RU2223427C2

RU2223427C2 - Brake lining-to-drum clearance automatic adjuster

Info

Publication number: RU2223427C2
Application number: RU2002104519/11A
Authority: RU
Inventors: В.И. Иванов; В.В. Шокуров
Original assignee: Открытое акционерное общество "ГАЗ"
Priority date: 2002-02-19
Filing date: 2002-02-19
Publication date: 2004-02-10

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: invention is aimed at compensating wear of brake linings in drum brakes. Proposed automatic adjuster includes wheel cylinder, pistons and adjusting unit. Adjusting unit contains rod with split adjusting bushing interference-fitted on rod and turned into one of pistons which, in its turn, is coupled with second piston by means of projections located on bushing and getting into engagement with bead on bottom of second piston with possibility of combined axial travel and provision of heavier shift force of bushing relative to rod than force developed by clamping spring. EFFECT: reduced consumption of brake fluid, decreased travel of pedal and brake distance, increased service life of sealing cups. 4 dwg

Description

Изобретение относится к барабанным тормозам транспортных средств и предназначено для компенсации износа тормозных накладок барабанных тормозов. The invention relates to drum brakes of vehicles and is intended to compensate for the wear of brake linings of drum brakes.

Известен тормоз, содержащий цилиндр, поршни и разрезные упорные кольца, установленные в цилиндре с натягом так, что усилие, необходимое для перемещения колец по цилиндру, меньше усилия, развиваемого поршнями при торможении, но больше усилия стяжной пружины колодок [1]. Known brake containing a cylinder, pistons and split thrust rings installed in the cylinder with an interference fit so that the force required to move the rings along the cylinder is less than the force developed by the pistons during braking, but more than the force of the spring pads [1].

Недостатком известной конструкции является чрезмерный расход тормозной жидкости, необходимой для перемещения поршней при торможении, и, как следствие, увеличенный ход тормозной педали. Это вызвано тем, что колодка, направление вращения которой при торможении совпадает с направлением вращения тормозного барабана, создает значительно больший тормозной момент, чем противоположная колодка, и соответственно вызывает увеличенный ход давящего на нее поршня в сравнении с противоположным поршнем вследствие собственной деформации и деформации барабана. A disadvantage of the known design is the excessive consumption of brake fluid required to move the pistons during braking, and, as a result, the increased stroke of the brake pedal. This is due to the fact that the block, the direction of rotation of which coincides with the direction of rotation of the brake drum during braking, creates a significantly greater braking torque than the opposite block, and accordingly causes an increased stroke of the piston pressing on it in comparison with the opposite piston due to its own deformation and deformation of the drum.

При движении автомобиля назад, то есть при изменении направления вращения тормозного барабана, в свою очередь, противоположная колодка будет создавать увеличенный тормозной момент, что вызовет соответственно увеличение хода поршня, связанного с ней. When the car moves backward, that is, when the direction of rotation of the brake drum changes, in turn, the opposite shoe will create an increased braking torque, which will accordingly increase the piston stroke associated with it.

Таким образом, у каждого поршня цилиндра зазор между упорным разрезным кольцом и поршнем, рассчитанный для обеспечения рабочего хода, должен включать в себя еще и ход, создаваемый за счет серводействия, которое возникает при совпадении направления вращения колодки с направлением вращения барабана. Кроме того, перемещение упорных колец по рабочей поверхности цилиндра в процессе износа накладок вызывает ухудшение ее качества и снижает в дальнейшем долговечность резиновых уплотнительных деталей и соответственно узла. Thus, for each cylinder piston, the gap between the thrust split ring and the piston, calculated to ensure the working stroke, must also include the stroke created due to the servo action, which occurs when the direction of rotation of the block coincides with the direction of rotation of the drum. In addition, the movement of the thrust rings along the working surface of the cylinder during the wear of the linings causes a deterioration in its quality and further reduces the durability of the rubber sealing parts and, accordingly, the assembly.

Технический результат от использования предлагаемого конструктивного решения выражается в снижении расхода тормозной жидкости, уменьшении хода педали и соответственно тормозного пути, а также в повышении долговечности уплотнительных манжет. The technical result from the use of the proposed design solution is expressed in reducing the consumption of brake fluid, reducing the pedal stroke and, accordingly, the braking distance, as well as increasing the durability of the sealing cuffs.

Указанный результат достигается тем, что в устройстве автоматической регулировки зазора между тормозными накладками и барабаном, включающем колесный цилиндр, поршни и узел регулировки, последний содержит стержень с установленной на нем с натягом разрезной регулирующей втулкой, ввернутый в один из поршней, который связан с другим поршнем посредством выступов, имеющихся на втулке и входящих в зацепление с буртиком, выполненным в днище этого поршня с возможностью взаимного осевого перемещения. This result is achieved by the fact that in the device for automatically adjusting the gap between the brake linings and the drum, including a wheel cylinder, pistons and an adjustment unit, the latter contains a rod with a split adjusting sleeve mounted on it with an interference fit, screwed into one of the pistons, which is connected to the other piston by means of protrusions existing on the sleeve and engaging with a shoulder made in the bottom of this piston with the possibility of mutual axial movement.

Заявляемое решение иллюстрируется чертежами, где:
фиг.1 - общий вид барабанного тормоза,
фиг.2 - разрез А-А (на фиг.1) - положение поршней до торможения,
фиг.3 - положение поршней при торможении с компенсацией износа накладок,
фиг.4 - разрез Б-Б (на фиг.3).The claimed solution is illustrated by drawings, where:
figure 1 - General view of the drum brake,
figure 2 - section aa (figure 1) - the position of the pistons before braking,
figure 3 - the position of the pistons during braking with compensation for the wear of the pads,
figure 4 is a section bB (figure 3).

Устройство содержит цилиндр 1, поршень 2, с ввернутым в него стержнем 3 и установленной на последнем с натягом разрезной регулирующей втулкой 4, которая имеющимися на своем конце выступами входит в зацепление с буртиком, выполненным на днище поршня 5. Поршень 2 воздействует на колодку 6, а поршень 5 на колодку 7. Колодки связаны стяжной пружиной 8. Накладки 9 служат для создания тормозного момента при контакте с барабаном 10. При торможении, когда еще нет необходимости в регулировке зазора между накладками и барабаном, свободное осевое перемещение поршня 2 со стержнем 3 и втулкой 4 относительно поршня 5 происходит в пределах зазора "Д", который меньше суммы двух зазоров между поршнями и упорными кольцами в колесном цилиндре прототипа на величину хода одного из поршней, получаемого за счет серводействия соответствующей колодки. The device comprises a cylinder 1, a piston 2, with a rod 3 screwed into it and mounted on the latter with an interference fit, a split regulating sleeve 4, which with its protrusions at its end, engages with a shoulder made on the piston bottom 5. The piston 2 acts on the block 6, and the piston 5 to the block 7. The pads are connected by a tension spring 8. The pads 9 are used to create a braking moment when in contact with the drum 10. When braking, when there is still no need to adjust the clearance between the pads and the drum, free axial movement the piston 2 with the rod 3 and the sleeve 4 relative to the piston 5 occurs within the clearance "D", which is less than the sum of the two gaps between the pistons and thrust rings in the prototype wheel cylinder by the amount of stroke of one of the pistons obtained due to the servo action of the corresponding block.

Тормоз с устройством автоматической регулировки зазора работает следующим образом. Под действием давления рабочей жидкости поршень 2 перемещает колодку 6 к барабану 10, а поршень 5 соответственно колодку 7, выбирая при этом зазор "Д". При сбросе давления колодки 6 и 7 возвращаются в исходное положение под действием стяжной пружины 8. При износе тормозных накладок 9 поршни взаимно перемещаются на расстояние большее чем зазор "Д," и поршень 5 своим буртиком в днище, воздействуя на выступы втулки 4, начинает сдвигать ее со стержня 3. После сброса давления поршни 2 и 5, перемещаясь под действием стяжной пружины 8, займут новое положение, так как усилие по сдвигу втулки 4 относительно стержня 3 больше усилия, развиваемого стяжной пружиной 8. A brake with an automatic clearance adjustment device operates as follows. Under the action of the pressure of the working fluid, the piston 2 moves the block 6 to the drum 10, and the piston 5, respectively, the block 7, while choosing the clearance "D". When the pressure is released, the pads 6 and 7 return to their original position under the action of the compression spring 8. When the brake linings 9 are worn, the pistons move relative to each other at a distance greater than the clearance “D,” and the piston 5 begins to shift with its shoulder in the bottom, acting on the protrusions of the sleeve 4 it from the rod 3. After depressurization, the pistons 2 and 5, moving under the action of the coupling spring 8, will take a new position, since the shear force of the sleeve 4 relative to the rod 3 is greater than the force developed by the coupling spring 8.

Источники информации
1. Тормозной цилиндр с автоматическим регулированием зазора между колодками и тормозным барабаном в тормозных системах с гидравлическим приводом. Авт. св. СССР 128313, 1960.Sources of information
1. Brake cylinder with automatic adjustment of the gap between the pads and brake drum in brake systems with hydraulic drive. Auth. St. USSR 128313, 1960.

Claims

A device for automatically adjusting the gap between the drum and brake linings on pads connected by a coupling spring, including a wheel cylinder, pistons and an adjustment unit, characterized in that the adjustment unit comprises a rod with a split adjusting sleeve mounted thereon tightened and screwed into one of the pistons, and the latter is connected with the other piston by means of protrusions on the sleeve and engaged with the shoulder in the piston bottom, with the possibility of mutual movement, with the possibility of providing more o efforts to shift the sleeve relative to the rod than the developed force of the tension spring.