RU222553U1 - Вагон-платформа - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам-платформам, предназначенным для транспортировки грузовых контейнеров и снабженных воздухопроводами тормозной системы. Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в упрощении узлов крепления воздухопроводов к раме вагона и повышении их надежности. Технический результат достигается за счет того, что в вагоне-платформе, содержащем раму, воздухопроводы тормозной системы, узлы крепления воздухопроводов к раме вагона, каждый узел крепления содержит опорный кронштейн, жестко соединенный с рамой вагона, воздухопроводы зафиксированы относительно опорного кронштейна, согласно полезной модели рама выполнена с расположенными в ряд на расстоянии друг от друга поперечными балками, воздухопроводы расположены вдоль рамы над поперечными балками, узлы крепления закреплены на поперечных балках, над которыми расположены воздухопроводы, опорный кронштейн каждого узла крепления имеет П-образную форму и жестко соединен с соответствующей поперечной балкой рамы своими боковыми сторонами, на среднем участке каждого опорного кронштейна установлены рядом и жестко закреплены скобы, через которые пропущены участки воздухопроводов. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам-платформам, предназначенным для транспортировки грузовых контейнеров и снабженных воздухопроводами тормозной системы.

Из патента РФ №183204 известно устройство крепления магистрального воздухопровода к раме вагона, содержащего кронштейн для закрепления на нем тройника воздухопровода, при этом в кронштейне выполнены монтажные отверстия для пропуска через них резьбовых концов U-образных монтажных скоб, которые при затягивании гаек фиксируют магистральный воздухопровод на кронштейне, причем кронштейн выполнен в виде единой цельной конструкции и жестко закреплен на раме вагона.

Недостатком устройства крепления, известного из патента РФ №183204 является то, что возможность его применения ограничена только магистральным воздухопроводом.

Из патента РФ №213164 известен узел крепления воздухопроводов тормозной системы железнодорожного транспортного средства, содержащий крепежные кронштейны, установленные на раме вагона, на которых смонтированы воздухопроводы тормозной системы, при этом участки воздухопроводов тормозной системы, свободно размещенные в пространстве между крепежными кронштейнами, связаны между собой удерживающими планками, выполненными с направляющими отверстиями, через которые пропущены указанные участки воздухопроводов, причем межосевые размеры направляющих отверстий выполнены величиной, исключающей взаимное касание пропущенных через направляющие отверстия участков воздухопроводов при движении железнодорожного транспортного средства.

Недостатком узла крепления, известного из патента РФ №213164 является его сложность и, как следствие, ненадежность крепления.

Полезная модель по патенту РФ №213164 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - устранение недостатков аналогов.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в упрощении узлов крепления воздухопроводов к раме вагона и повышении их надежности.

Технический результат достигается за счет того, что в вагоне-платформе, содержащем раму, воздухопроводы тормозной системы, узлы крепления воздухопроводов к раме вагона, каждый узел крепления содержит опорный кронштейн, жестко соединенный с рамой вагона, воздухопроводы зафиксированы относительно опорного кронштейна, согласно полезной модели рама выполнена с расположенными в ряд на расстоянии друг от друга поперечными балками, воздухопроводы расположены вдоль рамы над поперечными балками, узлы крепления закреплены на поперечных балках, над которыми расположены воздухопроводы, опорный кронштейн каждого узла крепления имеет П-образную форму и жестко соединен с соответствующей поперечной балкой рамы своими боковыми сторонами, на среднем участке каждого опорного кронштейна установлены рядом и жестко закреплены скобы, через которые пропущены участки воздухопроводов.

Скобы могут быть выполнены с полками на концах боковых сторон, посредством которых скобы соединены посредством резьбового соединения со средним участком опорного кронштейна.

Геометрические размеры скоб могут быть выбраны с возможностью обеспечения плотного контакта между воздухопроводами и средними участками опорных кронштейнов.

На одной поперечной балке могут быть закреплены два узла крепления, фиксирующие воздухопроводы на участках изменения их геометрии.

Заявляемая полезная модель поясняется фигурами.

На фиг. 1 изображена рама с поперечными балками и прикрепленными к ним воздухопроводами.

На фиг. 2 изображен узел крепления воздухопроводов.

На фиг. 3 изображены установленные рядом два узла крепления воздухопроводов на участке изменения геометрии воздухопроводов.

Позиции на фигурах:

1 - рама;

2 - воздухопроводы;

3 - опорный кронштейн;

4 - поперечные балки рамы;

5 - скобы.

Заявляемый вагон-платформа содержит раму 1, воздухопроводы 2 тормозной системы, узлы крепления воздухопроводов к раме 1 вагона, каждый узел крепления содержит опорный кронштейн 3, жестко соединенный с рамой вагона, воздухопроводы 2 зафиксированы относительно опорного кронштейна 3. Рама 1 выполнена с расположенными в ряд на расстоянии друг от друга поперечными балками 4; воздухопроводы 2 расположены вдоль рамы 1 над поперечными балками 4; узлы крепления закреплены на поперечных балках 4, над которыми расположены воздухопроводы 2; опорный кронштейн 3 каждого узла крепления имеет П-образную форму и жестко соединен с соответствующей поперечной балкой 4 рамы своими боковыми сторонами; на среднем участке каждого опорного кронштейна 3 установлены рядом и жестко закреплены скобы 5, через которые пропущены участки воздухопроводов 2. Скобы 5 выполнены с полками на концах боковых сторон, посредством которых скобы 5 соединены резьбовым соединением 6 со средним участком опорного кронштейна 3. Геометрические размеры скоб 5 выбраны с возможностью обеспечения плотного контакта между воздухопроводами 2 и средними участками опорных кронштейнов 3. На одной поперечной балке 4 могут быть закреплены два узла крепления, фиксирующие воздухопроводы 2 на участках изменения их геометрии.

В заявляемой полезной модели узлы крепления воздухопроводов 2 закреплены на поперечных балках 4, расположенных вдоль рамы. Таким образом обеспечивается крепление воздухопроводов 2 на нескольких участках.

Каждый узел крепления содержит один кронштейн 3, на котором закреплены скобы 5, фиксирующие воздухопроводы 2.

Такие узлы крепления целесообразно применять для фиксации воздухопроводов, подводящих воздух к весовым клапанам и авторежимам, установленным по концам рамы. Как правило эти воздухопроводы расположены рядом друг с другом и параллельно друг другу, имеют одинаковую геометрию (диаметр труб). Поэтому, в заявляемой полезной модели оба воздухопровода можно закрепить на одном опорном кронштейне 3. Воздухопроводы прижаты к опорному кронштейну 3 скобами 5, фиксирующими воздухопроводы 2 относительно кронштейнов 3. Такая конструкция узлов крепления воздухопроводов 2 проще, чем в наиболее близком аналоге и надежнее, т.к. узел крепления представляет собой прочную, жесткую конструкцию. Для надежного крепления скоб 5 к кронштейнам 3 на концах скоб целесообразно выполнить полки, которые позволят прикрепить воздухопроводы 2 к кронштейнам 3 резьбовым соединением, обеспечивающим возможность демонтажа воздухопроводов при сохранении целостности скоб 5 и кронштейнов 3. Геометрия скоб 5 выбирается таким образом, чтобы обеспечивать прижатие труб воздухопроводов 2 к среднему участку кронштейнов 3, это возможно при наличии плотного контакта между ними, что исключит соударения воздухопроводов 2 с кронштейнами 3 в процессе движения вагона-платформы.

Участки, на которых геометрия воздухопроводов 2 изменяется достаточно резко (например, на угол 90°) целесообразно располагать над поперечными балками 4, что позволит зафиксировать воздухопроводы 2 на таких участках посредством двух узлов крепления, расположенных напротив друг друга. Таким образом будет надежно обеспечена фиксация воздухопроводов 2 на участках труб воздухопроводов с большей, чем на прямолинейных участках, напряженностью.

Полезная модель будет наиболее эффективна для длиннобазных вагонов-платформ, предназначенных для транспортировки грузовых контейнеров, поскольку длина таких вагонов больше, чем, например, полувагонов, вагонов-хопперов, цистерн. Поэтому рамы вагонов-платформ, как правило, имеют конструкцию с множеством поперечных балок, позволяющих осуществить фиксацию воздухопроводов 2 указанным выше образом. При этом надежная фиксация воздухопроводов 2 обеспечена одними и теми же средствами крепления (узлами крепления) по всей их длине.

Крепление воздухопроводов 2 к раме 1 заявляемого вагона-платформы является более простым и надежным по сравнению с наиболее близким аналогом, что позволяет сделать вывод о большей надежности вагона в целом.

Следовательно, полезная модель обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в упрощении узлов крепления воздухопроводов к раме вагона и повышении их надежности.

Claims (4)

1. Вагон-платформа, содержащий раму, воздухопроводы тормозной системы, узлы крепления воздухопроводов к раме вагона, каждый узел крепления содержит опорный кронштейн, жестко соединенный с рамой вагона, воздухопроводы зафиксированы относительно опорного кронштейна, отличающийся тем, что рама выполнена с расположенными в ряд на расстоянии друг от друга поперечными балками, воздухопроводы расположены вдоль рамы над поперечными балками, узлы крепления закреплены на поперечных балках, над которыми расположены воздухопроводы, опорный кронштейн каждого узла крепления имеет П-образную форму и жестко соединен с соответствующей поперечной балкой рамы своими боковыми сторонами, на среднем участке каждого опорного кронштейна установлены рядом и жестко закреплены скобы, через которые пропущены участки воздухопроводов.

2. Вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что скобы выполнены с полками на концах боковых сторон, посредством которых скобы соединены посредством резьбового соединения со средним участком опорного кронштейна.

3. Вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что геометрические размеры скоб выбраны с возможностью обеспечения плотного контакта между воздухопроводами и средними участками опорных кронштейнов.

4. Вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что на одной поперечной балке закреплены два узла крепления, фиксирующие воздухопроводы на участках изменения их геометрии.