RU2220303C2 - Mechanical for driving auxiliaries of internal combustion engine from front end of crankshaft - Google Patents

Mechanical for driving auxiliaries of internal combustion engine from front end of crankshaft Download PDF

Info

Publication number
RU2220303C2
RU2220303C2 RU2001123762A RU2001123762A RU2220303C2 RU 2220303 C2 RU2220303 C2 RU 2220303C2 RU 2001123762 A RU2001123762 A RU 2001123762A RU 2001123762 A RU2001123762 A RU 2001123762A RU 2220303 C2 RU2220303 C2 RU 2220303C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
crankshaft
drive
pulley
connecting roller
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2001123762A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2001123762A (en
Inventor
П.С. Макаревич
В.И. Ищенко
А.П. Сосновский
Ф.Ф. Искандаров
С.М. Леонов
Original Assignee
Открытое акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "КАМАЗ" filed Critical Открытое акционерное общество "КАМАЗ"
Priority to RU2001123762A priority Critical patent/RU2220303C2/en
Publication of RU2001123762A publication Critical patent/RU2001123762A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2220303C2 publication Critical patent/RU2220303C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

FIELD: engineering. SUBSTANCE: invention relates to devices providing power takeoff diving auxiliaries of internal combustion engine. According to proposed invention, drive mechanism contains housing secured on front cover of cylinder block, drive shaft installed on bearings, connecting shaft one end of which is fitted in splined hole of driving coupling member installed on front end of crankshaft, and other end is fitted in splined hole of drive shaft, and also pulley and stoppers. Flexible member is installed between connecting shaft and stopper. EFFECT: improved reliability, increased service life of drive. 4 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к устройствам отбора мощности на привод вспомогательных агрегатов двигателя внутреннего сгорания. The invention relates to the field of engine building, in particular to power take-off devices for driving auxiliary units of an internal combustion engine.

Известно устройство отбора мощности на привод вспомогательных агрегатов двигателя внутреннего сгорания, содержащее коленчатый вал, на хвостовик которого установлена распределительная шестерня, шкив, размещенный на промежуточной гильзе, жестко сочлененной с распределительной шестерней (см. патент СССР 428618, М.кл. F 02 B 67/06). A device for power take-off on the drive of auxiliary units of an internal combustion engine, comprising a crankshaft, a camshaft mounted on a shank, a pulley placed on an intermediate sleeve rigidly articulated with a camshaft gear (see USSR Patent 428618, M.cl. F 02 B 67 / 06).

Известен привод агрегатов, в котором шкив отбора мощности устанавливается через подшипники на опоре, жестко связанной с корпусом двигателя, на конусную часть переднего носка коленчатого вала посажено водило, с водила через упругие элементы крутящий момент передается шкиву отбора мощности на привод ходовой системы комбайна, привод вентилятора и шестеренного насоса гидросистемы (см. "Дизели СМД-31; СМД-31А; СМД-23; СМД-24", Харьков, "Прапор", 1988, с.18, рис.10). A drive of units is known, in which the power take-off pulley is mounted through bearings on a support rigidly connected to the engine housing, a carrier is mounted on the conical part of the front nose of the crankshaft, torque is transmitted through the elastic elements to the power take-off pulley to the combine drive system drive, fan drive and a gear pump of the hydraulic system (see "Diesels SMD-31; SMD-31A; SMD-23; SMD-24", Kharkov, "Prapor", 1988, p. 18, Fig. 10).

Недостатком известной конструкции является то, что соединение шкива и коленчатого вала осуществляется через упругие элементы, которые имеют недостаточный срок службы. A disadvantage of the known design is that the connection of the pulley and crankshaft is carried out through elastic elements that have an insufficient service life.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявленному техническому решению является привод вспомогательных агрегатов, содержащий закрепленный к передней крышке блока цилиндров корпус, в котором на двух подшипниках установлен вал привода, соединительный валик, входящий одним шлицевым концом в ведущую полумуфту, установленную на переднем конце коленчатого вала, а другим - в шлицевое отверстие вала привода, заглушку и заглушку-пробку, ограничивающих осевое перемещение соединительного валика, крышку с сальником и съемную ступицу шкива, расположенную на коническом конце вала привода. В известном техническом решении производится отбор мощности для привода вентиляторов системы охлаждения, компрессора пневмотормозов и других агрегатов систем автомобиля (см. Г.Д. Чернышев, М.В. Ершов, Я.Б. Письман, Г. И. Созинов "Двигатель ЯМЗ - 240 и его модификации", М., Машиностроение, 1972г., с.60, рис.33). The closest set of essential features to the claimed technical solution is the drive of auxiliary units, comprising a housing fixed to the front cover of the cylinder block, in which the drive shaft is mounted on two bearings, a connecting roller entering one splined end into the drive coupling half mounted on the front end of the crankshaft and to the other - into the splined hole of the drive shaft, plug and plug-cap, limiting the axial movement of the connecting roller, cover with gland and removable a pulley hub located on the tapered end of the drive shaft. In a known technical solution, power is taken to drive the fans of the cooling system, air brake compressor and other units of automobile systems (see G.D. Chernyshev, M.V. Ershov, Ya.B. Pisman, G.I. Sozinov "YaMZ engine - 240 and its modifications ", M., Mechanical Engineering, 1972, p. 60, Fig. 33).

Недостатком известной конструкции является повышенный износ шлицевого соединения из-за наличия зазоров между заглушками и соединительным валиком. A disadvantage of the known design is the increased wear of the spline connection due to the presence of gaps between the plugs and the connecting roller.

Была поставлена задача устранить повышенный износ в шлицевом соединении. The task was to eliminate increased wear in the spline connection.

Поставленная задача решается за счет того, что в механизме привода вспомогательных агрегатов двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с переднего конца коленчатого вала, содержащем корпус, закрепленный к передней крышке блока цилиндров, вал привода, установленный на подшипниках, соединительный валик, входящий одним концом в шлицевое отверстие ведущей полумуфты, установленной на переднем конце коленчатого вала, а другим - в шлицевое отверстие вала привода, шкив, заглушки, между соединительным валиком и заглушкой установлен упругий элемент, при этом упругий элемент может быть установлен со стороны коленчатого вала или со стороны шкива или одновременно со стороны коленчатого вала и со стороны шкива. The problem is solved due to the fact that in the drive mechanism of the auxiliary units of the internal combustion engine (ICE) from the front end of the crankshaft containing the housing attached to the front cover of the cylinder block, the drive shaft mounted on the bearings, the connecting roller entering one end into the spline the hole of the driving coupling half mounted on the front end of the crankshaft, and the other in the splined hole of the drive shaft, pulley, plug, an elastic element is installed between the connecting roller and the plug, In this case, the elastic element can be installed on the crankshaft side or on the pulley side, or simultaneously on the crankshaft side and on the pulley side.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию "новизна". Analysis of known technical solutions for scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore, it meets the condition of "novelty."

Заявленное техническое решение не является очевидным для квалифицированных специалистов в данной области, так как оно разрешило следующее техническое противоречие:
- с одной стороны, для обеспечения собираемости механизма привода агрегатов необходим осевой зазор между соединительным валиком и заглушками;
- с другой стороны, наличие этих зазоров обуславливает повышенный износ шлицевых соединений.The claimed technical solution is not obvious to qualified specialists in this field, as it resolved the following technical contradiction:
- on the one hand, to ensure the collectability of the drive mechanism of the units, an axial clearance between the connecting roller and the plugs is necessary;
- on the other hand, the presence of these gaps leads to increased wear of splined joints.

Установка упругого элемента (например, пружины) между торцом соединительного валика и заглушкой разрешила это противоречие, так как при этом обеспечивается собираемость механизма привода вспомогательных агрегатов ДВС и существенно снижается износ шлицевых соединений. The installation of an elastic element (for example, a spring) between the end of the connecting roller and the plug resolved this contradiction, since this ensures the collectability of the drive mechanism of the auxiliary ICE units and significantly reduces the wear of splined joints.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что заявляемое техническое решение соответствует условию "изобретательский уровень". Based on the foregoing, we can conclude that the claimed technical solution meets the condition of "inventive step".

Изобретение поясняется чертежами. The invention is illustrated by drawings.

На фиг.1 изображен механизм привода вспомогательных агрегатов ДВС с переднего конца коленчатого вала с упругим элементом, установленным со стороны коленчатого вала, в разрезе;
на фиг.2 изображен механизм привода вспомогательных агрегатов ДВС с переднего конца коленчатого вала с упругим элементом, установленным со стороны шкива, в разрезе.Figure 1 shows the drive mechanism of the auxiliary components of the internal combustion engine from the front end of the crankshaft with an elastic element mounted on the side of the crankshaft, in a section;
figure 2 shows the drive mechanism of the auxiliary units of the internal combustion engine from the front end of the crankshaft with an elastic element mounted on the side of the pulley, in the context.

Механизм привода вспомогательных агрегатов ДВС с переднего конца коленчатого вала содержит блок цилиндров 1, коленчатый вал 2, гаситель крутильных колебаний 3, шкив 4, переднюю крышку 5 блока цилиндров 1. The drive mechanism of the ICE auxiliary units from the front end of the crankshaft contains a cylinder block 1, a crankshaft 2, a vibration damper 3, a pulley 4, a front cover 5 of the cylinder block 1.

К крышке 5 посредством болтов 6 закреплен корпус 7. В корпусе 7 и в передней крышке 5 блока цилиндров размещены подшипники 8, на которые установлен вал привода 9. Вал привода 9 зафиксирован в осевом направлении буртиками и стопорными кольцами. К торцу переднего конца коленчатого вала 2 болтами 10 закреплены гаситель крутильных колебаний 3 и ведущая полумуфта 11. A housing 7 is fixed to the cover 5 by means of bolts 6. Bearings 8 are mounted in the housing 7 and in the front cover 5 of the cylinder block. To the end of the front end of the crankshaft 2 bolts 10 secured a vibration damper 3 and a leading coupling half 11.

Соединительный валик 12 имеет утолщения на концах, на которых выполнены шлицы, при этом один шлицевый конец соединительного валика 12 входит в шлицевое отверстие вала привода 9, а другой - в шлицевое отверстие ведущей полумуфты 11. The connecting roller 12 has thickenings at the ends on which the slots are made, while one splined end of the connecting roller 12 enters the splined hole of the drive shaft 9, and the other into the splined hole of the drive coupling half 11.

В отверстиях коленчатого вала 2 и вала привода 9 установлены заглушки 13. Между соединительным валиком 12 и заглушками 13 установлена пружина 14, ограничивающая осевое перемещение соединительного валика 12. При этом пружина 14 может быть установлена между соединительным валиком 12 и заглушкой 13 со стороны коленчатого вала 2, или со стороны шкива 4, или одновременно со стороны коленчатого вала 2 и со стороны шкива 4. Caps 13 are installed in the holes of the crankshaft 2 and the drive shaft 9. A spring 14 is installed between the connecting roller 12 and the plugs 13, which limits the axial movement of the connecting roller 12. In this case, the spring 14 can be installed between the connecting roller 12 and the plug 13 from the side of the crankshaft 2 either from the side of the pulley 4, or simultaneously from the side of the crankshaft 2 and from the side of the pulley 4.

Крутящий момент передается от коленчатого вала 2 на ведущую полумуфту 11, а затем через соединительный валик 12 на вал привода 9 и затем на шкив 4. Пружина 14 ограничивает осевое перемещение соединительного валика 12, что позволяет устранить повышенный износ шлицевого соединения. Torque is transmitted from the crankshaft 2 to the drive coupling half 11, and then through the connecting roller 12 to the drive shaft 9 and then to the pulley 4. The spring 14 limits the axial movement of the connecting roller 12, which eliminates the increased wear of the spline connection.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий. The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard technological equipment using modern technologies.

Claims (4)

1. Механизм привода вспомогательных агрегатов двигателя внутреннего сгорания с переднего конца коленчатого вала, содержащий корпус, закрепленный к передней крышке блока цилиндров, вал привода, установленный на подшипниках, соединительный валик, входящий одним концом в шлицевое отверстие ведущей полумуфты, установленной на переднем конце коленчатого вала, а другим - в шлицевое отверстие вала привода, шкив и заглушки, отличающийся тем, что между соединительным валиком и заглушкой установлен упругий элемент.1. The drive mechanism of the auxiliary units of the internal combustion engine from the front end of the crankshaft, comprising a housing fixed to the front cover of the cylinder block, a drive shaft mounted on bearings, a connecting roller entering at one end into a spline hole of the drive coupling half mounted on the front end of the crankshaft and another - in the splined hole of the drive shaft, pulley and plugs, characterized in that between the connecting roller and the plug is installed an elastic element. 2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что упругий элемент установлен между соединительным валиком и заглушкой со стороны коленчатого вала.2. The mechanism according to claim 1, characterized in that the elastic element is installed between the connecting roller and the plug from the side of the crankshaft. 3. Механизм по п.1, отличающийся тем, что упругий элемент установлен между соединительным валиком и заглушкой со стороны шкива.3. The mechanism according to claim 1, characterized in that the elastic element is installed between the connecting roller and the plug on the pulley side. 4. Механизм по п.1, отличающийся тем, что упругий элемент установлен между соединительным валиком и заглушкой одновременно со стороны коленчатого вала и со стороны шкива.4. The mechanism according to claim 1, characterized in that the elastic element is installed between the connecting roller and the plug simultaneously from the side of the crankshaft and from the pulley.
RU2001123762A 2001-08-27 2001-08-27 Mechanical for driving auxiliaries of internal combustion engine from front end of crankshaft RU2220303C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2001123762A RU2220303C2 (en) 2001-08-27 2001-08-27 Mechanical for driving auxiliaries of internal combustion engine from front end of crankshaft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2001123762A RU2220303C2 (en) 2001-08-27 2001-08-27 Mechanical for driving auxiliaries of internal combustion engine from front end of crankshaft

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2001123762A RU2001123762A (en) 2003-04-20
RU2220303C2 true RU2220303C2 (en) 2003-12-27

Family

ID=32065493

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2001123762A RU2220303C2 (en) 2001-08-27 2001-08-27 Mechanical for driving auxiliaries of internal combustion engine from front end of crankshaft

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2220303C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA025961B1 (en) * 2016-01-28 2017-02-28 Павел Валерьевич Шаплыко Device for power takeoff from an internal combustion engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Чернышев Г.Д. и др. Двигатель ЯМЗ-240 и его модификации. - М.: Машиностроение, 1972, с.60, рис.33. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA025961B1 (en) * 2016-01-28 2017-02-28 Павел Валерьевич Шаплыко Device for power takeoff from an internal combustion engine
WO2017127910A1 (en) * 2016-01-28 2017-08-03 Павел Валерьевич Шаплыко Power take-off device for an internal combustion engine
US10589624B2 (en) 2016-01-28 2020-03-17 Pavel Valerievich Shaplyko Power take-off device for an internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6484596B2 (en) Crankshaft starter-generator
US10465790B2 (en) Torque transmission arrangement, and drive module comprising same
JP2004150626A (en) Crank shaft with built-in damper
US20230417292A1 (en) Transmission system for aircraft powerplant
RU2220303C2 (en) Mechanical for driving auxiliaries of internal combustion engine from front end of crankshaft
EP1370754B1 (en) Drive for one or more engine accessories
US11796046B2 (en) Isolated drive assembly with an isolator assembly and a torque limiter for limiting the transmission of torque through an elastomeric element of the isolator assembly
US6763798B2 (en) Auxiliary drive for internal combustion engines
CN214112181U (en) Spacing bearing structure, drive shaft, drive assembly and vehicle
EP0171882A1 (en) Turbocompound engine having power turbine output connected to the timing gear
KR101722146B1 (en) Combustion engine with flywheel housing
US9109477B2 (en) Oil pump drive
KR101377367B1 (en) Coilless clutch device used in air conditioner compressor for vehicle
SE468131B (en) COMBUSTION ENGINE DEVICE
FR2850136B1 (en) METHOD FOR MOUNTING A STOP RING ON AN ELECTRIC STARTER SHAFT PROVIDED WITH A LAUNCHER WITH STOP ON CANNELURES
GB2385099A (en) Manually operated tool with centrifugal clutch having a locating bearing
KR100535523B1 (en) Mounting apparatus for crank shaft and damper pulley
ATE152501T1 (en) ADJUSTABLE TORQUE TRANSMISSION DEVICE FOR A CAMSHAFT OF A LARGE DIESEL ENGINE
EP1482171B1 (en) Arrangement of a starter generator
KR20060116466A (en) Mounting device for drive plate
KR101614694B1 (en) A torque ring having a preventing structure of fatigue failure in a coilless cluch for a compressor
KR200400250Y1 (en) Elimination of intermediate shaft for assembly of gear for engine driven pump for Diesel
RU2247665C1 (en) Vehicle power takeoff mechanism
JP3491031B2 (en) Engine power transmission
SE525088C2 (en) Vehicles with engine-driven auxiliary units

Legal Events

Date Code Title Description
QB4A License on use of patent

Effective date: 20090625

QZ4A Changes in the licence of a patent

Effective date: 20090625

QZ4A Changes in the licence of a patent

Effective date: 20090625

QC41 Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20090625

Effective date: 20111122