RU222543U1 - Side frame of a three-axle freight railway car bogie - Google Patents
Side frame of a three-axle freight railway car bogie Download PDFInfo
- Publication number
- RU222543U1 RU222543U1 RU2023125985U RU2023125985U RU222543U1 RU 222543 U1 RU222543 U1 RU 222543U1 RU 2023125985 U RU2023125985 U RU 2023125985U RU 2023125985 U RU2023125985 U RU 2023125985U RU 222543 U1 RU222543 U1 RU 222543U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- side frame
- support
- end part
- bogie
- railway car
- Prior art date
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims abstract description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 8
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 8
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 5
- 230000008439 repair process Effects 0.000 abstract description 5
- 241001016380 Reseda luteola Species 0.000 description 19
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 3
- 239000010953 base metal Substances 0.000 description 1
- 239000007772 electrode material Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции боковой рамы трехосной тележки железнодорожного вагона. Боковая рама (1) трехосной тележки грузового железнодорожного вагона представляет собой отливку коробчатого сечения. Боковая рама (1) состоит из верхнего (2) и нижнего (3) горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками (4), образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем (5) для размещения рессорного комплекта. С расположенными на опорной поверхности (6) нижнего пояса внутренними (7) и наружными (8) фиксаторами положения пружин рессорного комплекта. С кронштейнами (9) для установки подвесок триангелей. С первой концевой частью (10), имеющей проем (11) для установки крайней колесной пары тележки. Со второй концевой частью (12), имеющей опору (13) для установки на балансир средней колесной пары тележки. Опора второй концевой части выполнена в виде ребра с продольными фасками (14) под сварные швы (15). Заявляемая полезная модель позволяет снизить трудоемкость изготовления опоры и обеспечить технологичность ее приварки к концевой части боковой рамы, обеспечивает прочность и износостойкость боковой рамы в межремонтный период, тем самым уменьшая материальные затраты на ремонт вагонов. 4 з.п. ф-лы, 3ил. The claimed utility model relates to railway transport, in particular to the design of the side frame of a three-axle bogie of a railway car. The side frame (1) of the three-axle bogie of a freight railway car is a box-section casting. The side frame (1) consists of upper (2) and lower (3) horizontal chords connected to each other by vertical columns (4), which together with the horizontal belts form a spring opening (5) to accommodate the spring set. With internal (7) and external (8) position clamps for the springs of the spring set located on the supporting surface (6) of the lower chord. With brackets (9) for installing triangel pendants. With a first end part (10) having an opening (11) for installing the outer wheel pair of the trolley. With a second end part (12) having a support (13) for installation on the balancer of the middle wheel pair of the bogie. The support of the second end part is made in the form of a rib with longitudinal chamfers (14) for welds (15). The claimed utility model makes it possible to reduce the labor intensity of manufacturing the support and ensure the manufacturability of its welding to the end part of the side frame, ensures the strength and wear resistance of the side frame during the overhaul period, thereby reducing material costs for car repairs. 4 salary f-ly, 3il.
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции боковой рамы трехосной тележки железнодорожного вагона.The claimed utility model relates to railway transport, in particular to the design of the side frame of a three-axle bogie of a railway car.
Известны конструкции боковой рамы трехосной тележки КВЗ-1М [«Чертежи запасных деталей вагонов железных дорог колеи 1524 м», изд. «ТРАНСПОРТ», Москва, 1970 г., стр. 210-214], представляющие собой отливку коробчатого сечения, состоящую из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем для размещения рессорного комплекта и концевой части надрессорной балки, с расположенными на опорной поверхности нижнего пояса внутренними и наружными фиксаторами положения пружин рессорного комплекта, кронштейны для установки подвесок триангеля, концевую часть, имеющую проем, для установки крайней колесной пары тележки и концевую часть с размещенной на ней опорой (вкладышем) для установки на балансир средней колесной пары тележки. Опора (вкладыш) имеет сложную форму с увеличенной высотой по торцевым сторонам. Опора (вкладыш) закреплен на концевой части боковой рамы посредством сварки внахлест по торцевым сторонам вкладыша и встык по боковым сторонам вкладыша.The designs of the side frame of the three-axle bogie KVZ-1M are known [“Drawings of spare parts for 1524 m gauge railway cars,” ed. "TRANSPORT", Moscow, 1970, pp. 210-214], which are a box-section casting consisting of upper and lower horizontal chords connected to each other by vertical columns, forming, together with the horizontal belts, a spring opening to accommodate the spring set and the end parts of the bolster, with internal and external position clamps of the spring set springs located on the supporting surface of the lower chord, brackets for installing triangular suspensions, an end part with an opening for installing the outer wheel pair of the trolley and an end part with a support (liner) placed on it for installation on the balancer of the middle wheel pair of the trolley. The support (liner) has a complex shape with increased height at the end sides. The support (liner) is secured to the end part of the side frame by overlapping welding along the end sides of the liner and butt welding along the sides of the liner.
Недостатком вышеуказанной конструкции является трудоемкость изготовления опоры (вкладыша) из-за сложной конфигурации. Указанная конфигурация по габаритным размерам превышает габаритные размеры концевой части рамы, в связи с чем увеличивается масса. Также, при закрепление опоры к концевой части боковой рамы необходимо применение двух видов сварных швов: нахлесточного (с торцевых сторон опоры) и стыкового (с боковых сторон опоры). При этом необходимо дополнительно проводить разделку кромок свариваемых деталей, что увеличивает трудоемкость изготовления боковой рамы.The disadvantage of the above design is the complexity of manufacturing the support (liner) due to the complex configuration. The specified configuration in overall dimensions exceeds the overall dimensions of the end part of the frame, and therefore the weight increases. Also, when attaching the support to the end part of the side frame, it is necessary to use two types of welds: lap welds (from the end sides of the support) and butt welds (from the sides of the support). In this case, it is necessary to additionally cut the edges of the parts being welded, which increases the complexity of manufacturing the side frame.
Также известна конструкция боковой рамы трехосной тележки УВЗ-9М [«Чертежи запасных деталей вагонов железных дорог колеи 1524 м», изд. «ТРАНСПОРТ», Москва, 1970 г., стр. 191-196] представляющие собой отливку коробчатого сечения, состоящую из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем для размещения рессорного комплекта и концевой части надрессорной балки, с расположенными на опорной поверхности нижнего пояса внутренними и наружными фиксаторами положения пружин рессорного комплекта, кронштейны для установки подвесок триангеля, концевую часть, имеющую проем, для установки крайней колесной пары тележки и концевую часть с размещенной на ней опорой (вкладышем) для установки на балансир средней колесной пары тележки. Опора (вкладыш) имеет сложную форму с увеличенной высотой по торцевым сторонам. Также опора выполнена с выемкой в поперечном направлении. Опора (вкладыш) закреплен на концевой части боковой рамы посредством сварки внахлест по торцевым сторонам вкладыша и встык по боковым сторонам вкладыша. При этом стыковой шов выполнен без разделки кромок.The design of the side frame of the UVZ-9M triaxial bogie is also known [“Drawings of spare parts for 1524 m gauge railway cars,” ed. "TRANSPORT", Moscow, 1970, pp. 191-196] representing a box-section casting, consisting of upper and lower horizontal chords, interconnected by vertical columns, forming, together with the horizontal belts, a spring opening to accommodate the spring set and the end part bolster, with internal and external spring position clamps of the spring set located on the supporting surface of the lower chord, brackets for installing triangular suspensions, an end part with an opening for installing the outer wheel pair of the trolley and an end part with a support (liner) placed on it for installation on the balancer of the middle wheel pair of the trolley. The support (liner) has a complex shape with increased height at the end sides. The support is also made with a recess in the transverse direction. The support (liner) is secured to the end part of the side frame by overlapping welding along the end sides of the liner and butt welding along the sides of the liner. In this case, the butt seam is made without cutting the edges.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design was chosen as a prototype for the proposed utility model.
Недостатком прототипа является трудоемкость изготовления опоры (вкладыша) из-за сложной конфигурации. Указанная конфигурация по габаритным размерам превышает габаритные размеры концевой части рамы, в связи с чем увеличивается масса. Также, при закрепление опоры к концевой части боковой рамы необходимо применение двух видов сварных швов: нахлесточного (с торцевых сторон опоры) и стыкового (с боковых сторон опоры). При этом выполнение стыкового шва без разделки кромок свариваемых деталей обеспечивает лишь поверхностное соединение.The disadvantage of the prototype is the complexity of manufacturing the support (liner) due to its complex configuration. The specified configuration in overall dimensions exceeds the overall dimensions of the end part of the frame, and therefore the weight increases. Also, when attaching the support to the end part of the side frame, it is necessary to use two types of welds: lap welds (from the end sides of the support) and butt welds (from the sides of the support). In this case, making a butt weld without cutting the edges of the parts being welded ensures only a surface connection.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании конструкции боковой рамы трехосной тележки, позволяющей снизить трудоемкость изготовления опоры и обеспечить технологичность ее приварки к концевой части боковой рамы, обеспечить прочность и износостойкость боковой рамы в межремонтный период, тем самым снизив материальные затраты на ремонт вагонов.The problem to be solved by the claimed utility model is to create a design for the side frame of a three-axle bogie, which allows reducing the labor intensity of manufacturing the support and ensuring the manufacturability of its welding to the end part of the side frame, ensuring the strength and wear resistance of the side frame during the period between repairs, thereby reducing material costs for the repair of wagons.
Поставленная задача решается за счет того, что опора второй концевой части боковой рамы выполнена в виде ребра с продольными фасками под сварные швы.The problem is solved due to the fact that the support of the second end part of the side frame is made in the form of a rib with longitudinal chamfers for welds.
Сущность полезной модели заключается в том, что боковая рама трехосной тележки грузового железнодорожного вагона представляет собой отливку коробчатого сечения и состоит из горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками, образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем для размещения рессорного комплекта, с расположенными на опорной поверхности нижнего пояса внутренними и наружными фиксаторами положения пружин рессорного комплекта, с кронштейнами для установки подвесок триангелей, с первой концевой частью, имеющей проем для установки крайней колесной пары тележки, со второй концевой частью, имеющей опору для установки на балансир средней колесной пары тележки, при этом, опора второй концевой части выполнена в виде ребра с продольными фасками под сварные швы.The essence of the utility model is that the side frame of a three-axle bogie of a freight railway car is a box-section casting and consists of horizontal chords interconnected by vertical columns, which together with the horizontal belts form a spring opening for placing a spring set, with the lower belts with internal and external clamps for the position of the springs of the spring set, with brackets for installing triangular suspensions, with a first end part having an opening for installing the outer wheel pair of the bogie, with a second end part having a support for installation on the balancer of the middle wheel pair of the bogie, in this case, the support of the second end part is made in the form of a rib with longitudinal chamfers for welds.
Твердость опоры выполнена в диапазоне от 200 до 300 HB.The hardness of the support is made in the range from 200 to 300 HB.
Опора выполнена из стали марки 38ХС по ГОСТ 4543-2016.The support is made of steel grade 38ХС in accordance with GOST 4543-2016.
Опора выполнена из стали марки 40 или 45 по ГОСТ 1050-2013.The support is made of steel grade 40 or 45 according to GOST 1050-2013.
Размер продольной фаски под сварные швы выполнен в диапазоне от 10 мм до 18 мм.The size of the longitudinal chamfer for welds is made in the range from 10 mm to 18 mm.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:
Фиг. 1 - Боковая рама трехосной тележки (общий вид);Fig. 1 - Side frame of a three-axle trolley (general view);
Фиг. 2 - Боковая рама трехосной тележки (сечение А-А фиг. 1);Fig. 2 - Side frame of a three-axle trolley (section A-A of Fig. 1);
Фиг. 3 - Опора (изометрия).Fig. 3 - Support (isometry).
Боковая рама (1) трехосной тележки грузового железнодорожного вагона представляет собой отливку коробчатого сечения. Боковая рама (1) состоит из верхнего (2) и нижнего (3) горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками (4), образующими совместно с горизонтальными поясами (2) и (3) рессорный проем (5) для размещения рессорного комплекта. С расположенными на опорной поверхности (6) нижнего (3) пояса внутренними (7) и наружными (8) фиксаторами положения пружин рессорного комплекта. С кронштейнами (9) для установки подвесок триангелей. С первой концевой частью (10), имеющей проем (11) для установки крайней колесной пары тележки. Со второй концевой частью (12), имеющей опору (13) для установки на балансир средней колесной пары тележки. Опора (13) второй концевой части (12) выполнена в виде ребра с продольными фасками (14) под сварные швы (15).The side frame (1) of the three-axle bogie of a freight railway car is a box-section casting. The side frame (1) consists of upper (2) and lower (3) horizontal chords, interconnected by vertical columns (4), which together with the horizontal belts (2) and (3) form a spring opening (5) to accommodate the spring set. With internal (7) and external (8) position clamps of the springs of the spring set located on the supporting surface (6) of the lower (3) belt. With brackets (9) for installing triangel pendants. With a first end part (10) having an opening (11) for installing the outer wheel pair of the trolley. With a second end part (12) having a support (13) for installation on the balancer of the middle wheel pair of the bogie. The support (13) of the second end part (12) is made in the form of a rib with longitudinal chamfers (14) for welds (15).
Твердость опоры (13) выполнена в диапазоне от 200 до 300 HB.The hardness of the support (13) is made in the range from 200 to 300 HB.
Опора (13) выполнена из стали марки 38ХС по ГОСТ 4543-2016.The support (13) is made of steel grade 38ХС in accordance with GOST 4543-2016.
Опора (13) выполнена из стали марки 40 или 45 по ГОСТ 1050-2013. The support (13) is made of steel grade 40 or 45 according to GOST 1050-2013.
Размер (а) продольной фаски (14) под сварные швы (15) выполнен в диапазоне от 10 мм до 18 мм.The size (a) of the longitudinal chamfer (14) for the welds (15) is made in the range from 10 mm to 18 mm.
Прочность сварного соединения определяется качеством провара свариваемых деталей и прогревом корня шва. Для обеспечения этих условий, для деталей толщиной более 3 мм выполняется разделка кромок. При этом обеспечивается прогрев основного материала, равномерность заполнения стыка деталей электродным материалом. Выполнение опоры с продольными фасками под сварные швы позволяет выполнить сварку стыкового типа, Данный тип шва обеспечивает плавный переход от сварного шва к основному металлу, тем самым удается получить качественный провар по всей длине соединяемых деталей.The strength of a welded joint is determined by the quality of penetration of the parts being welded and the heating of the weld root. To ensure these conditions, edge cutting is performed for parts with a thickness of more than 3 mm. This ensures heating of the base material and uniform filling of the joint of parts with electrode material. Making the support with longitudinal chamfers for the welds allows for butt welding. This type of weld ensures a smooth transition from the weld to the base metal, thereby ensuring high-quality penetration along the entire length of the parts being joined.
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что выполнение опоры второй концевой части боковой рамы в виде ребра с продольными фасками под сварные швы, снижает трудоемкость изготовления опоры и обеспечивает технологичность приварки опоры к концевой части боковой рамы, также обеспечивается прочность и износостойкость боковой рамы в межремонтный период. Кроме того, предлагаемое техническое решение позволяет производить доработку тележки в процессе эксплуатации. Тем самым снижаются материальные затраты на ремонт вагонов.The technical result of the claimed utility model is that making the support of the second end part of the side frame in the form of a rib with longitudinal chamfers for welds reduces the labor intensity of manufacturing the support and ensures the manufacturability of welding the support to the end part of the side frame, which also ensures the strength and wear resistance of the side frame during the period between repairs. In addition, the proposed technical solution allows the trolley to be modified during operation. This reduces material costs for car repairs.
Выполнение опоры твердостью в диапазоне от 200 до 300 HB, а также выполнение опоры из стали марки 40 или 45 по ГОСТ 1050-2013 или из стали марки 38ХС по ГОСТ 4543-2016 обеспечивает необходимую износостойкость и долговечность узла крепления опоры для установки на балансир средней колесной пары трехосной тележки.Making the support with a hardness in the range from 200 to 300 HB, as well as making the support from steel grade 40 or 45 in accordance with GOST 1050-2013 or from steel grade 38ХС in accordance with GOST 4543-2016, ensures the necessary wear resistance and durability of the support mounting unit for installation on the middle wheel balancer pairs of three-axle bogies.
Выполнение продольной фаски под сварные швы размером в диапазоне от 10 мм до 18 мм позволяет обеспечить прогрев основного материала свариваемых деталей и выполнить качественный провар корня шва.Making a longitudinal chamfer for welds ranging in size from 10 mm to 18 mm allows for heating of the base material of the welded parts and high-quality weld root penetration.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.Currently, design documentation has been developed for the proposed utility model and comprehensive testing of prototypes is underway.
Claims (5)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU222543U1 true RU222543U1 (en) | 2024-01-09 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU163201A1 (en) * | ||||
| FR2625965A1 (en) * | 1988-01-19 | 1989-07-21 | Amsted Ind Inc | RAILWAY BOGIE WITH THREE AXLES |
| RU200876U1 (en) * | 2020-08-26 | 2020-11-16 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | THREE-AXLE BALANCE TROLLEY |
| RU206565U1 (en) * | 2021-05-26 | 2021-09-16 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | SIDE FRAME OF A TRIPLE BARE OF A RAILWAY CAR |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU163201A1 (en) * | ||||
| FR2625965A1 (en) * | 1988-01-19 | 1989-07-21 | Amsted Ind Inc | RAILWAY BOGIE WITH THREE AXLES |
| RU200876U1 (en) * | 2020-08-26 | 2020-11-16 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | THREE-AXLE BALANCE TROLLEY |
| RU206565U1 (en) * | 2021-05-26 | 2021-09-16 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | SIDE FRAME OF A TRIPLE BARE OF A RAILWAY CAR |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Чертежи запасных деталей вагонов железных дорог колеи 1524 мм. Ходовые части, ударные приборы и амортизаторы переходных площадок. / В.Безценный, Г.Осадчук, К.Сизов. - М.: Транспорт, 1970. - 455 с. C. 191-214. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103476609B (en) | Towing arm cantilever beam member | |
| CN103128457B (en) | Bogie frame and manufacture method thereof | |
| CN205220689U (en) | Motor car bogie frame and motor car bogie | |
| KR960003315B1 (en) | Vehicle body structures | |
| CN105015571B (en) | Chassis of low-floor trailer body | |
| RU222543U1 (en) | Side frame of a three-axle freight railway car bogie | |
| RU117129U1 (en) | LIFTED LOAD CAR Trolley | |
| KR20050051697A (en) | Vehicle frame | |
| CN208947315U (en) | A kind of dedicated automobile-used sidewall structure of multimodal transport | |
| RU225665U1 (en) | SIDE FRAME OF A THREE-AXLE BOARD OF A FREIGHT CAR | |
| CN203920902U (en) | Carriage of mining self-unloading vehicle | |
| RU2388632C1 (en) | Car bogie bolster | |
| RU195099U1 (en) | Frameless railway tank car | |
| RU129068U1 (en) | TWO-WAY CAR TRUCK | |
| CN109131407B (en) | Concave underframe and multi-type combined transport vehicle | |
| RU109068U1 (en) | HEAVY DUTY CARRIAGE LOWER FRAME | |
| CN205220688U (en) | Trailer bogie frame and trailer bogie | |
| CN106274336A (en) | A kind of lower transverse spring formula independent rear suspension structure | |
| CN218400340U (en) | Dumper lifting seat and dumper | |
| CN212447579U (en) | High-floor hinged light rail vehicle sleeper beam structure | |
| CN201116119Y (en) | Spring tray for railroad wagon steering frame | |
| RU45349U1 (en) | JOINING BEAM OF EQUIPPED CARS | |
| CN212890582U (en) | U-shaped longitudinal beam and square rectangular tube sectional type frame longitudinal beam | |
| RU211381U1 (en) | CAR FRAME | |
| RU211984U1 (en) | Frame of a railway freight wagon-platform |