RU2206655C2

RU2206655C2 - Switch

Info

Publication number: RU2206655C2
Application number: RU2000113969A
Authority: RU
Inventors: Л.С. Пигарев; С.В. Охрименко; В.И. Минеев; Л.А. Шалагин
Original assignee: Открытое акционерное общество "Михайловский ГОК"
Priority date: 2000-06-02
Filing date: 2000-06-02
Publication date: 2003-06-20

Abstract

FIELD: railway transport; permanent way. SUBSTANCE: invention relates to railway transport, namely to designing of tongueless switches for use in industrial transport tracks, mainly those laid in quarries. Proposed switch contains mount on which rails are placed with movable ends and fixed ends adjoining movable ends with butt clearance, stiffening ribs, drive and lock. Vertical stiffening ribs secured on mount in zone of alignment o movable and fixed ends of rails. Said stiffening ribs are installed from outer and inner sides of movable rails and from outer sides of fixed rails, being rigidly coupled with fixed rails and movable rail ends displacement stops. Vertical stiffening ribs found inside gauge are made as guard rails. EFFECT: improved conditions of operation and repair, increased reliability of switch. 2 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к безост-ряковым стрелочным переводам, и предназначено для использования на путях промышленного транспорта, преимущественно карьерного. The invention relates to the field of railway transport, and in particular to bezel-less switches, and is intended for use on the tracks of industrial transport, mainly career.

Наиболее близким по технической сущности является принятый за прототип стрелочный перевод, содержащий лафет, на котором уложены подвижные и неподвижные концы рельсов со стыковым зазором между ними. В концах рельсов выполнена выемка, в которой расположен элемент жесткости. The closest in technical essence is the turnout adopted for the prototype, containing a carriage, on which the movable and fixed ends of the rails with the joint gap between them are laid. A recess is made at the ends of the rails in which the stiffener is located.

К недостаткам указанной конструкции относятся: дополнительные затраты на выполнение выемок в рельсах, установка упоров в прорези лафета и нижнего ребра жесткости, а также сложность очистки пространства между лафетом, нижними ребрами жесткости и шпалами в период их установки или замены при ремонте, особенно в зимнее время. The disadvantages of this design include: additional costs for the excavation of the rails, the installation of stops in the slots of the carriage and the lower stiffener, as well as the difficulty of cleaning the space between the carriage, lower stiffeners and sleepers during installation or replacement during repair, especially in winter .

Технический результат изобретения - улучшение условий эксплуатации и ремонта, повышение надежности. The technical result of the invention is the improvement of operating and repair conditions, increasing reliability.

Указанный результат достигается тем, что стрелочный перевод уложен на лафете и выполнен из неподвижного и подвижного звеньев рельсовых нитей. На лафете, с внешней и внутренней сторон подвижных рельсов и с наружных сторон неподвижных рельсов укреплены вертикальные ребра и ограничители, соединенные между собой и неподвижными рельсами крепежными элементами, при этом ребра, находящиеся внутри колеи, установлены как контррельсы. The specified result is achieved by the fact that the turnout is laid on a carriage and made of fixed and movable links of rail threads. On the carriage, on the outer and inner sides of the movable rails and on the outer sides of the fixed rails, vertical ribs and stops are connected by fasteners connected to each other and the fixed rails, while the ribs inside the track are installed as counter rails.

На фиг. 1 представлен стрелочный перевод, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1. In FIG. 1 shows the turnout, general view; figure 2 is a section aa in figure 1.

Стрелочный перевод содержит лафет 1, на котором уложены рельсы 2, 3 основного пути с подвижными концами, а также неподвижные рельсы 4, 5 прямого и 6, 7 бокового пути. На лафете 1, с внешней и внутренней сторон рельсов 2, 3 и с наружных сторон рельсов 4-7 укреплены вертикальные ребра жесткости 8-11. Рельсы 4-7 и ограничители 12-15 соединены с вертикальными ребрами 8-11 жесткости крепежными элементами 16. Подвижные концы рельсов 2, 3 соединены, посредством тяги 17 и фиксатора 18 с приводом 19. The turnout contains a carriage 1, on which the rails 2, 3 of the main track with movable ends are laid, as well as the fixed rails 4, 5 of the direct and 6, 7 of the side track. On the carriage 1, on the outer and inner sides of the rails 2, 3 and on the outer sides of the rails 4-7, vertical stiffeners 8-11 are strengthened. The rails 4-7 and the stops 12-15 are connected to the vertical stiffeners 8-11 by fasteners 16. The movable ends of the rails 2, 3 are connected by means of a rod 17 and a latch 18 with the drive 19.

Стрелочный перевод работает следующим образом. Turnout works as follows.

Перемещение и закрепление подвижных концов рельсов 2, 3 осуществляется приводом 19, посредством тяги 17, фиксатора 18 и ограничителей 12-15. При рабочем ходе привода "вправо" подвижные концы рельсов 2, 3 перемещаются по лафету 1 до совмещения с осевой рельсов 6, 7, с соблюдением стыковых зазоров. При этом ограничители 14,15 служат упором для рельсов 2, 3 и вместе с фиксатором 18 удерживают рельсы 2, 3 в заданном положении. Ребра 8-11 жесткости вместе с ограничителями 14,15, воспринимая нагрузку, компенсируют потери жесткости рельсовой нити, ослабленной стыком подвижных 2, 3 и неподвижных 6, 7 концов рельсов, удерживают стабильный стыковой зазор, а ребро 10, расположенное внутри колеи, выполняет функцию контррельса. При рабочем ходе привода 19 "влево" цикл повторяется в обратном порядке. Moving and fixing the movable ends of the rails 2, 3 is carried out by the drive 19, by means of the rod 17, the latch 18 and the stops 12-15. When the drive moves “to the right”, the movable ends of rails 2, 3 move along the carriage 1 until they are aligned with the axial rails 6, 7, observing the joint gaps. In this case, the stops 14.15 serve as an emphasis for the rails 2, 3 and together with the latch 18 hold the rails 2, 3 in a predetermined position. The stiffening ribs 8-11 along with the limiters 14.15, perceiving the load, compensate for the stiffness of the rail thread, weakened by the junction of the movable 2, 3 and fixed 6, 7 ends of the rails, maintain a stable butt gap, and the rib 10 located inside the track performs the function counter rail. When the stroke of the actuator 19 "left" cycle is repeated in the reverse order.

По сравнению с прототипом предлагаемое решение улучшит условия эксплуатации и ремонта, а также повысит надежность работы и увеличит срок службы привода. Compared with the prototype, the proposed solution will improve operating and repair conditions, as well as increase the reliability and increase the service life of the drive.

Claims

A railroad switch containing a carriage, on which rails are laid with movable and adjacent rails with fixed ends, stiffeners, a stiffener, a drive and a latch, characterized in that on the carriage, in the area where the movable and fixed ends of the rails are combined, vertical ribs are strengthened stiffnesses, which are installed on the outer and inner sides of the movable rails, as well as on the outer sides of the fixed rails, and are rigidly connected with the fixed rails and limiters of movement of the ends of the moving rails, steel stiffeners inside the track are made as counter rails.