RU2228881C2 - Передняя часть корпуса самолета - Google Patents
Передняя часть корпуса самолета Download PDFInfo
- Publication number
- RU2228881C2 RU2228881C2 RU99117919/11A RU99117919A RU2228881C2 RU 2228881 C2 RU2228881 C2 RU 2228881C2 RU 99117919/11 A RU99117919/11 A RU 99117919/11A RU 99117919 A RU99117919 A RU 99117919A RU 2228881 C2 RU2228881 C2 RU 2228881C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- compartment
- landing gear
- aircraft
- aircraft according
- ceiling
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/02—Undercarriages
- B64C25/08—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable
- B64C25/10—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable retractable, foldable, or the like
- B64C25/14—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable retractable, foldable, or the like fore-and-aft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/068—Fuselage sections
- B64C1/0683—Nose cones
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/10—Bulkheads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/36—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like adapted to receive antennas or radomes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к конструкциям широкофюзеляжных самолетов. Передняя часть корпуса самолета содержит герметичный отсек 20 и негерметичный отсек 18, предназначенный для размещения носового шасси в убранном положении и образующий нижнюю переднюю концевую секцию передней части корпуса. Отсек для шасси отделен от герметичного отсека потолком 14, который может быть выгнут вниз, и задней перегородкой 16, усиленными элементами жесткости. Отсек для шасси может иметь задний выступ 18а, выходящий за заднюю перегородку, а носовое шасси закреплено шарнирно в задней части выступа так, что в убранном положении оно входит вперед в отсек для шасси. Задний выступ содержит боковые перегородки, которые выполнены наклонными и сходятся друг с другом вблизи верха отсека для шасси. В задней перегородке предусмотрен по меньшей мере один люк по существу овальной формы с вертикальной главной осью. Перед отсеком для шасси расположен отделенный от него отсек для радиолокатора. Изобретение улучшает аэродинамические свойства и расширяет функциональные возможности. 12 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Данное изобретение относится к передней части корпуса самолета, которая, в частности, пригодна для широкофюзеляжных и сверхширокофюзеляжных самолетов.
В настоящее время, как схематично показано на фиг.1 и 2, передняя часть корпуса широкофюзеляжного самолета содержит герметичный отсек 1, который продолжен вперед антенным обтекателем 2, который содержит отсек 3 для РЛС. Внутри герметичного отсека 1 плоское перекрытие 4 поддерживает кабину экипажа и грузовой отсек. Могут быть предусмотрены один или несколько люков 5 в нижней части фюзеляжа в герметичной зоне за отсеком 3 для РЛС для обеспечения возможности доступа наземного обслуживающего персонала в секцию герметичного отсека 1, расположенную под перекрытием 4, для выполнения работ по обслуживанию самолета.
В герметичной зоне фюзеляжа предусмотрен негерметичный отсек 6 для размещения носового шасси 7 в убранном положении. Отсек 6 для шасси отделен от герметичного отсека 1 рядом перегородок. Перегородки включают в себя две боковые перегородки, которые более или менее вертикальны, переднюю перегородку, заднюю перегородку, а также потолок, который часто наклонен в направлении нижней поверхности спереди назад, когда колеса находятся спереди узла крепления стойки тележки шасси в убранном положении.
Следует отметить, что в зависимости от типа самолета конструкторы стремятся обычно уменьшить размеры отсека для шасси путем использования форм, которые более или менее сложны, с целью увеличения, среди прочего, полезного пространства в герметичном отсеке. Однако во всех этих вариантах выполнения конструкция передней части корпуса остается стандартной и сохраняются другие проблемы.
Обычная конструкция передней части корпуса транспортных самолетов показана на фиг.11.4.3 и 11.4.4 (страница 400) в сборнике Chun Yung Nui "Airframe structural design", который является фундаментальным трудом в области проектирования самолетов.
Однако стандартная конструкция имеет целый ряд недостатков.
Например, доступ в камеру 3 для РЛС возможен только снаружи после снятия обтекателя 2. Эта операция, которую необходимо проводить при любых работах по обслуживанию, ремонту или тестированию антенны РЛС, всегда требует использования винтов и/или шарниров для крепления обтекателя 2 к фюзеляжу. Для проведения этой операции система крепления обтекателя требует постоянного наличия определенных допусков. Следовательно, неизбежно появляются перепады между кромками обтекателя 2 и обшивкой самолета. Эти перепады, которые имеют значительную величину или по меньшей мере которыми нельзя пренебрегать, расположены в критической зоне. Это приводит к изменению аэродинамического сопротивления и может отрицательно воздействовать на анемометрические воздушные отверстия, расположенные вблизи обтекателя.
Кроме того, створки люков 5, которыми пользуется наземный персонал для доступа в нижнюю секцию герметичного отсека 1, раскрываются наружу. Перепады, которые обязательно есть между створками и обшивкой самолета, также приводят к увеличению аэродинамического сопротивления, которое ухудшает характеристики самолета.
Другой недостаток стандартной конструкции передней части корпуса самолета состоит в форме отсека 6 для шасси. Пространства между поверхностями самолета и боковыми поверхностями отсека для шасси часто ограничены и поэтому не используются. Однако эти пространства герметизированы и требуют усилительных элементов конструкции для соответствия герметизации.
Наконец, стандартное расположение отсека 6 для шасси ограничивает полезный объем, в особенности для колес и покрышек носового шасси 7, и препятствует установке более крупных колес при модернизации самолета. В сверхширокофюзеляжных самолетах, максимальная взлетная масса которых может превышать 500 тонн, нагрузка на переднее шасси требует использования колес и покрышек таких размеров, которые не совместимы со стандартной конструкцией отсека для шасси.
В основу изобретения поставлена задача создать переднюю часть корпуса самолета, конструкция которой позволяла бы решить все проблемы, связанные со стандартной конструкцией передней части корпуса.
Передняя часть корпуса самолета, согласно изобретению, позволяет отказаться от створок люков, которые открываются наружу, и значительно сократить количество снятий обтекателя, ограничив для этого операции съема обтекателя только работами, связанными с обслуживанием самого обтекателя или окружающей его конструкции. Это приводит к заметному улучшению аэродинамических свойств самолета.
Передняя часть корпуса самолета, согласно изобретению, позволяет также без труда приспосабливать полезный объем в отсеке для шасси к размерам колес и покрышек носового шасси в случае увеличения взлетной массы самолета.
Согласно изобретению, эти различные результаты достигаются с помощью передней части корпуса самолета, которая содержит герметичный отсек и негерметичный отсек для шасси, предназначенный для размещения носового шасси в убранном положении, и отличается тем, что негерметичный отсек для шасси образует переднюю нижнюю секцию указанной передней части корпуса самолета.
Другими словами, отсек для шасси проходит под кабиной экипажа вплоть до передней точки самолета. Таким образом, отсек для шасси отделен от герметичного отсека только потолком и задней перегородкой.
В предпочтительном варианте выполнения изобретения отсек для шасси имеет выступ в заднем направлении за заднюю перегородку. Шасси подвешено в указанном выступе в задней точке так, что оно в убранном положении проходит вперед в отсек для шасси.
Задний выступ отсека для шасси образован боковыми перегородками, которые могут быть по существу вертикальными или предпочтительно наклонными, так что они сходятся вблизи верха отсека.
Потолок отсека для шасси выполнен предпочтительно криволинейным, обращенным выпуклостью вниз. Этот признак позволяет потолку выдерживать разницу давлений, которая существует между двумя его поверхностями, в противном случае пришлось бы значительно увеличить массу потолка.
Для обеспечения доступа в часть герметичного отсека, расположенную за отсеком для шасси, не оказывая отрицательного воздействия на аэродинамические характеристики самолета, предусмотрен по меньшей мере один люк в задней перегородке отсека для шасси. Створки люка могут иметь по существу овальную форму с вертикальным расположением главной оси для придания конструкции узла большей прочности.
Повышенная прочность конструкции достигается также за счет снабжения потолка и задней перегородки элементами жесткости.
Для предотвращения частого снятия антенного обтекателя, что приводит к проблеме перепадов, известных в технологии съемных обтекателей и приводящих к увеличению аэродинамического сопротивления, предусмотрено предпочтительно по меньшей мере одно отверстие в передней перегородке, которая отделяет отсек для РЛС от отсека для шасси.
Колесо или колеса носового шасси расположены вблизи передней перегородки, когда шасси находится в убранном положении.
Наконец, для увеличения безопасности работы наземного персонала в отсеке для шасси внутри него предпочтительно предусмотрены поручни и/или защитная сеть.
Ниже приведено описание предпочтительного, но не ограничивающего объема варианта выполнения изобретения со ссылками на чертежи, на которых:
фиг.1 изображает схематично боковую проекцию передней части корпуса самолета согласно уровню техники (описана выше);
фиг.2 - поперечное сечение по линии II-II на фиг.1 (описана выше);
фиг.3 - боковую проекцию в частичном разрезе передней части корпуса самолета согласно изобретению;
фиг.4 - поперечное сечение по линии IV-IV на фиг.3;
фиг.5 - разнесенную перспективную проекцию передней части корпуса самолета, показанной на фиг.3 и 4.
На фиг.3-5 показан предпочтительный вариант выполнения передней части корпуса самолета согласно изобретению. Передняя часть корпуса такого типа предназначена предпочтительно для широкофюзеляжных и сверхширокофюзеляжных самолетов.
Позицией 10 обозначена поверхность, образующая наружную оболочку передней части корпуса самолета. Внутренний объем самолета, ограниченный поверхностью 10, разделен на две зоны с помощью герметичной перегородки 12.
Более точно, герметичная перегородка 12 содержит потолок 14 и заднюю перегородку 16, кромки которых соединены между собой, а также с поверхностью 10. Зона, расположенная под потолком 14 и впереди задней перегородки 16, образует нижнюю концевую секцию передней части корпуса самолета. Согласно изобретению, эта зона образует отсек 18 для шасси и не является герметичной.
Зона, расположенная над потолком 14 и за задней перегородкой 16, образует герметичный отсек 20 самолета. Эта зона содержит плоское перекрытие 22, которое расположено над потолком 14. На плоское перекрытие 22 опираются кабина экипажа и грузовой отсек самолета. Герметичный отсек 20 может иметь любую конструкцию и при этом соответствовать изобретению. Поэтому здесь не приводится его описание.
Как показано на фиг.3-5, потолок 14 предпочтительно выгнут вниз. Этот признак позволяет потолку 14 выдерживать разницу давлений, которая существует между негерметичным отсеком 18 для шасси и герметичным отсеком 20, иначе потолок должен бы быть слишком толстым.
По аналогичной причине предпочтительно предусмотрены элементы 24 жесткости, показанные на фиг.5, для оснащения разделительной перегородки 12, например, со стороны отсека 18 для шасси. В показанном варианте выполнения элементы 24 жесткости имеют форму угловых кронштейнов, нижнее плечо которых проходит по существу вертикально и опирается на заднюю перегородку 16, а верхнее плечо проходит по существу горизонтально и опирается на потолок 14.
Отсек 18 для шасси содержит задний выступ 18а, который продлевает отсек для шасси за заднюю перегородку 16 в нижней секции передней части корпуса самолета. Выступ 18а, который облегчает крепление стойки шасси и распределение нагрузки, заключен по существу между двумя боковыми перегородками 26 (смотри фиг.5).
В варианте выполнения, показанном на фиг.5, боковые перегородки 26 наклонены так, что они сходятся вблизи верха отсека. Такое расположение увеличивает полезное пространство в герметичном отсеке 20 по обе стороны от выступа 18а между выступом и поверхностью 10.
В варианте выполнения изобретения, который не изображен, боковые перегородки 26 могут быть по существу вертикальными. Большие размеры самолета и уменьшенная ширина выступа 18а обеспечивает простой доступ в пространство между выступом и поверхностью 10.
Отсек 18 для шасси, который удлинен назад выступом 18а, позволяет разместить большое носовое шасси 28 (смотри фиг.2 и 3) в передней части корпуса самолета. Такое оригинальное расположение отсека для шасси позволяет использовать носовое шасси 28, размеры колес и покрышек которого приспособлены к нагрузке, действующей на шасси в случае, если самолет является сверхширокофюзеляжным самолетом, максимальная масса которого может превышать 500 тонн. Сравнение фиг.2 и 4, на которых изображены поперечные сечения самолета под прямым углом к колесам при нахождении шасси в убранном положении, ясно показывает дополнительное пространство, обеспечиваемое данным изобретением (фиг.4) по сравнению с предшествующим уровнем техники (фиг.2).
Более подробно, носовое шасси 24 шарнирно закреплено в выступе 18а отсека 18 для шасси. Его приводят в убранное положение посредством поворота вперед, так что колеса и покрышки полностью размещаются внутри отсека 18 для шасси. Обычно затем несколько люков 30 закрывают отверстие 32 в нижней области поверхности 10, которое расположено напротив отсека 18 для шасси и проходит над выступом 18а. Размеры отверстия 32 согласованы с возможностью выхода носового шасси 28 из отсека для шасси после открытия люков 30 при приземлении самолета.
Как показано схематично на фиг.5, в задней перегородке 16 предусмотрен по меньшей мере один люк 34. Люк 34 обеспечивает доступ через отсек 18 для шасси в герметичный отсек 20 под плоским перекрытием 22. Люк 34 предпочтительно имеет по существу овальную форму, главная ось которой расположена по существу вертикально. Такая форма не влияет отрицательно на прочность задней перегородки 16. Люк 34 расположен между двумя смежными элементами 24 жесткости.
Оригинальное расположение отсека 18 для шасси, согласно изобретению, и наличие люка 34 в задней перегородке 16 обеспечивает доступ в герметичный отсек 20 через заднюю перегородку 16 без необходимости какого-либо люка в наружной поверхности 10 самолета. Таким образом, устраняется аэродинамическое сопротивление, вызываемое наличием такого люка в поверхности 10 самолета.
Обычно отсек 36 для РЛС образует носовую часть передней части корпуса самолета. Этот отсек спереди закрыт антенным обтекателем 38, который образует продолжение поверхности 10 самолета. Обычно обтекатель 38 скреплен с наружной поверхностью 10 с помощью винтов и/или шарниров (не изображены).
В отличие от существующих самолетов отсек 36 для РЛС непосредственно примыкает к отсеку 18 для шасси, от которого он отделен передней перегородкой 40. Предусмотренное в передней перегородке 40 по меньшей мере одно отверстие 42 обеспечивает доступ в отсек 36 для РЛС через отсек 18 для шасси, в частности, для проведения работ по обслуживанию. Этот доступ для обслуживания можно использовать в дождь или при других неблагоприятных погодных условиях, тогда как в настоящее время обслуживание антенны требует помещения самолета под навес. Такая конструкция обеспечивает выполнение плановых операций обслуживания без удаления обтекателя 38. Аэродинамическое согласование такого обтекателя с поверхностью 10 самолета обеспечить легче, чем в самолете, использующем стандартные решения.
Следует отметить, что оригинальный отсек для шасси, расположенный непосредственно за отсеком 36 для РЛС, позволяет размещать колесо или колеса шасси в убранном положении вблизи перегородки 40.
Для повышения уровня безопасности при проведении наземным персоналом работ внутри отсека 18 для шасси вдоль длины этого отсека проходят поручни 44 (смотри фиг.3). Поручни 44 позволяют наземному персоналу проводить в полной безопасности работы в отсеке 36 для РЛС и иметь полностью безопасный доступ через люк 34 в герметичный отсек 20 за перегородкой 16.
Поручни 44 можно использовать также для подвески сети (не изображена) вблизи потолка 14. Сеть такого типа используют для предотвращения ранений экипажа или повреждения кабины экипажа в результате отбрасывания в направлении потока 14 кусков переднего шасси 28 в случае разрыва покрышек или поломки других частей шасси при приземлении самолета или при пробеге по поверхности.
Доступ в отсек 18 для шасси может обеспечиваться с помощью мобильного внешнего трапа или автомобиля с подъемником. Для этой цели в отсеке 18 для шасси может быть также предусмотрен складной трап (не изображен).
Изобретение явно не ограничивается описанным выше предпочтительным вариантом выполнения. Форма потолка 14 и отсека 18 для шасси может быть другой и тем не менее соответствовать изобретению.
Claims (13)
1. Передняя часть корпуса самолета, содержащая герметичный отсек и негерметичный отсек для шасси, предназначенный для размещения носового шасси в убранном положении, отличающаяся тем, что негерметичный отсек для шасси образует нижнюю переднюю концевую секцию передней части корпуса.
2. Передняя часть корпуса самолета по п.1, отличающаяся тем, что отсек для шасси отделен от герметичного отсека потолком и задней перегородкой.
3. Передняя часть корпуса самолета по п.2, отличающаяся тем, что отсек для шасси имеет задний выступ, выходящий за заднюю перегородку, причем носовое шасси закреплено шарнирно в задней части выступа так, что в убранном положении оно входит вперед в отсек для шасси.
4. Передняя часть корпуса самолета по п.3, отличающаяся тем, что задний выступ содержит боковые перегородки, которые выполнены наклонными и сходятся друг с другом вблизи верха отсека для шасси.
5. Передняя часть корпуса самолета по п.3, отличающаяся тем, что задний выступ содержит боковые перегородки, которые выполнены по существу вертикальными.
6. Передняя часть корпуса самолета по п.2, отличающаяся тем, что потолок выгнут вниз.
7. Передняя часть корпуса самолета по п.2, отличающаяся тем, что предусмотрен по меньшей мере один люк в задней перегородке.
8. Передняя часть корпуса самолета по п.7, отличающаяся тем, что люк имеет по существу овальную форму с по существу вертикальной главной осью.
9. Передняя часть корпуса самолета по п.2, отличающаяся тем, что потолок и задняя перегородка усилены элементами жесткости.
10. Передняя часть корпуса самолета по п.1, отличающаяся тем, что отсек для радиолокатора, находящийся внутри антенного обтекателя, расположен перед отсеком для шасси и отделен от отсека для шасси передней перегородкой, снабженной по меньшей мере одним отверстием для доступа в отсек для радиолокатора.
11. Передняя часть корпуса самолета по п.10, отличающаяся тем, что носовое шасси имеет по меньшей мере одно колесо, которое выполнено с возможностью размещения вблизи передней перегородки, когда шасси находится в убранном положении.
12. Передняя часть корпуса самолета по п.2, отличающаяся тем, что в отсеке для шасси предусмотрены поручни.
13. Передняя часть корпуса самолета по п.12, отличающаяся тем, что на поручнях установлена сеть для защиты потолка отсека для шасси.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9810550A FR2782495B1 (fr) | 1998-08-19 | 1998-08-19 | Structure avant d'avion |
FR9810550 | 1998-08-19 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU99117919A RU99117919A (ru) | 2001-07-10 |
RU2228881C2 true RU2228881C2 (ru) | 2004-05-20 |
Family
ID=9529778
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99117919/11A RU2228881C2 (ru) | 1998-08-19 | 1999-08-18 | Передняя часть корпуса самолета |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6213428B1 (ru) |
EP (1) | EP0980822B1 (ru) |
CN (1) | CN1098194C (ru) |
DE (1) | DE69909914T2 (ru) |
ES (1) | ES2205735T3 (ru) |
FR (1) | FR2782495B1 (ru) |
RU (1) | RU2228881C2 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2467918C2 (ru) * | 2006-07-12 | 2012-11-27 | Эрбюс Операсьон (Сас) | Отсек размещения передней опоры шасси самолета |
RU2678729C1 (ru) * | 2018-03-13 | 2019-01-31 | Общество с ограниченной ответственностью "Конструкторское бюро "Современные авиационные технологии" | Носовая часть фюзеляжа летательного аппарата |
Families Citing this family (46)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6213426B1 (en) * | 1999-07-09 | 2001-04-10 | The Boeing Company | Monolithic structure with redundant load paths |
DE10145276B4 (de) * | 2001-09-14 | 2008-04-10 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Flugzeug, insbesondere Passagierflugzeug, mit einem Rumpf, der eine tragende Primärstruktur und einen Frachtraum umfasst |
GB0208963D0 (en) * | 2002-04-19 | 2002-05-29 | Bae Systems Plc | Landing gear door assembly |
WO2004033292A2 (en) * | 2002-10-10 | 2004-04-22 | The Boing Company | Integrated aircraft windshields and their manufacture methods |
DE10343627B4 (de) * | 2003-09-20 | 2014-03-06 | Eads Deutschland Gmbh | Verschlusselement für einen Bereich der Außenhaut eines Luftfahrzeugs |
FR2864020B1 (fr) * | 2003-12-19 | 2006-02-10 | Airbus France | Nez d'avion avec bouclier |
FR2893588B1 (fr) * | 2005-11-21 | 2008-02-01 | Airbus France Sas | Case de train a structure en caissons |
FR2893587B1 (fr) * | 2005-11-21 | 2009-06-05 | Airbus France Sas | Case de train a structure dissociee |
FR2901240B1 (fr) * | 2006-05-17 | 2009-01-09 | Airbus France Sas | Poutre interne composite pour renforcer la structure d'un aeronef |
DE102006025388B4 (de) | 2006-05-31 | 2009-10-29 | Airbus Deutschland Gmbh | Leitungssystemanordnung in einem einen Rumpf aufweisenden Luft- oder Raumfahrzeug |
FR2903661B1 (fr) * | 2006-07-12 | 2008-11-28 | Airbus France Sas | Avion de transport de passagers |
US8016234B2 (en) * | 2006-09-12 | 2011-09-13 | Airbus Deutschland Gmbh | Airframe structure of an aircraft or spacecraft |
FR2905929B1 (fr) * | 2006-09-14 | 2009-04-10 | Airbus France Sas | Aeronef comportant une case de train d'atterrissage permettant une meilleure integration du train d'atterrissage |
FR2906524B1 (fr) * | 2006-09-28 | 2008-10-31 | Airbus France Sas | Cloison de separation d'une chambre radar d'aeronef et d'une case de train avant |
FR2910875B1 (fr) * | 2007-01-03 | 2009-10-09 | Airbus France Sas | Partie avant d'aeronef comprenant une cloison plane entre une zone pressurisee et une zone de logement de train non pressurisee. |
FR2917369B1 (fr) * | 2007-06-15 | 2009-08-07 | Airbus France Sas | Case de train d'atterrissage a encombrement reduit |
US7641146B2 (en) * | 2007-09-24 | 2010-01-05 | The Boeing Company | Aircraft nose landing gear enclosure |
US7798444B2 (en) * | 2007-09-24 | 2010-09-21 | The Boeing Company | Landing gear system and load distribution |
FR2925462B1 (fr) * | 2007-12-20 | 2010-07-30 | Airbus France | Case de rangement d'un train avant pour aeronef |
FR2933377B1 (fr) * | 2008-07-01 | 2011-04-15 | Airbus France | Avion a train d'atterrissage avant recule |
FR2950199B1 (fr) * | 2009-09-11 | 2011-08-26 | Airbus Operations Sas | Radome et dispositif de fixation de ce radome a un aeronef |
CN101850844B (zh) * | 2010-05-24 | 2013-04-10 | 南京航空航天大学 | 一种飞机起落架 |
FR2962410B1 (fr) * | 2010-07-09 | 2013-07-12 | Airbus Operations Sas | Procede de reglage des trappes de case de train d'atterrissage et trappe de mise en oeuvre |
FR2969119B1 (fr) * | 2010-12-17 | 2013-02-08 | Airbus Operations Sas | Partie avant d'un fuselage d'aeronef integrant une case de rangement de train d'atterrissage |
FR2983170B1 (fr) * | 2011-11-30 | 2014-09-19 | Airbus Operations Sas | Structure avant de fuselage d'aeronef comprenant un train d'atterrissage |
FR2983825B1 (fr) * | 2011-12-12 | 2014-01-10 | Airbus Operations Sas | Structure avant d'avion et de case de rangement de train d'atterrissage avant |
FR2983826B1 (fr) * | 2011-12-12 | 2013-12-20 | Airbus Operations Sas | Structure avant d'avion perfectionnee a compartiment pour train d'atterrissage. |
FR2999524B1 (fr) * | 2012-12-17 | 2015-02-20 | Airbus Operations Sas | Fond etanche avant d'aeronef comprenant des renfoncements pour le logement d'equipements de cockpit |
US9199713B2 (en) * | 2013-07-08 | 2015-12-01 | The Boeing Company | Pressure panels |
FR3030442B1 (fr) * | 2014-12-18 | 2017-01-27 | Airbus Operations Sas | Pointe avant d'aeronef equipee d'un cadre de jonction entre la case de train d'atterrissage et la peau exterieure du fuselage |
FR3032420B1 (fr) * | 2015-02-11 | 2017-01-13 | Airbus Operations Sas | Cabine de pilotage d'un avion equipee d'une evacuation de secours |
ES2802291T3 (es) * | 2015-02-23 | 2021-01-18 | Airbus Operations Sl | Mamparo trasero de presión plano con quiebros |
FR3039131B1 (fr) * | 2015-07-24 | 2019-06-07 | Airbus Operations | Trappe arriere de case de train d'atterrissage comprenant un orifice de passage d'air et un organe d'obturation de celui-ci |
FR3045008B1 (fr) * | 2015-12-11 | 2018-01-12 | Airbus Operations | Procede et systeme pour la commande de trappes avant et arriere couplees d’une case de train d’atterrissage d’aeronef. |
US10059426B2 (en) * | 2016-04-29 | 2018-08-28 | Embraer S.A. | Quick connection assemblies especially useful for coupling aircraft antenna fairings to airframe structures |
US10926857B2 (en) * | 2016-06-17 | 2021-02-23 | The Boeing Company | Pressurized bulkhead |
FR3071478B1 (fr) * | 2017-09-26 | 2021-12-03 | Airbus Operations Sas | Procede de fabrication modulaire de la partie avant d'un fuselage d'aeronef et flotte d'aeronefs obtenue |
FR3086270A1 (fr) * | 2018-09-20 | 2020-03-27 | Airbus Operations | Module de train d'atterrissage avant pour aeronef |
US11465729B2 (en) | 2018-09-24 | 2022-10-11 | Airbus Operations Sas | Method for modular construction of the front part of an aircraft fuselage and fleet of aircraft obtained |
CN109720538B (zh) * | 2018-11-12 | 2023-08-01 | 中航通飞华南飞机工业有限公司 | 一种飞机机身侧面内置轮舱结构 |
US11279470B2 (en) | 2019-08-02 | 2022-03-22 | The Boeing Company | Aircraft and nose structure for an aircraft |
US11420731B2 (en) | 2019-08-02 | 2022-08-23 | The Boeing Company | Nose structure for an aircraft |
JP2021041912A (ja) * | 2019-08-02 | 2021-03-18 | ザ・ボーイング・カンパニーThe Boeing Company | 航空機の機首構造体及び航空機の製造方法 |
US11014691B2 (en) | 2019-08-02 | 2021-05-25 | The Boeing Company | Nose structure for an aircraft and method of making an aircraft |
US11655016B2 (en) * | 2020-04-06 | 2023-05-23 | The Boeing Company | Pressurized monocoque structure with abrupt change in shape |
CN114275150B (zh) * | 2022-01-19 | 2024-05-14 | 中国商用飞机有限责任公司 | 用于辅助起落架应急放的舱门装置及包括该装置的飞机 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2685420A (en) * | 1951-11-16 | 1954-08-03 | Vincent J Burnelli | Airplane with lifting fuselage, landing flaps, and quadricycle landing gear |
US3335981A (en) * | 1966-05-31 | 1967-08-15 | Lockheed Aircraft Corp | Retractable front landing gear for cargo aircraft |
US3653615A (en) * | 1969-06-03 | 1972-04-04 | Spence William | Aircraft nose opening mechanism |
US3877665A (en) * | 1969-09-09 | 1975-04-15 | Ver Flugtechnische Werke | Fuselage configuration |
US4228975A (en) * | 1979-05-29 | 1980-10-21 | The Boeing Company | Kneeling nose landing gear assembly |
US4674712A (en) * | 1985-01-22 | 1987-06-23 | The Boeing Company | Double-lobe fuselage composite airplane |
FR2667042B1 (fr) * | 1991-03-13 | 1993-08-13 | Flamant Jean Pierre | Avion a cockpit surbaisse par un module interface de positionnement sous le plan de chargement frontal. |
JP3147539B2 (ja) * | 1992-10-05 | 2001-03-19 | 本田技研工業株式会社 | 航空機の降着装置 |
-
1998
- 1998-08-19 FR FR9810550A patent/FR2782495B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-02-08 US US09/245,842 patent/US6213428B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-08-17 ES ES99402079T patent/ES2205735T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-08-17 EP EP99402079A patent/EP0980822B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1999-08-17 DE DE69909914T patent/DE69909914T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-08-18 RU RU99117919/11A patent/RU2228881C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1999-08-19 CN CN99117956A patent/CN1098194C/zh not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
БАДЯГИН А.А. и др. Проектирование самолетов. - М.: Машиностроение, 1972, с.357. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2467918C2 (ru) * | 2006-07-12 | 2012-11-27 | Эрбюс Операсьон (Сас) | Отсек размещения передней опоры шасси самолета |
RU2678729C1 (ru) * | 2018-03-13 | 2019-01-31 | Общество с ограниченной ответственностью "Конструкторское бюро "Современные авиационные технологии" | Носовая часть фюзеляжа летательного аппарата |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0980822A1 (fr) | 2000-02-23 |
FR2782495B1 (fr) | 2000-11-10 |
EP0980822B1 (fr) | 2003-07-30 |
CN1248537A (zh) | 2000-03-29 |
US6213428B1 (en) | 2001-04-10 |
DE69909914T2 (de) | 2004-05-13 |
ES2205735T3 (es) | 2004-05-01 |
DE69909914D1 (de) | 2003-09-04 |
CN1098194C (zh) | 2003-01-08 |
FR2782495A1 (fr) | 2000-02-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2228881C2 (ru) | Передняя часть корпуса самолета | |
US6966524B2 (en) | Aircraft engine nacelles and methods for their manufacture | |
US9868540B2 (en) | Aircraft engine mounting system | |
US8128023B2 (en) | Aircraft with jet engines arranged at the rear | |
US8152095B2 (en) | Aircraft having a reduced acoustic signature | |
US5687929A (en) | Extensions for storage bins | |
US8398022B2 (en) | Wide body aircraft architecture | |
US20120138736A1 (en) | Airplane with a tailcoat tail assembly and rear engine | |
CA2565004A1 (en) | Vtol aircraft external load drag reduction system | |
CA2363194C (en) | Boarding device for aircraft and flying wings equipped with such a device | |
US6062509A (en) | Retrofit centerline luggage bin assemblies compatible with existing aircraft bin supports | |
CN102530233B (zh) | 一种飞行器机身前面部分及包括该机身前面部分的飞行器 | |
US20100012781A1 (en) | Aircraft with retracted front landing gear | |
US20180281934A1 (en) | Front landing gear of reduced height and aircraft, in particular a flying wing, equipped with such a front landing gear | |
US11420731B2 (en) | Nose structure for an aircraft | |
US11279470B2 (en) | Aircraft and nose structure for an aircraft | |
US4832286A (en) | Door arrangements for aircraft | |
EP3778378B1 (en) | Nose structure for an aircraft and method of making an aircraft | |
US11014691B2 (en) | Nose structure for an aircraft and method of making an aircraft | |
RU2798888C1 (ru) | Фонарь кабины экипажа вертолета | |
US20230365252A1 (en) | Set of doors for an aircraft front landing gear bay comprising front doors fitted with deflectors | |
RU2752810C1 (ru) | Многоцелевой вертолет и топливная система вертолета | |
KR100443860B1 (ko) | 거북등 갑판형 외부연료탱크 | |
PL150512B1 (pl) | Aeronośniki przeznaczone do transportu kontenerów |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170819 |