RU2288384C2

RU2288384C2 - Disc brake with parking brake mechanism

Info

Publication number: RU2288384C2
Application number: RU2005102468/11A
Authority: RU
Inventors: Виталий Иванович Арбузов (BY); Виталий Иванович Арбузов; Валентин Дмитриевич Данилевич (BY); Валентин Дмитриевич Данилевич
Original assignee: Научно-производственное общество с ограниченной ответственностью (НПООО) "Фенокс"
Priority date: 2004-09-30
Filing date: 2005-02-01
Publication date: 2006-11-27

Abstract

FIELD: transport mechanical engineering.

SUBSTANCE: disc brake can be used in wheel brake systems of transportation vehicles with automatic compensation of wear of contact surfaces of shoes and disc. Disc brake has disc with shoes, hydraulic cylinder with sealing ring and piston, which piston interacts with one shoe and which connected cinematically with parking brake drive by means of rod mounted coaxially in cavity of piston. Disc brake also has balls disposed uniformly along circle of piston. Balls are placed into separator for interaction with cone-shaped surface made outside rod and with internal surface of piston; the surfaces form wedge-shaped space. Separator is made for longitudinal movement along rod and it is compressed motionlessness against glass with cup, which glass is fixed in case of hydraulic cylinder. There is clamping spring in the cup. Glass with cup is mounted in cavity made at end of rod.

EFFECT: simplified design; reduced labor input; improved reliability operation; reduced pressure losses of brake fluid.

7 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к тормозам с автоматической компенсацией износа контактных поверхностей колодок и диска, и может быть использовано для торможения и растормаживания колес с дисковым тормозом, совмещенным с механическим стояночным тормозом.The invention relates to the field of transport engineering, in particular to brakes with automatic compensation for wear of the contact surfaces of the pads and the disk, and can be used to brake and brake the wheels with a disk brake combined with a mechanical parking brake.

Известен дисковый тормоз с механизмом стояночного тормоза, содержащий диск, с расположенными по обе его стороны колодками, привод перемещения колодок, содержащий поршень, установленный в корпусе гидравлического цилиндра, поворотный элемент с эксцентриковой поверхностью, взаимодействующей с днищем поршня и регулятор зазора, установленный между тормозными колодками и поршнем, состоящий из регулировочного винта, резьбовой втулки с наружной конической поверхностью, кольца с ответной внутренней поверхностью, концентрично закрепленного в корпусе и снабженного винтовыми пазами, взаимодействующими со штифтами, подвижной пружины. /Авторское свидетельство СССР №1777423, F 16 D 65/56, от 21.03.1990 г., опубликовано 27.11.1995 г./.A disc brake with a parking brake mechanism is known, comprising a disk with pads located on both sides thereof, a pads displacement drive comprising a piston mounted in a hydraulic cylinder body, a rotary element with an eccentric surface cooperating with the piston crown and a clearance adjuster installed between the brake pads and a piston, consisting of an adjusting screw, a threaded sleeve with an outer conical surface, a ring with a reciprocal inner surface, concentrically fixed casing and provided with helical grooves, cooperating with the pins, the movable spring. / USSR Copyright Certificate No. 1777423, F 16 D 65/56, dated March 21, 1990, published on November 27, 1995 /.

Известный дисковый тормоз с механизмом стояночного тормоза имеет достаточно низкую надежность, поскольку в регуляторе зазора момент трения между кольцом и резьбовой втулкой не гарантирует удержание втулки от проскальзывания в сторону увеличения зазора под воздействием вибрации и при приведении в действие механического привода стояночного тормоза. Кроме того, необходимость предотвращения заклинивания втулки при повороте ее за счет винтовых пазов требует повышенной точности выполнения винтовых пазов и их сопряжения со штифтами.The well-known disc brake with the parking brake mechanism has a rather low reliability, since the friction moment between the ring and the threaded sleeve in the gap adjuster does not guarantee that the sleeve does not slip to increase the gap due to vibration and when the mechanical parking brake is actuated. In addition, the need to prevent jamming of the sleeve when turning it due to screw grooves requires increased accuracy in the implementation of the screw grooves and their interface with the pins.

Наиболее близким к предложенному является дисковый тормоз с механизмом стояночного тормоза, содержащий диск с расположенными по обе его стороны колодками, гидравлический цилиндр с уплотнительным резиновым кольцом и поршнем, взаимодействующим с одной из колодок и кинематически связанным с приводом стояночного тормоза посредством штока, выполненного в виде регулировочного винта с многозаходной резьбой, и гайки, при этом гайка снабжена муфтой, обеспечивающей вращение гайки в направлении движения к колодкам посредством подпружиненных шариков, расположенных в клиновом зазоре, образованном наклонной поверхностью вырезов гайки и внутренней цилиндрической поверхностью поршня. Такое решение в отличие от аналога позволяет гарантировать удержание гайки от проскальзывания в сторону увеличения зазора. /Патент US №4256206, F 16 D 65/56, от 28.06.1979 г., опубликован 17.03.1981 г. - прототип/.Closest to the proposed one is a disk brake with a parking brake mechanism, comprising a disk with pads located on both sides of it, a hydraulic cylinder with a rubber sealing ring and a piston interacting with one of the pads and kinematically connected with the parking brake drive via a rod made in the form of an adjustment multi-threaded screws, and nuts, while the nut is equipped with a coupling that provides rotation of the nut in the direction of movement to the blocks by means of spring-loaded screws ariks located in the wedge gap formed by the inclined surface of the cutouts of the nut and the inner cylindrical surface of the piston. Such a solution, in contrast to the analogue, makes it possible to guarantee the nut is kept from slipping in the direction of increasing the clearance. / US Patent No. 4256206, F 16 D 65/56, dated June 28, 1979, published March 17, 1981 - prototype /.

Основным недостатком известного устройства является то, что оно имеет высокую трудоемкость изготовления сложных по конфигурации деталей и низкую надежность из-за большого количества деталей и сложных сочленений. Наличие трения в узлах механизма регулирования зазора вызывает потери давления тормозной жидкости при рабочем цикле торможения.The main disadvantage of the known device is that it has a high complexity of manufacturing complex configuration parts and low reliability due to the large number of parts and complex joints. The presence of friction in the nodes of the clearance control mechanism causes a loss of brake fluid pressure during the braking cycle.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является упрощение конструкции и технологии изготовления, снижение трудозатрат и повышение надежности работы дискового тормоза с механизмом стояночного тормоза, снижение потерь давления тормозной жидкости при рабочем торможении.The task to which the invention is directed is to simplify the design and manufacturing technology, reduce labor costs and increase the reliability of the disc brake with the parking brake mechanism, reduce brake fluid pressure loss during working braking.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в известном дисковом тормозе с механизмом стояночного тормоза, содержащем диск с колодками, гидравлический цилиндр с уплотнительным кольцом и поршнем, взаимодействующим с одной из колодок и кинематически связанным с приводом стояночного тормоза посредством штока, соосно установленного в полости поршня, и шариков, равномерно расположенных по окружности поршня, шарики помещены в сепаратор с возможностью взаимодействия с конической поверхностью, выполненной снаружи штока, и внутренней поверхностью поршня, образующими клиновой зазор, при этом сепаратор установлен с возможностью продольного перемещения относительно штока и прижат к неподвижно закрепленному в корпусе гидравлического цилиндра стакану чашкой с расположенной в ней прижимной пружиной, установленными в полости, выполненной на конце штока.The specified technical result is achieved due to the fact that in the known disc brake with a parking brake mechanism comprising a disk with pads, a hydraulic cylinder with an o-ring and a piston interacting with one of the pads and kinematically connected with the parking brake drive via a rod coaxially mounted in the cavity the piston, and balls evenly spaced around the circumference of the piston, the balls are placed in a separator with the possibility of interaction with a conical surface made outside the stem, and Cored oil surface of the piston forming a wedge-shaped gap, wherein the separator is mounted for longitudinal movement relative to the rod and is pressed against the fixed housing fixed in the hydraulic cylinder glass cup accommodating the clamp spring mounted in a cavity formed on the end of the rod.

Внутренняя поверхность поршня выполнена в виде конуса, обращенного вершиной по направлению к колодкам.The inner surface of the piston is made in the form of a cone facing the apex towards the pads.

На внутренней поверхности поршня выполнены кольцевые канавки. Кольцевые канавки имеют треугольный профиль. Радиус профиля кольцевых канавок соответствует радиусу шариков. Прижимная пружина расположена между головкой винта, установленного в полости штока и дном чашки.Annular grooves are made on the inner surface of the piston. The annular grooves have a triangular profile. The radius profile of the annular grooves corresponds to the radius of the balls. The clamping spring is located between the screw head installed in the stem cavity and the bottom of the cup.

В стакане дополнительно установлена возвратная пружина, взаимодействующая с упором, расположенным на противоположном полости конце штока.An additional spring is installed in the glass, interacting with a stop located on the opposite end of the rod on the cavity.

То, что клиновой зазор образован наружной конической поверхностью, выполненной на штоке и внутренней поверхностью поршня, позволяет обеспечить заклинивание шариков и образование жесткой связи между штоком и поршнем в любом положении поршня независимо от степени износа контактных поверхностей. Благодаря этому при приведении в действие механизма привода стояночного тормоза происходит автоматическая компенсация износа по мере продвижения поршня в связи с уменьшением толщины колодок и диска, а также совместное перемещение штока с поршнем в сторону прижатия колодок к диску.The fact that the wedge gap is formed by the outer conical surface made on the rod and the inner surface of the piston allows jamming of the balls and the formation of a rigid connection between the rod and the piston in any position of the piston, regardless of the degree of wear of the contact surfaces. Due to this, when the parking brake drive mechanism is activated, wear is automatically compensated for as the piston advances due to a decrease in the thickness of the pads and the disc, as well as the joint movement of the rod with the piston in the direction of pressing the pads against the disc.

Выполнение на конце штока полости позволяет поместить в ней концентрично клиновому зазору прижимную пружину и обеспечить прижатие шариков в направлении, противоположном движению штока, воздействуя на шарики через сепаратор и чашку. Крайнее положение сепаратора ограничивается стаканом, неподвижно установленным в корпусе цилиндра и служащим также для размещения в нем возвратной пружины.The execution of the cavity at the end of the rod allows you to place a compression spring in it concentrically to the wedge gap and ensure that the balls are pressed in the opposite direction to the rod movement, acting on the balls through the separator and the cup. The extreme position of the separator is limited by a glass, which is fixedly mounted in the cylinder body and also serves to place a return spring in it.

Такое конструктивное исполнение позволяет значительно упростить механизм привода стояночного тормоза, сократить количество сложных сочленений деталей, в том числе резьбовых. Это не только снижает трудоемкость изготовления тормоза в целом, но и повышает эффективность его работы за счет ликвидации потерь давления на преодоление сил трения и обеспечивает в предложенной конструкции возможность автономной работы узлов и деталей рабочего (гидравлического) тормоза без взаимодействия с узлами и деталями стояночного (механического) тормоза в процессе рабочего торможения.This design allows you to significantly simplify the parking brake drive mechanism, reduce the number of complex joints of parts, including threaded ones. This not only reduces the complexity of manufacturing the brake as a whole, but also increases the efficiency of its work by eliminating pressure losses to overcome friction forces and provides the proposed design with the possibility of autonomous operation of the nodes and parts of the working (hydraulic) brake without interacting with the nodes and parts of the parking (mechanical ) brakes during working braking.

Расположение прижимной пружины между головкой винта, установленного в полости штока и дном чашки, обеспечивает постоянное прижатие сепаратора.The location of the clamping spring between the head of the screw installed in the cavity of the stem and the bottom of the cup provides constant pressing of the separator.

Наличие в стакане возвратной пружины, взаимодействующей с упором, расположенным на противоположном полости конце штока, обеспечивает возврат привода стояночного тормоза в исходное положение при снятии воздействующего усилия. Такое размещение возвратной пружины позволяет выполнить более компактно привод стояночного тормоза.The presence of a return spring in the glass, interacting with a stop located on the opposite end of the rod end, ensures that the parking brake drive returns to its original position when the acting force is removed. This arrangement of the return spring allows a more compact parking brake drive.

Для повышения надежности работы стояночного тормоза при длительном удержании транспортного средства внутренняя поверхность поршня выполнена в виде конуса, обращенного вершиной к тормозным колодкам. При этом угол конуса выбран из такого расчета, чтобы увеличение хода штока, необходимое для компенсации увеличения зазора между внутренней поверхностью поршня и шариками по мере продвижения поршня на величину полного износа контактных поверхностей колодок и диска, не вызывало превышения регламентированной величины хода рычага управления стояночным тормозом. Для лучшего сцепления шариков с внутренней поверхностью поршня на последней выполнены кольцевые канавки с треугольным профилем или кольцевые канавки с профилем, радиус которых соответствует радиусу шариков.To increase the reliability of the parking brake when holding the vehicle for a long time, the inner surface of the piston is made in the form of a cone facing the top to the brake pads. In this case, the cone angle is selected from such a calculation that the increase in the stroke of the rod necessary to compensate for the increase in the gap between the inner surface of the piston and the balls as the piston moves by the total wear of the contact surfaces of the pads and disc does not exceed the regulated stroke of the parking brake control lever. For better adhesion of the balls to the inner surface of the piston, the latter has annular grooves with a triangular profile or annular grooves with a profile whose radius corresponds to the radius of the balls.

Таким образом, совокупность предложенных признаков позволяет значительно упростить конструкцию механизма привода стояночного тормоза, снизить трудоемкость изготовления и повысить надежность его работы за счет сокращения количества сложных деталей и их сочленений. Поскольку узлы и детали рабочего тормоза не взаимодействуют с узлами и деталями стояночного тормоза при рабочем торможении, снижаются потери давления. Кроме того, зазор между тормозными колодками и диском автоматически регулируется в процессе рабочего торможения при воздействии давления тормозной жидкости, оставаясь постоянным и равным эксплутационному зазору.Thus, the totality of the proposed features can significantly simplify the design of the parking brake drive mechanism, reduce the complexity of manufacturing and increase its reliability by reducing the number of complex parts and their joints. Since the components and parts of the service brake do not interact with the components and parts of the parking brake during working braking, pressure losses are reduced. In addition, the gap between the brake pads and the disc is automatically adjusted during working braking under the influence of brake fluid pressure, remaining constant and equal to the operating gap.

Предложенное устройство поясняется чертежами.The proposed device is illustrated by drawings.

Фиг.1 - продольный разрез дискового тормоза с механизмом стояночного тормоза в исходном положении.Figure 1 is a longitudinal section of a disc brake with a parking brake mechanism in its initial position.

Фиг.2 - вид А на фиг.1.Figure 2 - view a in figure 1.

Фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1.Figure 3 is a section bB in figure 1.

Фиг.4, 5 - варианты выполнения внутренней поверхности поршня.4, 5 - embodiments of the inner surface of the piston.

Фиг.6 - продольный разрез дискового тормоза с механизмом стояночного тормоза в рабочем положении стояночного тормоза.6 is a longitudinal section of a disc brake with a parking brake mechanism in the operating position of the parking brake.

Дисковый тормоз с механизмом стояночного тормоза содержит суппорт 1, стационарно закрепленный на транспортном средстве 2, скобу 3, установленную с возможностью скольжения относительно поддерживающего ее суппорта 1, правую 4 и левую 5 колодки, расположенные по обе стороны диска 6, закрепленного на колесе 7. Скоба 3 выполнена в сборе с гидравлическим цилиндром 8 и охватывает колодки 4 и 5 с диском 6 (см. фиг.1). В гидравлическом цилиндре 8, полостью в сторону днища, помещен поршень 9, взаимодействующий с правой колодкой 4 и уплотненный резиновым кольцом 10.The disk brake with the parking brake mechanism comprises a caliper 1, fixedly mounted on the vehicle 2, a bracket 3 mounted with the possibility of sliding relative to the supporting caliper 1, the right 4 and left 5 pads located on both sides of the disk 6 mounted on the wheel 7. The bracket 3 is assembled with a hydraulic cylinder 8 and covers the pads 4 and 5 with the disk 6 (see figure 1). In the hydraulic cylinder 8, a cavity towards the bottom, a piston 9 is placed, interacting with the right block 4 and sealed with a rubber ring 10.

Привод стояночного тормоза содержит рычаг 11, соединенный с валом 12, шарнирно закрепленный на нем в стороне от оси толкатель 13, воздействующий на шток 14 механического привода стояночного тормоза (фиг.2, 3).The parking brake actuator comprises a lever 11 connected to the shaft 12, pusher 13 pivotally mounted thereto, acting on the rod 14 of the mechanical parking brake actuator (FIGS. 2, 3).

На конце штока 14 выполнена полость 15, обращенная в сторону днища 16 поршня 9. На винте 17 между головкой 18 винта 17 и днищем 19 чашки 20 соосно штоку 14 помещена прижимная пружина 21.At the end of the rod 14, a cavity 15 is made, facing the bottom 16 of the piston 9. On the screw 17 between the head 18 of the screw 17 and the bottom 19 of the cup 20, a compression spring 21 is placed coaxially to the rod 14.

Возвратная пружина 22, обеспечивающая возврат привода в исходное положение при снятии действия стояночного тормоза, помещена в стакан 23 с возможностью взаимодействия с упором 24, расположенным на другом, противоположном полости 15 штока 14, конце. Чашка 20 опирается на кольцевую проточку 25, выполненную в сепараторе 26, установленном с возможностью продольного перемещения относительно штока 14. В сепаратор 26 помещены шарики 27, которые находятся в соприкосновении с наружной конической поверхностью 28 штока 14 и внутренней поверхностью 29 поршня 9, образующими клиновом зазор 30. Сепаратор 26 прижат чашкой 20 до упора к стакану 23.The return spring 22, providing the actuator to return to its original position when the parking brake is removed, is placed in the cup 23 with the possibility of interaction with the stop 24 located on the other end opposite the cavity 15 of the rod 14. The cup 20 is supported by an annular groove 25 made in a separator 26 mounted for longitudinal movement relative to the rod 14. Balls 27 are placed in the separator 26, which are in contact with the outer conical surface 28 of the rod 14 and the inner surface 29 of the piston 9, forming a wedge gap 30. The separator 26 is pressed against the cup 20 against the glass 23.

Внутренняя поверхность 29 поршня 9 может быть выполнена в различных вариантах исполнения, например, в виде конуса, обращенного вершиной по направлению к тормозным колодкам 4 и 5; на внутренней поверхности 29 поршня могут быть выполнены кольцевые канавки с треугольным профилем (фиг.4); на внутренней поверхности 29 поршня 9 могут быть выполнены кольцевые канавки, радиус профиля которых соответствует радиусу шариков 27 (фиг.5).The inner surface 29 of the piston 9 can be made in various versions, for example, in the form of a cone facing the apex towards the brake pads 4 and 5; on the inner surface 29 of the piston can be made of annular grooves with a triangular profile (figure 4); on the inner surface 29 of the piston 9 can be made of annular grooves, the radius of the profile of which corresponds to the radius of the balls 27 (figure 5).

Шарики 27 расположены равномерно по окружности в сепараторе 26. Дисковый тормоз с механизмом стояночного тормоза работает следующим образом.Balls 27 are located evenly around the circumference in the separator 26. A disc brake with a parking brake mechanism operates as follows.

В процессе рабочего торможения поршень 9, под действием давления тормозной жидкости, выдвигается из гидравлического цилиндра 8 до момента прижатия контактной поверхности правой колодки 4 к диску 6. Далее начинает перемещаться в противоположную сторону скользящая относительно суппорта 1 скоба 3 до прижатия контактной поверхности левой колодки 5 к диску 6. При дальнейшем нарастании давления, возрастает усилие сжатия пакета из тормозных колодок 4 и 5 и диска 6 и, соответственно, возрастает тормозной момент на диске 6. При снятии давления тормозной жидкости поршень 9 под действием упругих сил резинового уплотнительного кольца 10 возвращается в исходное положение, освобождая от воздействия колодки 4 и 5 и обеспечивая между ними и диском 6 эксплутационный зазор. При этом узлы и детали рабочего тормоза никак не взаимодействуют с узлами и деталями стояночного тормоза, благодаря чему снижаются потери давления при рабочем торможении.In the process of working braking, the piston 9, under the influence of the brake fluid pressure, extends from the hydraulic cylinder 8 until the contact surface of the right shoe 4 is pressed against the disk 6. Then the bracket 3 sliding relative to the support 1 begins to move in the opposite direction until the contact surface of the left shoe 5 is pressed to disk 6. With a further increase in pressure, the compression force of the package from the brake pads 4 and 5 and the disk 6 increases and, accordingly, the braking torque on the disk 6 increases. When the pressure is released, the brake second fluid piston 9, under the action of elastic forces of the rubber sealing ring 10 returns to its original position, releasing by impact pads 4 and 5 and providing therebetween and the disk 6 operating gap. At the same time, the components and parts of the service brake do not interact with the components and parts of the parking brake, thereby reducing pressure loss during working braking.

При приведении в действие стояночного тормоза (фиг.6) происходит поворот рычага 11 и соединенного с ним вала 12, при этом благодаря смещению оси вращения шарнира закрепления толкателя 13 последний воздействует на шток 14, перемещая его в направлении прижатия правой колодки 4 к диску 6, одновременно происходит сжатие возвратной пружины 22. Благодаря действию прижимной пружины 21 чашка 20 вместе с сепаратором 26 и шариками 27 остаются неподвижными в осевом направлении. В такой ситуации перемещение штока 14 приводит к уменьшению клинового зазора 30 и выдавливанию шариков 27 в радиальном направлении до их соприкосновения с внутренней поверхностью 29 поршня 9. Затем происходит заклинивание шариков 27 между внутренней поверхностью 29 поршня 9 и наружной конической поверхностью 28 штока 14 или кольцевыми канавками на внутренней поверхности 29 поршня 9 и наружной конической поверхностью 28. Поршень 9, увлекаемый шариками 27, перемещается вместе с сепаратором 26 и штоком 14 до воздействия на правую колодку 4.When the parking brake is activated (Fig. 6), the lever 11 and the shaft 12 connected to it rotate, while due to the displacement of the axis of rotation of the pusher fixing hinge 13, the latter acts on the rod 14, moving it in the direction of pressing the right block 4 to the disk 6, at the same time, compression of the return spring 22. Due to the action of the clamping spring 21, the cup 20 together with the separator 26 and the balls 27 remain stationary in the axial direction. In such a situation, the movement of the rod 14 reduces the wedge gap 30 and extrudes the balls 27 in the radial direction until they contact the inner surface 29 of the piston 9. Then, the balls 27 jam between the inner surface 29 of the piston 9 and the outer conical surface 28 of the rod 14 or ring grooves on the inner surface 29 of the piston 9 and the outer conical surface 28. The piston 9, carried away by the balls 27, moves together with the separator 26 and the stem 14 until the right block 4 is exposed.

Далее процесс затормаживания происходит аналогично циклу рабочего торможения.Further, the process of braking occurs similarly to the working braking cycle.

При снятии действия стояночного тормоза возвратная пружина 22, воздействуя через упор 24, возвращает в исходное положение шток 14, толкатель 13 с валом 12. При этом происходит увеличение клинового зазора 30, действие радиальных сил на шарики 27 прекращается, поршень 9 освобождается от воздействия механизма стояночного тормоза. Возврат поршня 9 в исходное положение происходит аналогично циклу рабочего торможения. Таким образом, происходит растормаживание диска 6.When the parking brake is released, the return spring 22, acting through the stop 24, returns the rod 14, the pusher 13 with the shaft 12 to its initial position. In this case, the wedge clearance 30 increases, the radial forces on the balls 27 cease, the piston 9 is released from the parking mechanism the brakes. The return of the piston 9 to its original position occurs similarly to the working braking cycle. Thus, the brake 6 is released.

По мере износа накладок тормозных колодок 4 и 5 и диска 6 поршень 9 в процессе рабочего торможения смещается на величину S (фиг.6), равную величине суммарного износа, а возвращается при снятии давления тормозной жидкости каждый раз на постоянную величину, обеспечивающую эксплутационный зазор между колодками 4 и 5 и диском 6. Благодаря этому компенсация износа происходит автоматически и, при приведении в действие стояночного тормоза, шарики 27 вступают в контакт с внутренней поверхностью 29 поршня 9 каждый раз в новом месте, обеспечивая независимую работу приводов рабочего и стояночного тормозов.As the lining of the brake pads 4 and 5 and the disc 6 wear out, the piston 9 during the working braking is shifted by S (6), equal to the total wear, and each time the brake fluid pressure is removed by a constant value, providing an operating gap between pads 4 and 5 and the disk 6. Due to this, wear compensation is automatic and, when the parking brake is activated, the balls 27 come into contact with the inner surface 29 of the piston 9 each time in a new place, providing independent th work of the drives of the working and parking brakes.

Таким образом, предложенное решение позволяет при автоматической компенсации износа элементов рабочего тормоза значительно упростить конструкцию механизма привода стояночного тормоза, повысить надежность его работы, снизить потери давления тормозной жидкости.Thus, the proposed solution allows for automatic compensation of wear of the service brake elements to significantly simplify the design of the parking brake drive mechanism, increase its reliability, and reduce brake fluid pressure loss.

Опытный образец предложенного изобретения изготовлен и планируется к внедрению в дисковых тормозах с механизмом стояночного тормоза, выпускаемых НПООО «Фенокс», г.Минск. Практические испытания показали высокую надежность работы стояночного тормоза при длительном удержании автомобиля на уклоне, подтвердили нормативную эффективность торможения в соответствии с ГОСТ 22895-77.A prototype of the proposed invention has been manufactured and is planned for implementation in disc brakes with a parking brake mechanism manufactured by NPOO “Fenoks”, Minsk. Practical tests have shown the high reliability of the parking brake when holding the vehicle for a long time on a slope, and confirmed the standard braking performance in accordance with GOST 22895-77.

Расчеты показывают, что в предложенной конструкции номенклатура применяемых деталей может быть уменьшена на 40-50%, а трудоемкость изготовления тормоза снижена на 40-45%.Calculations show that in the proposed design, the nomenclature of the used parts can be reduced by 40-50%, and the complexity of manufacturing the brake is reduced by 40-45%.

Источники информацииInformation sources

1. Авторское свидетельство СССР №1777423, F 16 D 65/56, от 21.03.1990 г., опубликован 27.11.1995 г.1. USSR author's certificate No. 1777423, F 16 D 65/56, dated March 21, 1990, published November 11, 1995.

2. Патент US №4256206, F 16 D 65/56 от 28.06.1979 г., опубликован 17.03.1981 г.2. US patent No. 4256206, F 16 D 65/56 from 06/28/1979, published 03/17/1981

Claims

1. A disc brake with a parking brake mechanism, comprising a disk with pads, a hydraulic cylinder with an o-ring and a piston interacting with one of the pads, and kinematically connected with the parking brake drive via a rod coaxially mounted in the piston cavity, balls uniformly spaced around the circumference piston, characterized in that the balls are placed in a separator with the possibility of interaction with a conical surface made outside the rod, and the inner surface of the piston forming a wedge a gap, while the separator is mounted with the possibility of longitudinal movement relative to the rod and is pressed against the glass, which is motionlessly fixed in the hydraulic cylinder body, with a cup with a pressure spring located in it, installed in a cavity made at the end of the rod.

2. The disk brake according to claim 1, characterized in that the inner surface of the piston is made in the form of a cone facing the apex towards the pads.

3. The disk brake according to claim 1, characterized in that the annular grooves are made on the inner surface of the piston.

4. The disc brake according to claim 3, characterized in that the annular grooves have a triangular profile.

5. The disk brake according to claim 3, characterized in that the radius profile of the annular grooves corresponds to the radius of the balls.

6. The disk brake according to one of claims 1 to 5, characterized in that the clamping spring is located between the screw head installed in the stem cavity and the bottom of the cup.

7. The disk brake according to claim 6, characterized in that a return spring is additionally installed in the cup, interacting with a stop located on the opposite end of the stem to the stem.