-trailer, and the other facing the rear of it is firmly abutted in the said frame, and on the outer supporting surface of the supporting sheet of the ledge is made curved the shape of a groove in contact with a spherical rolling body located in the recess of the supporting surface of the tractor’s saddle device and spring-loaded relative to the latter.

На фиг.1 показан общий вид автопоезда сбоку, на фиг.2 - место соединения полуприцепа с седельным устройством тягача и на фиг.3 - сечение по А - А фиг.2.In Fig.1 shows a General view of the side train, in Fig.2 - the connection point of the semitrailer with the tractor unit and Fig.3 - section along A - A of Fig.2.

Автопоезд состоит из автомобиля-тягача 1, снабженного седельным устройством 2, закрепленном на раме 3 автомобиля-тягача 1. В седельном устройстве 2 установлено тело качения 4, выполненное в виде шара, которое подпружинено пружиной сжатия 5 и взаимосвязано с пазом 6 криволинейной формы, выполненным в опорном листе 7 уступа 8 рамы 9 полуприцепа 10. В опорном листе 7 установлены направляющие 11, в которых подвижно размещен один конец шкворня 12, а другой его конец расположен в седельном устройстве 2, как это имеет место в известных конструкциях автопоездов. Шкворень 12 подпружинен пружиной сжатия 13 относительно того же опорного листа 7. На раме 9 полуприцепа закреплено опорное устройство 14 телескопического типа.The road train consists of a towing vehicle 1, equipped with a saddle device 2, mounted on the frame 3 of the towing vehicle 1. In the saddle device 2 there is a rolling body 4 made in the form of a ball, which is spring-loaded with a compression spring 5 and interconnected with a groove 6 of a curved shape made in the backing sheet 7 of the ledge 8 of the frame 9 of the semi-trailer 10. In the backing sheet 7, rails 11 are installed in which one end of the king pin 12 is movably placed and the other end thereof is located in the saddle device 2, as is the case in the known constructions of the road train Dov. The pin 12 is spring-loaded with a compression spring 13 relative to the same support sheet 7. On the frame 9 of the semi-trailer mounted supporting device 14 of a telescopic type.

Работает автопоезд следующим образом. При повороте автомобиля-тягача 1, например, влево, как это показано на фиг.3 по стрелке В, также в эту сторону получает угловой поворот и его седельное устройство 2, при этом тело качения 4, двигаясь в левом пазу 6 криволинейной формы по стрелке С, перемещает опорный лист 7, а следовательно, и весь полуприцеп 10 по стрелке, сжимая пружину сжатия 13. Такое движение полуприцепа возможно за счет того, что осевое расстояние между телом качения 4 и шкворнем 12 не изменяется, так как они размещены на опорном устройстве жестко в продольной его плоскости. Такое движение полуприцепа 10 по стрелке D совместно в угловым поворотом тягача 1 по стрелке В позволяет увеличивать зазор “δ” и тем самым исключить возможный контакт торцевой части полуприцепа 10 с кабиной управления автомобиля-тягача 1.Works train as follows. When the vehicle-tractor 1 is rotated, for example, to the left, as shown in Fig. 3 along arrow B, it also receives an angular rotation and its saddle device 2 to this side, while the rolling body 4, moving in the left groove 6 of a curved shape in the direction of the arrow C, moves the supporting sheet 7, and therefore the entire semitrailer 10 in an arrow, compressing the compression spring 13. This movement of the semitrailer is possible due to the fact that the axial distance between the rolling body 4 and the pivot 12 does not change, since they are placed on the supporting device rigidly in its longitudinal plane. This movement of the semitrailer 10 in the direction of arrow D together in the angular rotation of the tractor 1 in the direction of arrow B allows to increase the gap “δ” and thereby exclude the possible contact of the end part of the semitrailer 10 with the control cabin of the vehicle-tractor 1.

После окончания маневра влево и выхода автомобиля-тягача на прямой участок дороги тело качения 4 начинает двигаться в направлении, противоположном стрелке С, и полуприцеп 10 под действием пружины 13 возвращается в исходное положение, двигаясь в направлении, противоположном стрелке D, и в конце концов занимая исходное положение, как это показано на фиг.3. При повороте автопоезда вправо процесс поворота аналогичен вышеописанному. При отцепке полуприцепа 10 от автомобиля-тягача 1 известным в технике способом освобождают шкворень 12 от фиксации его на седельном устройстве, устанавливают полуприцеп 10 на опорное устройство 14 и перемещают автомобиль-тягач 1 по стрелке Е. Такое движение способствует установлению тела качения 4 по стрелке G, которое и выходит из криволинейного паза 6. Расцепка завершена. Сцеп автомобиля-тягача 1 с полуприцепом 10 происходит в обратном порядке. В то же время, если опорное устройство 14 привести в рабочее положение, т.е. приподнять им полуприцеп 10 на некоторую высоту, то тело качения 4 свободно выйдет из паза 6, не препятствуя разведению звеньев автопоезда.After the maneuver to the left and the tractor vehicle reaches a straight stretch of road, the rolling body 4 begins to move in the opposite direction to arrow C, and the semitrailer 10 returns to its original position under the action of spring 13, moving in the opposite direction to arrow D, and finally occupying initial position, as shown in figure 3. When turning the road train to the right, the turning process is similar to the above. When the semitrailer 10 is unhooked from the towing vehicle 1 by a method known in the art, the pin 12 is released from fixing it on the saddle device, the semitrailer 10 is mounted on the support device 14 and the towing vehicle 1 is moved in the direction of the arrow E. This movement helps to establish the rolling body 4 in the direction of the arrow G , which comes out of the curved groove 6. Release is completed. The trailer of the towing vehicle 1 with the semitrailer 10 occurs in the reverse order. At the same time, if the supporting device 14 is brought into working position, i.e. raise the semitrailer 10 to a certain height by them, then the rolling body 4 freely leaves the groove 6, without interfering with the breeding of the links of the road train.

Технико-экономические преимущества предложенного технического решения в сравнении с известными очевидны, так как использование конструктивных элементов, описанных в данной заявке, позволяет значительно уменьшить зазор между кабиной тягача и торцевой частью прицепа, а это увеличивает грузовместимость автопоезда при данных транспортных габаритах полуприцепа. Предварительные расчеты показывают, что, например, увеличение объема кузова полуприцепа модели МАЗ-9398 при использовании предложенного нововведения можно довести до 5-8,5%, что в реальных цифрах составит 4,5-5,2 м³. Такое увеличение объема позволит повысить рентабельность грузовых перевозок, особенно междугородних.The technical and economic advantages of the proposed technical solution in comparison with the known ones are obvious, since the use of the structural elements described in this application can significantly reduce the gap between the tractor cab and the trailer end part, and this increases the cargo capacity of the road train with these transport dimensions of the semitrailer. Preliminary calculations show that, for example, an increase in the body volume of the MAZ-9398 model semitrailer using the proposed innovation can be brought up to 5-8.5%, which in real terms will be 4.5-5.2 m ³ . Such an increase in volume will increase the profitability of freight transportation, especially intercity.

Claims

A road train consisting of a towing vehicle and a semitrailer with movable guides attached to the base plate of the ledge of the frame with a pivot interacting with a tractor unit fixed to the frame of the latter, characterized in that one part of the surface of the kingpin facing the front of the tractor, it is spring-loaded with a compression spring relative to the frame of the semitrailer, and the other, facing the rear, is rigidly abutted in the said frame, and on the outer supporting surface of the base sheet of the ledge is made curved ynoy shaped groove in contact with the spherical rolling body disposed in the recess abutment surface semitrailer tractor unit and spring-loaded relative to the latter.