RU2202487C2 - Railway car frame - Google Patents

Railway car frame Download PDF

Info

Publication number
RU2202487C2
RU2202487C2 RU99111474/28A RU99111474A RU2202487C2 RU 2202487 C2 RU2202487 C2 RU 2202487C2 RU 99111474/28 A RU99111474/28 A RU 99111474/28A RU 99111474 A RU99111474 A RU 99111474A RU 2202487 C2 RU2202487 C2 RU 2202487C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
holes
longitudinal
buffer
longitudinal beams
beams
Prior art date
Application number
RU99111474/28A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU99111474A (en
Inventor
Станислав БАК
Анджей ХМЕЛЕВСКИЙ
Юзеф КЕНДЗЕР
Ян КОХМАНЬСКИЙ
Антони КУБИЦКИЙ
Казимеж МИЛЬЧАРСКИЙ
Кшиштоф МРОЧКА
Ришард ОХИРА
Войцех ПОПЛАВСКИЙ
Эугенюш СТЖИЗЬ
Збигнев ВОЙЦЕХОВСКИЙ
Радослав ЖОЛНЕЖАК
Original Assignee
Фабрика Ужондзень Механичных Камакс С.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Фабрика Ужондзень Механичных Камакс С.А. filed Critical Фабрика Ужондзень Механичных Камакс С.А.
Publication of RU99111474A publication Critical patent/RU99111474A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2202487C2 publication Critical patent/RU2202487C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: proposed frame for railway cars contains two head members, middle longitudinal carrying truss formed by longitudinal beams, at least two turnable cross beams and devices for couplers and buffers. Each side 8, 9 of head member 6, 7 is provided with special member 10, 11 with several holes for mounting buffers and provided with hole made coaxially with buffer for adjusting displacement of buffer. Head member is provided with head member hole located on extension of axis of hole for buffer. Brackets 15, 16 for guide member are found on sides of head member. Front and rear struts 19, 20 are arranged between longitudinal beams 2, 3 forming longitudinal carrying truss. Several front holes 21 are made in longitudinal beams. Said holes are designed for fastening pull mechanism 22 of screw coupler. Several rear holes are designed for fastening pull and push mechanism of automatic coupler. EFFECT: enlarged operating capabilities. 6 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к раме для железнодорожных вагонов. The invention relates to a frame for railway cars.

Из польской заявки на полезную модель 101819 известна рама для вагона-цистерны, в частности для вагона-цистерны с автоматической муфтой сцепления, которая состоит из одной продольной несущей балки, двух поворотных поперечных балок, двух головных элементов и четырех узловых косынок жесткости, которая отличается тем, что к нижним кромкам U-образных половин продольной несущей балки между головными элементами и поворотными поперечными балками прикреплены пластины жесткости с изменяющейся, т.е. увеличивающейся в направлении поворотной поперечной балки шириной, и пластины жесткости с другой стороны прикреплены к нижним кромкам поворотных поперечных балок с помощью ребристой дуги. Верхние кромки U-образных половин продольных несущих балок со стороны головного элемента связаны с верхними кромками поворотных поперечных балок с помощью дуги в форме прямоугольного треугольника с различными длинами вертикальных сторон, и эти длины находятся друг к другу в соотношении 1,8-2,2, причем более длинная вертикальная сторона проходит параллельно продольной оси рамы. Верхняя и нижняя кромки U-образной половины продольной несущей балки на внутренней стороне рамы, напротив, связаны с соответствующей верхней и нижней кромками поворотной поперечной балки с помощью треугольной дуги с соотношением длин вертикальных сторон 2,8-3,0. From the Polish application for utility model 101819, a frame for a tank car is known, in particular for a tank car with an automatic clutch, which consists of one longitudinal support beam, two rotary transverse beams, two head elements and four nodal stiffeners, which differs in that, to the lower edges of the U-shaped halves of the longitudinal support beam between the head elements and the pivoting transverse beams, stiffness plates are attached with varying, i.e. the width increasing in the direction of the pivoting transverse beam, and the stiffening plates on the other hand are attached to the lower edges of the pivoting transverse beams using a ribbed arc. The upper edges of the U-shaped halves of the longitudinal bearing beams on the side of the head element are connected to the upper edges of the rotary transverse beams using an arc in the form of a rectangular triangle with different lengths of the vertical sides, and these lengths are 1.8-2.2 to each other, moreover, the longer vertical side runs parallel to the longitudinal axis of the frame. The upper and lower edges of the U-shaped half of the longitudinal support beam on the inner side of the frame, in contrast, are connected with the corresponding upper and lower edges of the rotary transverse beam using a triangular arc with a ratio of the lengths of the vertical sides of 2.8-3.0.

Из европейской патентной заявки ЕР 0329551 известен вагон с нижней конструкцией по типу малоэтажной конструкции. В описании раскрывается, что вагон имеет нижний и верхний пояса, которые образуют или принимают плиту основания, причем в этой нижней конструкции расположены находящиеся на концах поперечных балок элементы соединительной муфты и элементы буферов. Позади каждой из поперечных балок предусмотрен подшипник с горизонтальной осью для приема частей элементов соединительной муфты, а именно упора втягивания и амортизатора, в то время как вагон, по меньшей мере, на одном своем конце несет соответствующие элементы соединительной муфты и элементы буферов на стандартной высоте относительно рельсов. From European patent application EP 0329551 a car with a lower structure is known as a low-rise structure. The description discloses that the car has a lower and an upper belt, which form or receive a base plate, and in this lower structure are located on the ends of the transverse beams of the elements of the coupling and elements of the buffers. Behind each of the transverse beams, a bearing with a horizontal axis is provided for receiving parts of the elements of the coupling, namely the retraction stop and the shock absorber, while the car, at least at one end, carries the corresponding coupling elements and buffer elements at a standard height with respect to rails.

Этот вагон, у которого его так называемая "основа вагона", как часть нижней конструкции, расположена между лежащей у конца поперечной балкой и плоским участком нижней конструкции, сформирована таким образом, что изменение по высоте обеспечивается при выполнении условия благоприятной передачи усилий между усилиями сжатия и усилиями растяжения, которые, в частности, действуют на средние продольные несущие балки на нижней конструкции. This car, in which its so-called "carriage base", as part of the lower structure, is located between the lateral beam lying at the end and the flat section of the lower structure, is formed in such a way that a change in height is ensured when the conditions of favorable transmission of forces between the compressive forces and tensile forces, which, in particular, act on the middle longitudinal bearing beams on the lower structure.

Вагон включает в себя так называемую укосину в виде коробчатой конструкции, которая имеет следующие элементы:
- две, по меньшей мере, в основном плоские и в основном трапециевидные плиты, большее основание которых проходит по горизонтали и поперек нижней конструкции, по меньшей мере, до элементов буферов. Меньшее основание проходит, по меньшей мере, до средних продольных несущих балок. С помощью плит, в частности, с помощью так называемой верхней плиты обеспечивается соединение между верхней кромкой расположенной на конце поперечной балки и кромкой верхнего пояса нижней рамы. Так называемая нижняя плита образует соединение между нижней кромкой расположенной у конца поперечной балки и кромкой нижнего пояса нижней рамы,
- проходящие по вертикали ребра, которые соединяют друг с другом обе плиты. Вагон имеет укосину, которая наклонена в продольном направлении, и отличается тем, что продольная несущая балка и части дугообразного элемента соединены, в частности, у конца с помощью поперечной балки и что проходящие по вертикали ребра соединяют друг с другом обе плиты, проходящие симметрично в осевой плоскости одного из элементов буфера от конца одной из средних продольных несущих балок до поперечной балки на конце.The car includes the so-called jib in the form of a box-shaped structure, which has the following elements:
- two, at least mainly flat and mainly trapezoidal plates, the larger base of which runs horizontally and across the lower structure, at least to the elements of the buffers. A smaller base extends at least to the middle longitudinal support beams. By means of plates, in particular by means of a so-called upper plate, a connection is made between the upper edge of the transverse beam located at the end and the edge of the upper belt of the lower frame. The so-called lower plate forms a connection between the lower edge of the transverse beam located at the end and the edge of the lower belt of the lower frame,
- vertically extending ribs that connect both plates to each other. The wagon has a jib that is inclined in the longitudinal direction, and is characterized in that the longitudinal support beam and the parts of the arcuate element are connected, in particular, at the end using a transverse beam and that vertically extending ribs connect both plates symmetrically in axial the plane of one of the buffer elements from the end of one of the middle longitudinal bearing beams to the transverse beam at the end.

В основе изобретения лежит задача создать раму для железнодорожного вагона, которая подходит для различного типа железнодорожного транспорта, то есть там, где в железнодорожном транспорте одновременно используют как вагоны с винтовой сцепкой, так и вагоны с автоматической сцепкой. The basis of the invention is the task of creating a frame for a railway carriage, which is suitable for various types of railway transport, that is, where both railcars with screw hitch and wagons with automatic coupling are simultaneously used in rail transport.

Эта задача решается в раме для железнодорожных вагонов, содержащей два головных элемента, среднюю образованную продольными балками продольную несущую ферму, по меньшей мере, две поворотные поперечные балки и устройства для элементов сцепки и буферов, за счет того, что каждая боковая сторона головного элемента снабжена насадкой с несколькими отверстиями, предназначенными для крепления буферов, и с выполненным соосно с буфером, предназначенным для регулировки смещения буфера отверстием, причем в головном элементе выполнено находящееся на продолжении оси отверстия для буфера отверстие головного элемента, на боковых сторонах головного элемента находятся кронштейны для направляющего элемента, а между продольными балками (2, 3), образующими продольную несущую ферму, расположены передняя и задняя распорки, причем в продольных балках выполнено несколько передних отверстий, служащих для крепления втягивающего механизма винтовой сцепки и несколько задних отверстий, служащих для крепления втягивающего и выталкивающего механизма автоматической сцепки. This problem is solved in a frame for railway cars containing two head elements, an average longitudinal support truss formed by longitudinal beams, at least two rotary transverse beams and devices for coupling elements and buffers, due to the fact that each side of the head element is equipped with a nozzle with several holes intended for fastening the buffers, and with made coaxially with the buffer, designed to adjust the offset of the buffer hole, and located in the head element and the extension of the axis of the hole for the buffer, the hole of the head element, on the sides of the head element there are brackets for the guide element, and front and rear struts are located between the longitudinal beams (2, 3) forming the longitudinal support truss, and several front holes are made in the longitudinal beams used to attach the retractor mechanism of the screw coupling and several rear holes used to attach the retractor and ejector mechanism of the automatic coupling.

Согласно предпочтительным формам выполнения рамы согласно изобретению расстояние между насадками больше, чем расстояние между кронштейнами направляющего элемента;
расстояние между кронштейнами направляющего элемента больше, чем расстояние между продольными балками;
передние отверстия, предназначенные для крепления втягивающего механизма винтовой сцепки расположены рядом с передней распоркой;
задние отверстия, предназначенные для крепления опорной плиты, расположены между передней распоркой и задней распоркой;
в передних отверстиях на продольных рамах закреплены выравнивающие накладки, позволяющие достичь нормированной установки оси винтовой сцепки.According to preferred embodiments of the frame according to the invention, the distance between the nozzles is greater than the distance between the brackets of the guide element;
the distance between the brackets of the guide element is greater than the distance between the longitudinal beams;
front holes for attaching the retractor mechanism of the screw coupling are located next to the front strut;
rear holes for mounting the base plate are located between the front strut and the rear strut;
leveling pads are fixed in the front holes on the longitudinal frames, allowing to achieve the normalized installation of the axis of the screw coupling.

Ниже изобретение поясняется более подробно с помощью примера выполнения, показанного на чертежах. Below the invention is explained in more detail using the exemplary embodiment shown in the drawings.

При этом на фиг.1 показан вид сверху рамы для железнодорожных вагонов;
фиг.2 - вид спереди рамы для железнодорожных вагонов;
фиг.3 - вырез из рамы со встроенной автоматической сцепкой;
фиг. 4 - фрагмент рамы с тяговым механизмом и тяговым крюком винтовой сцепки.At the same time, figure 1 shows a top view of the frame for railway cars;
figure 2 is a front view of the frame for railway cars;
figure 3 - cutout from the frame with integrated automatic coupling;
FIG. 4 - a fragment of a frame with a traction mechanism and a traction hook of a screw coupling.

Рама согласно изобретению имеет выполненную из двух продольных балок 2, 3 продольную несущую ферму 1, две поворотные поперечные балки 4, 5 и два головных элемента 6, 7 с соответственно двумя краевыми участками 8, 9. На концах краевых участков предусмотрены две насадки 10, 11, в которых выполнены отверстия 12 для буферов, причем отверстия 12 для буферов служат для регулирования перемещения буферов, не показанных на прилагаемом чертеже. Отверстие для буфера расположено соосно буферу, а на продолжении оси отверстия для буфера, а именно в головном элементе, находится отверстие 13. В дополнение к этому в насадках выполнены отверстия 14, которые служат для прикрепления буферов к насадкам. На головном элементе кронштейны 15, 16 для направляющего элемента расположены ближе к оси рамы, чем насадки. The frame according to the invention has a longitudinal support truss 1 made of two longitudinal beams 2, 3, two rotary transverse beams 4, 5 and two head elements 6, 7 with two edge sections 8, 9, respectively. Two nozzles 10, 11 are provided at the ends of the edge sections in which the holes 12 for the buffers are made, and the holes 12 for the buffers serve to control the movement of the buffers not shown in the accompanying drawing. The hole for the buffer is located coaxially with the buffer, and on the extension of the axis of the hole for the buffer, namely, in the head element, there is a hole 13. In addition, holes 14 are made in the nozzles, which serve to attach the buffers to the nozzles. On the head element, the brackets 15, 16 for the guide element are located closer to the axis of the frame than the nozzles.

К кронштейнам для направляющего элемента прикреплен направляющий элемент 17, который предусмотрен для поддерживания тягового крюка 18 винтовой сцепки. Спереди в продольной несущей ферме между обеими продольными балками вставлены передняя и задняя распорки 19, 20. Кроме того, в продольных балках выполнено два передних отверстия 21, служащих для крепления втягивающего механизма 22 винтовой сцепки и четыре задних отверстия 23, служащих для крепления втягивающего и выталкивающего механизма 24 автоматической сцепки. A guide member 17 is attached to the brackets for the guide member, which is provided to support the traction hook 18 of the screw coupling. Front and rear struts 19, 20 are inserted in front of the longitudinal support truss between both longitudinal beams. In addition, two front holes 21 are made in the longitudinal beams, used for fastening the retractor mechanism 22 of the screw coupling and four rear holes 23, which are used for fastening the retracting and ejecting mechanism 24 automatic coupling.

Расстояние а между насадками больше, чем расстояние b между кронштейнами направляющего элемента, и расстояние b между кронштейнами направляющего элемента больше, чем расстояние с между продольными балками. В раме согласно изобретению на передних отверстиях, служащих для крепления втягивающего механизма, предусмотрено несколько выравнивающих накладок 26, которые прикреплены к продольным балкам. The distance a between the nozzles is greater than the distance b between the brackets of the guide element, and the distance b between the brackets of the guide element is greater than the distance c between the longitudinal beams. In the frame according to the invention, on the front openings used to fasten the retractor mechanism, several alignment pads 26 are provided which are attached to the longitudinal beams.

Показанная на фиг.3 рама относится к варианту выполнения изобретения с встроенной автоматической сцепкой. Втягивающий и выталкивающий механизм 24 предохранен от выпадания из пространства между двумя распорками с помощью опорной плиты 27, причем опорная плита прикреплена к продольным балкам с помощью вставленных в задние отверстия 23 винтовых элементов 28. Кроме того, для правильного действия головки 29 автоматической сцепки 25 предусмотрено центровочное устройство 30, которое прикреплено к передней головной части. The frame shown in FIG. 3 relates to an embodiment of the invention with an integrated automatic coupler. The retracting and ejecting mechanism 24 is protected from falling out of the space between the two spacers using the base plate 27, and the base plate is attached to the longitudinal beams with screw elements 28 inserted into the rear holes 23. In addition, for the correct operation of the head 29 of the automatic coupling 25, a centering is provided device 30, which is attached to the front head.

Показанный на фиг.4 фрагмент рамы представляет втягивающий механизм 22 и тяговый крюк 18 винтовой сцепки. Втягивающий механизм 22 вместе с центровочным устройством 31 вставлен в пространство между обеими продольными балками и примыкает к передней распорке. Втягивающий механизм 22 вместе с центровочным устройством 31 предохранен от своего выпадения с помощью винтовых элементов 32 и для этого предохранения используют передние отверстия 21 в продольных балках и выравнивающие накладки 26. The frame fragment shown in FIG. 4 represents a retractor 22 and a traction hook 18 of a screw coupling. The retracting mechanism 22 together with the centering device 31 is inserted into the space between both longitudinal beams and is adjacent to the front strut. The retracting mechanism 22 together with the centering device 31 is protected from falling out with the help of screw elements 32 and for this protection use the front holes 21 in the longitudinal beams and leveling plates 26.

Рама согласно изобретению делает возможным применение лишь одной винтовой сцепки. В этом случае необходимо смонтировать втягивающий механизм 22 с центровочным устройством 31, а также с кронштейнами 17 для направляющего элемента тягового крюка 18. The frame according to the invention makes it possible to use only one screw coupling. In this case, it is necessary to mount the retracting mechanism 22 with the centering device 31, as well as with the brackets 17 for the guide element of the traction hook 18.

После удаления винтовой сцепки вместе с ее направляющей в раму можно вмонтировать автоматическую сцепку 25. Для этой цели следует дополнительно прикрепить центровочное устройство 30 и опорную плиту 27. After removing the screw coupler together with its guide, an automatic coupler 25 can be mounted in the frame. For this purpose, an alignment device 30 and a support plate 27 should be additionally attached.

Claims (6)

1. Рама для железнодорожных вагонов, содержащая два головных элемента, среднюю образованную продольными балками продольную несущую ферму, по меньшей мере две поворотные поперечные балки и устройства для элементов сцепки и буферов, отличающаяся тем, что каждая боковая сторона (8, 9) головного элемента (6, 7) снабжена насадкой (10, 11) с несколькими отверстиями (14), предназначенными для крепления буферов, и с выполненным соосно с буфером отверстием (12), предназначенным для регулировки смещения буфера, причем в головном элементе выполнено находящееся на продолжении оси отверстия для буфера отверстие (13) головного элемента, на боковых сторонах головного элемента находятся кронштейны (15, 16) для направляющего элемента, а между продольными балками (2, 3), образующими продольную несущую ферму, расположены передняя и задняя распорки (19, 20), причем в продольных балках выполнено несколько передних отверстий (21), служащих для крепления втягивающего механизма (22) винтовой сцепки и несколько задних отверстий (23), служащих для крепления втягивающего и выталкивающего механизма (24) автоматической сцепки (25). 1. A frame for railway cars, containing two head elements, an average longitudinal support truss formed by longitudinal beams, at least two rotary transverse beams and devices for coupling elements and buffers, characterized in that each side (8, 9) of the head element ( 6, 7) is equipped with a nozzle (10, 11) with several holes (14) for fastening the buffers, and with a hole (12) made coaxially with the buffer for adjusting the buffer offset, moreover, in the head element on the extension of the axis of the hole for the buffer, the hole (13) of the head element, on the sides of the head element there are brackets (15, 16) for the guide element, and front and rear struts are located between the longitudinal beams (2, 3) that form the longitudinal support truss (19, 20), moreover, in the longitudinal beams there are several front holes (21) that serve to attach the retractor mechanism (22) of the screw coupler and several rear holes (23) that serve to attach the retractor and ejector mechanism (24) of the automatic coupler and (25). 2. Рама по п.1, отличающаяся тем, что расстояние (а) между насадками больше, чем расстояние (b) между кронштейнами направляющего элемента. 2. The frame according to claim 1, characterized in that the distance (a) between the nozzles is greater than the distance (b) between the brackets of the guide element. 3. Рама по п.1, отличающаяся тем, что расстояние (b) между кронштейнами направляющего элемента больше, чем расстояние (с) между продольными балками. 3. The frame according to claim 1, characterized in that the distance (b) between the brackets of the guide element is greater than the distance (c) between the longitudinal beams. 4. Рама по п.1, отличающаяся тем, что передние отверстия (21), предназначенные для крепления втягивающего механизма (22) винтовой сцепки, расположены рядом с передней распоркой (19). 4. The frame according to claim 1, characterized in that the front holes (21) for fastening the retractor mechanism (22) of the screw coupling are located next to the front strut (19). 5. Рама по п.1, отличающаяся тем, что задние отверстия (23), предназначенные для крепления опорной плиты (27), расположены между передней распоркой (19) и задней распоркой (20). 5. The frame according to claim 1, characterized in that the rear holes (23) for mounting the base plate (27) are located between the front strut (19) and the rear strut (20). 6. Рама по п.1, отличающаяся тем, что в передних отверстиях (21) на продольных балках закреплены выравнивающие накладки (26). 6. The frame according to claim 1, characterized in that in the front holes (21) on the longitudinal beams leveling pads (26) are fixed.
RU99111474/28A 1997-03-06 1998-03-06 Railway car frame RU2202487C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PLP.318823 1997-03-06
PL97318823A PL182993B1 (en) 1997-03-06 1997-03-06 Bogie frame

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU99111474A RU99111474A (en) 2001-03-27
RU2202487C2 true RU2202487C2 (en) 2003-04-20

Family

ID=20069373

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU99111474/28A RU2202487C2 (en) 1997-03-06 1998-03-06 Railway car frame

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP0964810B1 (en)
CZ (1) CZ288689B6 (en)
DE (1) DE59801170D1 (en)
ES (1) ES2162420T3 (en)
PL (1) PL182993B1 (en)
RU (1) RU2202487C2 (en)
SK (1) SK285705B6 (en)
WO (1) WO1998039193A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2686600C1 (en) * 2018-04-06 2019-04-29 Общество с ограниченной ответственностью "Группа компаний ВАГОНПУТЬМАШ" Railway freight car frame, in particular hopper- batcher

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT8339U1 (en) 2004-12-03 2006-06-15 Florianer Bahn Forschungs & Errichtungsgesellschaft Mbh QUICK-CHANGE DEVICE FOR MOUNTING BUFFERS OR ATTACHMENTS TO RAIL VEHICLES
PL217776B1 (en) 2010-11-16 2014-08-29 Axtone Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością Coupling unit for connecting railway cars
CN103921808B (en) * 2013-12-31 2016-04-20 唐山轨道客车有限责任公司 Transition car coupler support
CN110155114A (en) * 2019-05-27 2019-08-23 中铁工程设计咨询集团有限公司 A kind of railway end platform coupler draft gear mounting device

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH354480A (en) * 1960-10-19 1961-05-31 Technica Anstalt Device for the subsequent attachment of a central buffer coupling to railway vehicles with side buffers
DE1455275A1 (en) * 1963-11-29 1969-02-13 Technica Ets Coupling support for the central buffer coupling on underframes of rail vehicles
DE1257190B (en) * 1965-04-24 1967-12-28 Krauss Maffei Ag Device for supporting the buffer bar against the frame head carrier of rail vehicles
FR2627446B1 (en) 1988-02-18 1990-07-20 Arbel Fauvet Rail Sa WAGON WITH LOW PLATFORM
DE4226731A1 (en) * 1992-08-14 1994-02-17 Linke Hofmann Busch Railway freight wagons, in particular flat wagons, each with a chassis arranged in the end regions of the underframe

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2686600C1 (en) * 2018-04-06 2019-04-29 Общество с ограниченной ответственностью "Группа компаний ВАГОНПУТЬМАШ" Railway freight car frame, in particular hopper- batcher

Also Published As

Publication number Publication date
ES2162420T3 (en) 2001-12-16
SK40799A3 (en) 2000-02-14
PL318823A1 (en) 1998-09-14
CZ288689B6 (en) 2001-08-15
WO1998039193A1 (en) 1998-09-11
SK285705B6 (en) 2007-06-07
PL182993B1 (en) 2002-05-31
CZ103899A3 (en) 1999-07-14
EP0964810A1 (en) 1999-12-22
EP0964810B1 (en) 2001-08-08
DE59801170D1 (en) 2001-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2020010853A1 (en) Underframe structure and train having same
KR100904030B1 (en) Rail vehicle and lifeguard apparatus
CA2586686C (en) Adjustable bulkhead for a railcar
CA1122482A (en) End underframe for a railway car
US20150000550A1 (en) Gangway floor for a gangway between a first car of a multi-car vehicle and a second car of said vehicle
WO2020133936A1 (en) Obstacle clearing device and rail train
RU2202487C2 (en) Railway car frame
JP6916125B2 (en) Rail vehicle structure
US6688237B2 (en) Deformation element
JP4136081B2 (en) Railcar drainage device
CN101112901B (en) Sideframe with adapters to connect surface brackets
ES2318376T3 (en) RAILWAY VEHICLE WAGON BOX WITH A DEVICE FOR SELECTIVE COLLISION ENERGY ABSORPTION.
CS254312B2 (en) Climbing protection for rail vehicles
TWI326654B (en)
CN110920650B (en) Front-end anti-collision structure of underframe of railway vehicle
RU2218286C2 (en) Front section of rail car
EP1070791B1 (en) Track cleaner
CN112026831B (en) Force transmission structure of anti-creeper, end underframe and railway vehicle
JP3581797B2 (en) Railcar coupling device
US7836831B2 (en) Coupling muff connection comprising a three-part adapter supporting plate
FI85247B (en) UNDERREDESSTAELLNING FOER JAERNVAEGSGODSVAGNAR.
RU99111474A (en) FRAME FOR RAILWAY CARS
RU199866U1 (en) Gondola carriage
CN111845825B (en) Draw beam framework, chassis front end structure and rail vehicle
SU1129104A1 (en) Passage landing of railway coach

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20080307