RU221512U1

RU221512U1 - Пневматическая подвеска безамортизаторная

Info

Publication number: RU221512U1
Application number: RU2023119225U
Authority: RU
Inventors: Владимир Александрович Бакшаев; Андрей Анатольевич Сухоуздов; Николай Владимирович Мулюхин; Дмитрий Владимирович Иванов; Николай Вениаминович Демидов
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Чебоксарское предприятие "Сеспель"
Filing date: 2023-07-20
Publication date: 2023-11-09

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в подвесках транспортных средств с пневматическим подрессориваем для смягчения и гашения ударов и толчков при движении транспортного средства. Технический результат достигается за счет того, что пневматическая безамортизаторная подвеска включает в себя две пневматические подушки новой конструкции на одну ось. Конструкция предлагаемой пневматической подушки представляет собой две воздушные камеры (рабочую и демпфирующую), соединенные между собой внутренним воздушным каналом, а также оснащена дополнительным демпфирующим входным каналом. Также в системе установлен дополнительный ресивер, представляющий собой резервуар воздушного демпфирования. Ресивер связан с пневматическими подушками через демпфирующий входной канал при помощи пневмотрубок. Для предотвращения чрезмерного раскрытия пневматической подушки в конструкцию подвески введены ограничители хода подвески. Техническим результатом предлагаемой полезной модели является создание пневматической подвески с высокими упругими характеристиками, а именно более высоким коэффициентом виброгашения, и меньшее количество свободных постколебаний, без применения амортизаторов для гашения колебаний подвески. 4 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в подвесках транспортных средств с пневматическим подрессориваем для смягчения и гашения ударов и толчков при движении транспортного средства.

За прототип взята пневматическая подвеска без амортизаторов с двухступенчатой предварительной затяжкой упругих элементов [авторское свидетельство №201138, МГЖ B60G 11/26, F16F 9/06, опубл. 29.12.1965 г.], содержащая гидравлический цилиндр, внутри которого помещен поршень со штоком, второй цилиндр, заполненный воздухом, который отделен от первого цилиндра плавающим поршнем, сверху которого находится жидкость, отличающаяся тем, что, с целью снижения потери мощности двигателя в амортизаторах и уменьшения ускорения тряски, в поршне выполнена цилиндрическая полость, в которой установлен поршень с жиклером и пустотелым штоком, заполненным жидкостью и воздухом, разделенными между собой плавающим поршнем, размещенным в полости штока.

Недостатком рассматриваемой подвески заключается в том, что используются две среды жидкость и воздух, что усложняет систему, снижает надежность, работоспособность подвески зависит от внешней температуры окружающей среды, т.к. будет меняется вязкость жидкости от температуры. Сложность обслуживания данной подвески при смене жидкости.

Также известна пневматическая подвеска [RU195215, MTIKB60G 11/00, опубл. 17.01.2020 Бюл. №2] которая состоит из неподвижной части рычага, маятникового рычага, упругих пневматических элементов, выполненных на каждом колесе, пневматической стойки, выполненной в передней части, устройства подачи сжатого воздуха, воздушного ресивера, воздушных магистралей, датчиков и блоков управления подвеской, соединенными между собой. Особенностью устройства является то, что на раме установлен шарнирный рычаг между подрессоренной и неподрессоренной массами, основная пневматическая подушка установлена на подвижной части рычага, пневматическая подушка соединена трубопроводом с воздушным каналом через электропневмоклапан, управляемый с помощью датчика давления и коммутирующего устройства.

К основным недостаткам устройства относится то, что реакция силы от пневматической подушки действует под углом к раме транспортного средства, что дает критические моменты в виде ударов, приходящихся на тягач, в результате чего снижается срок эксплуатации и надежность конструкции. Также к основным недостаткам заявленной модели можно отнести наличие большого количества компонентов пневматической подвески, которое снижает ее надежность. В рассматриваемой полезной модели присутствуют амортизаторы для гашения колебаний.

Стандартная (обще используемая в технике) пневматическая подвеска транспортных средств как правило состоит из [1-3] пневмоподушек, резиновых пневмобаллонов, расположенных над каждым колесом, воздушного ресивера - резервуара, который обеспечивает оперативную подкачку или сдувание пневмоподушек при движении на небольшой скорости без участия компрессора, полурессор, которые обеспечивают жесткую связь осей с платформой, исключают дополнительную нагрузку на пневмоподушки и амортизаторов, которые гасят амплитуду при прохождении неровностей.

Как правило, основным минусом обще используемых в технике пневматических подвесок транспортных средств является износ амортизаторов и необходимости их замены. Износ амортизаторов происходит незаметно для водителя. Последствия обычно проявляются в критических ситуациях. Кроме того, при неисправных амортизаторах транспортное средство может потерять сцепление с дорогой при проезде участков с незначительными неровностями, что сказывается на безопасность транспортного средства. Когда амортизаторы расположены стандартно, примерно под углом 45 градусов от горизонтали между продольным рычагом подвески и кузовом прицепа/полуприцепа, ударные нагрузки, испытываемые продольным рычагом, передаются на тягач в виде толчков, которые испытывают на себе водители транспортного средства, что снижает комфортность езды.

Технической задачей полезной модели является создание усовершенствованной конструкции подвески с улучшенной компоновкой, придающей транспортному средству устойчивость, повышенную комфортность при езде, увеличение надежности и срока эксплуатации.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является создание пневматической подвески с высокими упругими характеристиками, а именно более высоким коэффициентом виброгашения, и меньшее количество свободных постколебаний, без применения амортизаторов для гашения колебаний подвески.

Технический результат достигается за счет того, что пневматическая безамортизаторная подвеска включает в себя две пневматические подушки новой конструкции на одну ось. Конструкция предлагаемой пневматической подушки представляет собой две воздушные камеры (рабочую и демпфирующую), соединенные между собой внутренним воздушным каналом, а также оснащена дополнительным демпфирующим входным каналом. Также в системе установлен дополнительный ресивер, представляющий собой резервуар воздушного демпфирования. Ресивер связан с пневматическими подушками через демпфирующий входной канал при помощи пневмотрубок. Для предотвращения чрезмерного раскрытия пневматической подушки в конструкцию подвески введены ограничители хода подвески.

Заявленная полезная модель характеризуется следующими фигурами:

фиг. 1 - конструкция пневматической подушки: 1 - основной входной канал, 2 - демпфирующий входной канал, 3 - внутренний воздушный канал, 4 - рабочая камера, 5 - демпфирующая камера;

фиг. 2 - стандартная (обще используемая в технике) пневматическая подвеска: 6 - стандартная пневматическая подушка, 7 - ось, 8 - рама, 9 - амортизаторы;

фиг. 3 - пневматическая подвеска согласно заявляемой полезной модели: 10 - пневматическая подушка; 11 - ограничители хода; 7 - ось; 8 - рама;

фиг. 4 - принципиальная пневматическая схема предлагаемой пневматической подвески по полезной модели для трехосного прицепа: 1 -основной входной канал, 2 - демпфирующий входной канал, 10 -пневматические подушки; 12 - дополнительный ресивер.

Пневматическая подушка (10) состоит из камер (4) - рабочая, (5) -демпфирующая, соединенные между собой внутренним воздушным каналом (3). Пневматическая подушка оснащена основным входным каналом (1) для соединения с системой подачи воздуха и регулирования рабочего давления. Также пневматическая подушка имеет демпфирующий входной канал (2), которые необходим для соединения каждой из пневматических подушек с дополнительным ресивером, который вызывает эффект воздушного демпфирования, чтобы обеспечить достаточный воздушный поток. Принцип работы пневматической подушки заключается в том, что сопротивление воздуха, проходящего через внутренний воздушный канал 3 между двумя воздушными камерами рабочей (4) и демпфирующей (5), и связанное с этим увеличение давления за счет чего пневматическая подушка осуществляет роль демпфера и упругого элемента (см. фиг. 1).

Пневматическая подвеска безамортизаторная включает в себя две пневматические подушки (10) на одну ось (7), в составе с одним дополнительным ресивером (12), представляющий собой резервуар воздушного демпфирования. Для предотвращения чрезмерного раскрытия пневматической подушки в конструкцию подвески введены ограничители хода (11) подвески (см. фиг. 3, 4).

Пневматическая подвеска безамортизаторная работает следующим образом: при перемещении транспортного средства по неровностям происходит изменение расстояния между осью (7) и рамой (8) транспортного средства, при этом происходит сжатие или растяжение пневматических подушек (10). Вертикальные нагрузки передаются на раму (8) транспортного средства через элементы (10), также в этих пневматических подушках происходит демпфирование ударов. (см. фиг. 3).

Исключение из конструкции пневматической подвески амортизатора (9) и замены стандартных пневматических подушек (6) на пневматические подушки (10) уменьшает силы реакции опоры, передаваемые на прицеп/полуприцеп от подвески. Вся сила передается вертикально, обеспечивая плавное движение транспортного средства, повышая безопасность и комфорт для водителя и груза, а также уменьшая износ рамы (8) прицепа/полуприцепа. Отсутствие амортизатора (9) в подвеске уменьшает количество подвижных соединений. (см. фиг. 2).

Достигается повышение устойчивости автотранспортного средства при движении, повышение надежности подвески, снижение стоимости, увеличение срока эксплуатации. Результатом предлагаемого введения делает подвеску простой, компактной, с высокими упругими характеристиками, с возможностью регулирования клиренса и подъемного усилия, а также улучшает ходовые качества. Снижение стоимости жизненного цикла пневматической подвески, за счет исключения амортизатора и необходимости регулярного технического обслуживания амортизаторов.

Заявляемая пневматическая подвеска может быть изготовлена на стандартном оборудовании из известных материалов, следовательно, она соответствует условию патентоспособности полезной модели «промышленная применимость».

Предложенную пневматическую подвеску безамортизаторную следует устанавливать на прицепы/полуприцепы (см. фиг. 4).

Источники информации

1. Пехальский А.П, Пехальский И.А. «Устройство автомобилей» М., «Академия», 2013 г., 528 с.

2. Пузанков А.Г. «Автомобили. Устройство автотранспортных средств». М. Академия. 2013 г., 562 с.

3. Тур Е.Я., Серебряков К.В. и др. «Устройство автомобилей», М., Машиностроение, 1990 г., 352 с.

Claims

Пневматическая подвеска безамортизаторная, содержащая две пневматические подушки на одну ось, отличающаяся тем, что пневматические подушки содержат две герметичные воздушные камеры: рабочую и демпфирующую, соединенные между собой внутренним воздушным каналом, для создания сопротивления воздуха, каждая из которых также оснащена основным входным каналом, дополнительным демпфирующим входным каналом, соединенным с помощью пневмотрубок с дополнительным ресивером, который представляет собой резервуар воздушного демпфирования, основной входной канал обеспечивает соединение с системой подачи воздуха и регулирования рабочего давления, а для предотвращения чрезмерного раскрытия пневматической подушки введены ограничители хода подвески.