RU2200111C2 - Method of raising sunken object - Google Patents
Method of raising sunken object Download PDFInfo
- Publication number
- RU2200111C2 RU2200111C2 RU98116239/28A RU98116239A RU2200111C2 RU 2200111 C2 RU2200111 C2 RU 2200111C2 RU 98116239/28 A RU98116239/28 A RU 98116239/28A RU 98116239 A RU98116239 A RU 98116239A RU 2200111 C2 RU2200111 C2 RU 2200111C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ship
- lifting
- sunken
- module
- straightening
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области эксплуатации морских и речных судов, в частности к способам подъема судов, и может быть использовано при подъеме иных затонувших объектов. The invention relates to the field of operation of sea and river vessels, in particular to methods of lifting vessels, and can be used when lifting other sunken objects.
Известен способ подъема затонувших объектов, реализованный в системе (а. с. 2051837 кл. 6 В 63 С 7/02), содержащий операции заводки подъемных тросов надводного судна под понтоны регулируемой плавучести. Подъемные тросы заводят таким образом, что они контактируют со стропами, расположенными на судне и понтоне. При этом подъемные тросы пропускают последовательно через стропы судна и понтона, в качестве которых используют судовые кнехты и лебедки с тормозами. Известный способ подъема затонувших объектов технологически сложен, конструктивно громоздок и требует значительных затрат при реализации. A known method of lifting sunken objects, implemented in the system (and.with. 2051837 class 6 B 63 C 7/02), containing the operation of winding the lifting cables of a surface vessel under the adjustable pontoons buoyancy. The hoisting cables are turned on in such a way that they come in contact with the slings located on the vessel and the pontoon. In this case, the lifting cables are passed sequentially through the slings of the vessel and the pontoon, which are used ship bollards and winches with brakes. The known method of lifting sunken objects is technologically complicated, structurally cumbersome and requires significant implementation costs.
Известен способ подъема затонувшего объекта (а.с. СССР 1823851 кл. 5 В 63 С 7/00), заключающийся в придании затонувшему объекту поступательного движения путем его отвода на мель за счет тягового усилия судна - буксировщика, связанного тросом с затонувшим объектом. При этом для создания во время буксировки подъемной силы на корпусе затонувшего объекта в районе его центра тяжести устанавливают крыло под определенным углом к продольной оси. A known method of lifting a sunken object (AS USSR 1823851 class 5 B 63 C 7/00), which consists in giving the sunken object translational motion by moving it aground due to the pulling force of the towing vessel connected by a cable to the sunken object. At the same time, to create a lifting force during towing, a wing is installed on the body of a sunken object in the region of its center of gravity at a certain angle to the longitudinal axis.
Недостатками известного способа являются: его технологическая сложность и ограниченность применения, обусловленные размещениями, водоизмещением и ориентацией (под водой) затонувшего объекта относительно водной поверхности и грунта, а также скоростью его буксировки. The disadvantages of this method are: its technological complexity and limited use due to the placement, displacement and orientation (under water) of the sunken object relative to the water surface and soil, as well as its towing speed.
Известен способ подъема затонувшего объекта, заключающийся в придании последнему вращательного движения в ходе выполнения подготовительной операции спрямления объекта за счет усилия расположенного вблизи него судоподъемного модуля, соединенного гибкими связями с надпалубными конструкциями затонувшего объекта, а затем придания этому объекту вертикально-поступательного движения модулем в ходе операции подъема, являющийся наиболее близким к заявляемому (см. Н.Ю. Аврамов. Судоподъем. Л.- М.: Водный транспорт, 1938, с. 196). There is a method of lifting a sunken object, which consists in giving the latter a rotational movement during the preparatory operation to straighten the object due to the effort of the ship lifting module located near it, connected by flexible connections to the above-deck structures of the sunken object, and then giving the object vertical translational motion by the module during the operation lifting, which is the closest to the claimed (see N.Yu. Avramov. Ship lifting. L.- M .: Water transport, 1938, p. 196).
Недостатками известного способа являются его технологическая сложность и ограниченность применения, в связи с этим обусловленные водоизмещением затонувшего объекта высокие затраты трудоемкости и времени его проведения; значительная стоимость самого судоподъема. The disadvantages of this method are its technological complexity and limited application, in connection with this, due to the displacement of the sunken object, the high cost of labor and time; significant cost of the ship lifting itself.
Технической задачей, на решение которой направлено заявленное изобретение, является устранение указанных недостатков, а именно упрощение способа подъема затонувшего объекта, сокращение затрат и стоимости его проведения. The technical problem to be solved by the claimed invention is directed is the elimination of these drawbacks, namely, simplifying the method of lifting a sunken object, reducing costs and costs of its implementation.
Решение указанной задачи достигается тем, что в известном способе подъема затонувшего объекта, включающем придание последнему вращательного движения в ходе выполнения подготовительной операции спрямления объекта за счет усилия расположенного вблизи него судоподъемного модуля, соединенного гибкими связями с надпалубными конструкциями затонувшего объекта, а затем придания этому объекту вертикально-поступательного движения указанным модулем в ходе операции подъема, в отличие от него в заявляемом способе перед операцией спрямления затонувшего объекта судоподъемный модуль в виде водоизмещающего плавучего сооружения закрепляют неподвижно относительно грунта. The solution to this problem is achieved by the fact that in the known method of lifting a sunken object, including giving the latter a rotational movement during the preparatory operation of straightening the object due to the effort of the ship-lifting module located near it, connected by flexible links to the deck structures of the sunken object, and then giving this object vertically - translational movement of the specified module during the lifting operation, in contrast to it in the present method before the straightening operation s drowning salvage object module in the form of a displacement floating structure is fixed stationary relative to the ground.
Накреняют в сторону затонувшего объекта, а указанные гибкие связи соединяют с верхними частями корпусных конструкций судоподъемного модуля, ближайшими к затонувшему объекту, и обтягивают их втугую. They are tilted towards the sunken object, and these flexible connections are connected to the upper parts of the hull structures of the ship lifting module closest to the sunken object and they are tightened tightly.
Усилие судоподъемного модуля создают его спрямлением до установки затонувшего объекта днищем на грунт акватории. The force of the ship-lifting module is created by straightening it until the installation of the sunken object with the bottom on the ground of the water area.
Затем при проведении операции подъема накреняют судоподъемный модуль в сторону затонувшего объекта и после перекрепления концов гибких связей и их обтяжки втугую последний спрямляют. Then, during the lifting operation, the ship-lifting module is tilted towards the sunken object and, after the ends of the flexible connections are pinned and tightened, the latter is straightened.
Причем при невыходе корпусных конструкций затонувшего объекта над поверхностью воды его буксируют на меньшую глубину до посадки на грунт акватории и повторяют упомянутые операции по подъему. Moreover, if the hull structures of the sunken object did not exit above the water surface, it was towed to a shallower depth before landing on the ground and the above-mentioned lifting operations are repeated.
Заявляемые признаки предлагаемого технического решения обеспечивают ему достижение поставленной технической задачи, а именно упрощение подъема затонувшего объекта, сокращение затрат и стоимости его проведения. The claimed features of the proposed technical solution provide him with the achievement of the technical task, namely, the simplification of the recovery of the sunken object, reducing costs and costs of its implementation.
Предлагаемый способ подъема затонувшего объекта обеспечивает по сравнению с известным прежде всего снижение затрат времени за счет возможности выполнения простых однотипных операций, имеющих меньшую продолжительность, вне зависимости от водоизмещения затонувшего объекта. Так, например, при выполнении подготовительной операции спрямления судоподъемный модуль располагают вблизи затонувшего объекта, чтобы после соединения судоподъемного модуля с затонувшим объектом гибкими связями, утяжки их спрямлением судоподъемного модуля, затонувший объект совершал только вращательное движение, так как при этом сокращается путь (длина траектории), по которому перемещается центр тяжести затонувшего объекта и, следовательно, увеличивается скорость выполнения самой операции спрямления. Одновременно обеспечивается равномерное натяжение гибких связей, что позволяет предотвратить перегрузку, скольжение и обрыв отдельных связей и повысить их надежность. Предварительное наклонение судоподъемного модуля в сторону затонувшего объекта позволяет сократить длительность выполнения подготовительной операции спрямления, так как при этом за счет достигаемого от этого увеличения диапазона угловых перемещений судоподъемного модуля появляется возможность выполнения подготовительной операции спрямления в течение одного цикла наклонений судоподъемного модуля, без перестропки гибких связей. При подъеме затонувшего объекта с большой глубины, когда невозможно обеспечить оголение над водой корпусных конструкций затонувшего объекта за один цикл, его осуществляют многократно, чередуя выполнение однотипной операции спрямления и подъема с буксировкой и посадкой на грунт объекта на меньшие глубины. The proposed method of lifting a sunken object provides, in comparison with the known, first of all, reduction of time costs due to the possibility of performing simple operations of the same type, having a shorter duration, regardless of the displacement of the sunken object. So, for example, during the preparatory straightening operation, the ship-lifting module is placed near the sunken object, so that after connecting the ship-lifting module to the sunken object with flexible connections, tightening them with the straightening of the ship-lifting module, the sunken object makes only rotational movement, since this reduces the path (path length) along which the center of gravity of the sunken object moves and, consequently, the speed of the straightening operation itself increases. At the same time, uniform tension of flexible ties is ensured, which prevents overloading, sliding and breaking of individual ties and increases their reliability. The preliminary inclination of the ship-lifting module towards the sunken object makes it possible to shorten the duration of the preparatory straightening operation, since, due to the increase in the range of angular displacements of the ship-lifting module obtained from this, it becomes possible to carry out the preparatory straightening operation during one cycle of the inclination of the ship-lifting module, without re-bending flexible connections. When lifting a sunken object from great depths, when it is impossible to expose the hull structures of the sunken object above water in one cycle, it is carried out repeatedly, alternating the same type of straightening and lifting operation with towing and landing on the ground to lower depths.
Использование в качестве судоподъемного модуля водоизмещающего накреняемого плавучего сооружения позволяет отказаться от судоподъемных средств на нем (стрелы, краны и т.д.), что упрощает процесс подъема и расширяется область его применения. The use of a displacement tiltable floating structure as a ship-lifting module allows you to abandon ship-lifting equipment on it (arrows, cranes, etc.), which simplifies the lifting process and expands its scope.
Предлагаемый способ иллюстрируется следующими графическими материалами
На примере подъема затонувшего судна посредством судоподъемного судна (в качестве судоподъемного модуля). На фиг.1 изображено исходное положение затонувшего судна на грунте и судоподъемного судна перед началом спрямления объекта. На фиг. 2 показана стадия спрямления затонувшего судна. На фиг.3 показано положение затонувшего судна после завершения операции спрямления. На фиг. 4 изображено взаимное положение затонувшего и судоподъемного судов перед началом операции подъема. На фиг.5 показано положение затонувшего судна после его подъема до выхода из воды надпалубных конструкций. На фиг.6 изображено взаимное положение судоподъемного и затонувшего судов с частичным оголением корпуса последнего. На фиг.7 показано крепление гибких связей на судоподъемном судне с помощью тросовых зажимов. Фиг.8 - то же самое, вид в разрезах.The proposed method is illustrated by the following graphic materials
By the example of lifting a sunken ship by means of a ship-lifting ship (as a ship-lifting module). Figure 1 shows the initial position of the sunken ship on the ground and the ship lifting before the straightening of the object. In FIG. 2 shows the straightening stage of a sunken ship. Figure 3 shows the position of the sunken ship after completion of the straightening operation. In FIG. 4 shows the relative position of the sunken and ship-lifting vessels before the start of the lifting operation. Figure 5 shows the position of the sunken ship after its rise to the emergence of above-deck structures from the water. Figure 6 shows the relative position of the ship-lifting and sunken vessels with partial exposure of the hull of the latter. Figure 7 shows the fastening of flexible ties on a ship lifting vessel using cable clamps. Fig. 8 is the same sectional view.
Перед началом судоподъема (фиг. 1) производят необходимые подготовительные работы (водолазные, сварочные и т.п.), располагают в исходном положении судоподъемное судно 1 вблизи затонувшего судна 2 и ориентируют их относительно друг друга с использованием принципа равноудаленности таким образом, чтобы, в частности, диаметральная плоскость судоподъемного судна была параллельна основной плоскости затонувшего в том случае, если оно лежит на борту, или корпуса затонувшего и судоподъемного судов в пределах прямостенности обводов должны быть расположены на одинаковом расстоянии друг от друга и т.п. При этом применяют необходимое вспомогательное оборудование, устройства и технические средства, в частности буксиры судоподъемного судна (не показано) и т. п. и закрепляют судоподъемное судно неподвижно относительно грунта акватории. Before the start of ship lifting (Fig. 1), the necessary preparatory work is done (diving, welding, etc.), the ship lifting ship 1 is placed in the initial position near the sunken ship 2, and they are oriented relative to each other using the equidistance principle so that, in in particular, the diametrical plane of the ship’s hoisting vessel was parallel to the main plane of the sunken ship if it was lying on board, or the hull of the sunken and ship hoisting vessels should be equal to are put at the same distance from each other, etc. In this case, the necessary auxiliary equipment, devices and technical means are used, in particular, tugboats of a ship-raising ship (not shown), etc., and they fix the ship-lifting vessel motionlessly relative to the ground of the water area.
Подают плавучим краном (не показан) расчетное количество спрямляющих 3 и подъемных 4 тросов и закрепляют их с помощью водолазов в расчетных местах надпалубных конструкций на затонувшем судне, а противоположные концы указанных тросов этим же краном подают на судоподъемное судно. They give a floating crane (not shown) the estimated number of straightening 3 and 4 lifting cables and fix them with the help of divers in the design places of the deck structures on the sunken ship, and the opposite ends of the indicated cables are fed to the ship lifting crane with the same crane.
Приступают к подготовительной операции спрямления затонувшего судна (фиг. 2). Балластируют, например забортной водой, бортовые отсеки 5 судоподъемного судна, ближайшие к затонувшему судну. При этом расположение бортовых отсеков 5, их количество и масса жидкого балласта в отсеках одного борта обеспечивают спрямление затонувшего судна в течение одного цикла наклонения судоподъемного судна при условии соблюдения соотношения
где λ>1,0 - коэффициент соответствия;
Δ1 - массовое водоизмещение судоподъемного судна, т, Δ1=3130;
Δ2 - массовое водоизмещение затонувшего судна, т, Δ2=854;
Р - коэффициент, учитывающий массу жидкого балласта, принятого в бортовые отсеки 5 одного борта, Р=0,340;
К - коэффициент, учитывающий увеличение подъемной силы затонувшего судна за счет присоса грунта, К=1,175, принят для случая илистого грунта;
l(φ) - плечо опрокидывающего момента затонувшего судна (см. фиг.1), где
φ - угол спрямления (угол наклона диаметральной плоскости затонувшего судна к плоскости уровня спокойной воды на акватории (см. фиг.2), рад. В начальный период спрямления φ = φ0 = 10°; в конечный φ = φm = 45°; l(l0o)= 4,7 M., l(45o)=0;
θ - угол крена судоподъемного судна, рад.Proceed to the preparatory operation of straightening the sunken ship (Fig. 2). Ballast, for example, with outboard water, are the
where λ> 1.0 is the compliance coefficient;
Δ 1 - mass displacement of a ship lifting vessel, t, Δ 1 = 3130;
Δ 2 - mass displacement of the sunken ship, t, Δ 2 = 854;
P is a coefficient taking into account the mass of liquid ballast received in the
K - coefficient taking into account the increase in the lifting force of the sunken ship due to suction of the soil, K = 1,175, adopted for the case of muddy soil;
l (φ) - shoulder of the tipping moment of the sunken ship (see figure 1), where
φ is the straightening angle (the angle of inclination of the diametrical plane of the sunken ship to the plane of calm water level in the water area (see Fig. 2), rad. In the initial straightening period, φ = φ 0 = 10 ° ; to the final φ = φ m = 45 ° ; l (l0 o ) = 4.7 M., l (45 o ) = 0;
θ - roll angle of the ship, rad.
При наклонении (в начальный период спрямления) судоподъемного судна в сторону затонувшего θ = -θ0 = -12°. Максимальный угол крена судоподъемного судна на противоположный борт θ = θk = 12°;
l(θ) - плечо восстанавливающего момента статической остойчивости судоподъемного судна (не показано), м, l(θ0)=1,91м.When the inclination (in the initial straightening period) of the ship-lifting vessel towards the sunken θ = -θ 0 = -12 ° . The maximum angle of heel of the ship lifting vessel to the opposite side θ = θ k = 12 ° ;
l (θ) is the shoulder of the restoring moment of the static stability of the ship lifting vessel (not shown), m, l (θ 0 ) = 1.91 m.
При таком используемом численном значении символов данного соотношения левая часть неравенства, т.е. λ, равна 4,18, а правая - 1,79, что и обеспечивает спрямление затонувшего судна за один цикл. With this numerical value of the symbols of this relation used, the left side of the inequality, i.e. λ, equal to 4.18, and the right - 1.79, which ensures the straightening of the sunken ship in one cycle.
Проводят концы спрямляющих тросов 3 через направляющие 6, расположенные в верхней части корпусных надпалубных конструкций 7 судоподъемного судна, ближайших к затонувшему, в частности ограждений борта, и жестко, без возможности какого-либо перемещения закрепляют их в блоках 8 и сгруппированных на них тросовых зажимах 9 (фиг.7 и 8), и палубных обухах 10 судоподъемного судна. Причем предварительную набивку в этих узлах втугую спрямляющих тросов 3 производят с помощью лебедок (не показано) буксирных тросов, а обжатие указанных тросов производят вручную непосредственно в тросовых зажимах 9, расположенных к тому же еще в две линии (фиг.8) и жестко связанных с основанием (не показано) блоков 8, которые в свою очередь также жестко соединены (не показано) с надпалубными конструкциями 7 судоподъемного судна. The ends of the straightening
Затем начинают спрямление затонувшего судна 2, находящегося на грунте акватории с креном 10o, в следующей последовательности: производят перекачку жидкого балласта из бортовых отсеков 5, ближайших к затонувшему судну, в аналогичные отсеки противоположного борта судоподъемного судна, принимающего крен в сторону затонувшего - 12o, при этом процесс балластировки бортовых отсеков ведут управляемо (плавно и поочередно); производят контроль, в частности, с помощью водолазов или аппаратуры подводного телевидения (не показано), за положением затонувшего судна и положением и состоянием спрямляющих тросов 3 в местах их закрепления на указанном блоке и полного обжатия; при удовлетворительных результатах контроля производят дальнейшую перекатку жидкого балласта в бортовые отсеки 5 противоположного борта судоподъемного судна до спрямления затонувшего (фиг.2) и посадки его днищем на грунт акватории (фиг.3).Then, the straightening of the sunken ship 2, located on the ground of the water area with a roll of 10 o , begins in the following sequence: pumping liquid ballast from the
Затонувшее судно спрямляется до положения днищем на грунте (см. фиг.3) (φ = 90°), проходя через положение максимального угла сил спрямления φm = 45°.The sunken ship is straightened to the bottom position on the ground (see Fig. 3) (φ = 90 ° ), passing through the position of the maximum angle of straightening forces φ m = 45 ° .
Судоподъемное судно по окончании этой операции спрямления получает крен на борт, противоположный затонувшему, θk = 12°.A vessel at the end of this straightening operation receives a roll aboard, opposite to the sunken, θ k = 12 ° .
При определенных условиях, в частности, небольшая глубина акватории, размерения затонувшего судна и судоподъемного, исходное положение последнего может быть установлено (за счет соответствующей балластировки бортовых отсеков) с креном в сторону затонувшего судна до взаимного контакта их корпусов через кранцевую защиту (не показано), а при наличии близко расположенных сторонних конструкций, например причальная стенка, и уклона дна (не показано) и характеристик грунта (глина, глинисто-песчаный и т.п.), содействующих некоторому соскальзыванию затонувшего судна при его спрямлении, могут быть установлены подкильные тросы (фиг.2), соединяющие затонувшее судно с причальной стенкой. Under certain conditions, in particular, a small depth of the water area, dimensions of the sunken ship and the ship’s lifting, the initial position of the latter can be established (due to the corresponding ballasting of the side compartments) with a roll towards the sunken ship until their hulls come into contact through fender protection (not shown), and in the presence of closely spaced third-party structures, such as a mooring wall, and a slope of the bottom (not shown) and soil characteristics (clay, clay-sand, etc.), which contribute to some slippage iju sunken vessel with its rectification, can be installed podkilnye cables (2) connecting the sunken ship to the quay wall.
В случае необходимости производят увеличение опрокидывающего момента для затонувшего судна за счет включения в работу буксирных лебедок (не показано) вспомогательного судна до постановки затонувшего объекта днищем на грунт акватории (фиг.3). На этом подготовительную операцию спрямления заканчивают. If necessary, increase the tipping moment for the sunken ship due to the inclusion in the operation of towing winches (not shown) of the auxiliary vessel before setting the sunken object on the bottom of the water area (figure 3). This completes the preparatory straightening operation.
Для выполнения следующей операции - подъема (фиг.4) водолазами обследуют состояние и положение затонувшего судна и спрямляющих 3 и подъемных тросов 4 в местах их закрепления на нем. Буксируют судоподъемное судно в сторону затонувшего судна и ориентируют их относительно друг друга на расчетном расстоянии с использованием принципа равноудаленности и закрепляют судоподъемное неподвижно относительно грунта акватории аналогично операции спрямления (не показано). Отсоединяют спрямляющие тросы 3 из тросовых зажимов 9 блоков 8. Перекатывают жидкий балласт в бортовые отсеки 5, ближайшие к затонувшему судну, таким образом, чтобы судоподъемное судно имело бы угол крена θ = -θ. Производят набивку втугую спрямляющих тросов 3 (при использовании их для целей подъема) с помощью лебедок буксирного судна и грузовых скоб (не показано), а обжатие указанных тросов производят вручную непосредственно в тросовых зажимах 9. Подают концы подъемных тросов 4, в частности подъемным краном (не показано), к верхним частям надпалубных конструкций 7 судоподъемного судна и проводят концы подъемных тросов через направляющие 6. Набивают концы указанных тросов аналогично описанным выше спрямляющим тросам 3, обжимают и жестко закрепляют вручную подъемные тросы 4 последовательно в тросовых зажимах 9, сгруппированных на блоках 8 (фиг.7, 8). Закрепление выполняют тщательно, чтобы избежать каких-либо перемещений в процессе операции подъема спрямляющих и подъемных тросов, аналогично операции спрямления. To perform the following operation - lifting (Fig. 4), divers examine the state and position of the sunken ship and the straightening 3 and lifting
При благоприятных обстоятельствах, в частности близко расположены сторонние конструкции (причальная стенка и т.п.), для дополнительной ориентации судоподъемного судна перед началом операции подъема целесообразно использовать швартовные канаты (фиг.4). Under favorable circumstances, in particular, third-party structures are close located (mooring wall, etc.), it is advisable to use mooring ropes for the additional orientation of the vessel before the start of the lifting operation (figure 4).
Операцию подъема спрямленного затонувшего судна (фиг.4) осуществляют в следующей последовательности: производят перекатку жидкого балласта из бортовых отсеков 5, ближайших к затонувшему судну, в соответствующие бортовые отсеки противоположного борта. Создаваемые при этом усилия на судоподъемном судне позволяют произвести подъем затонувшего судна на расчетную высоту. При благоприятных условиях, в частности небольшая глубина акватории в месте нахождения затонувшего судна, может оказаться, что только за одну ступень операции подъема из воды выйдут его надпалубные конструкции (надстройки, комингсы грузовых люков и т. п. ), способные участвовать в обеспечении положительной плавучести поднятому судну при откатке забортной воды, в частности погружными насосами (не показано), из его затопленных помещений (машинное отделение, грузовые трюмы и т.д. не показаны) (фиг.5). Затем производят транспортировку, в частности, вспомогательными судами (не показано) системы поднятое судно - судоподъемное судно в удобное место стоянки, например к причальной стенке, для завершающих работ по обеспечению безопасности поднятого судна (дальнейшая откатка забортной воды, удаление груза из трюмов, заделка пробоин и т.п.). The operation of lifting a straightened sunken ship (Fig. 4) is carried out in the following sequence: rolling liquid ballast from the side compartments 5 closest to the sunken ship to the corresponding side compartments of the opposite side. The efforts created at the same time on the ship-lifting vessel make it possible to lift the sunken vessel to the design height. Under favorable conditions, in particular, a small depth of the water area at the location of the sunken ship, it may turn out that only one stage of the lifting operation will leave its deck structures (superstructures, coaming cargo hatches, etc.) that can participate in ensuring positive buoyancy a raised vessel during the rollback of sea water, in particular submersible pumps (not shown), from its flooded rooms (engine room, cargo holds, etc. are not shown) (Fig. 5). Then, transportation is carried out, in particular, by auxiliary vessels (not shown) of the raised vessel – vessel system to a convenient parking place, for example, to the mooring wall, for the final work to ensure the safety of the raised vessel (further rolling overboard water, removing cargo from holds, filling holes etc.).
При необходимости описанную выше ступень операции подъема затонувшего судна повторяют, если глубина акватории в месте кораблекрушения (аварии) больше максимальной высоты подъема судна имеемым судоподъемным судном. При этом операцию подъема выполняют ступенчато и осуществляют в следующей последовательности: выполняют первую ступень операции и систему затонувшее судно - судоподъемное судно, с одновременным потравливанием канатов собственных 11 и мертвых 12 якорей (фиг.1), перемещают вспомогательными судами (не показано), в частности буксирами, на меньшую глубину до посадки затонувшего судна днищем на грунт акватории; отсоединяют концы спрямляющих и подъемных тросов в местах их закрепления на блоках тросовых зажимов и палубных обухах судоподъемного судна. Затем подготавливают судоподъемное судно, как было описано выше, и выполняют вторую ступень операции подъема: перекатывают жидкий балласт из бортовых отсеков противоположного борта в бортовые отсеки судоподъемного судна, ближайшие к затонувшему (фиг.4); производят укладку концов спрямляющих и подъемных тросов в направляющие; производят поочередную набивку, обтяжку и закрепление концов указанных тросов в тросовых зажимах и палубных обухах судоподъемного судна, как указано выше для выполнения операции подъема. Производят откатку жидкого балласта из бортовых отсеков накрененного в сторону затонувшего объекта судоподъемного судна и поднимают затонувшее судно на расчетную высоту. На этом вторую ступень операции подъема заканчивают. If necessary, the above-described stage of the operation of lifting a sunken ship is repeated if the depth of the water area at the place of the shipwreck (accident) is greater than the maximum lifting height of the ship by the existing ship-lifting ship. In this case, the lifting operation is carried out stepwise and is carried out in the following sequence: the first stage of the operation and the ship-wreck-ship-lifting system are performed, while the ropes of their own 11 and dead 12 anchors are etched (Fig. 1), they are moved by auxiliary vessels (not shown), in particular tugs, to a shallower depth before landing of the sunken ship with the bottom on the ground of the water area; disconnect the ends of the straightening and lifting cables in the places of their fastening on the cable clamp blocks and deck butts of a ship lifting vessel. Then prepare the ship, as described above, and perform the second stage of the lifting operation: roll the liquid ballast from the side compartments of the opposite side into the side compartments of the ship, the closest to the sunken (figure 4); laying the ends of the straightening and lifting cables in the guides; alternately stuffing, tightening and securing the ends of these cables in the cable clamps and deck butts of the ship’s lifting vessel, as described above for the lifting operation. Liquid ballast is hauled from the onboard compartments of a ship hoisting vessel tilted towards the sunken object and the sunken vessel is raised to the calculated height. At this second stage of the lifting operation is completed.
В случае получения ожидаемого результата за вторую ступень операции подъема (выход из воды надстроек, комингсов грузовых люков и т.п.) дальнейшую работу выполняют аналогично описанной для мелководья (откатка забортной воды, буксировка системы поднятое судно - судоподъемное судно и т.д.). В случае неполучения ожидаемого результата ступени подъема повторяют до выхода из воды надпалубных конструкций затонувшего судна с последующим выполнением завершающих работ. In the case of obtaining the expected result for the second stage of the lifting operation (the exit from the water of superstructures, coaming of cargo hatches, etc.), further work is carried out similarly as described for shallow water (rolling overboard water, towing the system of a raised vessel - a lifting vessel, etc.) . If the expected result is not obtained, the lifting steps are repeated until the above-deck structures of the sunken ship exit the water, followed by the completion of the final work.
Для преодоления локального выступа на грунте акватории, в частности скала, целесообразно до ее прохождения буксируемой системой поднятое судно - судоподъемное судно произвести наклонение последнего на противоположный борт за счет принятия жидкого балласта в свободные бортовые отсеки (фиг.6). Увеличение высоты подъема можно получить и при некотором заполнении жидким балластом центральных отсеков (не показано) судоподъемного судна. При этом произойдут изменение сил плавучести, кренящего момента и метацентрической высоты судоподъемного судна. To overcome the local protrusion on the ground of the water area, in particular the rock, it is advisable to lift the vessel — the ship-lifting vessel by the towed system — to tilt the latter to the opposite side by taking liquid ballast into the free side compartments (Fig. 6). An increase in the lifting height can also be obtained with some filling with liquid ballast of the central compartments (not shown) of the ship-raising vessel. In this case, there will be a change in the buoyancy forces, heeling moment and metacentric height of the vessel.
Осуществление способа показало, что жесткое закрепление спрямляющих и подъемных тросов без каких-либо перемещений в блоках тросовых зажимов обеспечивает фиксированную длину указанных тросов в процессе управляемых операций спрямления и подъема и позволяет в качестве модуля 1 эффективно использовать водоизмещающие плавучие сооружения, содержащие балластную систему и бортовые отсеки и не имеющие собственных грузоподъемных средств (лебедки, краны и т. д. ), что намного упрощает процесс подъема затонувшего объекта. Причем наличие блоков с жестко закрепленными на них в две линии сгруппированных тросовых зажимов позволяет безопасно, просто и легко производить замену дефектных тросов. The implementation of the method showed that the rigid fastening of straightening and lifting cables without any movements in the cable clamp blocks provides a fixed length of these cables in the process of controlled straightening and lifting operations and makes it possible to efficiently use displacement floating structures containing a ballast system and side compartments as module 1 and do not have their own lifting means (winches, cranes, etc.), which greatly simplifies the process of lifting a sunken object. Moreover, the presence of blocks with rigidly fixed to them in two lines of grouped cable clamps allows you to safely, simply and easily replace defective cables.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98116239/28A RU2200111C2 (en) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | Method of raising sunken object |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98116239/28A RU2200111C2 (en) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | Method of raising sunken object |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU98116239A RU98116239A (en) | 2000-06-10 |
| RU2200111C2 true RU2200111C2 (en) | 2003-03-10 |
Family
ID=20209948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98116239/28A RU2200111C2 (en) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | Method of raising sunken object |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2200111C2 (en) |
-
1998
- 1998-08-25 RU RU98116239/28A patent/RU2200111C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| АВРААМОВ Н.Ю. Судоподъем. - Л.-М.: Водный транспорт, 1938, с. 196. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3151594A (en) | Drilling barge anchor system | |
| US4690586A (en) | Method and apparatus for positioning an offshore platform jacket | |
| GB1579403A (en) | Deep water berthing system for very large cargo carriers | |
| US3507241A (en) | Deep submergence rescue vehicle handling system | |
| RU2144611C1 (en) | Vessel for recovery or transportation of hydrocarbons from sea deposits and method for oil filling through loading hose | |
| US4048945A (en) | Removable anchor having retrievable ballast | |
| KR880002109B1 (en) | Work platform | |
| RU2200111C2 (en) | Method of raising sunken object | |
| GB2086313A (en) | Launching Ramp for Lifeboats, Life Rafts and the Like | |
| US3691977A (en) | Marine salvage vessel | |
| US4632663A (en) | Mooring and transfer system and method | |
| RU2743239C1 (en) | Method of transporting a large iceberg | |
| US6490988B2 (en) | Anchor assembly for boats and watercrafts in general | |
| EP0020543A1 (en) | Method and system for escaping from an offshore drilling platform | |
| US3631829A (en) | Small boat weapon retriever | |
| US5666898A (en) | Equipment for raising sunken vessels | |
| US4150636A (en) | Deep water berthing system for very large cargo carriers | |
| CN107128459B (en) | Large-scale marine structure semi-submerged ship floating installation | |
| RU2043257C1 (en) | Method and system for raising sunken object | |
| RU2174087C1 (en) | Method of loading/unloading and transportation of reactor compartments of utilized atomic-powered submarines to protracted underwater storage point and device for its embodiment | |
| RU2510354C2 (en) | Method of sunk ship surveying by unmanned submersible craft at sea currents | |
| RU2561491C1 (en) | Wave-resistant sea load platform (wrlp) | |
| RU2051837C1 (en) | Sunken object raising system | |
| KR20130003914A (en) | Method for mounting azimuth thruster for ship on land | |
| JPH0115448B2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050826 |