RU2228856C1

RU2228856C1 - Passenger car interior air delivery and distributor device

Info

Publication number: RU2228856C1
Application number: RU2002132779/11A
Authority: RU
Inventors: А.В. Свиридов (RU); А.В. Свиридов; Ч.С. Мулица (RU); Ч.С. Мулица
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2002-12-05
Filing date: 2002-12-05
Publication date: 2004-05-20

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: invention relates to ventilation and heating and provision of comfortable temperatures in interiors of passenger cars. Proposed device contains climatic plant channel connected with air distributor housing arranged under instrument panel where housing contains air channel opening through holes on instrument panel, and air channel opening through nozzle provided with air guide vanes and distributing gate arranged between channels which is installed for movement by rotary axle. Air distributor housing consists of two parts interconnected by screws and secured on channel of climatic plant through seal. Distributing gate is made V- shaped in cross section and is connected with gate control lever by means of forked and intermediate levers. Gate control lever is provided with position detent. Nozzle is installed in air distributor housing to control air flow in vertical plane and it consists of two parts. Vanes of nozzle are provided with rotary axles to adjust turning by means of central vane. EFFECT: improved operating characteristics, simplified design, increased efficiency of operation owing to heating of windshield, especially its front surface, reduced zones of heat stresses along car roof. 2 cl, 9 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к вентиляции, отоплению салона и созданию комфортных условий в транспортных средствах, например в легковых автомобилях.The invention relates to transport machinery, namely, ventilation, heating the passenger compartment and the creation of comfortable conditions in vehicles, for example in cars.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится устройство подачи воздуха в салон автомобиля (прототип - патент DE №4338099, кл. В 60 Н 1/34, от 11.05.95 г.), содержащее канал климатической установки, соединенный с корпусом воздухораспределителя, размещенных под панелью приборов (13). Корпус воздухораспределителя содержит канал (16) для соединения с соплом (17) панели приборов и воздушный канал (19), выходящий на фронтальную поверхность стекла через отверстия (20) на панели приборов, образуя перфорированную поверхность (21) для выпуска воздуха. Канал (19), минуя теплообменник (12), осуществляет только вентиляцию фронтальной поверхности стекла. Каналы расположены в корпусе в двух расположенных друг другу под прямым углом плоскостях. Между каналами расположена распределительная заслонка (25), которая подвижно зафиксирована посредством поворотной оси (26) таким образом, что она может поворачиваться между конечными положениями, но возможны и средние положения. Сопло (17) расположено на панели приборов, в которое вставляется решетка с лопатками. Сзади сопла (17) расположена запорная заслонка (29), которая поворачивается с помощью ручного колесика (30). С помощью заслонки (29) можно полностью перекрыть доступ воздуха или открыть на нужную величину.The closest technical solution to the claimed design relates to a device for supplying air to the vehicle interior (prototype - DE patent No. 4338099, class B 60 N 1/34, dated 05/11/95), containing a duct for the air conditioning system connected to the air distributor housing, under the dashboard (13). The air distributor housing comprises a channel (16) for connecting to a dashboard nozzle (17) and an air channel (19) extending to the front surface of the glass through openings (20) on the dashboard, forming a perforated surface (21) for discharging air. Channel (19), bypassing the heat exchanger (12), provides only ventilation of the front surface of the glass. The channels are located in the housing in two planes arranged at right angles to each other. Between the channels there is a distribution flap (25), which is movably fixed by means of a rotary axis (26) so that it can be rotated between the end positions, but middle positions are also possible. The nozzle (17) is located on the instrument panel, into which a grill with blades is inserted. At the rear of the nozzle (17) is a shutter (29), which is rotated using a hand wheel (30). By means of the shutter (29), it is possible to completely block the air access or open it to the desired size.

В устройстве нет функции “обогрев стекла”, необходимой при низкой температуре окружающего воздуха, что позволяет осуществлять только вентиляцию и кондиционирование салона автомобиля и обдув внутренней поверхности лобового стекла, но не позволяет обогревать его в зимний период года. Недостатком является также и сложность устройства, наличие дополнительной заслонки сопла, соединительных штуцеров.The device does not have the “glass heating" function, which is necessary at low ambient temperatures, which allows only ventilation and conditioning of the car interior and airflow on the inner surface of the windshield, but does not allow heating it in the winter season. The disadvantage is the complexity of the device, the presence of an additional nozzle flap, connecting fittings.

Задача изобретения направлена на улучшение эксплуатационных и потребительских свойств объекта, упрощение конструкции, повышение эффективности работы за счет обогревания стекла, особенно его фронтальной поверхности, и снятие термонагруженности зон, расположенных вдоль крыши салона.The objective of the invention is aimed at improving the operational and consumer properties of the object, simplifying the design, increasing work efficiency by heating the glass, especially its frontal surface, and removing the thermal stress of zones located along the roof of the cabin.

Для решения поставленной задачи предлагается устройство распределения и подачи воздуха в салон автомобиля, расположенное в корпусе воздухораспределителя, который состоит из двух частей и куда поступает воздух из канала климатической установки, соединенный с корпусом через уплотнитель. Корпус размещен под панелью приборов и имеет два канала для выхода воздушной массы: в зону наибольшей термонагруженности вдоль крыши кузова через отверстия на панели приборов и через сопло, выполненное с лопатками для направления воздуха. Между каналами расположена распределительная заслонка V-образной формы в поперечном сечении, подвижно зафиксированная на поворотной оси и которая соединена с рычагом управления заслонкой через систему рычагов. Регулирование воздушного потока через сопло в горизонтальной плоскости осуществляется поворотом центральной лопатки.To solve this problem, a device is proposed for distributing and supplying air to the car interior, located in the air distributor housing, which consists of two parts and where air enters from the air conditioning duct connected to the housing through a sealant. The housing is located under the instrument panel and has two channels for the exit of air mass: into the zone of greatest thermal stress along the roof of the body through openings on the instrument panel and through a nozzle made with blades for air direction. Between the channels there is a V-shaped distribution flap in cross section, movably fixed on the pivot axis and which is connected to the flap control lever through a system of levers. The airflow through the nozzle in the horizontal plane is controlled by turning the central blade.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности “новизна”.Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.The analysis of known technical solutions in the art showed that the proposed device has features that are not available in the known technical solutions, and using them in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical effect, therefore, the proposed technical solution has an inventive step compared to the existing level technicians.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности “промышленная применимость”.The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”.

Сущность технического решения поясняется на чертежах. На фиг.1 дан общий вид устройства; на фиг.2 - сечение А-А, продольный разрез устройства по центру; на фиг.3 - сечение Б-Б, поперечное сечение сопла; на фиг.4 - сечение фиксатора В-В; на фиг.5 - сечение Г-Г по креплению частей корпуса; на фиг.6 - сечение Д-Д, соединение частей корпуса; на фиг.7 - сечение Е-Е, продольный разрез устройства по двум каналам; на фиг.8 - общий вид заслонки; на фиг.9 - схема движения воздуха в салоне.The essence of the technical solution is illustrated in the drawings. Figure 1 is a General view of the device; figure 2 is a section aa, a longitudinal section of the device in the center; figure 3 is a section bB, the cross section of the nozzle; figure 4 is a cross-section of the latch BB; figure 5 is a section GG on the fastening of parts of the body; figure 6 - cross section DD, the connection of the parts of the body; Fig.7 is a cross-section EE, a longitudinal section of the device along two channels; Fig.8 is a General view of the shutter; figure 9 is a diagram of the movement of air in the cabin.

Устройство распределения и подачи воздуха в салон автомобиля предназначено для подачи воздушного потока в наиболее термонагруженную верхнюю часть салона вдоль крыши и распределения его в горизонтальном и вертикальном направлениях.The device for distributing and supplying air to the vehicle interior is designed to supply air flow to the most thermally loaded upper part of the vehicle along the roof and distributing it in horizontal and vertical directions.

Устройство расположено под панелью приборов (1) в корпусе (2) воздухораспределителя, который крепится к панели приборов (1) (фиг.7, сечение Е-Е) в четырех точках (3) посредством четырех винтов (4). В корпус (2) поступает воздух из канала (5) климатической установки, соединенные между собой через уплотнитель (6) (фиг.2). Корпус (2) состоит из двух частей, которые соединяются между собой по отогнутым пластинам (7) посредством пяти самонарезающих винтов (8) (фиг.5, сечение Г-Г), а для обеспечения герметичности соединения стыковка корпусов осуществляется по типу “шип-паз” (фиг.6, сечение Д-Д).The device is located under the instrument panel (1) in the housing (2) of the air distributor, which is attached to the instrument panel (1) (Fig. 7, section EE) at four points (3) by means of four screws (4). Air enters the casing (2) from the duct (5) of the air conditioner, interconnected via a sealant (6) (Fig. 2). The housing (2) consists of two parts that are connected to each other by bent plates (7) by means of five self-tapping screws (8) (Fig. 5, section G-D), and to ensure the tightness of the connection, the joining of the housings is carried out according to the “tongue-and-groove” type groove ”(Fig.6, section DD).

Корпус (2) имеет два канала выхода воздушной массы в салон автомобиля. Первый канал (9) для подачи в наиболее термонагруженную зону вдоль крыши кузова автомобиля выходит на фронтальную поверхность стекла через отверстия (10) в верхней части панели приборов (1). Второй канал (11) выходит через сопло (12) на горизонтальной части консоли панели приборов (1). Сопло (12) аналогично корпусу (2), состоит из двух частей и имеет в обоих частях лопатки (13) для направления воздуха с помощью центральной лопатки (14), расположенной в каждой части сопла (12) и выполненной в виде сектора круга. Между каналами (9, 11) расположена распределительная заслонка (15), выполненная объемной V-образной в поперечном сечении формой, с боковыми стенками по коротким сторонам и с подвижно зафиксированной поворотной осью (16) по ребру заслонки. Движение заслонки (15) и выбор канала обдува осуществляются по траектории сектора окружности рычагом (17) управления заслонкой, соединенных между собой промежуточным рычагом (18) и вилочным рычагом (19), захватывающим заслонку (15) за одну из плоскостей. Рычаг (17) управления заслонкой (15) расположен по центру сопла (12) параллельно лопаткам (13) и закрыт облицовочной пластиной (20) с символами зон. Рычаг (17) управления заслонкой (15) выполнен в виде сектора круга, который фиксируется на поворотной оси (21), с тупым углом у основания сектора и выемками по дуге. На секторе установлен фиксатор (22), который стопорится по посадочным местам в корпусе (2) во избежание самопроизвольного перемещения заслонки (15) (фиг.4, сечение В-В, фиг.3, сечение Б-Б). Поворотом рычага (17) управления приводится в движение распределительная заслонка (15), которая принимает конечные положения, а также промежуточные. В одном из конечных положений (фиг.2) заслонка (15) закрывает канал (9) (показано тонкой линией на фиг.2), выходящий в термонагруженную зону кузова автомобиля, и воздух подается в салон на водителя и пассажира в зону “грудь-лицо”, где воздушный поток регулируется в горизонтальном направлении движением лопаток (14). В другом конечном положении закрывается канал (11), воздух идет только вдоль лобового стекла и далее вдоль обивки крыши и ни в коем случае не образует для водителя и пассажира явлений сквозняка. Заслонка (14) может принимать и промежуточные положения, когда производится обдув по двум каналам (9, 11) одновременно (фиг.9).The housing (2) has two channels for the exit of air mass into the passenger compartment. The first channel (9) for feeding into the most thermally loaded area along the roof of the car body goes to the front surface of the glass through the holes (10) in the upper part of the instrument panel (1). The second channel (11) exits through the nozzle (12) on the horizontal part of the instrument panel console (1). The nozzle (12) is similar to the housing (2), consists of two parts and has blades (13) in both parts for directing air with the help of a central blade (14) located in each part of the nozzle (12) and made in the form of a sector of a circle. Between the channels (9, 11) there is a distribution flap (15), made in a three-dimensional cross-sectional V-shape, with side walls on the short sides and with a movably fixed rotary axis (16) along the flap edge. The movement of the flap (15) and the selection of the blowing channel are carried out along the trajectory of the circle sector by the flap control lever (17), interconnected by an intermediate lever (18) and a fork lever (19), capturing the flap (15) for one of the planes. The flap control lever (17) (15) is located in the center of the nozzle (12) parallel to the blades (13) and is closed by a facing plate (20) with zone symbols. The flap control lever (17) (15) is made in the form of a sector of a circle, which is fixed on a rotary axis (21), with an obtuse angle at the base of the sector and recesses along the arc. On the sector, a latch (22) is installed, which is locked along the seats in the housing (2) in order to avoid spontaneous movement of the shutter (15) (Fig. 4, section B-B, Fig. 3, section B-B). By turning the control lever (17), the distribution flap (15) is set in motion, which assumes end positions as well as intermediate ones. In one of the end positions (Fig. 2), the shutter (15) closes the channel (9) (shown by a thin line in Fig. 2), which enters the thermally loaded area of the car body, and air is supplied to the passenger and passenger compartment in the “chest- face ”, where the air flow is regulated horizontally by the movement of the blades (14). In the other final position, the channel (11) closes, the air flows only along the windshield and further along the roof upholstery and in no case forms drafts for the driver and passenger. The damper (14) can also take intermediate positions when blowing through two channels (9, 11) is performed simultaneously (Fig. 9).

Claims

1. A device for distributing and supplying air to the passenger compartment of the vehicle, comprising an air conditioning duct connected to the air distributor housing, located under the instrument panel, where the housing contains an air duct exiting through openings on the instrument panel and an air duct exiting through a nozzle made with vanes for air direction, and a distribution flap located between the channels, which is movably fixed by means of a rotary axis, characterized in that the air distributor housing of two parts, which are interconnected by screws and attached to the duct of the air conditioning system through a seal, and the distribution flap is made V-shaped in cross section and connected to the control lever by means of a fork and intermediate levers, where the control lever of the flap is made with a position lock, moreover, the nozzle is installed in the housing of the air distributor with the ability to adjust the air flow in a vertical plane and is made of two parts.

2. The device for distributing and supplying air to the vehicle interior according to claim 1, characterized in that the nozzle blades are made with rotary axes with the possibility of controlling the rotation of the central blade.