RU2226157C2 - Automobile suspension shock absorber (two versions) - Google Patents

Automobile suspension shock absorber (two versions) Download PDF

Info

Publication number
RU2226157C2
RU2226157C2 RU2002112767/11A RU2002112767A RU2226157C2 RU 2226157 C2 RU2226157 C2 RU 2226157C2 RU 2002112767/11 A RU2002112767/11 A RU 2002112767/11A RU 2002112767 A RU2002112767 A RU 2002112767A RU 2226157 C2 RU2226157 C2 RU 2226157C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pump
piston
rod
cavity
reservoir
Prior art date
Application number
RU2002112767/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2002112767A (en
Inventor
С.А. Латыпов
Original Assignee
Открытое акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "КАМАЗ" filed Critical Открытое акционерное общество "КАМАЗ"
Priority to RU2002112767/11A priority Critical patent/RU2226157C2/en
Publication of RU2002112767A publication Critical patent/RU2002112767A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2226157C2 publication Critical patent/RU2226157C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

FIELD: automotive industry; suspensions. SUBSTANCE: proposed suspension shock absorber contains reservoir 11 formed by main tube 1 and additional tube 12 installed coaxially with main tube, piston 3 secured on rod 2, dividing piston 8, pump 5 located between piston 3 and dividing piston 8, valve 17 connecting rod space with reservoir 11. Pump 5 has two valves one of which, namely, valve 7, connects through channel 9 made in housing of pump 5, space between piston 3 and pump 5 with reservoir, and other valve 6 connects space between piston 3 and pump 5 with space between pump 5 and dividing piston 8. Pump 5 is furnished with spring-loaded pressure disk 14 with at least one rod 13 secured on disk. Working end of rod provided with cut engages with hole made in housing of pump 5. valve connecting rod space with reservoir 11 can be additionally connected with space between pump 5 and dividing piston 8, or with space between piston 3 and pump 5. Upper spring-loaded piston 20 with hole is installed in rod space. Buffer 23 is mounted on rod 2. EFFECT: reduced labor input in manufacture, improved reliability of device. 3 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к автомобильной промышленности, а именно к подвескам автомобилей.The invention relates to the automotive industry, namely to car suspensions.

Известен гидропневматический элемент подвески транспортного средства, содержащий камеру низкого давления и камеру высокого давления с расположенным в ней цилиндром и штоком, установленным в цилиндре с возможностью осевого перемещения, расположенный между камерами высокого и низкого давления насос с гильзой, нагнетательным клапаном и плунжером с осевым отверстием, канал, с возможностью соединения через него полости гильзы и камеры высокого давления, впускной клапан с дросселем, клапан уровня, выполненный в виде заслонки и пружины сжатия, расположенных в гильзе с возможностью поджатия заслонки либо к торцу плунжера, либо к упорной части гильзы (патент РФ № 2087331, МПК 6 B 60 G 17/04).A hydro-pneumatic suspension element of a vehicle is known, comprising a low-pressure chamber and a high-pressure chamber with a cylinder located therein and a rod mounted in the cylinder with axial displacement, located between the high and low-pressure chambers, a pump with a sleeve, a discharge valve and a plunger with an axial hole, channel, with the possibility of connecting through it the cavity of the sleeve and the high-pressure chamber, the inlet valve with a throttle, a level valve made in the form of a damper and spring is compressed ia located in the sleeve with the possibility of pressing the flap either to the end of the plunger or to the thrust part of the sleeve (RF patent No. 2087331, IPC 6 B 60 G 17/04).

Недостатком известной конструкции является ее сложность и трудоемкость в изготовлении.A disadvantage of the known design is its complexity and complexity in manufacturing.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является амортизатор подвески автомобиля, содержащий резервуар, образованный основной трубой и установленной соосно ей дополнительной трубой, поршень, закрепленный на штоке, разделительный поршень, насос, расположенный между поршнем и разделительным поршнем, клапан, соединяющий штоковую полость с резервуаром (патент РФ № 2072924, МПК 6 В 60 G 11/26).The closest set of essential features to the claimed technical solution is a vehicle suspension shock absorber comprising a reservoir formed by a main pipe and an additional pipe mounted coaxially to it, a piston mounted on a rod, a separation piston, a pump located between the piston and a separation piston, a valve connecting the rod cavity with a reservoir (RF patent No. 2072924, IPC 6 V 60 G 11/26).

Недостатком известной конструкции является трудоемкость в изготовлении, требующая высокой точности обработки контактирующих поверхностей, а также недостаточная работоспособность из-за небольшого рабочего хода клапана, соединяющего штоковую полость с резервуаром, и поршня насоса, что отрицательно сказывается на надежности работы устройства в целом.A disadvantage of the known design is the complexity of manufacturing, requiring high precision processing of the contacting surfaces, as well as insufficient performance due to the small stroke of the valve connecting the rod cavity to the reservoir and the pump piston, which negatively affects the reliability of the device as a whole.

Была поставлена задача снизить трудоемкость в изготовлении и повысить надежность устройства.The task was to reduce the complexity in manufacturing and increase the reliability of the device.

Согласно первому варианту изобретения поставленная задача решается за счет того, что в амортизаторе подвески автомобиля, содержащем резервуар, образованный основной трубой и установленной соосно ей дополнительной трубой, поршень, закрепленный на штоке, разделительной поршень, насос, расположенный между поршнем и разделительным поршнем, клапан, соединяющий штоковую полость с резервуаром, насос снабжен двумя клапанами, один из которых через канал, выполненный в корпусе насоса, соединяет полость между поршнем и насосом с резервуаром, а другой соединяет полость между поршнем и насосом с полостью между насосом и разделительным поршнем, кроме того, насос снабжен подпружиненным нажимным диском с закрепленным в нем по меньшей мере одним штоком, взаимодействующим с отверстием, выполненным в корпусе насоса, при этом рабочий конец штока выполнен со срезом.According to the first embodiment of the invention, the problem is solved due to the fact that in the shock absorber of the vehicle suspension comprising a reservoir formed by a main pipe and an additional pipe mounted coaxially to it, a piston mounted on a rod, a separation piston, a pump located between the piston and the separation piston, a valve, connecting the rod cavity to the reservoir, the pump is equipped with two valves, one of which, through a channel made in the pump housing, connects the cavity between the piston and the pump to the reservoir, etc. a coal connects the cavity between the piston and the pump with the cavity between the pump and the separation piston, in addition, the pump is equipped with a spring-loaded pressure disk with at least one rod fixed in it, interacting with the hole made in the pump housing, while the working end of the rod is cut .

Согласно второму варианту изобретения поставленная задача решается за счет того, что в амортизаторе подвески автомобиля, содержащем резервуар, образованный основной трубой и установленной соосно ей дополнительной трубой, поршень, закрепленный на штоке, разделительный поршень, насос, расположенный между поршнем и разделительным поршнем, клапан, соединяющий штоковую полость с резервуаром, насос снабжен двумя клапанами, один из которых через канал, выполненный в корпусе насоса, соединяет полость между поршнем и насосом с резервуаром, а другой соединяет полость между поршнем и насосом с полостью между насосом и разделительным поршнем, при этом насос снабжен подпружиненным нажимным диском с закрепленным в нем по меньшей мере одним штоком, рабочий конец которого выполнен со срезом и взаимодействует с отверстием, выполненным в корпусе насоса, кроме того, клапан, соединяющий штоковую полость с резервуаром, дополнительно соединен с полостью между насосом и разделительным поршнем или с полостью между поршнем и насосом, при этом в штоковой полости установлен верхний подпружиненный поршень с отверстием, а на штоке закреплен буфер.According to a second embodiment of the invention, the problem is solved due to the fact that in the shock absorber of the vehicle suspension comprising a reservoir formed by a main pipe and an additional pipe mounted coaxially to it, a piston fixed to the rod, a separation piston, a pump located between the piston and the separation piston, a valve, connecting the rod cavity to the reservoir, the pump is equipped with two valves, one of which, through a channel made in the pump housing, connects the cavity between the piston and the pump to the reservoir, etc. carbon connects the cavity between the piston and the pump with the cavity between the pump and the separation piston, while the pump is equipped with a spring-loaded pressure disk with at least one rod fixed in it, the working end of which is cut and interacts with the hole made in the pump housing, in addition , the valve connecting the rod cavity to the reservoir is additionally connected to the cavity between the pump and the separation piston or to the cavity between the piston and the pump, while the upper spring is installed in the rod cavity ny piston with an opening, and is fixed on the rod buffer.

Объединение этих технических решений в одну заявку связано с тем, что они решают одну и ту же задачу - снижение трудоемкости в изготовлении и повышение надежности устройства.The combination of these technical solutions in one application is due to the fact that they solve the same problem - reducing the complexity of manufacturing and increasing the reliability of the device.

Анализ заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности “новизна”.An analysis of the claimed technical solution with the prior art for scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что заявляемое решение имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности существенных признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, заявляемое решение соответствует условию патентоспособности “изобретательский уровень”.An analysis of the known technical solutions in this technical field showed that the claimed solution has features that are absent in the known technical solutions, and their use in the claimed combination of essential features makes it possible to obtain a new technical effect, therefore, the claimed solution meets the patentability condition “inventive step”.

Изобретение поясняется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:

на фиг.1 изображен амортизатор, продольный разрез, 1-й вариант;figure 1 shows the shock absorber, a longitudinal section, the 1st option;

на фиг.2 изображен узел I в увеличенном масштабе;figure 2 shows the node I on an enlarged scale;

на фиг.3 изображен амортизатор, продольный разрез, 2-й вариант;figure 3 shows the shock absorber, a longitudinal section, the 2nd option;

на фиг.4 - чертеж к реферату.figure 4 - drawing to the abstract.

Амортизатор подвески автомобиля содержит основную трубу 1, внутри которой расположен шток 2 с закрепленным на нем поршнем 3. Ниже поршня 3 на внутренних упорах 4, выдавленных в трубе 1, размещен насос 5, состоящий из корпуса и клапанов 6 и 7.The shock absorber of the vehicle’s suspension comprises a main pipe 1, inside of which there is a rod 2 with a piston 3 fixed on it. Below the piston 3, on the internal stops 4 extruded in the pipe 1, a pump 5 is placed, consisting of a body and valves 6 and 7.

Клапан 6 соединяет полость между поршнем 3 и насосом 5 с полостью между насосом 5 и разделительным поршнем 8, а клапан 7 через канал 9, выполненный в корпусе насоса 5, и отверстие 10, выполненное в трубе 1, соединяет полость между поршнем 3 и насосом 5 с резервуаром 11, образованным основной трубой 1 и установленной соосно ей дополнительной трубой 12.The valve 6 connects the cavity between the piston 3 and the pump 5 with the cavity between the pump 5 and the separation piston 8, and the valve 7 through the channel 9 made in the pump housing 5 and the hole 10 made in the pipe 1 connects the cavity between the piston 3 and the pump 5 with a reservoir 11 formed by a main pipe 1 and an additional pipe 12 installed coaxially with it.

В корпусе насоса 5 выполнено отверстие, в котором размещен шток 13, выполненный со срезом на рабочем конце. Шток 13 жестко закреплен на нажимном диске 14. Между диском 14 и насосом 5 установлена пружина 15. Штоков 13 может быть несколько, и их количество выбирается в зависимости от технических характеристик и диаметра амортизатора. Ниже насоса 5 в трубе 1 установлен предохранительный клапан 16.A hole is made in the pump casing 5, in which the rod 13 is placed, made with a cut at the working end. The rod 13 is rigidly fixed to the pressure disk 14. A spring 15 is installed between the disk 14 and the pump 5. There can be several rods 13, and their number is selected depending on the technical characteristics and the diameter of the shock absorber. Below pump 5, a safety valve 16 is installed in pipe 1.

По первому варианту изобретения в верхней части амортизатора установлен клапан 17, соединяющий штоковую полость с резервуаром 11 через отверстие 18, выполненное в трубе 1.According to the first embodiment of the invention, a valve 17 is installed in the upper part of the shock absorber, connecting the rod cavity with the reservoir 11 through an opening 18 made in the pipe 1.

По второму варианту изобретения клапан 17, соединяющий штоковую полость с резервуаром 11, расположен вне полости амортизатора и дополнительно соединен с полостью между насосом 5 и разделительным поршнем 8 или с полостью между поршнем 3 и насосом 5. Клапан 17 соединен с полостями амортизатора при помощи трубок 19. В штоковой полости амортизатора размещен подпружиненный верхний поршень 20, имеющий отверстие, диаметр которого больше диаметра штока 2, обеспечивающее свободное перемещение штока 2. На штоке 2 жестко закреплены упор 21 и втулка 22, на которых размещен упругий буфер 23.According to a second embodiment of the invention, the valve 17 connecting the rod cavity to the reservoir 11 is located outside the cavity of the shock absorber and is additionally connected to the cavity between the pump 5 and the separation piston 8 or to the cavity between the piston 3 and the pump 5. The valve 17 is connected to the cavities of the shock absorber using tubes 19 A spring-loaded upper piston 20 is placed in the rod cavity of the shock absorber, having a bore larger than the diameter of the rod 2, which allows the rod 2 to move freely. A stop 21 and a sleeve 22 are fixed on the rod 2 elastic buffer 23 is located.

Амортизатор работает следующим образом.The shock absorber works as follows.

При движении порожнего автомобиля шток 2 с поршнем 3 находится в среднем положении и не достигает верхнего поршня 20 и нажимного диска 14. В этом положении рабочая жидкость циркулирует через срезы на штоке 13. После нагружения автомобиля в процессе его движения при наезде колеса на препятствие амортизатор начинает сжиматься. Во время движения вниз шток 2 с поршнем 3 надавливает на нажимной диск 14, который вместе со штоком 13 движется вниз, и, когда срез на штоке 13 полностью перекроет отверстие в насосе 5, вытесняемая рабочая жидкость под давлением открывает клапан 6 и начинает перетекать из полости между поршнем 3 и насосом 5 в полость между насосом 5 и разделительным поршнем 8. При обратном ходе вверх штока 2 с поршнем 3 в полости между поршнем 3 и насосом 5 возникнет разряжение, клапан 6 закрывается, а клапан 7 открывается, и из резервуара 11 через канал 9 и отверстие 10 в полость между поршнем 3 и насосом 5 начнет поступать рабочая жидкость. Нажимной диск 14 со штоком 13 из-за давления газов под разделительным поршнем 8 вернется в исходное положение. Надавливание на нажимной диск 14 будет происходить до тех пор, пока не поступит в полость между насосом 5 и разделительным поршнем 8 столько рабочей жидкости, сколько нужно для того, чтобы создать достаточное давление, необходимое для вытеснения штока 2 с поршнем 3 из амортизатора до нормального среднего положения.When an empty vehicle moves, the rod 2 with the piston 3 is in the middle position and does not reach the upper piston 20 and the pressure disk 14. In this position, the working fluid circulates through the cuts on the rod 13. After loading the car during its movement when the wheel hits an obstacle, the shock absorber starts shrink. During the downward movement, the rod 2 with the piston 3 presses on the pressure disk 14, which together with the rod 13 moves downward, and when the cut on the rod 13 completely blocks the hole in the pump 5, the displaced working fluid under pressure opens the valve 6 and begins to flow from the cavity between the piston 3 and the pump 5 into the cavity between the pump 5 and the separation piston 8. During the reverse stroke of the rod 2 with the piston 3 in the cavity between the piston 3 and the pump 5, a vacuum will occur, valve 6 is closed, and valve 7 is opened, and from the tank 11 through channel 9 and hole 10 in spine between the piston 5 and the pump 3 will also receive the working fluid. The pressure disk 14 with the rod 13 due to gas pressure under the separation piston 8 will return to its original position. Pressure on the pressure plate 14 will occur until as much working fluid enters the cavity between the pump 5 and the separation piston 8 as is necessary in order to create sufficient pressure necessary to displace the rod 2 with the piston 3 from the shock absorber to a normal average provisions.

При движении автомобиля после разгрузки шток 2 с поршнем 3 от избыточного давления приподнимается, и при ходе сжатия амортизатора буфер 22 перекрывает отверстие в верхнем поршне 20. В штоковой полости над верхним поршнем 20 создается давление большее, чем в полости между насосом 5 и разделительным поршнем 8, и часть рабочей жидкости перетекает из штоковой полости над верхним поршнем 20 в резервуар 11 через клапан 17. Таким образом, шток 2 с поршнем 3 постепенно вернется в нормальное положение.When the car moves after unloading, the rod 2 with the piston 3 rises from excess pressure, and during compression of the shock absorber, the buffer 22 closes the hole in the upper piston 20. In the rod cavity above the upper piston 20, a greater pressure is created than in the cavity between the pump 5 and the separation piston 8 , and part of the working fluid flows from the rod cavity above the upper piston 20 into the reservoir 11 through the valve 17. Thus, the rod 2 with the piston 3 will gradually return to its normal position.

Для того чтобы клапану 17 не приходилось удерживать большие давления и для обеспечения открывания клапана 17 при малых значениях разности давлений между штоковой полостью над верхним поршнем 20 и полостью между насосом 5 и разделительным поршнем 8, в клапане 17 через трубку 18 создается противодавление.In order that the valve 17 does not have to hold large pressures and to ensure the opening of the valve 17 at low pressure differences between the rod cavity above the upper piston 20 and the cavity between the pump 5 and the separation piston 8, backpressure is created in the valve 17 through the tube 18.

В случае непредусмотренной перегруженности автомобиля, и если из-за этого шток 2 с поршнем 3 не сможет вернуться в исходное положение, то от излишнего закачивания рабочей жидкости в полость между насосом 5 и разделительным поршнем 8 будет срабатывать предохранительный клапан 16, стравливая излишки рабочей жидкости, и предотвращать амортизатор от разрушения.In the case of unforeseen congestion of the vehicle, and if due to this, the rod 2 with the piston 3 cannot return to its original position, then from the excessive pumping of the working fluid into the cavity between the pump 5 and the separating piston 8, the safety valve 16 will be activated, bleeding off the excess working fluid, and prevent the shock absorber from breaking.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard technological equipment using modern technologies.

Claims (2)

1. Амортизатор подвески автомобиля, содержащий резервуар, образованный основной трубой и установленной соосно ей дополнительной трубой, поршень, закрепленный на штоке, разделительный поршень, насос, расположенный между поршнем и разделительным поршнем, клапан, соединяющий штоковую полость с резервуаром, отличающийся тем, что насос снабжен двумя клапанами, один из которых через канал, выполненный в корпусе насоса, соединяет полость между поршнем и насосом с резервуаром, а другой соединяет полость между поршнем и насосом с полостью между насосом и разделительным поршнем, кроме того, насос снабжен подпружиненным нажимным диском с закрепленным в нем по меньшей мере одним штоком, рабочий конец которого выполнен со срезом и взаимодействует с отверстием, выполненным в корпусе насоса.1. A vehicle suspension damper comprising a reservoir formed by a main pipe and an additional pipe mounted coaxially thereto, a piston mounted on a rod, a separation piston, a pump located between the piston and a separation piston, a valve connecting the rod cavity to the reservoir, characterized in that the pump equipped with two valves, one of which connects a cavity between the piston and the pump to the reservoir through a channel made in the pump housing, and the other connects the cavity between the piston and the pump with a cavity between the pump and the separation piston, in addition, the pump is equipped with a spring-loaded pressure disk with at least one rod fixed in it, the working end of which is cut and interacts with the hole made in the pump casing. 2. Амортизатор подвески автомобиля, содержащий резервуар, образованный основной трубой и установленной соосно ей дополнительной трубой, поршень, закрепленный на штоке, разделительный поршень, насос, расположенный между поршнем и разделительным поршнем, клапан, соединяющий штоковую полость с резервуаром, отличающийся тем, что насос снабжен двумя клапанами, один из которых через канал, выполненный в корпусе насоса, соединяет полость между поршнем и насосом с резервуаром, а другой соединяет полость между поршнем и насосом с полостью между насосом и разделительным поршнем, при этом насос снабжен подпружиненным нажимным диском с закрепленным в нем по меньшей мере одним штоком, рабочий конец которого выполнен со срезом и взаимодействует с отверстием, выполненным в корпусе насоса, кроме того, клапан, соединяющий штоковую полость с резервуаром, дополнительно соединен с полостью между насосом и разделительным поршнем или с полостью между поршнем и насосом, при этом в штоковой полости установлен верхний подпружиненный поршень с отверстием, а на штоке закреплен буфер.2. A vehicle suspension damper comprising a reservoir formed by a main pipe and an additional pipe mounted coaxially thereto, a piston mounted on a rod, a separation piston, a pump located between the piston and a separation piston, a valve connecting the rod cavity to the reservoir, characterized in that the pump equipped with two valves, one of which connects a cavity between the piston and the pump to the reservoir through a channel made in the pump housing, and the other connects the cavity between the piston and the pump with a cavity between pump and a separation piston, while the pump is equipped with a spring-loaded pressure disk with at least one rod fixed in it, the working end of which is cut and interacts with the hole made in the pump housing, in addition, the valve connecting the rod cavity to the reservoir is additionally connected to the cavity between the pump and the separation piston or to the cavity between the piston and the pump, while the upper spring-loaded piston with a hole is installed in the rod cavity, and a buffer is fixed to the rod.
RU2002112767/11A 2002-05-14 2002-05-14 Automobile suspension shock absorber (two versions) RU2226157C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002112767/11A RU2226157C2 (en) 2002-05-14 2002-05-14 Automobile suspension shock absorber (two versions)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002112767/11A RU2226157C2 (en) 2002-05-14 2002-05-14 Automobile suspension shock absorber (two versions)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2002112767A RU2002112767A (en) 2004-01-27
RU2226157C2 true RU2226157C2 (en) 2004-03-27

Family

ID=32390398

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002112767/11A RU2226157C2 (en) 2002-05-14 2002-05-14 Automobile suspension shock absorber (two versions)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2226157C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008018848A2 (en) * 2006-08-08 2008-02-14 Yerkovych, Valentyn Antonovych Self-levelling shock absorber with one-direction fluid flow and externally controlled strength

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008018848A2 (en) * 2006-08-08 2008-02-14 Yerkovych, Valentyn Antonovych Self-levelling shock absorber with one-direction fluid flow and externally controlled strength
WO2008018848A3 (en) * 2006-08-08 2008-07-03 Yerkovych Valentyn Antonovych Self-levelling shock absorber with one-direction fluid flow and externally controlled strength

Also Published As

Publication number Publication date
RU2002112767A (en) 2004-01-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10208830B2 (en) Hydraulic compression stop member for a hydraulic shock-absorber for a vehicle suspension with pressure relief device
US8403115B2 (en) Dual rate gas spring shock absorber
KR101150245B1 (en) Spring system for motor vehicles
US5577896A (en) Pump
US7766138B2 (en) Arrangement for telescopic fork leg with parallel damping
US6705082B2 (en) Hydraulic pressure booster cylinder
KR100292553B1 (en) Hydraulic pressure transducer
CN1534203A (en) Separated unidirection over flow valve
RU2226157C2 (en) Automobile suspension shock absorber (two versions)
CN100478225C (en) Pump for brake system
RU2533863C2 (en) Built-in hydraulic accumulator
CN112594247A (en) Bidirectional damping buffer oil cylinder
CN110953280B (en) Liquid-gas buffer
US6651547B2 (en) Guide for the piston rod of a piston-cylinder assembly
JP4630757B2 (en) Valve structure
JP2000266099A (en) Multistage shock absorber
RU2087331C1 (en) Vehicle suspension hydropneumatic member
RU2262454C1 (en) Vehicle pneumohydraulic spring
JPS60245847A (en) Telescopic type fluid shock absorber with rebound bamper
KR101343251B1 (en) Pulsation pressure decreased type pump for vehicle slip control system
CN109140000B (en) Two-stage speed limiting mechanism
JP4921298B2 (en) Single cylinder type shock absorber
JPS642808B2 (en)
US20040256186A1 (en) Spring-less monotube shock absorber
RU2002141C1 (en) Pneumatic-hydraulic spring for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180515