RU2216467C2 - Hydrodynamic retarder-brake for automobile - Google Patents
Hydrodynamic retarder-brake for automobile Download PDFInfo
- Publication number
- RU2216467C2 RU2216467C2 RU2001103385A RU2001103385A RU2216467C2 RU 2216467 C2 RU2216467 C2 RU 2216467C2 RU 2001103385 A RU2001103385 A RU 2001103385A RU 2001103385 A RU2001103385 A RU 2001103385A RU 2216467 C2 RU2216467 C2 RU 2216467C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- pump
- brake
- fluid coupling
- retarder
- Prior art date
Links
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортной техники. The invention relates to the field of transport equipment.
Известен гидростатический тормоз-замедлитель автомобиля (авторское свидетельство СССР 1689161, МПК В 60 Т 10/02, 1991 г.), содержащий гидравлический контур, включающий в себя всасывающую магистраль насоса, приводной вал которого кинематически связан с трансмиссией автомобиля, регулируемый дроссель, сообщающий выход насоса с радиатором воздушного охлаждения, расположенным ниже регулируемого дросселя, а также он снабжен емкостью, включенной в гидравлический контур между насосом и регулируемым дросселем и расположенной выше регулируемого дросселя, подключенного через радиатор к сливной магистрали, расположенной ниже радиатора, воздушное охлаждение радифтора обеспечено вентилятором, кинематически связанным с приводным валом насоса. Known hydrostatic brake retarder of a car (USSR author's certificate 1689161, IPC B 60 T 10/02, 1991), containing a hydraulic circuit that includes a suction pipe of the pump, the drive shaft of which is kinematically connected to the transmission of the car, an adjustable throttle, reporting output a pump with an air cooling radiator located below the adjustable throttle, and it is also equipped with a tank included in the hydraulic circuit between the pump and the adjustable throttle and located above the adjustable dross I connected through the radiator to the drain pipe, below the radiator air-cooling fan radiftora provided kinematically connected to the drive shaft of the pump.
Недостатками данной конструкции являются низкая надежность и малая эффективность использования, так как: во-первых, вследствие закупоривания продуктами износа или инородными частицами отверстия между дросселем и трубопроводом и редукционного клапана возникает угроза отказа работы насоса; во-вторых, велика вероятность поломки зубьев шестерен, вызванная образованием масляного клина межу зубьями при резких ускорениях и использовании вязкого масла; в-третьих, использование тормоза-замедлителя при больших нагрузках не эффективно из-за малой пропускной способности отверстия между дросселем и трубопроводом; в четвертых, при движении задним ходом тормоз не срабатывает, так как напорная магистраль насоса становится всасывающей, давление в ней падает и гидравлическое сопротивление масла, проходящего через отверстие между дросселем и трубопроводом, уменьшается; в пятых, коэффициент полезного действия у щестеренчатого насоса ниже, чем у гидромуфты, так как происходит утечка масла между зубьями шестерен в шестеренчатом насосе. The disadvantages of this design are low reliability and low efficiency of use, since: firstly, due to clogging of wear products or foreign particles, the holes between the throttle and the pipeline and the pressure reducing valve pose a risk of pump failure; secondly, there is a high probability of gear teeth breakage caused by the formation of an oil wedge between the teeth during sharp accelerations and the use of viscous oil; thirdly, the use of a retarder at high loads is not effective due to the low throughput of the hole between the throttle and the pipeline; fourthly, when reversing, the brake does not work, since the pressure line of the pump becomes suction, the pressure drops and the hydraulic resistance of the oil passing through the hole between the throttle and the pipeline decreases; fifthly, the efficiency of a gear pump is lower than that of a fluid coupling, since an oil leak occurs between the gear teeth in the gear pump.
Настоящее изобретение направлено на повышение надежности и эффективности действия тормоза-замедлителя автомобиля. The present invention is directed to improving the reliability and efficiency of the vehicle retarder.
Технический результат достигается тем, что гидравлический тормоз-замедлитель автомобиля, содержащий гидравлический контур, включающий в себя всасывающую и сливную магистрали насоса, приводной вал которого кинематически связан с трансмиссией автомобиля, радиатор, устройство воздушного охлаждения - вентилятор, кинематически связанный с приводным валом насоса, снабженный гидромуфтой, на валу которой неподвижно посажено насосное колесо и подвижно турбинное колесо, которое одновременно кинематически связано с эпициклом, неподвижно закрепленным на валу гидромуфты посредством сателлитов, кинематически связанных друг с другом посредством водила, которое жестко связано с корпусом гидромуфты, в свою очередь вал гидромуфты соединен с валом трансмиссии автомобиля посредством повышающей цепной передачи в кожухе, малая звездочка которой неподвижно посажена на вал гидромуфты, а большая подвижная связана с валом трансмиссии автомобиля посредством синхронизатора. The technical result is achieved in that a hydraulic brake retarder of a vehicle, comprising a hydraulic circuit including a suction and drain lines of a pump, a drive shaft of which is kinematically connected to a transmission of a vehicle, a radiator, an air cooling device is a fan kinematically connected to a drive shaft of a pump, is provided with a fluid coupling, on the shaft of which the pump wheel is fixedly mounted and the turbine wheel is movably, which is kinematically connected with the epicycle at the same time, insulated on the fluid coupling shaft by means of satellites kinematically connected to each other by means of a carrier, which is rigidly connected to the fluid coupling body, in turn, the fluid coupling shaft is connected to the transmission shaft of the vehicle by means of an increase chain transmission in the casing, the small asterisk of which is fixedly mounted on the hydraulic coupling shaft, and the large the movable is connected with the transmission shaft of the vehicle through a synchronizer.
Отличительные признаки от прототипа - наличие гидромуфты, на валу которой неподвижно посажено насосное колесо и подвижно турбинное колесо, которое одновременно кинематически связано с эпициклом, неподвижно закрепленным на валу гидромуфты, сателлиты, кинематически связанные друг с другом посредством водила, которое жестко связано с корпусом гидромуфты, в свою очередь вал гидромуфты соединен с валом трансмиссии автомобиля посредством повышающей цепной передачи в кожухе, малая звездочка которой неподвижно посажена на вал гидромуфты, а большая подвижная связана с валом трансмиссии автомобиля посредством синхронизатора. Distinctive features of the prototype are the presence of the fluid coupling, on the shaft of which the pump wheel is fixedly mounted and the turbine wheel is movable, which is kinematically connected to the epicyclic motionlessly mounted on the hydraulic coupling shaft, satellites kinematically connected to each other by a carrier, which is rigidly connected to the fluid coupling body, in turn, the fluid coupling shaft is connected to the transmission shaft of the vehicle by means of an increasing chain transmission in the casing, the small sprocket of which is fixedly mounted on the hydraulic coupling shaft, and b The large movable one is connected to the transmission shaft of the vehicle through a synchronizer.
На чертеже представлена общая схема предлагаемого гидродинамического тормоза-замедлителя автомобиля. The drawing shows a General diagram of the proposed hydrodynamic brake retarder.
Гидродинамический тормоз-замедлитель автомобиля содержит гидравлический контур, включающий в себя всасывающую 19 и сливную 20 магистрали насоса 13, приводной вал 6 которого кинематически связан с трансмиссией автомобиля, радиатор 15, устройство воздушного охлаждения - вентилятор 14, кинематически связанный с приводным валом 6 насоса 13, гидромуфты 7, на валу 6 которой неподвижно посажено насосное колесо 8 и подвижно турбинное колесо 9, которое одновременно кинематически связано с эпициклом 11, неподвижно закрепленным на валу гидромуфты 6, сателлиты, кинематически связанные друг с другом посредством водила 12, которое жестко связано с корпусом гидромуфты 17, в свою очередь вал гидромуфты 6 соединен с валом трансмиссии 5 посредством повышающей цепной передачи 1 в кожухе 18, малая звездочка 2 которой неподвижно посажена на вал гидромуфты 6, а большая подвижная звездочка 3 связана с валом трансмиссии 5 автомобиля посредством синхронизатора 4. The hydrodynamic retarder of the vehicle contains a hydraulic circuit including a suction 19 and drain 20 of the pump 13 line, a drive shaft 6 of which is kinematically connected to the vehicle transmission, a radiator 15, an air cooling device - a fan 14, kinematically connected to the drive shaft 6 of the pump 13, fluid coupling 7, on the shaft 6 of which the pump wheel 8 is fixedly mounted and the turbine wheel 9 is movable, which is kinematically connected with the epicycle 11, which is fixedly mounted on the shaft of the hydraulic coupling 6, satellite you, kinematically connected to each other by means of a carrier 12, which is rigidly connected to the housing of the fluid coupling 17, in turn, the hydraulic coupling shaft 6 is connected to the transmission shaft 5 by means of an up-chain transmission 1 in the casing 18, the small asterisk 2 of which is fixedly mounted on the hydraulic coupling shaft 6, and a large movable sprocket 3 is connected with the shaft of the transmission 5 of the car through the synchronizer 4.
Работает гидродинамический тормоз-замедлитель следующим образом. The hydrodynamic retarder operates as follows.
В момент торможения водитель включает нейтральную передачу в коробке передач или раздаточной коробке и перемещает синхронизатор 4, который за счет сил трения между конусным кольцом и конусной поверхностью большой звездочки 3 повышающей цепной передачи 1 выравнивает угловые скорости большой звездочки 3 и вала трансмиссии 5 и входит в зацепление своим зубчатым венцом с зубчатым венцом большой звездочки 3. При этом крутящий момент от колес через вал трансмиссии 5, синхронизатор 4 передается на большую звездочку 3, откуда он посредством цепи 21 передается на малую звездочку 2. Так как она жестко связана с валом гидромуфты 6, то уменьшенный крутящий момент с нее передается на насосное колесо 8, также жестко соединенное с валом гидромуфты 6. Причем уменьшение крутящего момента вызывает увеличение частоты вращения малой звездочки 2, вала гидромуфты 6 и насосного колеса 8. Далее крутящий момент через эпицикл 11, жестко закрепленный на валу гидромуфты 6, передается на сателлиты 10, так как водило 12 жестко соединено с корпусом гидромуфты 17, следовательно, сателлиты, вращаясь вокруг своих осей, передают крутящий момент на зубчатый венец 16 турбинного колеса 9, сидящего на радиально-упорных двусторонних подшипниках, предотвращающих осевое смещение, при этом крутящий момент уменьшается, а частота вращения турбинного колеса 9 увеличивается, это в свою очередь увеличивает скорость потока жидкости (применяемого масла). Жесткое закрепление водила 12 с корпусом гидромуфты 17 вызывает противовращение турбинного колеса 9 насосному колесу 8, в результате этого образуются два противоположно направленных потока жидкости, которые, взаимодействуя друг с другом, а также с лопатками насосного 8 и турбинного 9 колес, за счет трения и турбулентного движения уменьшают частоту вращения насосного 8 и турбинного 9 колес, через вал гидромуфты 6, малую звездочку 2, цепи 21, большую звездочку 3, синхронизатор 4 уменьшается частота вращения вала трансмиссии 5 автомобиля, а следовательно, и колес автомобиля. At the time of braking, the driver engages the neutral gear in the gearbox or transfer case and moves the synchronizer 4, which, due to the friction forces between the cone ring and the cone surface of the large sprocket 3 of the chain drive 1, aligns the angular speeds of the big sprocket 3 and the transmission shaft 5 and engages with its ring gear with the ring gear of the big sprocket 3. In this case, the torque from the wheels through the transmission shaft 5, the synchronizer 4 is transmitted to the big sprocket 3, from where it is through the chain 21 is transmitted to the small sprocket 2. Since it is rigidly connected to the hydraulic coupling shaft 6, the reduced torque is transmitted from it to the pump wheel 8, also rigidly connected to the hydraulic coupling shaft 6. Moreover, a decrease in torque causes an increase in the rotational speed of the small sprocket 2, the hydraulic coupling shaft 6 and the pump wheel 8. Next, the torque through the epicycle 11, rigidly mounted on the shaft of the fluid coupling 6, is transmitted to the satellites 10, since the carrier 12 is rigidly connected to the housing of the fluid coupling 17, therefore, the satellites, rotating around its axes, transmitting torque to the ring gear 16 of the turbine wheel 9, sitting on angular contact double-sided bearings preventing axial displacement, while the torque decreases and the speed of the turbine wheel 9 increases, this in turn increases the flow rate of the liquid (oil used). Rigid fastening of the carrier 12 with the housing of the fluid coupling 17 causes the turbine wheel 9 to rotate against the pump wheel 8, as a result of which two oppositely directed fluid flows are formed, which, interacting with each other, as well as with the blades of the pump 8 and turbine 9 wheels, due to friction and turbulent movements reduce the rotational speed of the pump 8 and turbine 9 wheels, through the hydraulic clutch shaft 6, a small asterisk 2, chains 21, a large asterisk 3, the synchronizer 4 decreases the frequency of rotation of the transmission shaft 5 of the car, and consequently flax, and the wheels of the car.
От трения жидкость (масло) при работе тормоза-замедлителя нагревается. Охлаждение масла происходит посредством радиатора 15, в который масло поступает по сливной магистрали 20 от насоса 13, а затем от гидромуфты 7 по всасывающей магистрали 19, в свою очередь радиатор 15 связан с гидромуфтой 7. From friction, the fluid (oil) heats up during operation of the retarder. The oil is cooled by means of a radiator 15, into which oil enters through a drain line 20 from a pump 13, and then from a fluid coupling 7 through a suction pipe 19, in turn, a radiator 15 is connected to a hydraulic coupling 7.
Для выключения тормоза-замедлителя водитель перемещает синхронизатор 4, размыкает при этом большую звездочку 3 и вал трансмиссии 5 автомобиля. To turn off the retarder, the driver moves the synchronizer 4, and at the same time opens the large sprocket 3 and the transmission shaft 5 of the car.
Настоящее изобретение позволяет повысить надежность тормоза-замедлителя автомобиля, так как трение и взаимодействие потоков жидкости (масла) происходит во всем объеме гидромуфты. При этом большая эффективность тормоза-замедлителя автомобиля достигается гашением энергии друг друга разнонаправленными потоками жидкости (масла). The present invention improves the reliability of the vehicle retarder, since friction and interaction of fluid (oil) flows throughout the fluid coupling. At the same time, the car’s brake-retarder’s high efficiency is achieved by extinguishing each other’s energy by multidirectional flows of liquid (oil).
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001103385A RU2216467C2 (en) | 2001-02-07 | 2001-02-07 | Hydrodynamic retarder-brake for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001103385A RU2216467C2 (en) | 2001-02-07 | 2001-02-07 | Hydrodynamic retarder-brake for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2001103385A RU2001103385A (en) | 2003-04-10 |
| RU2216467C2 true RU2216467C2 (en) | 2003-11-20 |
Family
ID=32026493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001103385A RU2216467C2 (en) | 2001-02-07 | 2001-02-07 | Hydrodynamic retarder-brake for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2216467C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2637058C2 (en) * | 2013-01-31 | 2017-11-29 | Ман Трак Унд Бас Аг | Cooling system for trackless vehicle with hydrodynamic retarder |
| RU184458U1 (en) * | 2017-10-17 | 2018-10-25 | Открытое Акционерное Общество "Минский Завод Колёсных Тягачей" | Hydromechanical transmission with hydrodynamic retarder vehicle of high power |
-
2001
- 2001-02-07 RU RU2001103385A patent/RU2216467C2/en active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2637058C2 (en) * | 2013-01-31 | 2017-11-29 | Ман Трак Унд Бас Аг | Cooling system for trackless vehicle with hydrodynamic retarder |
| RU184458U1 (en) * | 2017-10-17 | 2018-10-25 | Открытое Акционерное Общество "Минский Завод Колёсных Тягачей" | Hydromechanical transmission with hydrodynamic retarder vehicle of high power |
| RU184458U9 (en) * | 2017-10-17 | 2018-11-23 | Открытое Акционерное Общество "Минский Завод Колёсных Тягачей" | Hydromechanical transmission with hydrodynamic retarder of a high-power vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102066807B (en) | Reversible variable transmission RVT | |
| US7743888B2 (en) | Transmission and transfer case having integrated lubrication systems | |
| US4458559A (en) | Infinitely variable belt-drive transmission | |
| US6872164B2 (en) | Clutch braking in a multi-speed transmission | |
| US20030008745A1 (en) | Torque split power transmisson | |
| US4393731A (en) | Infinitely variable belt-drive transmission | |
| US4120213A (en) | Self-balancing continuous power transmission system and method | |
| RU2216467C2 (en) | Hydrodynamic retarder-brake for automobile | |
| JP2000088078A (en) | Device provided with joggling seal part and bearing cylinder | |
| US2260581A (en) | Fluid transmission | |
| CN104114913B (en) | automatic continuously variable inertial transmission | |
| CN100430620C (en) | Hydrodynamic coupling | |
| US2383981A (en) | Hydraulic variable speed power transmission | |
| CN103206508A (en) | Novel hydraulic torque converter | |
| RU2695471C1 (en) | Hydromechanical transmission of vehicle | |
| CN203902279U (en) | Hybrid electromagnetic/hydraulic reducer of motor lorry | |
| KR101807248B1 (en) | Transfer Case | |
| RU40025U1 (en) | VEHICLE DIFFERENTIAL | |
| CN108999950A (en) | A kind of full hydraulic bulldozer variable-ratio final drive and bull-dozer | |
| CN108006187A (en) | A kind of energy saving hydraulic moment changeable coupling device for being used to match trailed model equipment | |
| US2673449A (en) | Turbine-type, fluid torque converter | |
| CZ302542B6 (en) | Differential transmission | |
| RU2788351C1 (en) | Hydromechanical transmission torque converter for separate drive of driving axles of wheel drive | |
| RU2096672C1 (en) | Hydromechanical transmission | |
| RU199428U1 (en) | Low-power vehicle hydromechanical transmission |