RU2218467C2 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2218467C2 RU2218467C2 RU2001126672/06A RU2001126672A RU2218467C2 RU 2218467 C2 RU2218467 C2 RU 2218467C2 RU 2001126672/06 A RU2001126672/06 A RU 2001126672/06A RU 2001126672 A RU2001126672 A RU 2001126672A RU 2218467 C2 RU2218467 C2 RU 2218467C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- cylinders
- working chambers
- heads
- crank mechanism
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия. Техническим результатом является повышение экономичности двигателя. Сущность изобретения заключается в том, что двигатель содержит корпус с парами оппозитно расположенных цилиндров с головками, поршни со штоками, размещенные в цилиндрах с образованием рабочих камер, кривошипно-шатунный механизм и устройство регулирования с исполнительными механизмами. Согласно изобретению во время работы синхронно изменяются как радиус кривошипно-шатунного механизма, так и расстояние между цилиндрами за счет их попарного перемещения навстречу друг другу вместе со своими головками. В результате происходит регулирование объема рабочих камер двигателя и развиваемого им момента при сохранении степени сжатия и состава горючей смеси оптимальным при любых режимах работы двигателя. 1 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания и может быть применено в различных транспортных средствах и других устройствах в качестве карбюраторных, дизельных и пр. двигателей. Данное описание относится к четырехтактному четырехцилиндровому карбюраторному варианту двигателя.
В литературе наиболее близкими к данному устройству являются двигатели по патентам [1, 2]. Оба этих двигателя дают лишь частный эффект по регулированию степени сжатия в зависимости от частоты вращения.
Двигатель (чертеж) состоит из четырех цилиндров (1), расположенных в горизонтальной плоскости, двух поршневых штоков (2) с поршнями (3), соответственно входящих в пары оппозитно расположенных цилиндров, которые с помощью ходовых винтов (4) могут попарно перемещаться навстречу друг другу вместе со своими головками цилиндров. Для предотвращения перекосов цилиндры попарно соединены балками (5). Ходовые винты приводятся во вращение через червячную передачу (6) и вал (7) исполнительным механизмом (И.М.1.). Для устранения поперечных прогибов поршневые штоки с помощью скользящих опор (8) закреплены в нижней и верхней направляющих. Поршневые штоки посередине имеют пальцы (9), на которые надеты шатуны (10), другими своими концами через подшипник соединенные с пальцами кривошипа (11).
Кривошипный механизм состоит из корпуса (11), вращающегося в подшипниках (12) и имеющего ходовые винты (13), вращение которых обеспечивает продольное перемещение обойм кривошипа (14). Обоймы кривошипа имеют пальцы кривошипа, соединенные с шатунами и смещенные относительно друг друга на пол-оборота. Вращение ходовых винтов обеспечивается через шестеренчатые передачи (15) исполнительным механизмом (И.М.2.), расположенного внутри корпуса. Внешняя часть корпуса имеет шестеренчатое зацепление с ведомой шестерней трансмиссии (16).
Двигатель имеет также исполнительный механизм (И.М.3.), корректирующий расстояние между цилиндрами, и устройство регулирования (У.Р.), управляющее всеми исполнительными механизмами.
Системы смазки, охлаждения и газораспределения на чертеже не показаны.
Работа двигателя основана на регулировании механического момента, развиваемого двигателем, путем изменения объема рабочих камер цилиндров (17) при оптимальном содержании топлива в горючей смеси и оптимальной степени сжатия.
Так, если по условиям эксплуатации от двигателя необходимо получение минимального механического момента, то исполнительный механизм 1 вращает вал 7, который через червячные передачи 6 передает вращение ходовым винтам 4, которые осуществляют движение цилиндров навстречу друг другу. При этом объем рабочих камер цилиндров 17 уменьшается до минимума. Синхронно с перемещением цилиндров под действием исполнительного механизма 2 через шестеренчатые передачи 15 происходит вращение ходовых винтов 13 и перемещение обойм 14 до минимального радиуса кривошипа. При этом достигается минимальный ход поршней.
Для получения максимального механического момента исполнительные механизмы меняют направления вращения до достижения максимальных объемов рабочих камер двигателя и максимальном радиусе кривошипа при соответственно максимальном ходе поршней.
Все перемещения задаются устройством регулирования, обеспечивающего синхронность этих перемещений для достижения номинальной степени сжатия при любом объеме рабочих камер цилиндров. Кроме того, устройство регулирования управляет исполнительным механизмом 3, который регулирует степень сжатия в зависимости от скорости вращения двигателя и объема рабочих камер цилиндров, путем независимого перемещения цилиндров. Также устройство регулирования обеспечивает работу карбюратора для достижения оптимального состава горючей смеси в зависимости от режима работы двигателя.
Все перемещения в двигателе осуществляются непосредственно при его работе.
Преимущества данного двигателя по сравнению с обычным заключаются в следующем:
1. Регулирование развиваемого механического момента или мощности посредством изменения рабочих объемов цилиндров позволяет использовать горючую смесь оптимального состава при любых режимах работы, что повышает к.п.д. двигателя и снижает токсичность выхлопа.
1. Регулирование развиваемого механического момента или мощности посредством изменения рабочих объемов цилиндров позволяет использовать горючую смесь оптимального состава при любых режимах работы, что повышает к.п.д. двигателя и снижает токсичность выхлопа.
2. Корректировка степени сжатия и применение оптимальной горючей смеси позволяют получать максимальный механический момент в любых скоростных режимах, что исключает использование редуктора при низких оборотах двигателя.
Литература
1. SU, авторское свидетельство, 1370272, кл. F 02 B 75/04, 1986.
1. SU, авторское свидетельство, 1370272, кл. F 02 B 75/04, 1986.
2. SU, авторское свидетельство, 1229398, кл. F 02 B 75/26, 1984.
Claims (1)
- Двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с парами оппозитно расположенных цилиндров с головками, поршни со штоками, размещенные в цилиндрах с образованием рабочих камер, кривошипно-шатунный механизм и устройство регулирования с исполнительными механизмами отличающийся тем, что во время работы синхронно изменяются как радиус кривошипно-шатунного механизма, так и расстояние между цилиндрами за счет их попарного перемещения навстречу друг к другу вместе со своими головками, регулируя тем самым объем рабочих камер двигателя и развиваемый им момент при сохранении степени сжатия и состава горючей смеси оптимальным при любых режимах работы двигателя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001126672/06A RU2218467C2 (ru) | 2001-10-01 | 2001-10-01 | Двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001126672/06A RU2218467C2 (ru) | 2001-10-01 | 2001-10-01 | Двигатель внутреннего сгорания |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2001126672A RU2001126672A (ru) | 2003-06-10 |
RU2218467C2 true RU2218467C2 (ru) | 2003-12-10 |
Family
ID=32065551
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001126672/06A RU2218467C2 (ru) | 2001-10-01 | 2001-10-01 | Двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2218467C2 (ru) |
-
2001
- 2001-10-01 RU RU2001126672/06A patent/RU2218467C2/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5992356A (en) | Opposed piston combustion engine | |
CN103835807B (zh) | 具有用于可变循环发动机的相位调整机构的发动机组件 | |
US4860702A (en) | Compression ratio control in reciprocating piston engines | |
GB2167805A (en) | Scotch yoke I C engine with variable stroke and compression ratio | |
KR102419856B1 (ko) | 가변 압축비 및 단일 또는 이중 스트로크 길이를 갖는, 왕복 2-사이클 또는 4-사이클 내연기관의 스트로크 기구 | |
KR900003566A (ko) | 크랭크가 없는 왕복기계 | |
WO2007053351A2 (en) | Internal combustion engine | |
GB2431695A (en) | Internal combustion five-stroke engine with opposed pistons and eccentric gearing | |
KR20040032970A (ko) | 개선된 왕복 내연 기관 | |
US10267225B2 (en) | Internal combustion engine | |
US4932373A (en) | Motion converting mechanism | |
CA1082603A (en) | Reciprocating rotary engine | |
CN101205812A (zh) | 四活塞缸体旋转发动机 | |
US10590768B2 (en) | Engine crank and connecting rod mechanism | |
RU2218467C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2742155C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия | |
US5975043A (en) | Double shaft high torque engine | |
JPH0733776B2 (ja) | ロータリー内燃機関 | |
RU2267017C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2704510C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2168036C2 (ru) | Способ работы адиабатного двигателя внутреннего сгорания со сгоранием при постоянном объеме и адиабатный двигатель внутреннего сгорания со сгоранием при постоянном объеме | |
RU2051275C1 (ru) | Поршневой двигатель | |
RU2144992C1 (ru) | Многотопливный двигатель внутреннего сгорания с переменным объемом камеры сгорания | |
CN101749111A (zh) | 一种旋转活塞式发动机 | |
AU2004258057A1 (en) | Optimized linear engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20041002 |