RU220657U1

RU220657U1 - SLED TRAILER

Info

Publication number: RU220657U1
Application number: RU2023119228U
Authority: RU
Inventors: Альберт Юрьевич Васильев
Original assignee: Альберт Юрьевич Васильев
Filing date: 2023-07-20
Publication date: 2023-09-27

Abstract

Сани-прицеп относятся к саням, используемым в качестве прицепов к различным тяговым средствам, например снегоходам, и предназначенным для перевозки пассажиров, различных грузов, животных. Сани-прицеп содержат несущую раму, кузов, поворотный механизм с прикрепленной к нему поворотной балкой, стойки, упоры, пару передних лыж, пару задних лыж, амортизаторы и сцеп, при этом сцеп выполнен из верхней и нижней частей, при этом верхняя часть сцепа закреплена на поворотной балке, а нижняя часть сцепа закреплена на передних концах передних лыж, а амортизаторы прикреплены одним концом к стойкам, а другим к лыжам на расстоянии от стоек. Техническим результатом настоящей полезной модели является повышение устойчивости при движении и выполнении маневров, например поворотов, на больших скоростях. 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

A sled trailer refers to a sled used as a trailer for various traction vehicles, such as snowmobiles, and intended for transporting passengers, various cargoes, and animals. A sled-trailer contains a supporting frame, a body, a rotating mechanism with a rotating beam attached to it, racks, stops, a pair of front skis, a pair of rear skis, shock absorbers and a coupling, wherein the coupling is made of upper and lower parts, and the upper part of the coupling is fixed on a rotating beam, and the lower part of the hitch is fixed to the front ends of the front skis, and the shock absorbers are attached at one end to the racks, and the other to the skis at a distance from the racks. The technical result of this utility model is to increase stability when moving and performing maneuvers, such as turns, at high speeds. 9 salary f-ly, 6 ill.

Description

Полезная модель относится к саням, используемым в качестве прицепов к различным тяговым средствам, например снегоходам, и предназначенным для перевозки пассажиров, различных грузов, животных [МПК: B62B 13/00, B62B 13/06, B62D 63/06; СПК:B62B 13/00, B62B 13/06, B62D 63/06].The utility model relates to sleds used as trailers for various traction vehicles, such as snowmobiles, and intended for transporting passengers, various cargoes, and animals [IPC: B62B 13/00, B62B 13/06, B62D 63/06; SPK:B62B 13/00, B62B 13/06, B62D 63/06].

Из уровня техники известен ПРИЦЕП, ПРИГОДНЫЙ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПО ДОРОГЕ И СНЕЖНОМУ ПОЛЮ [FR 2447841 A1, опубл. 29.08.1980], который состоит из шасси на платформе с задней осью и кузова, поддерживаемого шасси. При этом кузов и шасси отделимы друг от друга, а в устройстве предусмотрены средства загрузки и разгрузки кузова на шасси. Кроме того, данный прицеп имеет по меньшей мере одну, а предпочтительно две продольные нижние опоры, шарнирно прикрепленные к шасси, и два домкрата двойного действия, соединяющие опоры с шасси посредством приведения в действие этих опор, предпочтительно гидравлические и источником энергии которых является насос, приводимый в действие с помощью двигателя тягового транспорта. Можно опустить такие продольные опоры на заснеженный грунт, а затем поднять платформу шасси, освободив таким образом колеса. Таким образом, прицеп образует сани.A TRAILER SUITABLE FOR DRIVING ON ROAD AND SNOW FIELD [FR 2447841 A1, publ. 08/29/1980], which consists of a chassis on a platform with a rear axle and a body supported by the chassis. In this case, the body and chassis are separable from each other, and the device provides means for loading and unloading the body onto the chassis. In addition, the trailer has at least one, and preferably two, longitudinal lower supports pivotally attached to the chassis, and two double-acting jacks connecting the legs to the chassis by actuating the legs, preferably hydraulic and the power source of which is a pump driven powered by a traction vehicle engine. You can lower such longitudinal supports onto snowy ground, and then raise the chassis platform, thus freeing the wheels. Thus, the trailer forms a sled.

Недостатком данного аналога является то, что при в конфигурации «сани» данное устройство обладает высоким центром масс, что значительно снижает его устойчивость и управляемость при движении и выполнении маневров, что может привести к его переворачиванию.The disadvantage of this analogue is that when in the “sleigh” configuration, this device has a high center of mass, which significantly reduces its stability and controllability when moving and performing maneuvers, which can lead to its overturning.

Кроме того, из уровня техники известны САНИ ИЛИ ЭКВИВАЛЕНТНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ БАЗА [SE 452972 B, опубл. 04.01.1988], состоящее из рамы и расположенных под рамой ходовых элементов, например салазок, относительно которых рама подвижна в продольном направлении салазок, и ограничивающего элемента, расположенного для перемещения рамы и салазок, такого как цепь, которая вызывает рывок в направляющих при запуске, отличающаяся тем, что дугообразный роликовый элемент шарнирно соединен с рулем направления, радиус центральной точки которого расположен в точке поворота, этот дугообразный роликовый элемент соединен с рамой и приспособлен для свободного катания по рабочей поверхности на раме.In addition, a SLED OR EQUIVALENT TRANSPORT BASE is known from the prior art [SE 452972 B, publ. 01/04/1988], consisting of a frame and running elements located under the frame, for example a slide, relative to which the frame is movable in the longitudinal direction of the slide, and a limiting element located to move the frame and slide, such as a chain that causes a jerk in the guides when starting, characterized in that the arcuate roller element is pivotally connected to the rudder, the radius of the central point of which is located at the turning point, this arcuate roller element is connected to the frame and is adapted to roll freely along the working surface on the frame.

Недостатком данного аналога является то, что применение рамы, подвижной относительно салазок приводит к смещению центра масс устройства в процессе движения, что негативно сказывается на его устойчивости при движении, например по неровной поверхности или выполнении маневров, например поворотов, что может привести к его переворачиванию данного устройства.The disadvantage of this analogue is that the use of a frame that is movable relative to the slide leads to a displacement of the center of mass of the device during movement, which negatively affects its stability when moving, for example on an uneven surface or performing maneuvers, such as turns, which can lead to its overturning devices.

Кроме того, из уровня техники известна ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА [DE 102015003230 A1, опубл. 15.09.2016], которая включает тягач и по меньшей мере один прицеп в виде тележки с полозьями для перемещения больших грузов по снегу, льду или мягкой поверхности, причем тележка содержит платформу для приема грузов, а на ней установлены по меньшей мере две пары полозьев, расположенных параллельно друг другу, а передняя пара скользящих салазок соединяется с тягачом с помощью дышла, отличающегося тем, что на опоре салазок установлены по две салазки с одним скользящим механизмом на каждой, при этом опора полозьев соединена с рамой платформы посредством центрального болта, который может поворачиваться.In addition, a TRANSPORT SYSTEM is known from the prior art [DE 102015003230 A1, publ. 09/15/2016], which includes a tractor and at least one trailer in the form of a cart with runners for moving large loads on snow, ice or soft surfaces, wherein the cart contains a platform for receiving goods, and at least two pairs of runners are installed on it, located parallel to each other, and the front pair of sliding skids is connected to the tractor using a drawbar, characterized in that two skids with one sliding mechanism on each are installed on the skid support, while the skid support is connected to the platform frame by means of a central bolt that can be rotated .

Недостатком данного аналога является то, что салазки жестко крепятся к платформе, что в случае наезда во время движения либо выполнения поворотов на неровности, например такие как камни, корни деревьев или льдины значительно снижает устойчивость устройства и может привести к его переворачиванию.The disadvantage of this analogue is that the sled is rigidly attached to the platform, which in the event of a collision while moving or making turns on uneven surfaces, such as stones, tree roots or ice floes, significantly reduces the stability of the device and can lead to its overturning.

Наиболее близким по технической сущности является ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО [CA 898865 A, опубл. 25.04.1972], содержащее кузов, пару передних полозьев, крепление указанных передних полозьев к нижней части указанного кузова, пару задних полозьев и второе средство крепления указанных задних полозьев к нижней части указанного кузова за указанными передними полозьями. Первое и второе крепежные средства, каждое из которых включает в себя пару шарнирных соединений с вертикальными прорезями, образующих общую пару параллельных осей, вокруг любого из этих соединений любая из упомянутых пар полозьев может наклоняться относительно указанного корпуса в пределах, определяемых пазом другого соединения, причем каждое упомянутое полозковое средство выполнено таким образом, что могут наклоняться независимо друг от друга, причем каждая из указанных общих осей расположена на соответствующей стороне продольной вертикальной центральной плоскости указанного корпуса.The closest in technical essence is VEHICLE [CA 898865 A, publ. 04/25/1972], containing a body, a pair of front runners, fastening said front runners to the lower part of the said body, a pair of rear runners and a second means for attaching said rear runners to the lower part of the said body behind said front runners. First and second fastening means, each of which includes a pair of hinge joints with vertical slots forming a common pair of parallel axes, about any of these joints, any of said pairs of runners can be tilted relative to said body within the limits determined by the groove of the other joint, each said skid means are designed in such a way that they can be tilted independently of each other, each of said common axes being located on a corresponding side of the longitudinal vertical central plane of said body.

Недостатком прототипа является то, что он обладает низкой устойчивостью при движении по неровностям местности (камни, корни, льдины и др.) и управляемостью при движении и выполнении поворотов на больших скоростях.The disadvantage of the prototype is that it has low stability when moving over uneven terrain (rocks, roots, ice floes, etc.) and controllability when moving and making turns at high speeds.

Задачей полезной модели является устранение недостатков прототипа.The purpose of a utility model is to eliminate the shortcomings of the prototype.

Техническим результатом настоящей полезной модели является повышение устойчивости при движении и выполнении маневров, например поворотов, на больших скоростях.The technical result of this utility model is to increase stability when moving and performing maneuvers, such as turns, at high speeds.

Указанный технический результат достигается за счет того, что сани-прицеп, содержащие несущую раму, кузов, поворотный механизм с прикрепленной к нему поворотной балкой, стойки, упоры, пару передних лыж, пару задних лыж, амортизаторы и сцеп, отличаются тем, что сцеп выполнен из верхней и нижней частей, при этом верхняя часть сцепа закреплена на поворотной балке, а нижняя часть сцепа закреплена на передних концах передних лыж, а амортизаторы прикреплены одним концом к стойкам, а другим к лыжам на расстоянии от стоек.The specified technical result is achieved due to the fact that a sled-trailer containing a supporting frame, a body, a rotating mechanism with a rotating beam attached to it, racks, stops, a pair of front skis, a pair of rear skis, shock absorbers and a coupling, differ in that the coupling is made from the upper and lower parts, while the upper part of the hitch is fixed to the rotary beam, and the lower part of the hitch is fixed to the front ends of the front skis, and the shock absorbers are attached at one end to the racks, and the other to the skis at a distance from the racks.

В частности, передние лыжи выполнены поворотными.In particular, the front skis are made to turn.

В частности, соединения стоек с лыжами, стоек с амортизаторами и амортизаторов с лыжами использованы шарниры цилиндрического типа.In particular, cylindrical type hinges are used to connect the struts with skis, struts with shock absorbers and shock absorbers with skis.

В частности, нижняя часть сцепа закреплена на передних концах передних лыж таким образом, что продольная ось передних лыж, по существу, параллельна центральной оси сцепа.In particular, the lower portion of the hitch is secured to the front ends of the front skis such that the longitudinal axis of the front skis is substantially parallel to the central axis of the hitch.

В частности, нижняя часть сцепа и передние концы передних лыж соединены между собой с помощью шарниров цилиндрического типа.In particular, the lower part of the hitch and the front ends of the front skis are connected to each other using cylindrical hinges.

В частности, продольные оси задних лыж, по существу, параллельны продольной оси саней-прицепа.In particular, the longitudinal axes of the rear skis are substantially parallel to the longitudinal axis of the trailer sled.

В частности, лыжа выполнена с возможностью изменения своего положения в вертикальной плоскости независимо от положения в данной плоскости других лыж.In particular, the ski is configured to change its position in the vertical plane regardless of the position of other skis in this plane.

В частности, стойки соединены с несущей рамой с помощью шарниров цилиндрического типа.In particular, the racks are connected to the supporting frame using cylindrical hinges.

В частности, упоры соединены с задними лыжами с помощью шарниров цилиндрического типа.In particular, the stops are connected to the rear skis using cylindrical hinges.

В частности, упоры соединены с несущей рамой с помощью шарниров цилиндрического типа.In particular, the stops are connected to the supporting frame using cylindrical hinges.

Краткое описание чертежей.Brief description of the drawings.

На Фиг. 1 представлен вид саней-прицепа сбоку. In FIG. 1 shows a side view of the sled-trailer.

На Фиг. 2 представлены сани-прицеп в разрезе А-А. In FIG. 2 shows the sleigh-trailer in section AA.

На Фиг. 3 представлены сани-прицеп в разрезе Б-Б. In FIG. 3 shows the sleigh-trailer in section B-B.

На Фиг.4 представлено крепление сцепа к передним лыжам и передней поперечной балке саней-прицепа.Figure 4 shows the attachment of the hitch to the front skis and the front cross beam of the sled-trailer.

На Фиг. 5 представлен вид В - узел крепления задних лыж к несущей раме укрупненно.In FIG. Figure 5 shows view B - the attachment point for the rear skis to the supporting frame, enlarged.

На Фиг.6 представлен вид Г - узел крепления передних лыж к несущей раме укрупненно.Figure 6 shows an enlarged view of the attachment point for the front skis to the supporting frame.

На фигурах обозначено: 1 – несущая рама, 2 – продольная балка, 3 – передняя поперечная балка, 4 – центральная поперечная балка, 5 – задняя поперечная балка, 6 – поворотный механизм, 7 – нижняя часть поворотного механизма, 8 – поворотная балка, 9 – стойка, 10 – передние лыжи, 11 – задние лыжи, 12 – амортизатор, 13 – упоры, 14 – нижняя часть сцепа, 15 – верхняя часть сцепа, 16 – ограничительная петля, 17 – корпус, 18 – лобовое стекло, 19 – боковые стекла, 20 – фиксаторы боковых стекол, 21 – радиальное ребро жесткости, 22 – верхние ребра жесткости, 23 – переднее сиденье, 24 – заднее сиденье.The figures indicate: 1 – supporting frame, 2 – longitudinal beam, 3 – front transverse beam, 4 – central transverse beam, 5 – rear transverse beam, 6 – rotating mechanism, 7 – lower part of the rotating mechanism, 8 – rotating beam, 9 – rack, 10 – front skis, 11 – rear skis, 12 – shock absorber, 13 – stops, 14 – lower part of the coupling, 15 – upper part of the coupling, 16 – limit loop, 17 – body, 18 – windshield, 19 – side glass, 20 – side window latches, 21 – radial stiffener, 22 – upper stiffener, 23 – front seat, 24 – rear seat.

Осуществление полезной модели.Implementation of a utility model.

Сани-прицеп содержат несущую раму 1, состоящую из жестко закреплённых между собой, например, с помощью сварки, продольных балок 2, передней поперечной балки 3, центральной поперечной балки 4 и задней поперечной балки 5. По центру передней поперечной балки 3 жестко закреплен, например, с помощью болтового соединения поворотный механизм 6, состоящий из верхней (на фигурах не показана) и нижней 7 частей, при этом к передней поперечной балке 3 жестко закреплена, например, с помощью болтового соединения верхняя часть (на фигурах не показана) поворотного механизма 6, а нижняя часть 7 поворотного механизма 6 жестко закреплена, например, с помощью болтового соединения с поворотной балкой 8. На заднюю поперечную балку 5, в левой и правой ее частях ближе к краям, симметрично, относительно центральной оси саней-прицепа, с помощью шарниров, например, цилиндрического типа, установлены стойки 9. При этом концы стоек 9 противоположные от концов, соединенных с поперечной балкой 5, с помощью шарниров, например, цилиндрического типа соединены с задними лыжами 11. На поворотную балку 8, в левой и правой ее частях ближе к краям симметрично, относительно продольной оси саней-прицепа, помощью с помощью шарниров, например, цилиндрического типа установлены стойки 9. При этом концы стоек 9 противоположные от концов, соединенных с поворотной балкой 8 с помощью шарниров, например, цилиндрического типа соединены с ребрами жесткости передних лыж 10. Амортизатор 12 каждой передней лыжи 10 своим верхним концом с помощью шарниров, например, цилиндрического типа, присоединен к верхней части стойки 9, а своим нижним концом, с помощью аналогичного соединения присоединен к передней лыже 10, на расстоянии от нижнего конца стойки 9. Амортизатор 12 каждой задней лыжи 11 своим верхним концом с помощью шарниров, например, цилиндрического типа присоединен к верхней части стойки 9, а своим нижним концом, с помощью аналогичного соединения присоединен к передней лыже 10, на расстоянии от нижнего конца стойки 9.К переднему краю задних лыж 11 с помощью шарниров, например, цилиндрического типа прикреплен один из концов упора 13, при это второй конец упора 13 также с помощью шарниров, например, цилиндрического типа прикреплен к центральной поперечной балке 4, что позволяет обеспечить по существу параллельность продольных осей задних лыж 11 с продольной осью саней-прицепа во время движения и выполнения маневров. Передний край передних лыж 10 с помощью шарниров, например, цилиндрического типа прикреплен к нижней части 14 сцепа, в передней части которой имеется ограничительная петля 16, через которую продет элемент верхней части 15 сцепа. Противоположные концы верхней части 15 сцепа с помощью шарниров, например, цилиндрического типа закреплены на поворотной балке 8. Сверху на несущей раме 1 саней-прицепа жестко закреплен, например с помощью болтового соединения, корпус 17, выполненный из теплоизоляционного материала, в передней части которого расположено жестко зафиксированное лобовое стекло 18. По бокам корпуса 17 установлены боковые стекла 19, выполненные с возможностью открывания, для фиксации которых в закрытом положении на корпусе 17 расположены фиксаторы боковых стекол 20. И лобовое стекло 18 и боковые стекла 19 выполнены из морозостойкого и устойчивого к ультрафиолета материла, например, такого как поликарбонат без сотовый. По периметру корпуса 17 расположено радиальное ребро жесткости 21, а на крыше корпуса 17 расположено не менее двух верхних ребер жесткости 22. Внутри корпуса 17 друг напротив друга установлены переднее сиденье 23 и заднее сиденье 24, предназначенные для размещения как пассажиров, так и груза.The sled-trailer contains a supporting frame 1, consisting of longitudinal beams 2, a front transverse beam 3, a central transverse beam 4 and a rear transverse beam 5, rigidly fixed to each other, for example by welding. In the center of the front transverse beam 3 is rigidly fixed, for example , using a bolted connection, a rotating mechanism 6, consisting of an upper (not shown in the figures) and a lower 7 parts, while the upper part (not shown in the figures) of the rotating mechanism 6 is rigidly fixed to the front transverse beam 3, for example, using a bolted connection , and the lower part 7 of the rotating mechanism 6 is rigidly fixed, for example, using a bolted connection with the rotating beam 8. On the rear transverse beam 5, in its left and right parts closer to the edges, symmetrically, relative to the central axis of the sled-trailer, using hinges , for example, of a cylindrical type, racks 9 are installed. In this case, the ends of the racks 9 opposite from the ends connected to the transverse beam 5 are connected to the rear skis 11 using hinges, for example, of a cylindrical type. On the rotary beam 8, in its left and right parts closer to the edges, symmetrically relative to the longitudinal axis of the sled-trailer, racks 9 are installed using hinges, for example, cylindrical type. In this case, the ends of the racks 9 opposite from the ends connected to the rotary beam 8 using hinges, for example, cylindrical type are connected to the ribs stiffness of the front skis 10. The shock absorber 12 of each front ski 10 is connected with its upper end using hinges, for example, cylindrical type, to the upper part of the rack 9, and with its lower end, using a similar connection, it is connected to the front ski 10, at a distance from the lower end strut 9. The shock absorber 12 of each rear ski 11 is connected with its upper end using hinges, for example, of a cylindrical type, to the upper part of the strut 9, and with its lower end, using a similar connection, it is connected to the front ski 10, at a distance from the lower end of the strut 9. One of the ends of the stop 13 is attached to the front edge of the rear skis 11 using hinges, for example, a cylindrical type, while the second end of the stop 13 is also attached to the central transverse beam 4 using hinges, for example, a cylindrical type, which makes it possible to ensure essentially parallel longitudinal axles of the rear skis 11 with the longitudinal axis of the sled-trailer during movement and maneuvers. The front edge of the front skis 10 is attached to the lower part 14 of the coupling using hinges, for example, of the cylindrical type, in the front part of which there is a limiting loop 16 through which an element of the upper part 15 of the coupling is threaded. The opposite ends of the upper part 15 of the coupling are fixed to the rotating beam 8 using hinges, for example, of the cylindrical type. On top of the supporting frame 1 of the sled-trailer is rigidly fixed, for example using a bolted connection, a housing 17 made of heat-insulating material, in the front part of which there is rigidly fixed windshield 18. On the sides of the housing 17 there are side windows 19, made with the possibility of opening, for fixing which in the closed position, side glass clamps 20 are located on the housing 17. Both the windshield 18 and the side windows 19 are made of frost-resistant and ultraviolet-resistant material, for example, such as polycarbonate without cellular. Along the perimeter of the body 17 there is a radial stiffener 21, and on the roof of the body 17 there are at least two upper stiffeners 22. Inside the body 17, a front seat 23 and a rear seat 24 are installed opposite each other, designed to accommodate both passengers and cargo.

Реализованная конструкция сцепа, разделенного на верхнюю 15 и нижнюю 14 части, позволяет эффективно передавать тяговое усилие одновременно, как на поворотную балку 8, так и непосредственно на передние лыжи 10. Учитывая, что передние лыжи 10 являются поворотными за счет того, что через стойку 9 соединены с поворотной балкой 8, которая в свою очередь жестко соединена с нижней частью 7 поворотного механизма, обеспечивается более равномерное распределение такого тягового усилия во время движения при выполнении поворотов. Также такая конструкция сцепа позволяет обеспечивать, по существу, параллельность продольных осей передних лыж 10 центральной оси сцепа, соединенного непосредственно с тяговым транспортом, что позволяет снизить вероятность возникновения рывков, способных привести к заносу саней-прицепа при выполнении поворотов. В итоге такая конструкция обеспечивает более плавное прохождение поворотов и положительно сказывается на устойчивости саней-прицепа при маневрировании в целом.The implemented design of the coupling, divided into the upper 15 and lower 14 parts, makes it possible to effectively transmit traction force simultaneously both to the rotary beam 8 and directly to the front skis 10. Considering that the front skis 10 are rotary due to the fact that through the rack 9 connected to the rotating beam 8, which in turn is rigidly connected to the lower part 7 of the rotating mechanism, ensuring a more uniform distribution of such traction force during movement when making turns. Also, this design of the coupling makes it possible to ensure that the longitudinal axes of the front skis 10 are essentially parallel to the central axis of the coupling, connected directly to the traction vehicle, which reduces the likelihood of jerks that can lead to skidding of the sled-trailer when making turns. As a result, this design ensures smoother cornering and has a positive effect on the stability of the sled-trailer when maneuvering in general.

Применение шарниров в местах соединения стоек 9 с передними лыжами 10, стоек 9 с задними лыжами 11, стоек 9 с амортизаторами 12, амортизаторов 12 с передними лыжами 10 и амортизаторов 12 с задними лыжами 11, позволяет обеспечить подвижность лыж в вертикальной плоскости, что при движении по неровностям, например таким как корни, камни, или льдины, позволяет каждой лыже принимать индивидуальное положение, необходимое для проезда по такому препятствию и увеличить совокупную площадь лыж саней-прицепа, контактирующую с поверхностью, по которой осуществляется движение. При этом применение амортизатора 12 позволяет гасить часть кинетической энергии, возникающей при наезде лыжи на неровность при движении на больших скоростях, что с одной стороны позволяет снизить вероятность возникновения деформации лыж в данной ситуации, а с другой - позволяет сократить время отрыва лыжи от трассы при наезде на препятствие или неровность, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости саней-прицепом при движении по таким участкам трассы.The use of hinges at the junction of the racks 9 with the front skis 10, the racks 9 with the rear skis 11, the racks 9 with shock absorbers 12, the shock absorbers 12 with the front skis 10 and the shock absorbers 12 with the rear skis 11, allows for the mobility of the skis in the vertical plane, which when moving over uneven surfaces, such as roots, stones, or ice floes, allows each ski to take the individual position necessary to travel over such an obstacle and increase the total area of the skis of the sled-trailer in contact with the surface on which movement is carried out. At the same time, the use of shock absorber 12 makes it possible to extinguish part of the kinetic energy that occurs when a ski hits an uneven surface when moving at high speeds, which, on the one hand, reduces the likelihood of deformation of the skis in this situation, and on the other hand, reduces the time the ski takes off from the track when hitting on an obstacle or unevenness, which has a positive effect on the stability and controllability of the sled-trailer when moving along such sections of the route.

Возможность поворота передних лыж 10, относительно продольной оси саней-прицепа, позволяет более эффективно проходить крутые повороты, что позволяет избежать «заваливания», ухода в занос или переворота саней-прицепа, то есть положительно сказывается на устойчивости саней-прицепа при прохождении таких участков.The ability to rotate the front skis 10 relative to the longitudinal axis of the sled-trailer allows for sharp turns to be made more efficiently, which avoids “failing”, skidding or overturning of the sled-trailer, that is, it has a positive effect on the stability of the sled-trailer when passing such sections.

Крепление нижней части 14сцепа на передних концах передних лыж 10 с помощью шарниров позволяет, с одной стороны сохранить подвижность передних лыж 10 относительно нижней части 14сцепа, а с другой обеспечить, по существу, параллельность осей передних лыж 10 центральной оси сцепа, что позволяет более эффективно осуществлять поворот передних лыж 10 во время выполнения маневров, например таких как повороты, во время движения. Это также положительно сказывается на управляемости и устойчивости саней-прицепа в таких ситуациях.Fastening the lower part of the clutch 14 to the front ends of the front skis 10 using hinges allows, on the one hand, to maintain the mobility of the front skis 10 relative to the lower part of the clutch 14, and on the other, to ensure that the axes of the front skis 10 are essentially parallel to the central axis of the clutch, which allows for more efficient implementation turning the front skis 10 during maneuvers, such as turns, while moving. This also has a positive effect on the controllability and stability of the sled-trailer in such situations.

Также высокая устойчивость и управляемость саней-прицепа обусловлена тем, что каждая как передняя 10, так и задняя 11 лыжа выполнена с возможностью изменения своего положения в вертикальной плоскости независимо от положения в данной плоскости других лыж, что позволяет, например при движении по неровной поверхности, например, камням, льдинам или веткам каждой лыже индивидуально принимать положение для проезда по такому препятствию, не накреняя сани-прицеп в целом и не уменьшая площадь контакта остальных лыж с поверхностью. Такая подвижность обуславливается как применением шарниров в уже ранее указанных местах, так и в следующих:Also, the high stability and controllability of the sled-trailer is due to the fact that each of the front 10 and rear 11 skis is designed with the ability to change its position in the vertical plane regardless of the position of other skis in a given plane, which allows, for example, when moving on an uneven surface, for example, stones, ice floes or branches, each ski must individually take a position for driving over such an obstacle, without tilting the sled-trailer as a whole and without reducing the contact area of the remaining skis with the surface. This mobility is determined both by the use of hinges in the previously indicated places, and in the following:

- стойки 9 соединены с несущей рамой 1 с помощью шарниров, например цилиндрического типа;- the racks 9 are connected to the supporting frame 1 using hinges, for example of a cylindrical type;

- упоры 13 соединены с задними лыжами 11 с помощью шарниров, например, цилиндрического типа;- the stops 13 are connected to the rear skis 11 using hinges, for example, of the cylindrical type;

- упоры 13 соединены с несущей рамой 1 с помощью шарниров, например, цилиндрического типа.- the stops 13 are connected to the supporting frame 1 using hinges, for example, of the cylindrical type.

Кроме того, указанная конструкция, а именно соединение передних концов задних лыж 11 с помощью шарниров опосредованно через упоры 13 с несущей рамой 1 саней-прицепа позволяет обеспечить, по существу, параллельность осей задних лыж 11 и продольной оси саней прицепа, а следовательно снизить вероятность деформации задних лыж во время выполнения маневров, например таких как повороты, что в свою очередь положительно сказывается на устойчивости и управляемости саней-прицепа.In addition, the specified design, namely the connection of the front ends of the rear skis 11 using hinges indirectly through the stops 13 with the supporting frame 1 of the sled-trailer, makes it possible to ensure essentially parallelism of the axes of the rear skis 11 and the longitudinal axis of the trailer sled, and therefore reduce the likelihood of deformation rear skis during maneuvers, such as turns, which in turn has a positive effect on the stability and controllability of the trailer sled.

В целях проведения испытаний был изготовлен образец саней-прицепа, содержащий несущую раму 1, состоящую из закреплённых между собой с помощью сварки, продольных балок 2, передней поперечной балки 3, центральной поперечной балки 4 и задней поперечной балки 5. По центру передней поперечной балки 3 образца закреплен с помощью болтового соединения поворотный механизм 6, состоящий из верхней (на фигурах не показана) и нижней 7 частей, при этом к передней поперечной балке 3с помощью болтового соединения прикреплена верхняя часть (на фигурах не показана) поворотного механизма 6, а нижняя часть 7 поворотного механизма 6 с помощью болтового соединения соединена с поворотной балкой 8. На заднюю поперечную балку 5, в левой и правой ее частях ближе к краям, симметрично, относительно центральной оси саней-прицепа, с помощью шарниров цилиндрического типа, установлены стойки 9. При этом концы стоек 9 противоположные от концов, соединенных с поперечной балкой 5, с помощью шарниров цилиндрического типа соединены с задними лыжами 11. На поворотную балку 8, в левой и правой ее частях ближе к краям симметрично, относительно продольной оси саней-прицепа, с помощью шарниров цилиндрического типа установлены стойки 9. При этом концы стоек 9 противоположные от концов, соединенных с поворотной балкой 8 с помощью шарниров цилиндрического типа соединены с ребрами жесткости передних лыж 10. Амортизатор 12 каждой передней лыжи 10 своим верхним концом с помощью шарниров цилиндрического типа, присоединен к верхней части стойки 9, а своим нижним концом, с помощью аналогичного соединения присоединен к передней лыже 10, на расстоянии от нижнего конца стойки 9. Амортизатор 12 каждой задней лыжи 11 своим верхним концом с помощью шарниров цилиндрического типа присоединен к верхней части стойки 9, а своим нижним концом, с помощью аналогичного соединения присоединен к передней лыже 10, на расстоянии от нижнего конца стойки 9. К переднему краю задних лыж 11 с помощью шарниров цилиндрического типа прикреплен один из концов упора 13, при это второй конец упора 13 также с помощью шарниров цилиндрического типа прикреплен к центральной поперечной балке 4. Передний край передних лыж 10 с помощью шарниров цилиндрического типа прикреплен к нижней части 14 сцепа, в передней части которой имеется ограничительная петля 16 , через которую продет элемент верхней части 15 сцепа. Противоположные концы верхней части 15 сцепа с помощью шарниров цилиндрического типа закреплены на поворотной балке 8. Сверху на несущей раме 1 саней-прицепа с помощью болтового соединения закреплен корпус 17, выполненный из теплоизоляционного материала, в передней части которого расположено жестко зафиксированное лобовое стекло 18. По бокам корпуса 17 установлены боковые стекла 19, выполненные с возможностью открывания, для фиксации которых в закрытом положении на корпусе 17 расположены фиксаторы боковых стекол 20. И лобовое стекло 18 и боковые стекла 19 выполнены из морозостойкого и устойчивого к ультрафиолету материла, такого как поликарбонат без сотовый. По периметру корпуса 17 расположено радиальное ребро жесткости 21, а на крыше корпуса 17 расположено не менее двух верхних ребер жесткости 22. Внутри корпуса 17 друг напротив друга установлены переднее сиденье 23 и заднее сиденье 24.For testing purposes, a sample sled-trailer was manufactured containing a supporting frame 1, consisting of longitudinal beams 2, welded together, a front transverse beam 3, a central transverse beam 4 and a rear transverse beam 5. In the center of the front transverse beam 3 The sample is secured with a bolted connection to a rotating mechanism 6, consisting of an upper (not shown in the figures) and a lower 7 parts, while the upper part (not shown in the figures) of the rotating mechanism 6 is attached to the front transverse beam 3 using a bolted connection, and the lower part 7 of the rotating mechanism 6 is connected with a bolted connection to the rotating beam 8. On the rear transverse beam 5, in its left and right parts closer to the edges, symmetrically, relative to the central axis of the sled-trailer, using cylindrical type hinges, racks 9 are installed. in this case, the ends of the racks 9 opposite from the ends connected to the transverse beam 5 are connected to the rear skis 11 using cylindrical hinges. On the rotary beam 8, in its left and right parts closer to the edges, symmetrically, relative to the longitudinal axis of the sled-trailer, using cylindrical type hinges, racks 9 are installed. In this case, the ends of the racks 9 opposite from the ends connected to the rotary beam 8 are connected to the stiffening ribs of the front skis 10 using cylindrical type hinges. The shock absorber 12 of each front ski 10 is connected at its upper end using cylindrical type hinges to the upper part of the rack 9, and with its lower end, using a similar connection, it is connected to the front ski 10, at a distance from the lower end of the rack 9. The shock absorber 12 of each rear ski 11 is connected to the upper part of the rack 9 with its upper end using cylindrical hinges. and with its lower end, using a similar connection, it is attached to the front ski 10, at a distance from the lower end of the rack 9. One of the ends of the stop 13 is attached to the front edge of the rear skis 11 using cylindrical hinges, while the second end of the stop 13 is also attached using cylindrical-type hinges are attached to the central transverse beam 4. The front edge of the front skis 10 is attached to the lower part 14 of the coupling using cylindrical hinges, in the front part of which there is a limiting loop 16 through which an element of the upper part 15 of the coupling is threaded. The opposite ends of the upper part 15 of the coupling are fixed to the rotating beam 8 using cylindrical hinges. On top of the supporting frame 1 of the sled-trailer, a housing 17 made of heat-insulating material is fixed on top of the supporting frame 1 of the sled-trailer using a bolted connection, in the front part of which there is a rigidly fixed windshield 18. On the sides of the housing 17, side windows 19 are installed, made with the possibility of opening, to fix which in the closed position, side glass clamps 20 are located on the housing 17. Both the windshield 18 and the side windows 19 are made of frost-resistant and ultraviolet-resistant material, such as polycarbonate without cellular . Along the perimeter of the body 17 there is a radial stiffener 21, and on the roof of the body 17 there are at least two upper stiffeners 22. Inside the body 17, a front seat 23 and a rear seat 24 are installed opposite each other.

Сани-прицеп используют следующим образом.The sled trailer is used as follows.

Сани-прицеп размещают позади тягового транспортного средства, например снегохода, так, чтобы верхняя часть 15 сцепа была направлена в сторону тягового транспортного средства и соединяют верхнюю часть 15 сцепа со сцепным устройством тягового транспортного средства. После чего переводят фиксаторы боковых стекол 20 в открытое положение, открывают боковые стекла 19 и осуществляют размещение внутри корпуса 17, в том числе на переднем сиденье 23 и заднем сиденье 24 размещение пассажиров и грузов. После этого боковые стекла 19 закрывают и переводят фиксаторы боковых стекол 20 в закрытое положение и с помощью тягового транспортного средства осуществляют транспортировку саней-прицепа до места назначения. Извлечение пассажиров и груза, а также отсоединение саней-прицепа от тягового транспортного средства осуществляют в обратном порядке.The sled trailer is placed behind the towing vehicle, such as a snowmobile, so that the upper part 15 of the coupling is directed towards the towing vehicle and connects the upper part of the coupling 15 to the coupling device of the towing vehicle. Then the side window latches 20 are moved to the open position, the side windows 19 are opened and passengers and cargo are placed inside the housing 17, including in the front seat 23 and rear seat 24. After this, the side windows 19 are closed and the side window latches 20 are moved to the closed position and, using a traction vehicle, the sled-trailer is transported to its destination. Removing passengers and cargo, as well as disconnecting the sled-trailer from the traction vehicle, is carried out in the reverse order.

Оценка достижения технического результата осуществлялась в ходе сравнительных испытаний экспериментальным путем.The achievement of a technical result was assessed during comparative tests experimentally.

На специально подготовленном полигоне была подготовлена снежная трасса для испытаний, содержащая, как ровные и прямые участки, так и подъемы и спуски, участки с неровностями типа льдин, а также повороты различной степени крутости.At a specially prepared testing ground, a snowy test track was prepared, containing both flat and straight sections, ascents and descents, sections with uneven areas such as ice floes, as well as turns of varying degrees of steepness.

Для сравнительных испытаний было подготовлено несколько видов саней-прицепов различной конструкции, включая заявляемые рамках настоящей заявки сани-прицеп. В качестве тягового транспортного средства использовался снегоход серии «Буран» к которому для прохождения трассы поочередно прицепляли участвующие в испытаниях сани-прицепы.For comparative tests, several types of sled-trailers of various designs were prepared, including the sled-trailer claimed within the framework of this application. A snowmobile of the “Buran” series was used as a traction vehicle, to which the sled-trailers participating in the tests were alternately attached to pass the route.

Все сани-прицепы проходили трассу по нескольку раз, с фиксированной скоростью на всем протяжении маршрута, при этом для каждого последующего прохождения маршрута скорость движения увеличивалась на 5 км/ч. При этом на каждом круге оценивали в том числе такие параметры, как сохранение устойчивости (наличие/отсутствие переворота) и влияние на управляемость снегохода (уход в занос). В случае если при прохождении трассы оцениваемые сани переворачивались либо при прохождении трассы возникал их занос дальнейшие испытания с более высокой скоростью не проводились.All sled-trailers passed the route several times, at a fixed speed throughout the route, and for each subsequent passage of the route, the speed increased by 5 km/h. At the same time, on each lap, parameters such as maintaining stability (presence/absence of a rollover) and the effect on the controllability of the snowmobile (sliding) were assessed. If, while passing the track, the sled under evaluation turned over or skidded while passing the track, further tests at a higher speed were not carried out.

В целях обеспечения сопоставимости результатов перед прохождением каждого круга с помощью специализированной техники трасса приводилась к изначальному состоянию.In order to ensure comparability of results, before each lap, the track was restored to its original state using specialized equipment.

По итогам сравнительных испытаний только заявляемые в рамках настоящей заявки сани-прицеп смогли успешно пройти трассу со скоростью 30 км/ч, при этом испытания всех аналогов были остановлены в связи с их переворотом либо уходом в занос на скоростях 20 км/ч либо 25 км/ч.Based on the results of comparative tests, only the sled-trailers declared within the framework of this application were able to successfully pass the track at a speed of 30 km/h, while the tests of all analogues were stopped due to their overturning or skidding at speeds of 20 km/h or 25 km/ h.

Таким образом было экспериментально подтверждено, что заявляемые сани-прицеп обладают более высокой устойчивостью и управляемостью на больших скоростях по сравнению с аналогами и прототипом.Thus, it was experimentally confirmed that the claimed sled-trailer has higher stability and controllability at high speeds compared to analogues and the prototype.

Claims

1. A sled-trailer containing a supporting frame, a body, a rotating mechanism with a rotating beam attached to it, racks, stops, a pair of front skis, a pair of rear skis, shock absorbers and a coupling, characterized in that the coupling is made of upper and lower parts, with in this case, the upper part of the hitch is fixed to the rotary beam, and the lower part of the hitch is fixed to the front ends of the front skis, while the shock absorbers are attached at one end to the racks, and the other to the skis at a distance from the racks.

2. Sleigh-trailer according to claim 1, characterized in that the front skis are rotary.

3. Sleigh-trailer according to claim 1, characterized in that when connecting the racks with skis, racks with shock absorbers and shock absorbers with skis, hinges are used.

4. Sleigh-trailer according to claim 1, characterized in that the lower part of the hitch is fixed to the front ends of the front skis in such a way that the longitudinal axis of the front skis is essentially parallel to the central axis of the hitch.

5. Sleigh-trailer according to claim 1, characterized in that the lower part of the hitch and the front ends of the front skis are connected to each other using hinges.

6. Sleigh-trailer according to claim 1, characterized in that the longitudinal axes of the rear skis are essentially parallel to the longitudinal axis of the sleigh-trailer.

7. Sleigh-trailer according to claim 1, characterized in that the ski is made with the ability to change its position in the vertical plane regardless of the position of other skis in this plane.

8. Sleigh trailer according to claim 1, characterized in that the racks are connected to the supporting frame using hinges.

9. Sleigh trailer according to claim 1, characterized in that the stops are connected to the rear skis using hinges.

10. Sleigh trailer according to claim 1, characterized in that the stops are connected to the supporting frame using hinges.