RU2229000C1 - Construction method of underground tunnel paving - Google Patents
Construction method of underground tunnel paving Download PDFInfo
- Publication number
- RU2229000C1 RU2229000C1 RU2003115962/03A RU2003115962A RU2229000C1 RU 2229000 C1 RU2229000 C1 RU 2229000C1 RU 2003115962/03 A RU2003115962/03 A RU 2003115962/03A RU 2003115962 A RU2003115962 A RU 2003115962A RU 2229000 C1 RU2229000 C1 RU 2229000C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- concrete
- formwork
- tunnel
- slab
- side supports
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области строительства, а именно к способу возведения проезжей части транспортного тоннеля.The invention relates to the field of construction, and in particular to a method of construction of a roadway of a transport tunnel.
Известны различные способы возведения проезжей части транспортного тоннеля, предусматривающие выполнение в нижней части тоннеля опор и возведение плиты проезжей части путем армирования и бетонирования (см., например, Волков В.П. “Тоннели”, издательство “Транспорт”, Москва, 1970, стр. 105-107).There are various ways of erecting the carriageway of the transport tunnel, providing for the implementation in the lower part of the tunnel of supports and the construction of the slab of the carriageway by reinforcing and concreting (see, for example, Volkov VP “Tunnels”, publishing house “Transport”, Moscow, 1970, pp. . 105-107).
Недостатками известных способов является значительная трудоемкость производства работ, высокая энергоемкость, большие сроки возведения, большой объем ручных работ, связанных с установкой арматурных каркасов и недостаточно высокое качество возводимой конструкции, приводящее к усложнению эксплуатации вследствие необходимости производства частых ремонтных работ.The disadvantages of the known methods is the significant complexity of the work, high energy consumption, a long construction time, a large amount of manual work associated with the installation of reinforcing cages and the insufficiently high quality of the structure being constructed, which complicates the operation due to the need for frequent repair work.
Задачей настоящего изобретения является повышение экономичности и технологичности возведения проезжей части транспортного тоннеля, сокращение сроков строительства и трудозатрат при одновременном повышении надежности и долговечности возводимой конструкции.The objective of the present invention is to increase the efficiency and manufacturability of the construction of the roadway of the transport tunnel, reducing the construction time and labor costs while improving the reliability and durability of the constructed structure.
Задача решается за счет того, что согласно изобретению предложен способ возведения проезжей части транспортного тоннеля, предусматривающий опережающее выполнение захватками боковых опор, соприкасающихся, по крайней мере, частью внешней поверхности с внутренней поверхностью обделки тоннеля с последующим выполнением также захватками плиты проезжей части, которую на центральном по длине тоннеля участке длиной, большей суммарной длины концевых участков тоннеля, выполняют неразрезной с образованием ею совместно с боковыми опорами рамной конструкции, а на каждом концевом участке тоннеля - разрезной с подвижным опиранием на боковые опоры через опорные части, при этом для возведения боковых опор и плиты проезжей части используют технологический комплекс, включающий механизированные тележки для установки арматуры боковых опор и механизированный опалубочный комплект, состоящий из, преимущественно, равновеликих по длине щитов опалубки и механизированных тележек, причем щиты опалубки для возведения боковых опор прикрепляют, по крайней мере, по одному с каждой стороны соответствующей тележки, преимущественно, несъемно с возможностью их пространственного перемещения, а щиты опалубки для возведения плиты проезжей части выполняют трансформируемыми, съемными с механизированной тележки с возможностью их автономной установки в рабочем положении и пропуска под этими щитами, по крайней мере, этой механизированной тележки, в том числе с установленным на ней щитом опалубки, при этом количество щитов опалубки, задействованных при возведении плиты проезжей части в составе технологического комплекса, превышает количество используемых в его составе модульных щитов опалубки для возведения боковых опор.The problem is solved due to the fact that according to the invention, a method for erecting a carriageway of a transport tunnel is provided, which comprises advancing the execution of lateral supports by the grippers in contact with at least a part of the outer surface with the inner surface of the lining of the tunnel, followed by the gripping of the carriageway plate, which is on the central along the length of the tunnel, a section with a length greater than the total length of the end sections of the tunnel is continuous with the formation of frame jointly with its side supports th construction, and at each end section of the tunnel - split with movable support on the side supports through the supporting parts, while for the construction of the side supports and the slab of the carriageway, a technological complex is used, including mechanized trolleys for installing reinforcement of the side supports and a mechanized shuttering kit consisting of predominantly of equal formwork panels and motorized carts, the formwork panels for the construction of side supports being attached at least one on each side respectively The existing carriage is mainly fixed with the possibility of their spatial movement, and the formwork panels for erecting a slab of the carriageway are transformed, removable from the mechanized carriage with the possibility of their autonomous installation in the working position and skipping under these shields of at least this mechanized carriage including with a formwork shield installed on it, while the number of formwork panels involved in the construction of the roadway slab as part of the technological complex exceeds the number The number of modular formwork panels used in its composition for the construction of side supports.
На концевых участках тоннеля плиту проезжей части могут выполнять с деформационными швами, которые образуют через каждые 30 м, и вертикальными температурными швами, которые размещают в начальной зоне каждого концевого участка длиной, составляющей 0,2-0,25 длины концевого участка, с шагом, составляющим не более 4 м, а на остальной длине этого участка с шагом, составляющим не менее 10 м.At the end sections of the tunnel, the roadway slab can be made with expansion joints that form every 30 m, and vertical temperature joints, which are placed in the initial zone of each end section with a length of 0.2-0.25 of the length of the end section, in increments of components of not more than 4 m, and on the remaining length of this section with a step of at least 10 m.
Перед возведением боковых опор в нижней части лотка тоннеля могут устанавливать, преимущественно, несъемные поперечные распорные элементы, предпочтительно в виде швеллеров, и образующие несъемные участки торцевой опалубки для боковых опор, преимущественно, жесткие продольные элементы, также предпочтительно в виде швеллеров, а также монтируют рельсовый путь под механизированные технологические тележки, которые выполняют самоходными, при этом боковые опоры выполняют с упором их нижних частей в продольные элементы.Prior to erecting the side supports, in the lower part of the tunnel tray, mainly fixed transverse spacer elements, preferably in the form of channels, and forming integral sections of the end formwork for side supports, mainly rigid longitudinal elements, also preferably in the form of channels, can also be installed, and also rail the path under the mechanized technological carts, which are self-propelled, while the side supports are performed with the emphasis of their lower parts in the longitudinal elements.
При выполнении боковых опор арматурные каркасы в виде отдельных блоков могут навешивать на железобетонную обделку тоннеля с помощью анкеров, предусмотренных в углублениях элементов обделки, причем арматурные каркасы устанавливают в проектное положение с помощью фиксаторов защитного слоя из мелкозернистого бетона или фибробетона прочностью не менее 30 Па разных типоразмеров в интервале от 4 см до 10 см через 1 см в зависимости от эллипсности обделки и фактических отклонений трассы тоннеля на каждом кольце, которые монтируют в количестве не менее трех на 1 м2 между обделкой и каркасами с обеспечением отклонения размеров защитного слоя со стороны опалубки в пределах от +15 мм до - 5 мм, при этом арматурные каркасы боковых опор и плиты проезжей части собирают предпочтительно из пространственных блоков плоских сеток, причем перед монтажом арматурных каркасов поверхность бетона обделки очищают от пыли, грязи, остатков жира и продувают сжатым воздухом, после чего на поверхности обделки наносят видимые метки, расположение которых соответствует расположению верхнего обреза арматурных каркасов.When performing lateral supports, reinforcing cages in the form of separate blocks can be hung on the reinforced concrete lining of the tunnel with the help of anchors provided in the recesses of the lining elements, and the reinforcing cages are installed in the design position with the help of latches of the protective layer of fine-grained concrete or fiber concrete with a strength of at least 30 Pa of different sizes in the range from 4 cm to 10 cm after 1 cm, depending on the ellipse of the lining and the actual deviations of the tunnel path on each ring, which are mounted in quantity e less than three per 1 m 2 between the lining and the frame to ensure deflection of the protective layer by the formwork dimensions ranging from 15 mm - 5 mm, the reinforcing frames and side supports roadway slabs are collected from the spatial blocks are preferably flat screens, wherein Before mounting reinforcing cages, the surface of the concrete lining is cleaned of dust, dirt, grease and purged with compressed air, after which visible marks are applied to the surface of the lining, the location of which corresponds to the location of the upper edge of the reinforcement different frameworks.
После установки арматурных каркасов могут устанавливать дополнительные арматурные сетки и отдельные стержни с фиксацией их к каркасам вязальной проволокой, с помощью которой соединяют между собой и отдельные блоки арматурных каркасов, причем после установки арматурных каркасов к ним крепят закладные детали и вертикальные прокладки для образования температурных швов, а также пластмассовые трубки или деревянные пробки для образования скважин под измерительные приборы для замеров температуры бетона в процессе его экзотермического выдерживания.After installing reinforcing cages, additional reinforcing meshes and individual rods can be installed with fixing them to the frames with a knitting wire, with which individual blocks of reinforcing frames are interconnected, and after installing reinforcing frames, embedded parts and vertical gaskets are attached to them to form temperature joints, as well as plastic tubes or wooden plugs for the formation of wells for measuring instruments for measuring the temperature of concrete in the process of its exothermic erzhivaniya.
Бетонирование боковых опор могут вести захватками с интенсивностью не менее 25 м3/ч, причем вначале бетонную смесь, которую доставляют в тоннель автобетоновозами с использованием поворотной платформы для их маневрирования, по бетоноводу через раздаточный манипулятор, установленный на самоходной тележке, подают непосредственно к месту укладки с обеспечением высоты свободного падения бетонной смеси, не превышающей 2 м, для чего при подаче бетонной смеси в нижнюю часть опалубки боковых опор используют поверхность тоннельной обделки в качестве направляющего лотка с предварительным ее увлажнением, а заполнение бетонной смесью опалубки производят равномерно одновременно с обеих сторон тоннеля на всю длину опалубки захватки, слоями по высоте, с переводом манипулятора после бетонирования каждого слоя с одной стороны тоннеля на другую, при этом первый слой бетонной смеси укладывают на высоту не более 1 м от образующего несъемный участок торцевой опалубки продольного жесткого элемента с максимальным приближением бетоновода к поверхности обделки тоннеля для обеспечения отекания струи бетонной смеси по обделке в нижнюю часть опалубки, при этом бетоновод ведут вдоль опалубки равномерно для исключения подачи бетонной смеси в одну точку с контролем количества подаваемой бетонной смеси путем отсчета числа рабочих ходов насоса и известности соответствия одного рабочего хода объему подаваемой бетонной смеси, при этом бетонирование всех слоев ведут в одном направлении, а на участках тоннеля, имеющих уклон, снизу вверх, причем после завершения бетонирования первого слоя производят уплотнение бетонной смеси нижним рядом поверхностных вибраторов, второй слой бетонной смеси укладывают высотой на 5-10 см ниже линии расширения сечения боковой опоры и производят уплотнение бетонной смеси путем последовательного включения нижнего и среднего рядов поверхностных вибраторов, укладку бетонной смеси расширенной части боковых опор также производят двумя слоями по высоте, причем после укладки нижнего из них уплотнение бетонной смеси производят путем включения среднего и верхнего рядов поверхностных вибраторов, а уплотнение бетонной смеси верхнего из слоев расширенной части боковых опор производят глубинными вибраторами, заглубляя их в предыдущий слой на 10-15 см, причем глубинные вибраторы устанавливают с шагом, не превышающим 30 см, при этом перед уплотнением бетонной смеси этого слоя производят перераспределение и разравнивание бетонной смеси в этом слое, которое производят вначале механизированным способом с помощью комплекта лопастных приспособлений для заглаживания бетонной смеси или вручную, а затем с помощью дискового приспособления по всей поверхности за исключением зон выпусков арматуры из боковых опор под подферменные площадки в местах установки опорных частей.Concreting of side supports can be carried out by grabs with an intensity of at least 25 m 3 / h, and at first the concrete mixture, which is delivered to the tunnel by concrete trucks using a rotary platform for their maneuvering, is fed directly through the concrete distributor mounted on a self-propelled truck directly to the installation site to ensure the free fall height of the concrete mixture not exceeding 2 m, for which, when the concrete mixture is fed into the lower part of the formwork of the side supports, the surface of the tunnel lining in There is a guide tray with its preliminary wetting, and the formwork is filled with concrete mixture uniformly simultaneously on both sides of the tunnel for the entire length of the gripping formwork, in layers in height, with the manipulator moving after each layer has been concreted from one side of the tunnel to the other, the first layer of concrete mixture stacked to a height of not more than 1 m from the longitudinal fixed element forming the fixed section of the end formwork with the maximum approximation of the concrete duct to the tunnel lining surface to ensure spraying concrete mixture along the lining to the lower part of the formwork, while the concrete conduit is led along the formwork uniformly to exclude the supply of concrete mixture to one point with control of the amount of concrete supplied by counting the number of pump strokes and the known correspondence of one stroke to the volume of concrete supplied, this concreting of all layers is carried out in one direction, and in sections of the tunnel having a slope, from bottom to top, and after concreting the first layer, the concrete mixture is compacted lower m by a number of surface vibrators, the second layer of concrete mix is laid 5-10 cm high below the extension line of the cross-section of the side support and the concrete is compacted by sequentially turning on the lower and middle rows of surface vibrators, the concrete mix of the expanded part of the side supports is also made in two layers in height moreover, after laying the lower of them, the concrete mixture is compacted by turning on the middle and upper rows of surface vibrators, and the concrete mixture is compressed from the upper layer in the expanded part of the side supports, they are produced by deep vibrators, immersing them in the previous layer by 10-15 cm, and the deep vibrators are installed in increments not exceeding 30 cm, and before the concrete mix of this layer is compacted, the concrete mixture is redistributed and leveled in this layer, which is first produced mechanically using a set of paddle devices for smoothing concrete mixture or manually, and then using a disk device over the entire surface except for the exhaust zones a reinforcement of the side supports under podfermennye site in the place of installation of bearings.
При достижении бетоном боковых опор прочности не менее 8 МПа и разности температур между центральными и поверхностными зонами бетона боковых опор не более 10°С могут производить распалубку участка боковых опор и перемещение самоходной тележки со щитом опалубки на очередную захватку, причем не позднее, чем через 0,5 ч после распалубки производят защиту открытых поверхностей бетона от обезвоживания и теплопотерь путем укладки пленкообразующего материала, предпочтительно полиэтиленовой пленки, и теплоизоляционного материала, предпочтительно одного или двух слоев дорнита.When the concrete reaches the side supports of at least 8 MPa and the temperature difference between the central and surface zones of the concrete of the side supports no more than 10 ° C, they can dismantle the side support section and move the self-propelled cart with the formwork shield to the next grab, not later than 0 , 5 hours after stripping, protect the exposed surfaces of concrete from dehydration and heat loss by laying a film-forming material, preferably a polyethylene film, and a heat-insulating material, prefer no one or two layers dornita.
При превышении прочности бетона на момент распалубки 25 МПа, перепаде температур в средней части забетонированного участка и окружающего воздуха не более 10°С и влажности воздуха в тоннеле не ниже 90% поверхность бетона могут оставлять незащищенной, а при большем перепаде температур в средней части забетонированного участка и окружающего воздуха и более высокой влажности воздуха в тоннеле поверхность бетона укрывают предпочтительно полиэтиленовой пленкой с перехлестом полотнищ не менее чем 10 см.If the concrete strength is exceeded at the time of stripping 25 MPa, the temperature difference in the middle part of the concreted section and the ambient air is not more than 10 ° С and the air humidity in the tunnel is not lower than 90%, the concrete surface may be left unprotected, and with a larger temperature difference in the middle part of the concreted section and ambient air and higher humidity in the tunnel, the surface of the concrete is preferably covered with a plastic film with an overlap of the panels of at least 10 cm.
Щиты опалубки для возведения плиты проезжей части могут снабжать доборными опалубочными щитами для боковых зон плиты и банкеток, причем перед бетонированием на рабочую поверхность опалубочных щитов для возведения боковых опор и плиты проезжей части наносят разделительную смазку.Formwork panels for erecting a slab of the roadway can be equipped with additional formwork shields for the side zones of the slab and banquets, and before concreting, the formwork panels for the construction of the side supports and the slab of the roadway are applied with a release agent.
Опалубку для возведения плиты проезжей части на захватке могут выполнять по длине тоннеля из трех щитов, каждый из которых по ширине тоннеля состоит из центральной части и откидывающихся с помощью гидроцилиндров периферийных частей, которые фиксируют к центральной части фиксирующими приспособлениями, например болтами, и поддерживают в рабочем положении трансформируемыми опорами, причем к центральной части лидирующего по направлению возведения щита присоединяют торцевую опалубку плиты проезжей части, а боковую опалубку плиты проезжей части используют при бетонировании проходов, которые выполняют предпочтительно через равные интервалы по длине тоннеля и крепят ее на бетоне соответствующей боковой опоры, при этом для доставки и установки щитов опалубки плиты проезжей части используемую механизированную самоходную тележку оснащают комплектным гидравлическим агрегатом для всех цилиндров, с помощью которых щиты опалубки устанавливают и фиксируют в проектном положении, после чего все цилиндры отсоединяют от опалубки и поддерживающую щиты часть тележки опускают, подводят под следующие щиты опалубки, бетонирование осуществляют через распределитель бетона, который размещают над опалубкой с возможностью перемещения, а при распалубке механизированную самоходную тележку подводят под хвостовой по направлению возведения из указанных трех щитов щит опалубки, поднимают поддерживающую щиты часть тележки вверх, а затем складывают трансформируемые опоры до поворота периферийных частей щитов опалубки вниз самоходной тележки, опускают и перемещают поддерживающие щиты часть тележки, щиты опалубки с помощью гидравлического привода колес тележки перемещают к следующей захватке перед торцевой опалубкой и производят установку очередного щита опалубки, после чего механизированную тележку возвращают под средний из трех указанных щитов и производят его распалубку, перемещение механизированной тележки со щитом под лидирующим указанным щитом и щитом, установленным на указанной следующей захватке, и установку этого щита на указанной следующей захватке перед уже установленным щитом, а затем производят распалубку хвостового щита, установленного на указанной следующей захватке и перемещение этого щита вперед.The formwork for the construction of the slab of the carriageway on the gripper can be performed along the length of the tunnel of three shields, each of which along the width of the tunnel consists of a central part and peripheral parts that are tilted by means of hydraulic cylinders, which are fixed to the central part by fixing devices, for example bolts, and support in the working the position of the transformable supports, with the end formwork of the carriageway plate being connected to the central part of the shield leading in the direction of the erection, and the side formwork of the plate is connected th part is used for concreting aisles, which are preferably carried out at equal intervals along the length of the tunnel and fasten it on the concrete of the corresponding side support, while for the delivery and installation of formwork panels of the carriageway slab, the mechanized self-propelled cart used is equipped with a complete hydraulic unit for all cylinders, using which formwork panels are installed and fixed in the design position, after which all cylinders are disconnected from the formwork and the part of the trolley supporting the panels is lowered, under they are led under the following formwork panels, concreting is carried out through a concrete distributor, which can be moved above the formwork, and when stripping, a mechanized self-propelled cart is brought under the tail in the direction of erection from these three panels, the formwork shield is lifted, the supporting part of the cart is raised, and then the transformable ones are folded supports before turning the peripheral parts of the formwork panels down the self-propelled cart, lower the part of the cart supporting the boards, and the formwork panels with the hydraulic drive of the wheels of the carriage is moved to the next grip in front of the end formwork and the next formwork shield is installed, after which the mechanized carriage is returned under the middle of the three specified shields and its formwork is removed, the mechanized carriage with the shield is moved under the leading indicated shield and the shield installed on the next capture, and the installation of this shield on the specified next capture before the already installed shield, and then make the removal of the tail shield installed in said next-bay and move the shield forward.
Армирование плиты проезжей части могут производить путем установки фиксаторов защитного слоя, установки нижних арматурных сеток, установки пространственных блоков арматурных каркасов, установки верхних сеток, установки дополнительных сеток, отдельных стержней и закладных деталей с последующим контролем величины защитного слоя, а после окончания монтажа арматуры плиты проезжей части в уровне ее верхней поверхности монтируют пути перемещения модульной виброрейки и самоходной тележки с обеспечением создания непосредственно после прохода виброрейки проектных продольных и поперечных уклонов поверхности бетона плиты проезжей части после ее бетонирования.The carriageway slab can be reinforced by installing latchings for the protective layer, installing lower reinforcing meshes, installing spatial blocks of reinforcing cages, installing upper meshes, installing additional meshes, individual rods and embedded parts, followed by monitoring the value of the protective layer, and after the installation of the reinforcement of the carriageway parts at the level of its upper surface mount the movement paths of the modular vibrorails and self-propelled carts, ensuring the creation immediately after stroke screeds design of longitudinal and transverse slope surface of the concrete slabs of the carriageway after concreting.
Плиту проезжей части могут бетонировать длиной, соответствующей расстоянию между деформационными швами, составляющем, предпочтительно 30 м, причем установку опалубки подлежащего бетонированию участка плиты проезжей части в зоне боковых опор производят при достижении бетоном боковых опор прочности не менее 29 МПа, при этом направление бетонирования при наличии уклона ведут снизу вверх для исключения нарушения сплошности и расслоения бетонной смеси, причем бетонную смесь в пределах бетонируемого участка укладывают горизонтальными слоями - полосками толщиной 25-40 см без технологических разрывов с направлением укладки в одну сторону во всех слоях и уплотнением глубинными вибраторами или в один слой при неизменности геометрии при точечной подаче бетонной смеси, непрерывности бетонирования и наличии глубинных вибраторов требуемых типоразмеров, при этом при укладке бетонной смеси слоями при распределении бетонной смеси в первом нижнем слое с отставанием на 1,5-2,0 м производят ее уплотнение глубинными вибраторами после равномерного распределения слоя бетонной смеси, при этом слой - полосу выполняют длиной 3-5 м и укладку производят, двигаясь перпендикулярно оси тоннеля, а после распределения бетонной смеси в первом слое полосы бетонирования производят подачу и распределение бетонной смеси во втором и последующих горизонтальных слоях, причем каждый последующий слой бетонной смеси укладывают с отставанием его от предыдущего, составляющим не менее 1,5 м, а для исключения расслоения бетонной смеси по краям полос наконечник вибратора в этой зоне погружают в бетонную смесь на расстоянии 0,5-0,7 м от края полосы.The roadway slab can be concreted with a length corresponding to the distance between the expansion joints, which is preferably 30 m, and the formwork of the section of the roadway slab to be concreted in the area of the side supports is installed when the concrete reaches the side supports of at least 29 MPa, and the concreting direction, if any slopes lead from the bottom up to avoid discontinuity and delamination of the concrete mixture, and the concrete mixture within the concrete section is laid in horizontal layers mi - strips with a thickness of 25-40 cm without technological gaps with the direction of laying in one direction in all layers and compaction with deep vibrators or in one layer with the geometry unchanged with point feed of concrete, continuous concreting and the presence of deep vibrators of the required sizes, while laying concrete mixture in layers when distributing concrete mixture in the first lower layer with a gap of 1.5-2.0 m, it is compacted by depth vibrators after uniform distribution of the concrete mixture layer, at ohm layer - the strip is 3-5 m long and laying is carried out perpendicular to the axis of the tunnel, and after the concrete mixture is distributed in the first layer of the concrete strip, concrete mixture is supplied and distributed in the second and subsequent horizontal layers, with each subsequent concrete mixture layer being laid with it lags behind the previous one, amounting to at least 1.5 m, and to exclude delamination of the concrete mixture along the edges of the strips, the vibrator tip in this zone is immersed in the concrete mixture at a distance of 0.5-0.7 m from the edge of the strip.
При перерывах в перекачке бетонной смеси в опалубку, составляющих от 20 мин до 60 мин, каждые 10 мин могут прокачивать бетонную смесь по системе в течение 10-15 сек при малой производительности бетононасоса, а при более продолжительных перерывах бетоновод опорожняют и промывают, а при возобновлении бетонирования бетоновод смазывают пусковой смесью.During breaks in pumping concrete mixture into the formwork, ranging from 20 minutes to 60 minutes, every 10 minutes they can pump concrete mixture through the system for 10-15 seconds at low productivity of the concrete pump, and at longer breaks, the concrete conduit is emptied and washed, and when renewed concreting the concrete conduit is lubricated with a starting mixture.
В случаях возникновения аварийных ситуаций и перерывах в процессе укладки бетонной смеси более 1,5 час перед бетонированием могут выполнять холодный шов путем снятия металлическими щетками с торца цементного молока, продувания поверхности шва и обработки 5% раствором акрила.In case of emergencies and interruptions in the process of laying the concrete mixture for more than 1.5 hours before concreting, they can perform a cold seam by removing metal brushes from the butt of cement milk, blowing the surface of the seam and processing with 5% acrylic solution.
Ширину горизонтальных полос в каждом бетонируемом слое могут выбирать с обеспечением перерыва до укладки очередного слоя, не превышающего срока потери подвижности ранее уложенной бетонной смеси в предыдущем слое или в предыдущей полосе, меньшего 1,0-1,5 см осадки стандартного конуса, определяемого визуально при медленном извлечении наконечника глубинного вибратора с гибким валом по отсутствию углубления в бетонной смеси.The width of the horizontal strips in each concrete layer can be selected with a break before laying the next layer, not exceeding the period of loss of mobility of the previously laid concrete mix in the previous layer or in the previous strip, less than 1.0-1.5 cm of the standard cone precipitation, determined visually at slow removal of the tip of the deep vibrator with a flexible shaft for the absence of recesses in the concrete mixture.
Вибрирование бетонной смеси в каждом слое полосы и на каждой позиции перестановки наконечника вибратора с гибким валом могут производить с заглублением наконечника в нижележащий слой до прекращения оседания бетонной смеси с появлением на поверхности блеска цементного теста.Vibration of the concrete mixture in each layer of the strip and at each position of the permutation of the tip of the vibrator with a flexible shaft can be performed with the tip deepened into the underlying layer until the concrete mixture stops settling with the appearance of cement paste on the gloss surface.
После окончания уплотнения глубинными вибраторами бетонной смеси в очередной полосе могут производить формирование поверхности плиты по всей ширине модульной виброрейкой с образованием при ее передвижении валика бетонной смеси высотой 10-20 мм и проведением постоянного контроля профиля формируемой поверхности путем поддержания “работающего” профиля виброрейки, а после прохода виброрейки производят ручную отделку и доводку поверхности бетона плиты, в том числе в зоне выпусков арматуры под банкетку, причем по мере продвижения фронта укладки бетонной смеси и исчезновения на отделанном участке поверхности бетона блеска воды на открытые поверхности бетона укладывают влаготеплозащитные покрытия - предпочтительно полиэтиленовую пленку и дорнит в два слоя, в том числе и по выпускам арматуры, при этом все работы проводят с механизированной тележки для исключения хождения по свежеуложенному бетону, а через 12-14 час после бетонирования плиты и набора бетоном прочности не менее 1,5 МПа в зоне расположения банкеток поднимают влагозащитное покрытие, производят очистку поверхности бетона от цементной пленки и арматурных стержней от бетона и продувку сжатым воздухом, после чего на поверхность бетона возвращают влагозащитное покрытие для защиты твердеющего бетона от высыхания и теплопотерь.After the compaction is completed by the deep vibrators of the concrete mixture in the next strip, they can form the slab surface along the entire width with a modular vibrorail with the formation of a
Распалубку плиты проезжей части могут производить при достижении бетоном прочности не менее 32 МПа после прохождения бетоном экзотермического максимума и перепада температур между ядром бетона и поверхностными слоями не более 15°С, при этом распалубку производят посекционно на длину щита опалубки, предпочтительно 10 м/с с последующим механизированным нанесением на открываемые поверхности бетона влагозащитного пленкообразующего материала, причем влаготеплозащитное покрытие сохраняют в течение не менее двух недель после укладки бетонной смеси, а его удаление производят при разнице температуры бетона и воздуха не более 5°С.The strips of the roadway slab can be removed when concrete reaches a strength of at least 32 MPa after the concrete has passed an exothermic maximum and the temperature difference between the concrete core and the surface layers is not more than 15 ° C, while the stripping is done in sections by the length of the formwork shield, preferably 10 m / s subsequent mechanized application of moisture-protective film-forming material to the exposed surfaces of the concrete, moreover, the moisture and heat-protective coating is maintained for at least two weeks after laying the concrete mixture, and its removal is carried out at a temperature difference of concrete and air not more than 5 ° C.
При выполнении центрального неразрезного участка плиты проезжей части, по крайней мере, часть вертикальных технологических швов между ранее уложенным затвердевшим бетоном и свежеуложенным бетоном и швов, образующихся в результате вынужденных технологических перерывов, могут совмещать с деформационными швами, а горизонтальные технологические швы между боковыми опорами и плитой проезжей части, а также между плитой и банкетками подготавливают путем очистки поверхности бетона в зоне шва для боковых опор через 6-8 час после завершения бетонирования, а для плиты - через 12-24 час, причем очистку стыкуемой поверхности ранее уложенного бетона производят с использованием водяной или воздушной струи при прочности бетона не менее 0,3 МПа, или с использованием механической металлической щетки - при прочности бетона не менее 1,5 МПа, или с использованием пескоструйной очистки или очистки металлической фрезой - при прочности бетона не менее 5 МПа.When performing a central continuous section of the roadway slab, at least part of the vertical technological joints between previously laid hardened concrete and freshly laid concrete and the joints formed as a result of forced technological interruptions can be combined with expansion joints, and horizontal technological joints between the side supports and the slab the carriageway, as well as between the slab and the bench, is prepared by cleaning the concrete surface in the seam area for the side supports 6-8 hours after the completion of the bet oning, and for the slab - after 12-24 hours, and the abutted surface of previously laid concrete is cleaned using a water or air stream with concrete strength of at least 0.3 MPa, or using a mechanical metal brush - with concrete strength of at least 1, 5 MPa, or using sandblasting or cleaning with a metal mill - with concrete strength of at least 5 MPa.
В качестве пленкообразующего материала могут использовать например “EMULCUR 27” фирмы CASTROL или “ВИСКАЦИД” фирмы “СТРОЙПОЛИМЕРСЕРВИС” (артикул № 0905), которые наносят с помощью краскораспылителя или валика в количестве 250 мл/м2 не позже, чем через два часа после снятия опалубки.As a film-forming material, for example, “EMULCUR 27” by CASTROL or VISCACID by STROYPOLIMERSERVICE (article number 0905) can be used, which are applied using a spray gun or roller in an amount of 250 ml / m 2 no later than two hours after removal formwork.
Для выполнения боковых опор и плиты проезжей части могут использовать бетон с прочностью на сжатие В 35, марки по водонепроницаемости W 8 и марки по морозостойкости F 300, причем используют бетонную смесь, имеющую температуру перед спуском в тоннель не ниже 8°С и не выше 25°С и подвижность на момент выгрузки в пределах 18-25 см осадки стандартного конуса при расплыве не менее 36 см, при этом время транспортировки бетонной смеси принимают не превышающим 1,5 часа.To perform side supports and roadway slabs, concrete with a compressive strength of B 35, water
Для выполнения участков плиты проезжей части, имеющих уклон более 3,5%, могут использовать бетонную смесь с подвижностью в момент укладки, составляющей 10-12 см осадки стандартного конуса, и воздухосодержанием 4-6%.To perform sections of the slab of the carriageway, with a slope of more than 3.5%, they can use concrete mix with mobility at the time of installation of 10-12 cm of precipitation of a standard cone, and an air content of 4-6%.
Могут применять бетонную смесь, приготовленную с использованием в качестве крупного заполнителя гранитного щебня двух фракций: 5-10 мм и 10-20 мм, с содержанием частиц лещадной формы не более 15%, в качестве вяжущего - портландцемент с нормированным минералогическим составом марки М 500 DO-Н с расходом не более 450 кг/м3.They can use concrete mix prepared using two fractions as a coarse aggregate of granite crushed stone: 5-10 mm and 10-20 mm, with a content of flaky particles of no more than 15%, Portland cement with a normalized mineralogical composition of grade M 500 DO as a binder -N with a flow rate of not more than 450 kg / m 3 .
Могут использовать бетонную смесь, приготовленную с использованием в качестве пластифицирующих добавок с регулируемой кинетикой набора прочности лигносульфоната технической марки “Е” по ТУ 13-0281036-05-89 в сочетании с суперпластификатором С-3 по ТУ 6-36-020429-625-90 или в сочетании с С-3 и пластификатором адипиновым щелочным по ТУ 2433-637-00209023-97 или модификатора бетона МБ 10-01 по ТУ 5743-073-46854090-98, а в качестве воздухововлекающей добавки - смолы нейтрализованной воздухововлекающей по ТУ 13-002810-74-75-98 или эмульсии кремнийорганической КЭ 30-04 по ТУ 6-02-816-78.They can use a concrete mixture prepared using a set of strength lignosulfonate of technical grade “E” according to TU 13-0281036-05-89 in combination with superplasticizer S-3 according to TU 6-36-020429-625-90 as plasticizing additives with controlled kinetics or in combination with S-3 and alkaline adipic plasticizer according to TU 2433-637-00209023-97 or concrete modifier MB 10-01 according to TU 5743-073-46854090-98, and as an air-entraining additive - neutralized air-entraining resin according to TU 13- 002810-74-75-98 or emulsions of silicone KE 30-04 according to TU 6-02-816-78.
В качестве разделительной смазки могут использовать предпочтительно “Эмульсию Петрамин – 7-05” по ТУ 0258-003-50689857 фирмы “Н Петрос”.As a separation lubricant, it is preferable to use “Emulsion Petramin-7-05” according to TU 0258-003-50689857 of the company “N Petros”.
Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в повышении экономичности и технологичности возведения, сокращении сроков строительства и трудозатрат за счет обеспечения возможности непрерывного производства работ при одновременном повышении долговечности и надежности возводимой проезжей части за счет улучшения работы в условиях различных сочетаний техногенных и геофизических воздействий, снижения внутренних напряжений в конструкции и повышения трещиностойкости. Сущность изобретения поясняется чертежами, гдеThe technical result provided by the invention consists in increasing the cost-effectiveness and manufacturability of the construction, reducing the construction time and labor costs by ensuring the possibility of continuous work while improving the durability and reliability of the constructed roadway due to improved performance in various combinations of technogenic and geophysical effects, reducing internal stresses in the structure and increase crack resistance. The invention is illustrated by drawings, where
- на фиг.1 изображена механизированная тележка с манипуляторами для установки арматуры, вид вдоль тоннеля;- figure 1 shows a mechanized trolley with manipulators for installing fittings, view along the tunnel;
- на фиг.2 - вид по А-А на фиг.1;- figure 2 is a view along aa in figure 1;
- на фиг.3 - вид по В-В на фиг.1;- figure 3 is a view along BB in figure 1;
- на фиг.4 - то же, вид поперек тоннеля;- figure 4 is the same, view across the tunnel;
- на фиг.5 - самоходная вспомогательная тележка механизированного опалубочного комплекта для размещения оборудования для опалубки боковых опор;- figure 5 is a self-propelled auxiliary carriage of a mechanized formwork kit for placing equipment for formwork side supports;
- на фиг.6 - вид по С-С на фиг.5;- figure 6 is a view along CC in figure 5;
- на фиг.7 - вид по D-D на фиг.5;- Fig.7 is a view along D-D in Fig.5;
- на фиг.8 - то же, вид поперек тоннеля;- in Fig.8 is the same, view across the tunnel;
- на фиг.9 - самоходная механизированная тележка со щитами опалубки для боковых опор, вид вдоль тоннеля;- figure 9 is a self-propelled mechanized trolley with formwork shields for side supports, view along the tunnel;
- на фиг.10 - вид по Е-Е на фиг.9;- figure 10 is a view along EE in figure 9;
- на фиг.11 - то же, в аксонометрии;- figure 11 is the same, in a perspective view;
- на фиг.12 - то же, фрагмент вида поперек тоннеля в транспортном положении;- Fig.12 is the same, a fragment of a view across the tunnel in the transport position;
- на фиг.13 - то же, фрагмент вида поперек тоннеля в процессе установки щитов опалубки для бетонирования боковых опор;- Fig.13 is the same, a fragment of a view across the tunnel during installation of formwork panels for concreting side supports;
- на фиг.14 - самоходная механизированная тележка для бетонирования боковых опор, вид вдоль тоннеля;- on Fig - self-propelled mechanized trolley for concreting side supports, view along the tunnel;
- на фиг.15 - вид по F-F на фиг.14;- Fig. 15 is an F-F view of Fig. 14;
- на фиг.16 - вид по G-G на фиг.14;- in Fig.16 is a view along G-G in Fig.14;
- на фиг.17 - то же, вид поперек тоннеля;- Fig.17 is the same, view across the tunnel;
- на фиг.18 - опалубка для плиты проезжей части, вид поперек тоннеля;- on Fig - formwork for the slab of the carriageway, a view across the tunnel;
- на фиг.19 - стадия бетонирования плиты, вид вдоль тоннеля;- Fig.19 is the stage of concreting slabs, view along the tunnel;
- на фиг.20 - то же, в плане;- in Fig.20 - the same, in plan;
- на фиг.21 - стадия перегрузки бетонной смеси из автобетоновоза, вид вдоль тоннеля;- Fig.21 is the stage of reloading the concrete mix from the concrete truck, view along the tunnel;
- на фиг.22 - то же, в плане;- in Fig.22 - the same, in plan;
- на фиг.23 - то же, вид поперек тоннеля;- in Fig.23 is the same, view across the tunnel;
- на фиг.24 - поворотная платформа для автобетоновозов, вид вдоль тоннеля;- Fig.24 is a rotary platform for concrete trucks, view along the tunnel;
- на фиг.25 - то же, поперек тоннеля;- in Fig.25 - the same, across the tunnel;
- на фиг.26 - концевой разрезной участок плиты проезжей части, вид поперек тоннеля;- Fig.26 is an end split section of a plate of a carriageway, a view across the tunnel;
- на фиг.27 - центральный неразрезной участок плиты проезжей части, вид поперек тоннеля.- Fig.27 is a central continuous section of the slab of the carriageway, a view across the tunnel.
Согласно изобретению способ возведения проезжей части 1 транспортного тоннеля 2 предусматривает опережающее выполнение захватками боковых опор 3. Боковые опоры 3 соприкасаются, по крайней мере, частью внешней поверхности 4 с внутренней поверхностью 5 обделки 6 тоннеля 2. Затем выполняют также захватками плиту проезжей части 1. На центральном по длине тоннеля участке (не показано) длиной, большей суммарной длины концевых участков (не показано) тоннеля, плиту проезжей части 1 выполняют неразрезной с образованием ею совместно с боковыми опорами 3 рамной конструкции. На каждом концевом участке тоннеля плиту проезжей части 1 выполняют разрезной с подвижным опиранием на боковые опоры 3 через опорные части 7.According to the invention, the method of erecting the
Для возведения боковых опор 3 и плиты проезжей части 1 используют технологический комплекс, включающий механизированные тележки 8 для установки арматуры 9 боковых опор 3 и механизированный опалубочный комплект 10. Опалубочный комплект 10 состоит из, преимущественно, равновеликих по длине щитов 11 опалубки и механизированных тележек 12. Щиты 11 опалубки для возведения боковых опор 3 прикрепляют, по крайней мере, по одному с каждой стороны соответствующей тележки 12, преимущественно, несъемно с возможностью их пространственного перемещения. А щиты 13 опалубки для возведения плиты проезжей части 1 выполняют трансформируемыми, съемными с механизированной тележки 12 с возможностью их автономной установки в рабочем положении и пропуска под этими щитами, по крайней мере, этой механизированной тележки 12, в том числе с установленным на ней щитом 11 опалубки. Количество щитов 13 опалубки, задействованных при возведении плиты проезжей части 1 в составе технологического комплекса, превышает количество используемых в его составе модульных щитов 11 опалубки для возведения боковых опор 3.To erect the side supports 3 and the slab of the
На концевых участках (не показано) тоннеля плиту проезжей части 1 выполняют с деформационными швами (не показано), которые образуют через каждые 30 м, и вертикальными температурными швами (не показано). Температурные швы размещают в начальной зоне каждого концевого участка длиной, составляющей 0,2 0,25 длины концевого участка, с шагом, составляющим не более 4 м, а на остальной длине этого участка - с шагом, составляющим не менее 10 м.At the end sections (not shown) of the tunnel, the slab of the
Перед возведением боковых опор 3 в нижней части лотка 14 тоннеля 2 устанавливают, преимущественно, несъемные поперечные распорные элементы 15, предпочтительно в виде швеллеров, и образующие несъемные участки торцевой опалубки для боковых опор, преимущественно, жесткие продольные элементы 16, также предпочтительно в виде швеллеров. Боковые опоры 3 выполняют с упором их нижних частей в продольные элементы 16. Также монтируют рельсовый путь 17 под механизированные технологические тележки 8, 12, которые выполняют самоходными.Prior to erecting the side supports 3, predominantly fixed
При выполнении боковых опор 3 арматурные каркасы 9 в виде отдельных блоков навешивают на железобетонную обделку 6 тоннеля с помощью анкеров (не показано), предусмотренных в углублениях элементов обделки 6. Арматурные каркасы 9 устанавливают в проектное положение с помощью фиксаторов (не показано) защитного слоя из мелкозернистого бетона или фибробетона прочностью не менее 30 Па разных типоразмеров в интервале от 4 см до 10 см через 1 см в зависимости от эллипсности обделки 6 и фактических отклонений трассы тоннеля на каждом кольце. Фиксаторы защитного слоя монтируют в количестве не менее трех на 1 м2 между обделкой 6 и каркасами 9 с обеспечением отклонения размеров защитного слоя со стороны опалубки в пределах от +15 мм до -5 мм.When performing
Арматурные каркасы 9 боковых опор 3 и плиты проезжей части 1 собирают предпочтительно из пространственных блоков плоских сеток (не показано). Перед монтажем арматурных каркасов 9 поверхность бетона обделки 6 очищают от пыли, грязи, остатков жира и продувают сжатым воздухом. После этого на поверхности обделки 6 наносят видимые метки, расположение которых соответствует расположению верхнего обреза арматурных каркасов 9.The
После установки арматурных каркасов 9 устанавливают дополнительные арматурные сетки (не показано) и отдельные стержни (не показано) с фиксацией их к каркасам 9 вязальной проволокой, с помощью которой соединяют между собой и отдельные блоки арматурных каркасов 9. После установки арматурных каркасов 9 к ним крепят закладные детали (не показано) и вертикальные прокладки (не показано) для образования температурных швов, а также пластмассовые трубки (не показано) или деревянные пробки (не показано) для образования скважин под измерительные приборы для замеров температуры бетона в процессе его экзотермического выдерживания.After installing the reinforcing
Бетонирование боковых опор 3 ведут захватками с интенсивностью не менее 25 м3/ч. Вначале бетонную смесь, которую доставляют в тоннель 2 автобетоновозами 18 с использованием поворотной платформы 19 для их маневрирования, по бетоноводу 20 через раздаточный манипулятор 21, установленный на самоходной тележке 12, подают непосредственно к месту укладки с обеспечением высоты свободного падения бетонной смеси не превышающей 2 м. Для этого при подаче бетонной смеси в нижнюю часть опалубки боковых опор 3 используют поверхность тоннельной обделки 6 в качестве направляющего лотка с предварительным ее увлажнением.Concreting of the side supports 3 is carried out by grips with an intensity of at least 25 m 3 / h. First, the concrete mixture, which is delivered to the
Заполнение бетонной смесью опалубки производят равномерно одновременно с обеих сторон тоннеля 2 на всю длину опалубки захватки, слоями по высоте, с переводом манипулятора 21 после бетонирования каждого слоя с одной стороны тоннеля 2 на другую. При этом первый слой бетонной смеси укладывают на высоту не более 1 м от образующего несъемный участок торцевой опалубки продольного жесткого элемента 16 с максимальным приближением бетоновода 20 к поверхности обделки 6 тоннеля 2 для обеспечения отекания струи бетонной смеси по обделке 6 в нижнюю часть опалубки. Бетоновод 20 при этом ведут вдоль опалубки равномерно для исключения подачи бетонной смеси в одну точку с контролем количества подаваемой бетонной смеси путем отсчета числа рабочих ходов насоса 22 и известности соответствия одного рабочего хода объему подаваемой бетонной смеси.Concrete mixture is filled with the formwork uniformly simultaneously on both sides of the
Бетонирование всех слоев ведут в одном направлении, а на участках тоннеля 2, имеющих уклон, снизу вверх.Concreting of all layers is carried out in one direction, and in sections of the
После завершения бетонирования первого слоя производят уплотнение бетонной смеси нижним рядом поверхностных вибраторов 23. Второй слой бетонной смеси укладывают высотой на 5-10 см ниже линии расширения сечения боковой опоры 3. Затем производят уплотнение бетонной смеси путем последовательного включения нижнего и среднего рядов поверхностных вибраторов 23. Укладку бетонной смеси расширенной части боковых опор 3 также производят двумя слоями по высоте. Причем после укладки нижнего из них уплотнение бетонной смеси производят путем включения среднего и верхнего рядов поверхностных вибраторов 23. Уплотнение бетонной смеси верхнего из слоев расширенной части боковых опор 3 производят глубинными вибраторами (не показано), заглубляя их в предыдущий слой на 10-15 см. Глубинные вибраторы устанавливают с шагом, не превышающим 30 см. Перед уплотнением бетонной смеси этого слоя производят перераспределение и разравнивание бетонной смеси в этом слое, которое производят вначале механизированным способом с помощью комплекта лопастных приспособлений для заглаживания бетонной смеси или вручную, а затем с помощью дискового приспособления (не показано) по всей поверхности за исключением зон выпусков арматуры 9 из боковых опор 3 под подферменные площадки в местах установки опорных частей 7.After concreting of the first layer, the concrete mixture is compacted with the bottom row of
При достижении бетоном боковых опор 3 прочности не менее 8 МПа и разности температур между центральными и поверхностными зонами бетона боковых опор 3 не более 10°С производят распалубку участка боковых опор 3 и перемещение самоходной тележки 12 со щитом опалубки на очередную захватку. Причем не позднее, чем через 0,5 ч после распалубки производят защиту открытых поверхностей бетона от обезвоживания и теплопотерь путем укладки пленкообразующего материала (не показано), предпочтительно полиэтиленовой пленки, и теплоизоляционного материала, предпочтительно одного или двух слоев дорнита.When concrete reaches
При превышении прочности бетона на момент распалубки 25 МПа, перепаде температур в средней части забетонированного участка и окружающего воздуха не более 10°С и влажности воздуха в тоннеле не ниже 90% поверхность бетона оставляют незащищенной. При большем перепаде температур в средней части забетонированного участка и окружающего воздуха и более высокой влажности воздуха в тоннеле поверхность бетона укрывают предпочтительно полиэтиленовой пленкой (не показано) с перехлестом полотнищ не менее чем 10 см.If the concrete strength is exceeded at the time of stripping 25 MPa, the temperature difference in the middle of the concreted area and the ambient air is not more than 10 ° С and the air humidity in the tunnel is not lower than 90%, the concrete surface is left unprotected. With a greater temperature difference in the middle of the concreted area and the surrounding air and higher air humidity in the tunnel, the concrete surface is preferably covered with a plastic film (not shown) with an overlap of the panels of at least 10 cm.
Щиты 13 опалубки для возведения плиты проезжей части 1 снабжают доборными опалубочными щитами (не показано) для боковых зон плиты и банкеток. Перед бетонированием на рабочую поверхность опалубочных щитов 13 для возведения боковых опор 3 и плиты проезжей части 1 наносят разделительную смазку (не показано).Formwork panels 13 for erecting a slab of the
Опалубку для возведения плиты проезжей части 1 на захватке выполняют по длине тоннеля из трех щитов 13, каждый из которых по ширине тоннеля 2 состоит из центральной части 24 и откидывающихся с помощью гидроцилиндров 25 периферийных частей 26. Гидроцилиндры 25 периферийных частей 26 фиксируют к центральной части фиксирующими приспособлениями (не показано), например болтами, и поддерживают в рабочем положении трансформируемыми опорами 27. К центральной части лидирующего по направлению возведения щита присоединяют торцевую опалубку (не показано) плиты проезжей части 1. Боковую опалубку плиты проезжей части 1 используют при бетонировании проходов, которые выполняют предпочтительно через равные интервалы по длине тоннеля и крепят ее на бетоне соответствующей боковой опоры 3. При этом для доставки и установки щитов 13 опалубки плиты проезжей части 1 используют механизированную самоходную тележку 12 и оснащают комплектным гидравлическим агрегатом для всех цилиндров, с помощью которых щиты 13 опалубки устанавливают и фиксируют в проектном положении. После этого все цилиндры отсоединяют от опалубки и поддерживающую щиты 13 часть тележки 12 опускают, подводят под следующие щиты 13 опалубки. Бетонирование осуществляют через распределитель 28 бетона, который размещают над опалубкой с возможностью перемещения.The formwork for the construction of the slab of the
При распалубке механизированную самоходную тележку 12 подводят под хвостовой по направлению возведения из указанных трех щитов щит опалубки, поднимают поддерживающую щиты 13 часть тележки 12 вверх. Затем складывают трансформируемые опоры 27 до поворота периферийных частей 26 щитов 13 опалубки вниз самоходной тележки, опускают и перемещают поддерживающие щиты часть тележки, щиты опалубки с помощью гидравлического привода колес тележки перемещают к следующей захватке перед торцевой опалубкой и производят установку очередного щита опалубки. После этого механизированную тележку 12 возвращают под средний из трех указанных щитов и производят его распалубку. Перемещение механизированной тележки 12 со щитом 13 под лидирующим указанным щитом 13 и щитом 13, установленным на указанной следующей захватке, и производят установку этого щита 13 на указанной следующей захватке перед уже установленным щитом. Затем производят распалубку хвостового щита 13, установленного на указанной следующей захватке и перемещение этого щита 13 вперед.When stripping, a mechanized self-propelled
Армирование плиты проезжей части 1 производят путем установки фиксаторов защитного слоя (не показано), установки нижних арматурных сеток (не показано), установки пространственных блоков арматурных каркасов, установки верхних сеток, установки дополнительных сеток, отдельных стержней и закладных деталей с последующим контролем величины защитного слоя. После окончания монтажа арматуры плиты проезжей части 1 в уровне ее верхней поверхности монтируют пути перемещения модульной (не показано) и самоходной тележки 12 с обеспечением создания непосредственно после прохода виброрейки (не показано) проектных продольных и поперечных уклонов поверхности бетона плиты проезжей части 1 после ее бетонирования.The reinforcement of the slab of the
Плиту проезжей части 1 бетонируют длиной, соответствующей расстоянию между деформационными швами, составляющем, предпочтительно 30 м. Установку опалубки подлежащего бетонированию участка плиты проезжей части в зоне боковых опор производят при достижении бетоном боковых опор прочности не менее 29 МПа. При этом направление бетонирования при наличии уклона ведут снизу вверх для исключения нарушения сплошности и расслоения бетонной смеси.The slab of the
Бетонную смесь в пределах бетонируемого участка укладывают горизонтальными слоями - полосками толщиной 25-40 см без технологических разрывов с направлением укладки в одну сторону во всех слоях и уплотнением глубинными вибраторами или в один слой при неизменности геометрии при точечной подаче бетонной смеси, непрерывности бетонирования и наличии глубинных вибраторов требуемых типоразмеров. При укладке бетонной смеси слоями при распределении бетонной смеси в первом нижнем слое с отставанием на 1,5-2,0 м производят ее уплотнение глубинными вибраторами после равномерного распределения слоя бетонной смеси. При этом слой - полосу выполняют длиной 3-5 м и укладку производят, двигаясь перпендикулярно оси тоннеля.The concrete mixture within the concrete section is laid in horizontal layers - strips 25-40 cm thick without technological gaps with the laying direction to one side in all layers and compaction with deep vibrators or in one layer with constant geometry when the concrete mix is precisely fed, continuous concreting and deep vibrators of the required standard sizes. When laying concrete mixture in layers when distributing concrete mixture in the first lower layer with a gap of 1.5-2.0 m, it is compacted by deep vibrators after uniform distribution of the concrete mixture layer. In this case, the layer-strip is 3-5 m long and laying is carried out moving perpendicular to the axis of the tunnel.
После распределения бетонной смеси в первом слое полосы бетонирования производят подачу и распределение бетонной смеси во втором и последующих горизонтальных слоях. Каждый последующий слой бетонной смеси укладывают с отставанием его от предыдущего, составляющим не менее 1,5 м, а для исключения расслоения бетонной смеси по краям полос наконечник (не показано) вибратора в этой зоне погружают в бетонную смесь на расстоянии 0,5-0,7 м от края полосы.After the distribution of concrete mixture in the first layer of the strip of concreting supply and distribution of concrete mixture in the second and subsequent horizontal layers. Each subsequent layer of concrete mixture is laid with a gap of at least 1.5 m from the previous one, and to exclude delamination of the concrete mixture at the edges of the strips, the tip (not shown) of the vibrator in this zone is immersed in the concrete mixture at a distance of 0.5-0, 7 m from the edge of the strip.
При перерывах в перекачке бетонной смеси в опалубку, составляющих от 20 мин до 60 мин, каждые 10 мин прокачивают бетонную смесь по системе в течение 10-15 сек при малой производительности бетононасоса 22. При более продолжительных перерывах бетоновод 20 опорожняют и промывают. При возобновлении бетонирования бетоновод 20 смазывают пусковой смесью.During breaks in pumping concrete mixture into the formwork, ranging from 20 minutes to 60 minutes, the concrete mixture is pumped through the system every 10 minutes for 10-15 seconds at a low capacity of the
В случаях возникновения аварийных ситуаций и перерывах в процессе укладки бетонной смеси более 1,5 час перед бетонированием выполняют холодный шов. Холодный шов выполняют путем снятия металлическими щетками с торца цементного молока, продувания поверхности шва и обработки 5% раствором акрила.In cases of emergencies and interruptions in the process of laying concrete mix more than 1.5 hours before concreting, a cold seam is performed. Cold seam is performed by removing metal brushes from the butt of cement milk, blowing the surface of the seam and processing with 5% acrylic solution.
Ширину горизонтальных полос в каждом бетонируемом слое выбирают с обеспечением перерыва до укладки очередного слоя, не превышающего срока потери подвижности ранее уложенной бетонной смеси в предыдущем слое или в предыдущей полосе, меньшего 1,0-1,5 см осадки стандартного конуса, определяемого визуально при медленном извлечении наконечника глубинного вибратора с гибким валом (не показано) по отсутствию углубления в бетонной смеси.The width of the horizontal strips in each concrete layer is chosen to ensure a break before laying the next layer, not exceeding the period of loss of mobility of the previously laid concrete mix in the previous layer or in the previous strip, less than 1.0-1.5 cm of the standard cone precipitation, determined visually with a slow removing the tip of the deep vibrator with a flexible shaft (not shown) by the absence of a recess in the concrete mixture.
Вибрирование бетонной смеси в каждом слое полосы и на каждой позиции перестановки наконечника вибратора с гибким валом (не показано) производят с заглублением наконечника в нижележащий слой до прекращения оседания бетонной смеси с появлением на поверхности блеска цементного теста.Vibration of the concrete mixture in each layer of the strip and at each position of the permutation of the tip of the vibrator with a flexible shaft (not shown) is performed with the tip deepened into the underlying layer until the concrete mix subsides with the appearance of cement paste on the gloss surface.
После окончания уплотнения глубинными вибраторами (не показано) бетонной смеси в очередной полосе производят формирование поверхности плиты по всей ширине модульной виброрейкой (не показана) с образованием при ее передвижении валика бетонной смеси высотой 10-20 мм и проведением постоянного контроля профиля формируемой поверхности путем поддержания “работающего” профиля виброрейки. После прохода виброрейки (не показана) производят ручную отделку и доводку поверхности бетона плиты, в том числе в зоне выпусков арматуры под банкетку 29. По мере продвижения фронта укладки бетонной смеси и исчезновения на отделанном участке поверхности бетона блеска воды на открытые поверхности бетона укладывают влаготеплозащитные покрытия - предпочтительно полиэтиленовую пленку и дорнит в два слоя, в том числе и по выпускам арматуры. При этом все работы проводят с механизированной тележки 12 для исключения хождения по свежеуложенному бетону, а через 12-14 час после бетонирования плиты и набора бетоном прочности не менее 1,5 МПа в зоне расположения банкеток 29 поднимают влагозащитное покрытие. Затем производят очистку поверхности бетона от цементной пленки и арматурных стержней от бетона и продувку сжатым воздухом. После этого на поверхность бетона возвращают влагозащитное покрытие для защиты твердеющего бетона от высыхания и теплопотерь.After the compaction is completed by deep vibrators (not shown) of the concrete mixture in the next strip, the surface of the slab is formed along the entire width with a modular vibrating rail (not shown) with the formation of a concrete mixture roller with a height of 10-20 mm and constant monitoring of the profile of the formed surface by maintaining “ working ”profile vibrorails. After the passage of the vibrorails (not shown), the concrete surface of the slab is manually finished and finished, including in the area of the reinforcement outlet under the
Распалубку плиты проезжей части 1 производят при достижении бетоном прочности не менее 32 МПа после прохождения бетоном экзотермического максимума и перепада температур между ядром бетона и поверхностными слоями не более 15°С. При этом распалубку производят посекционно на длину щита 13 опалубки, предпочтительно 10 м/с с последующим механизированным нанесением на открываемые поверхности бетона влагозащитного пленкообразующего материала. Влаготеплозащитное покрытие сохраняют в течение не менее двух недель после укладки бетонной смеси, а его удаление производят при разнице температуры бетона и воздуха не более 5°С.The stripping of the slab of the
При выполнении центрального неразрезного участка плиты проезжей части 1, по крайней мере, часть вертикальных технологических швов (не показано) между ранее уложенным затвердевшим бетоном и свежеуложенным бетоном и швов (не показано), образующихся в результате вынужденных технологических перерывов, совмещают с деформационными швами (не показаны). Горизонтальные технологические швы между боковыми опорами 3 и плитой проезжей части 1, а также между плитой и банкетками 29 подготавливают путем очистки поверхности бетона в зоне шва для боковых опор 3 через 6-8 час после завершения бетонирования, а для плиты - через 12-24 час. Очистку стыкуемой поверхности ранее уложенного бетона производят с использованием водяной или воздушной струи при прочности бетона не менее 0,3 МПа, или с использованием механической металлической щетки - при прочности бетона не менее 1,5 МПа. Или с использованием пескоструйной очистки или очистки металлической фрезой (не показано) - при прочности бетона не менее 5 МПа.When performing a central continuous section of the slab of the
В качестве пленкообразующего материала используют, например, “EMULCUR 27” фирмы CASTROL или “ВИСКАЦИД” фирмы “СТРОЙПОЛИМЕРСЕРВИС”. Его наносят с помощью краскораспылителя или валика (не показано) в количестве 250 мл/м2 не позже, чем через два часа после снятия опалубки.As the film-forming material, for example, “
Для выполнения боковых опор 3 и плиты проезжей части 1 используют бетон с прочностью на сжатие В 35, марки по водонепроницаемости W 8 и марки по морозостойкости F 300. Используют бетонную смесь, имеющую температуру перед спуском в тоннель не ниже 8°С и не выше 25°С и подвижность на момент выгрузки в пределах 18-25 см осадки стандартного конуса при расплыве не менее 36 см. При этом время транспортировки бетонной смеси принимают не превышающим 1,5 часа.To perform the side supports 3 and the slab of the
Для выполнения участков плиты проезжей части 1, имеющих уклон более 3,5%, используют бетонную смесь с подвижностью в момент укладки, составляющей 10-12 см осадки стандартного конуса, и воздухосодержанием 4-6%.To perform sections of the slab of the
Могут применять бетонную смесь, приготовленную с использованием в качестве крупного заполнителя гранитного щебня двух фракций: 5-10 мм и 10-20 мм, с содержанием частиц лещадной формы не более 15%, в качестве вяжущего - портландцемент с нормированным минералогическим составом марки М 500 DО-Н с расходом не более 450 кг/м3.They can use concrete mix prepared using two fractions as coarse aggregate of granite crushed stone: 5-10 mm and 10-20 mm, with a content of flaky particles of no more than 15%, Portland cement with a normalized mineralogical composition of grade M 500 DО as a binder -N with a flow rate of not more than 450 kg / m 3 .
Могут использовать бетонную смесь, которую приготавливают с использованием в качестве пластифицирующих добавок с регулируемой кинетикой набора прочности лигносульфоната технической марки “Е” по ТУ 13-0281036-05-89 в сочетании с суперпластификатором С-3 по ТУ 6-36-020429-625-90 или в сочетании с С-3 и пластификатором адипиновым щелочным по ТУ 2433-637-00209023-97 или модификатора бетона МБ 10-01 по ТУ 5743-073-46854090-98, а в качестве воздухововлекающей добавки - смолы нейтрализованной воздухововлекающей по ТУ 13-002810-74-75-98 или эмульсии кремнийорганической КЭ 30-04 по ТУ 6-02-816-78.They can use concrete mix, which is prepared using a set of strength lignosulfonate of technical grade “E” according to TU 13-0281036-05-89 in combination with superplasticizer S-3 according to TU 6-36-020429-625- as plasticizing additives with controlled kinetics. 90 or in combination with S-3 and alkaline adipic plasticizer according to TU 2433-637-00209023-97 or concrete modifier MB 10-01 according to TU 5743-073-46854090-98, and as an air-entraining additive - neutralized air-entraining resin according to TU 13 -002810-74-75-98 or emulsions of silicone KE 30-04 according to TU 6-02-816-78.
В качестве разделительной смазки могут использовать предпочтительно “Эмульсию Петрамин – 7-05” по ТУ 0258-003-50689857 фирмы “Н Петрос”.As a separation lubricant, it is preferable to use “Emulsion Petramin-7-05” according to TU 0258-003-50689857 of the company “N Petros”.
Claims (25)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003115962/03A RU2229000C1 (en) | 2003-05-29 | 2003-05-29 | Construction method of underground tunnel paving |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003115962/03A RU2229000C1 (en) | 2003-05-29 | 2003-05-29 | Construction method of underground tunnel paving |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2229000C1 true RU2229000C1 (en) | 2004-05-20 |
Family
ID=32679659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003115962/03A RU2229000C1 (en) | 2003-05-29 | 2003-05-29 | Construction method of underground tunnel paving |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2229000C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA008632B1 (en) * | 2005-02-17 | 2007-06-29 | Оао "Московский Метрострой" | Construction method of underground roadway plate in a tunnel with two or more spans beneath the plate and facilities therefor |
| EA010355B1 (en) * | 2007-04-10 | 2008-08-29 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Спецметропроект" | A complex for building a flagstone of a carriageway of a sectional two-level tunnel |
| CN107217685A (en) * | 2017-07-05 | 2017-09-29 | 中国建筑第七工程局有限公司 | A kind of Portable piping lane side wall formwork jumbo |
-
2003
- 2003-05-29 RU RU2003115962/03A patent/RU2229000C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ВОЛОКОВ В.П., Тоннели, М., Транспорт, 1970, с.105-107. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA008632B1 (en) * | 2005-02-17 | 2007-06-29 | Оао "Московский Метрострой" | Construction method of underground roadway plate in a tunnel with two or more spans beneath the plate and facilities therefor |
| EA010355B1 (en) * | 2007-04-10 | 2008-08-29 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Спецметропроект" | A complex for building a flagstone of a carriageway of a sectional two-level tunnel |
| CN107217685A (en) * | 2017-07-05 | 2017-09-29 | 中国建筑第七工程局有限公司 | A kind of Portable piping lane side wall formwork jumbo |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107313314B (en) | Subway vehicle section reserved stand column inspection pit track construction method | |
| CN110541329B (en) | Construction method of ballastless track of heavy haul railway tunnel group | |
| CN109680720B (en) | Construction method for continuously prefabricating dry dock immersed tube segment | |
| CN108505645B (en) | CL composite concrete shear wall cast-in-place construction method | |
| CN212984489U (en) | Template connection structure on high-strength curve ultra-flat ground | |
| CN108755692A (en) | Underground structure concrete casting method | |
| CN108643938B (en) | Smooth surface shotcrete supporting structure of deep coal mine tunnel and construction method thereof | |
| CN110905523A (en) | Subway vertical shaft construction method | |
| EP3635176B1 (en) | Method for producing a paving area | |
| CN110792200A (en) | Masonry construction method without post-picking and pipe wrapping structure thereof | |
| CH628946A5 (en) | Composite building component made from reinforced concrete, method and equipment for its manufacture by hand | |
| CN112458907A (en) | Construction method for laying super-high performance concrete layer in super-large area of steel structure | |
| CN109898698B (en) | Construction method of antique building wire seam wall | |
| CN205894681U (en) | Closed staircase template | |
| RU2229000C1 (en) | Construction method of underground tunnel paving | |
| CN108277908B (en) | Energy-saving environment-friendly CL wall engineering construction method | |
| CN113898104A (en) | Concrete construction system for large-gradient special-shaped inclined roof and construction method thereof | |
| CN111663770B (en) | Quick and easy combination and shaping mold for post-cast strip of cast-in-place slab and construction method of quick and easy combination and shaping mold | |
| CN116180991A (en) | Construction method for improving concrete compactness of sloping roof | |
| CN114457846A (en) | Road station main body structure construction method | |
| CN110792202B (en) | Surface crack prevention and control process for assembly type partition plate joint | |
| RU2107784C1 (en) | Method for erection and reconstruction of buildings and production of articles from composite materials mainly concrete for above purposes | |
| CN108824121B (en) | Construction method of asphalt pavement in rainy days | |
| CN114134927A (en) | Device and method for embedding large power equipment foundation embedded pipe | |
| CN111979991A (en) | Special large-gradient sliding form device with arc lining bottom plate and construction method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050530 |