RU2224924C2

RU2224924C2 - Device for control of tension of band-and-shoe brake

Info

Publication number: RU2224924C2
Application number: RU2002106491/11A
Authority: RU
Inventors: Евстахий Иванович Крыжановский (UA); Евстахий Иванович Крыжановский; Н.А. Вольченко (RU); Н.А. Вольченко; Дмитрий Юрьевич Петрина (UA); Дмитрий Юрьевич Петрина; Дмитрий Александрович Вольченко (UA); Дмитрий Александрович Вольченко; Игорь Богданович Смага (UA); Игорь Богданович Смага
Original assignee: Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа
Priority date: 2002-03-13
Filing date: 2002-03-13
Publication date: 2004-02-27
Also published as: RU2002106491A

Abstract

FIELD: devices for tension of band-and-shoe brakes; mechanical engineering. SUBSTANCE: proposed device includes crossing tie rods lying in one plane which are connected to both ends of brake band on one side by means of non-adjustable forks and are articulated to eccentric crank mechanisms on other side by means of adjustable forks; eccentric crank mechanisms are engageable through Lsector-gear wheelL train on one side and through Lidle gear wheelsectorL on other side with gear wheel of control lever, thus ensuring re- distribution of tension of runs of brake band with friction linings irrespective of sense of rotation of pulley. EFFECT: enhanced efficiency of band-and-shoe brake; smooth wear of friction linings. 5 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам для затяжки ленточно-колодочного тормоза и может быть использовано в тормозных устройствах, применяемых в машиностроении. The invention relates to devices for tightening the tape-shoe brake and can be used in braking devices used in mechanical engineering.

Известно устройство затяжки ленточного тормоза, содержащее раму, представляющую собой неподвижный корпус тормоза, тормозной цилиндр с толкателями, установленный на раме, тормозную ленту, ползунный механизм, образованный за счет соединения ленты с толкателем с помощью оси, расположенной с возможностью осевого перемещения в пазу, выполняющем роль направляющей, и соединенного с обеих сторон с концами ленты [аналог, а.с. СССР 1030597, кл. F 16 D 65/52 за 1981 г.]. A device for tightening a belt brake comprising a frame, which is a stationary brake housing, a brake cylinder with pushers mounted on a frame, a brake band, a slider mechanism formed by connecting the belt to the pusher using an axis located with the possibility of axial movement in the groove, performing the role of the guide, and connected on both sides with the ends of the tape [analogue, a.s. USSR 1030597, class F 16 D 65/52 for 1981].

Данное устройство имеет тот недостаток, что не осуществляется перераспределение усилий натяжений ветвей тормозной ленты в зависимости от изменения направления вращения шкива. This device has the disadvantage that the redistribution of the efforts of the tension of the branches of the brake tape is not carried out depending on the change in the direction of rotation of the pulley.

Известно применение в приводе ленточно-колодочного тормоза зубчатой передачи типа "зубчатое колесо - рейка", являющейся частным случаем передачи "зубчатое колесо - сектор", когда радиус сектора равен бесконечности (прототип, а.с. СССР 496399, кл. F 16 D 49/08 за 1974 г.). It is known to use a gear-type gear-rack gear in a tape-shoe brake drive, which is a special case of a gear-sector gear when the radius of the sector is infinity (prototype, AS USSR 496399, class F 16 D 49 / 08 for 1974).

Применение в приводе только передачи типа "зубчатое колесо - рейка" не позволяет эффективно управлять затяжкой лентой тормоза. The use in the drive of only gears of the type "gear wheel - rack" does not allow you to effectively control the tightening of the brake band.

Предложенное техническое решение по сравнению с аналогом и прототипом имеет следующие отличительные признаки:
- реализуется управление затяжкой ветвей тормозной ленты;
- обеспечивается перераспределение усилий натяжений ветвей тормозной лентой в зависимости от изменения направления вращения шкива;
- сокращается время на замену изношенных фрикционных накладок на новые;
- наличие на наружной поверхности тормозной ленты фрикционных накладок позволяет использовать данный тормоз как двухступенчатый, обхватив дополнительной тормозной лентой накладки основной ленты.The proposed technical solution in comparison with the analogue and prototype has the following distinctive features:
- the tightening of the brake tape branches is implemented;
- provides redistribution of the efforts of the tension of the branches of the brake tape, depending on the change in the direction of rotation of the pulley;
- reduced time to replace worn friction linings with new ones;
- the presence on the outer surface of the brake band of friction linings allows you to use this brake as a two-stage, wrapping an additional brake band around the lining of the main belt.

Целью настоящего изобретения является повышение эксплуатационных параметров ленточно-колодочного тормоза путем управления затяжкой его тормозной лентой. The aim of the present invention is to increase the operational parameters of the tape brake shoe by controlling the tightening of its brake band.

Поставленная цель достигается тем, что устройство натяжения тормозной лентой содержит перекрещивающиеся тяги, находящиеся в одной плоскости и присоединенные с одной стороны к обоим концам ветвей нерегулируемыми вилками, а с другой они соединены шарнирно с регулируемыми вилками с ползунами кривошипно-ползунного механизма, взаимодействующего с одной стороны через передачу "сектор - зубчатое колесо", а с другой - через передачу "паразитное зубчатое колесо - сектор", т.е. с двух сторон с зубчатым колесом рычага управления, обеспечивающим перераспределение натяжения ветвей с фрикционными накладками вне зависимости от направления вращения тормозного шкива. This goal is achieved by the fact that the brake belt tension device contains crossing rods located in the same plane and connected on one side to both ends of the branches by unregulated forks, and on the other they are pivotally connected to adjustable forks with sliders of a crank-slide mechanism interacting on one side through the transmission "sector - gear", and on the other - through the transmission "spurious gear - sector", i.e. on both sides with a gear wheel of the control lever, providing redistribution of the tension of the branches with friction linings, regardless of the direction of rotation of the brake pulley.

Устройство для управления затяжкой ленточно-колодочного тормоза показано на фиг. 1, общий вид; на фиг.2 - вид по стрелке К фиг. 1 (утолщение с прямоугольным вырезом; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг.1; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг1; на фиг. 5 - вид по стрелке L фиг.1 (стопорение оси планкой). A device for controlling the tightening of the band brake is shown in FIG. 1, general view; FIG. 2 is a view along arrow K of FIG. 1 (a thickening with a rectangular cut; in Fig. 3, a section A - A in Fig. 1; in Fig. 4, a section B-B in Fig. 1; in Fig. 5, a view along arrow L of Fig. 1 (locking the axis with a bar) .

Устройство для управления затяжкой ленточно-колодочного тормоза состоит из зубчатой передачи, содержащей шестерню 1, закрепленную на валу 2 винтом 3, и зубчатый сектор 4, который свободно сидит на поперечной оси 5. Вал 2 и ось 5 установлены в ребордах 6 продольной оси 7, стопорящейся в раме 16 планками 17, которые крепятся к ней с помощью винтов 18. The device for controlling the tightening of the tape-shoe brake consists of a gear train comprising a gear 1 fixed to the shaft 2 by a screw 3, and a gear sector 4, which sits freely on the transverse axis 5. The shaft 2 and the axis 5 are mounted in flanges 6 of the longitudinal axis 7, locking in the frame 16 straps 17, which are attached to it with screws 18.

Зубчатый сектор 4 имеет кривошип 8, шарнирно соединенный с шатуном 9. Последний шарнирно связан с правым ползуном 10, который может перемещаться по цилиндрической направляющей оси 7. Тяга 11 одним концом соединена шарнирно с ползуном 10, а другим - с нерегулируемой вилкой 12, прикрепленной к тормозной ленте 13, с двух сторон которой установлены податливые фрикционные накладки 24, крепящиеся к ней с помощью шпилек 25 и специальных вставок 26. The gear sector 4 has a crank 8 pivotally connected to the connecting rod 9. The latter is pivotally connected to the right slider 10, which can move along the cylindrical guide axis 7. The rod 11 is pivotally connected to the slider 10 at one end and the unregulated fork 12 attached to the other a brake tape 13, on both sides of which compliant friction linings 24 are mounted, fastened to it by means of pins 25 and special inserts 26.

Такая конструкция крепления податливых фрикционных накладок 24 на тормозной ленте 13 с помощью шпилек 25 и специальных вставок 26 позволяет существенно уменьшить время на замену сношенных на новые накладки. Это достигается путем отсоединения нерегулируемых вилок 12 от концов ветвей (а, б) тормозной ленты 13 ее переворотом, т.е. противоположного подсоединения. Таким образом, изношенные фрикционные накладки 24 окажутся сверху на тормозной ленте 13, что и даст возможность произвести их замену. This design of mounting compliant friction linings 24 on the brake belt 13 using the pins 25 and special inserts 26 can significantly reduce the time to replace worn on new linings. This is achieved by disconnecting the unregulated forks 12 from the ends of the branches (a, b) of the brake tape 13 by flipping it, i.e. opposite connection. Thus, worn friction linings 24 will be on top of the brake belt 13, which will make it possible to replace them.

Наличие на наружной поверхности тормозной ленты 13 фрикционных накладок 24 позволяет использовать данный ленточно-колодочный тормоз как двухступенчатый, обхватив второй тормозной лентой накладки 24 первой лентой 13. The presence on the outer surface of the brake tape 13 of the friction linings 24 allows you to use this tape-shoe brake as a two-stage, grasping the second brake tape of the lining 24 with the first tape 13.

Для регулирования зазора между тормозной лентой 13 и шкивом 22 по мере износа слабого элемента фрикционных узлов, т.е. фрикционных накладок 24, тяги 11 и 23 имеют регулируемые вилки 14, которые навинчиваются на них и стопорятся гайками 15. To regulate the gap between the brake band 13 and the pulley 22 as the weak element of the friction assemblies wear out, i.e. friction linings 24, rods 11 and 23 have adjustable forks 14, which are screwed onto them and locked with nuts 15.

Управление затяжкой тормозной лентой 13 достигается рычагом 19, который устанавливается на квадратный конец вала 2. В нижней части правая тяга 11 имеет утолщения с прямоугольным вырезом 20, через который проходит левая тяга 23, что позволяет им находиться в одной плоскости. Паразитная шестерня 21 обеспечивает движение ползуна 10 влево. The control of the tightening of the brake tape 13 is achieved by a lever 19, which is mounted on the square end of the shaft 2. In the lower part, the right link 11 has thickenings with a rectangular cutout 20, through which the left link 23 passes, which allows them to be in the same plane. Spurious gear 21 provides the movement of the slide 10 to the left.

Устройство для управления затяжкой ленточно-колодочного тормоза работает следующим образом. A device for controlling the tightening of the tape-shoe brake operates as follows.

При повороте рычага управления 19 против часовой стрелки поварачивается в этом же направлении шестерня 1, приводя при этом во вращение зубчатый сектор 4. В то же время кривошип 8 движется по часовой стрелке и через шатун 9 передает движение ползуну 10, который смещается по продольной оси 7 вправо, способствуя при этом через правую тягу 11 затягиванию набегающей ветви (а) тормозной ленты 13 с фрикционными накладками 24 на тормозном шкиве 22. Одновременно от шестерни 1 через паразитное зубчатое колесо 21, через левый кривошипно-ползунный механизм и левую тягу 23 затягивается сбегающая ветвь (б) тормозной ленты 13. При повороте рычага управления 19 по часовой стрелке затягивание ветвей (а, б) тормозной ленты 13 с фрикционными накладками 24 на тормозном шкиве 22 производится в противоположном порядке. Кроме того, усилие затяжки на рычаге управления можно существенно уменьшить, исходя из условия, что F_п = S/u•η, где S - усилие натяжения одной из ветвей тормозной ленты, u - передаточное отношение механизма между концами ветвей тормозной ленты и рычагом управления; η - общий коэффициент полезного действия механизма. При этом невилируется понятие набегающая (а) и сбегающая (б) ветвь тормозной ленты при любом направлении вращения тормозного шкива 22, что ведет к выравниванию удельных нагрузок на поверхностях фрикционных узлов ленточно-колодочного тормоза, и, как следствие, к их почти равномерному износу.When the control lever 19 is rotated counterclockwise, gear 1 rotates in the same direction, causing the gear sector 4 to rotate. At the same time, the crank 8 moves clockwise and transmits the movement to the slider 10 through the connecting rod 9, which moves along the longitudinal axis 7 to the right, while facilitating through the right link 11 to tighten the oncoming branch (a) of the brake band 13 with friction linings 24 on the brake pulley 22. Simultaneously from gear 1 through the spurious gear wheel 21, through the left crank-slide mechanism and the lion w rod 23 escapes delayed branch (b) of the brake band 13. When the control lever 19 is rotated clockwise tightening the branches (a, b) of the brake band 13 with friction linings 24 on the brake pulley 22 is made in the opposite order. In addition, the tightening force on the control lever can be significantly reduced, based on the condition that F _p = S / u • η, where S is the tension force of one of the branches of the brake belt, u is the gear ratio between the ends of the branches of the brake belt and the control lever ; η is the overall efficiency of the mechanism. At the same time, the concept of running (a) and running (b) branch of the brake belt for any direction of rotation of the brake pulley 22 is not ignored, which leads to the equalization of specific loads on the surfaces of the friction units of the tape-shoe brake, and, as a result, to their almost uniform wear.

Claims

A device for controlling the tightening of a tape-shoe brake, comprising a frame, a control lever, gears, crank-slide mechanisms mounted and moving on the transverse and longitudinal axes and a longitudinal shaft, adjustable and unregulated traction, a brake band with flexible friction bands located on its both sides lining, characterized in that the brake belt tensioning device contains intersecting rods located in the same plane and attached on one side to both ends of the branches brake tape with unregulated forks, and on the other they are connected by articulated adjustable forks with sliders of a crank-slide mechanism interacting on the one hand through a sector-gear transmission, and on the other through a parasitic gear-sector transmission, i.e. on both sides, with a gear wheel of the control lever, providing redistribution of the tension of the branches of the brake belt with friction linings, regardless of the direction of rotation of the brake pulley.