RU2195406C1 - Telematic security system - Google Patents
Telematic security system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2195406C1 RU2195406C1 RU2002110302A RU2002110302A RU2195406C1 RU 2195406 C1 RU2195406 C1 RU 2195406C1 RU 2002110302 A RU2002110302 A RU 2002110302A RU 2002110302 A RU2002110302 A RU 2002110302A RU 2195406 C1 RU2195406 C1 RU 2195406C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- theft
- controller
- security
- electronic
- Prior art date
Links
Landscapes
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к технике защиты транспортных средств (ТС) от несанкционированного воздействия и предназначено для установки на модели ТС, оснащенные общей мультиплексорной шиной обмена данными между электронными блоками и узлами ТС. The invention relates to techniques for protecting vehicles (TS) from unauthorized exposure and is intended for installation on models of vehicles equipped with a common multiplexor data exchange bus between electronic units and nodes of the vehicle.
В последние годы широкое применение в автомобильной электронике, особенно в электронных системах, устанавливаемых на дорогостоящие модели зарубежных автомобилей, получили различного рода компьютерные сети и устройства, в том числе с возможностями выхода на внешние глобальные сети связи и передачи данных. In recent years, various types of computer networks and devices have been widely used in automotive electronics, especially in electronic systems installed on expensive models of foreign cars, including with the ability to access external global communications and data networks.
Так, в патенте US 6148253, G 06 F 7/00, 14.11.00 описывается система управления для ТС, содержащая сервер, обслуживающий водителя и пассажира, находящихся на передних сидениях автомобиля, и сервер, обслуживающий пассажиров, находящихся на задних сидениях автомобиля, серверы через модемы и носимые телефоны имеют выход в телефонную сеть общего пользования и в Интернет. Это позволяет осуществлять дистанционную диагностику и настройку различных функциональных органов и узлов автомобиля с использованием вынесенных компьютерных терминалов и информационных центров. Наличие на борту автомобиля сервера, совместимого со стандартными программами браузеров для работы в Интернет, позволяет управлять настройками различных функциональных органов и узлов автомобиля с большого расстояния, например с домашнего компьютера пользователя или с рабочего места установщика в сервисном центре с использованием стандартных программ. So, in the patent US 6148253, G 06 F 7/00, 11/14/00 describes a control system for vehicles containing a server serving the driver and passenger located in the front seats of the car, and a server serving passengers located in the rear seats of the car, servers through modems and wearable phones they have access to the public switched telephone network and to the Internet. This allows remote diagnostics and tuning of various functional organs and units of the car using remote computer terminals and information centers. The presence on board the vehicle of a server compatible with standard browser programs for working on the Internet allows you to control the settings of various functional organs and units of the vehicle from a large distance, for example, from the user's home computer or from the installer’s workstation in the service center using standard programs.
Соединение с устройством, на котором установлена программа браузера, может быть обеспечено путем подключения к какой-либо из сетей связи и передачи данных фиксированной или сухопутной подвижной радиослужбы. Connection with the device on which the browser program is installed can be achieved by connecting to any of the communication networks and transmitting data from a fixed or land mobile radio service.
При этом связь и управление внутри ТС в современных моделях автомобилей осуществляют, как правило, с использованием локальной информационной сети, общей мультиплексорной шины и стандартных протоколов обмена данными CAN, Arcnet и др. Такого рода системы называют еще телематическими (см., например, "Толковый словарь терминов по системам, средствам и услугам связи" под. ред. В.А. Докучаева. - М.: Радио и связь, 2000). At the same time, communication and control inside the vehicle in modern car models is usually carried out using a local information network, a common multiplexer bus and standard CAN, Arcnet, and other communication protocols. Such systems are also called telematic (see, for example, "Explanatory Glossary of terms on communication systems, means and services "under the editorship of V.A. Dokuchaev. - M.: Radio and communications, 2000).
Так, известно большое количество патентов (см., например, DE 19963210 А1, В 60 R 16/02, 12.07.01; DE 19832531 A1, В 60 R 16/02, 10.02.00; DE 19915253 A1, В 60 R 16/02, 05.10.00; DE 19600644 С1, В 60 R 16/02, 24.04.97; DE 10009366 A1, В 60 R 16/02, 28.09.00), полученных на контроллеры локальной информационной сети ТС, выполненные на основе CAN-мультиплексорной шины передачи данных и включающие в себя, в частности, бортовой компьютер и тест-систему, связанные с электронными модулями, позволяющими определить состояние двигателя, дверей, багажника, рулевой колонки и других функциональных органов ТС. Thus, a large number of patents are known (see, for example, DE 19963210 A1, B 60 R 16/02, 12.07.01; DE 19832531 A1, B 60 R 16/02, 10.02.00; DE 19915253 A1, B 60 R 16 / 02, 05.10.00; DE 19600644 C1, B 60 R 16/02, 04.24.97; DE 10009366 A1, B 60 R 16/02, 09/28/00) received on the controllers of the local information network of the TS based on CAN - a multiplexer data bus and including, in particular, an on-board computer and a test system associated with electronic modules that allow determining the condition of the engine, doors, trunk, steering column and other functional bodies of the vehicle.
Общим недостатком указанных выше систем является либо отсутствие, либо недостаточно высокая эффективность используемых штатных технических средств защиты от угона, захвата, кражи и прочих видов несанкционированного воздействия на ТС. Этот недостаток носит принципиальный характер, поскольку конструктивные особенности любой противоугонной системы становятся известными угонщикам, внесение же каких-либо изменений в противоугонную систему в условиях массовой конвейерной сборки ТС на заводе-изготовителе не представляется возможным. При этом, как правило, завод-изготовитель ТС не заинтересован в удорожании своей продукции, поэтому, если он и идет на установку противоугонной системы, то использует лишь наиболее дешевые модели, ограничиваясь, например, установкой иммобилайзера. Соответственно такие противоугонные системы не в состоянии достаточно надежно защитить ТС от угона. A common drawback of the above systems is either the absence or insufficiently high efficiency of the used standard technical means of protection against theft, capture, theft and other types of unauthorized exposure to vehicles. This drawback is fundamental, since the design features of any anti-theft system become known to hijackers, making any changes to the anti-theft system in the conditions of mass conveyor assembly of the vehicle at the manufacturer is not possible. In this case, as a rule, the vehicle manufacturer is not interested in raising the cost of its products, therefore, if he goes to install an anti-theft system, he uses only the cheapest models, limiting himself, for example, to installing an immobilizer. Accordingly, such anti-theft systems are not able to reliably protect the vehicle from theft.
Указанный недостаток характерен и для телематической системы по патенту US 5732074, Н 04 М 11/00, 24.03.98, выбранной в качестве прототипа предлагаемого изобретения. This drawback is also characteristic of the telematics system according to the patent US 5732074, H 04 M 11/00, 03.24.98, selected as a prototype of the invention.
Указанная система содержит ряд установленных на ТС электронных устройств, предназначенных для управления ТС, обеспечения безопасности его движения и создания комфортных условий для пребывания пользователя в салоне ТС. Каждое из указанных электронных средств подключено к локальной сети связи и передачи данных ТС и через единую мультиплексорную шину управления связано с бортовым сервером, оснащенным программой браузера для просмотра информации в Интернет, бортовой сервер через последовательно соединенные блок согласования, контроллер и преобразователь формата данных связан с сетью связи и передачи данных фиксированной или сухопутной подвижной радиослужбы, а также размещенные вне ТС рабочие станции, каждая из которых содержит компьютерный терминал, оснащенный модемом глобального соединения с сетью связи и передачи данных фиксированной или сухопутной подвижной радиослужбы и программой браузера для просмотра Интернет-сообщений. The specified system contains a number of electronic devices installed on the vehicle, designed to control the vehicle, ensure the safety of its movement and create comfortable conditions for the user to stay in the vehicle. Each of the indicated electronic means is connected to the local area network of the vehicle and through a single multiplexer control bus it is connected to the on-board server equipped with a browser program for viewing information on the Internet, the on-board server is connected via the serialization unit, the controller and the data format converter are connected to the network communication and data transmission of a fixed or land mobile radio service, as well as workstations located outside the vehicle, each of which contains a computer terminal, equipped with a global connection modem with a fixed or land mobile radio service data and communications network and a browser program for viewing Internet messages.
Обладая широкими функциональными возможностями по дистанционному управлению функциональными органами и узлами ТС с использованием выносных компьютерных терминалов, стандартных сетей связи и передачи данных и современных информационных технологий, система-прототип практически не в состоянии противостоять попыткам несанкционированного воздействия на ТС (угону, захвату, краже). Это связано с отсутствием в составе бортовых электронных устройств охранно-противоугонной аппаратуры, позволяющей отличить злоумышленника от владельца ТС или уполномоченного им лица (например, шофера или охранника) и обеспечивающей эффективную защиту ТС от угона, кражи и других видов несанкционированного воздействия. Possessing wide functionality for remote control of the functional organs and nodes of the vehicle using external computer terminals, standard communication and data networks and modern information technologies, the prototype system is practically not able to withstand attempts of unauthorized influence on the vehicle (hijacking, hijacking, theft). This is due to the absence of anti-theft equipment in the on-board electronic devices, which makes it possible to distinguish an attacker from the owner of the vehicle or an authorized person (for example, a driver or security guard) and provides effective protection of the vehicle from theft, theft and other unauthorized influences.
Такими возможностями обладают охранно-противоугонные системы, серийно выпускаемые предприятием-заявителем под товарными знаками Black Bug, REEF, HOOK-UP, WAIT UP, DID и др. (см. Каталог 2002, Автомобильные охранные системы, Альтоника). Так, защищенное патентом RU 2160196, В 60 R 25/00, 10.12.00 семейство охранно-противоугонных комплексов под наименованием Black Bug Super содержит дистанционно управляемое по штатной проводке автомобиля реле WAIT UP (в переводе с английского "ждать, не смыкая глаз"), которое позволяет блокировать работу двигателя при начале движения ТС. Двигатель запускается в обычном режиме, но стоит переключить коробку передач и начать движение - сразу же происходит разрыв блокируемой цепи. После полной остановки автомобиля реле снова замыкается, двигатель заводится, но автомобиль не движется. То есть происходит имитация неисправности автомобиля. Ни прозвонкой цепей на наличие разрыва, ни при использовании специального диагностического оборудования реле не обнаруживается. Невозможно обнаружить его и при визуальном осмотре, поскольку конструктивно реле WAIT UP выполнено в корпусе стандартного реле и не требует при установке дополнительных проводов. Эта конструктивная особенность характерна и для ранее запатентованного реле HOOK-UP, в течение нескольких лет серийно выпускаемого предприятием-заявителем. Anti-theft alarm systems that are commercially available by the applicant company under the trademarks Black Bug, REEF, HOOK-UP, WAIT UP, DID, etc., possess such capabilities (see Catalog 2002, Automotive Security Systems, Altonika). So, protected by the patent RU 2160196, 60 R 25/00, 10.12.00, the family of security and anti-theft systems under the name Black Bug Super contains the WAIT UP relay remotely controlled by the standard wiring of the vehicle (translated from English as “wait without closing your eyes”) , which allows you to block the engine at the beginning of the movement of the vehicle. The engine starts in normal mode, but if you switch the gearbox and start moving, the lockable circuit breaks immediately. After the car stops completely, the relay closes again, the engine starts, but the car does not move. That is, a car malfunction is simulated. Neither the continuity of the circuits for the presence of a break, nor when using special diagnostic equipment, the relay is not detected. It is also impossible to detect it during a visual inspection, since the WAIT UP relay is structurally made in the housing of a standard relay and does not require additional wires when installing. This design feature is also characteristic of the previously patented HOOK-UP relay, which has been mass-produced by the applicant company for several years.
Охранно-противоугонные системы для транспортных средств постоянно совершенствуются, поэтому весьма важным фактором успеха в борьбе с кражами и угонами ТС является возможность оперативной замены ранее установленных моделей охранно-противоугонных систем на более новые и совершенные модели. Другим важным фактором, определяющим эффективность охранно-противоугонной системы, является возможность внесения изменений в режимы ее работы путем перепрограммирования центрального блока управления. Эти условия могут быть выполнены лишь в том случае, когда установка охранно-противоугонных систем осуществляется не на заводском конвейере, а в сети установочных центров и салонов по продаже ТС. При этом весьма важно, чтобы электрическая схема и конструкция указанных систем позволяли бы произвести установку оперативно и с минимально возможными трудозатратами. Security and anti-theft systems for vehicles are constantly being improved, so a very important success factor in the fight against theft and theft of vehicles is the ability to quickly replace previously installed models of security and anti-theft systems with newer and more advanced models. Another important factor determining the effectiveness of the security and anti-theft system is the ability to make changes to its operation modes by reprogramming the central control unit. These conditions can be fulfilled only in the case when the installation of anti-theft alarm systems is carried out not on the factory conveyor, but in a network of installation centers and salons for the sale of vehicles. Moreover, it is very important that the electrical circuit and design of these systems allow installation to be carried out promptly and with the lowest possible labor costs.
Предлагаемое техническое решение позволяет реализовать указанную возможность. The proposed technical solution allows you to implement this feature.
Задачей настоящего изобретения является снижение вероятности несанкционированного пользования ТС путем использования достоинств автономных, то есть не входящих в состав штатного электронного оборудования ТС охранно-противоугонных систем, при минимизации трудозатрат, связанных с подключением дополнительного электронного оборудования к штатной электронной системе ТС. The objective of the present invention is to reduce the likelihood of unauthorized use of the vehicle by using the advantages of autonomous, anti-theft systems that are not part of the standard electronic equipment of the vehicle, while minimizing the labor costs associated with connecting additional electronic equipment to the standard electronic system of the vehicle.
Поставленная задача решается благодаря тому, что в известную систему, содержащую штатные электронные модули, обеспечивающие определение состояния функциональных органов ТС и управление этими функциональными органами, включая охрану и защиту ТС от угона, а также контроллер локальной информационной сети ТС, подключенный к общей мультиплексорной шине ТС и к контроллеру-преобразователю протокола обмена данными, связанному с приемопередатчиком, причем каждый из вышеупомянутых штатных электронных модулей подключен через интерфейс этого штатного электронного модуля к общей мультиплексорной шине ТС, введена охранно-противоугонная подсистема, содержащая контроллер охранно-противоугонной подсистемы, электронные блоки охранно-противоугонной подсистемы, каждый из которых соединен через интерфейс этого электронного блока с общей мультиплексорной шиной ТС, а также блок идентификации пользователя, состоящий из бесконтактно связанных друг с другом носимой части и возимой части, подключенной к контроллеру охранно-противоугонной подсистемы. The problem is solved due to the fact that in the well-known system containing standard electronic modules that determine the state of the functional organs of the vehicle and control these functional bodies, including guard and protect the vehicle from theft, as well as the controller of the local information network of the vehicle connected to a common multiplexer bus of the vehicle and to the controller-converter of the data exchange protocol associated with the transceiver, and each of the above-mentioned standard electronic modules is connected via the interface of this the electronic module to the common vehicle multiplexer bus, a security and anti-theft subsystem containing a controller of the security and anti-theft subsystem, electronic components of the security and anti-theft subsystem, each of which is connected via the interface of this electronic unit to a common vehicle multiplexer bus, as well as a user identification unit, consisting of a wearable part and a transportable part, contactlessly connected to each other, connected to the controller of the security and anti-theft subsystem.
Достижению поставленной цели способствуют следующие частные существенные признаки изобретения. The following particular essential features of the invention contribute to the achievement of this goal.
Интерфейс каждого из электронных блоков охранно-противоугонной подсистемы выполнен с возможностью приема по общей мультиплексорной шине данных о состоянии следующих функциональных узлов ТС: центрального замка, указателя поворотов, габаритных огней, ближнего света, стеклоподъемников, люка, кондиционера, зеркала заднего вида, рулевой колонки, кресел водителя и пассажира ТС, а также штатного иммобилайзера и штатной охранной подсистемы ТС. The interface of each of the electronic units of the security and anti-theft subsystem is configured to receive data on the status of the following vehicle functional units via a common multiplexer bus: central lock, direction indicator, parking lights, dipped beam, power windows, sunroof, air conditioner, rear view mirror, steering column, driver and passenger seats of the vehicle, as well as a full-time immobilizer and a full-time security subsystem of the vehicle.
Контроллер охранно-противоугонной подсистемы выполнен с возможностью формирования и передачи по общей мультиплексорной шине ТС команд управления следующими функциональными органами ТС: центральным замком, указателем поворотов, габаритными огнями, ближним светом, стеклоподъемниками, люком, кондиционером, зеркалом заднего вида, рулевой колонкой, креслами водителя и пассажира ТС, а также штатным иммобилайзером и штатной охранной подсистемой ТС, а интерфейс каждого из электронных блоков охранно-противоугонной подсистемы выполнен с возможностью приема этих команд и передачи их штатным электронным модулям, обеспечивающим определение состояния функциональных органов ТС и управление этими функциональными органами, а также приема указанных команд и передачи их в электронные блоки охранно-противоугонной подсистемы. The controller of the anti-theft and anti-theft subsystem is configured to generate and transmit control commands for the following functional bodies of the vehicle via a common vehicle multiplexer bus: central locking, direction indicator, parking lights, dipped beam, power windows, sunroof, air conditioning, rearview mirror, steering column, driver's seats and the passenger of the vehicle, as well as the standard immobilizer and the standard security subsystem of the vehicle, and the interface of each of the electronic blocks of the security and anti-theft subsystem is made with It is possible to receive these commands and transfer them to the standard electronic modules, which determine the state of the vehicle’s functional organs and control these functional organs, as well as receive the indicated commands and transfer them to the electronic units of the anti-theft alarm system.
Контроллер охранно-противоугонной подсистемы содержит WEB-cepвер, связанный с возимой частью блока идентификации пользователя, с контроллером-преобразователем протокола обмена данными и с мультиплексорной шиной ТС, а также модем локального соединения и обмена данными с внешними электронными устройствами, работающими в протоколе Bluetooth либо в другом стандартном протоколе беспроводной связи, связанный с WEB-сервером, при этом контроллер-преобразователь протокола обмена данными выполнен с возможностью подключения к сети Интернет. The controller of the anti-theft alarm subsystem contains a WEB server connected to the transportable part of the user identification unit, with the controller-converter of the data exchange protocol and the vehicle multiplexer bus, as well as a local connection and data exchange modem with external electronic devices operating in the Bluetooth protocol or in another standard wireless communication protocol associated with the WEB server, while the controller-converter of the data exchange protocol is configured to connect to the Internet.
По крайней мере один из электронных блоков охранно-противоугонной подсистемы представляет собой управляемое реле типа HOOK-UP. At least one of the electronic components of the security and anti-theft subsystem is a controlled relay of the HOOK-UP type.
По крайней мере один из электронных блоков охранно-противоугонной подсистемы представляет собой управляемое реле типа WAIT UP. At least one of the electronic components of the security and anti-theft subsystem is a WAIT UP controlled relay.
Блок дистанционной идентификации пользователя выполнен с возможностью реализации технологии динамического идентификационного диалога DID. The remote user identification unit is configured to implement the technology of dynamic identification dialogue DID.
Блок приема и передачи данных представляет собой абонентский терминал сети связи и передачи данных сухопутной подвижной радиослужбы. The data reception and transmission unit is a subscriber terminal of a communication network and data transmission of a land mobile radio service.
Блок приема и передачи данных представляет собой модем, выполненный с возможностью подключения к сети Интернет. The data reception and transmission unit is a modem configured to connect to the Internet.
Структурная схема предлагаемого изобретения представлена на чертеже. На нем обозначено: 1 - штатный электронный модуль; 2 - функциональные органы ТС; 3 - интерфейс штатного электронного модуля; 4 - общая мультиплексорная шина; 5 - контроллер локальной информационной сети ТС; 6 - контроллер-преобразователь протокола обмена данными; 7 - приемопередатчик; 8 - электронный блок охранно-противоугонной подсистемы; 9 - интерфейс электронного блока охранно-противоугонной подсистемы; 10 - контроллер охранно-противоугонной подсистемы; 11 - блок дистанционной идентификации пользователя ТС; 12 - носимая часть блока дистанционной идентификации пользователя ТС; 13 - возимая часть блока дистанционной идентификации пользователя ТС. The structural diagram of the invention is presented in the drawing. It is indicated on it: 1 - a standard electronic module; 2 - functional organs of the vehicle; 3 - interface of a standard electronic module; 4 - common multiplexer bus; 5 - controller of the local information network of the vehicle; 6 - controller-converter of the data exchange protocol; 7 - transceiver; 8 - electronic unit of the security and anti-theft subsystem; 9 - interface of the electronic unit of the security and anti-theft subsystem; 10 - controller of the security and anti-theft subsystem; 11 - block remote identification of the user of the vehicle; 12 - wearable part of the remote user identification unit of the vehicle; 13 - the movable part of the remote user identification unit of the vehicle.
Штатные электронные модули 1, связанные с функциональными органами 2 ТС (центральным замком, указателем поворотов, системой зажигания, системой подачи топлива и др.), обеспечивают определение состояния функциональных органов 2 транспортного средства, например фиксируют, закрыт или открыт центральный замок, обеспечивается ли подача топлива из бензобака и т.п. Established electronic modules 1, associated with the functional bodies 2 of the vehicle (central lock, direction indicator, ignition system, fuel supply system, etc.), determine the state of the functional organs 2 of the vehicle, for example, the central lock is locked, closed or open, is the feed fuel from a gas tank, etc.
При этом ряд штатных электронных модулей 1 и их интерфейсы 3 выполнены с возможностью управления функциональными органами 2 ТС, например, включения/отключения иммобилайзера и/или штатной охранной подсистемы. Moreover, a number of standard electronic modules 1 and their interfaces 3 are configured to control the functional organs 2 of the vehicle, for example, enable / disable the immobilizer and / or standard security subsystem.
В состав штатных электронных модулей 1 могут входить как элементы электронной системы управления ТС, в частности внешняя память процессорного блока управления, так и различные электронные аксессуары (радиовещательный приемник, магнитофон, встроенные дисплеи, сотовый телефон и пр.). Вид и конкретное схемное и конструктивное исполнение каждого штатного электронного модуля 1 не являются существенными признаками для данного изобретения и поэтому в данной заявке не уточняются. The structure of the standard electronic modules 1 can include both elements of the vehicle’s electronic control system, in particular the external memory of the processor control unit, and various electronic accessories (broadcasting receiver, tape recorder, built-in displays, cell phone, etc.). The type and specific circuit and structural design of each full-time electronic module 1 are not essential features for this invention and therefore are not specified in this application.
Каждый из штатных электронных модулей 1 через интерфейс 3 этого модуля подключен к общей мультиплексорной шине 4. Each of the standard electronic modules 1 through the interface 3 of this module is connected to a common multiplexer bus 4.
С этой же мультиплексорной шиной 4 связан контроллер 5 локальной информационной сети ТС. Общая мультиплексорная шина 4 позволяет принимать данные о состоянии функциональных органов 2 ТС от любого из штатных электронных модулей 1 через его интерфейс 3, передавать на электронные модули 1 через их интерфейсы 3 команды управления функциональными органами 2 ТС либо осуществлять обе указанные операции одновременно. Например, с штатных электронных модулей 1 может поступать информация, необходимая для активации той или иной программы, записанной в память контроллера 5 локальной информационной сети ТС. В результате обработки этой информации контроллер 5 локальной информационной сети ТС формирует команды управления функциональными органами 2 ТС и передает их через общую мультиплексорную шину 4 в соответствующие штатные электронные модули 1. Управление функциональными органами 2 ТС может осуществляться в контроллере 5 локальной информационной сети ТС по заранее заданному алгоритму и без предварительной обработки информации о состоянии функциональных органов 2 ТС. The controller 5 of the local information network of the vehicle is connected to the same multiplexer bus 4. The common multiplexer bus 4 allows you to receive data on the state of the functional organs 2 of the vehicle from any of the standard electronic modules 1 through its interface 3, to transmit to the electronic modules 1 through their interfaces 3 commands to control the functional organs of the 2 vehicles or to carry out both of these operations simultaneously. For example, from the standard electronic modules 1 information can be received necessary to activate a particular program recorded in the memory of the controller 5 of the local information network of the vehicle. As a result of processing this information, the controller 5 of the local information network of the vehicle generates commands to control the functional bodies 2 of the vehicle and transmits them via a common multiplexer bus 4 to the corresponding standard electronic modules 1. The control of the functional organs 2 of the vehicle can be carried out in the controller 5 of the local information network of the vehicle according to a predetermined algorithm and without preliminary processing of information about the state of the functional organs of 2 TS.
В более специфических случаях может осуществляться двухсторонний обмен данными между контроллером 5 локальной информационной сети ТС и удаленными станциями. Этот обмен осуществляется через контроллер-преобразователь 6 протокола обмена данными и приемопередатчик 7, выполненный с возможностью двухстороннего обмена данными с удаленными станциями по радиоэфиру (см. чертеж). In more specific cases, two-way data exchange between the controller 5 of the local information network of the vehicle and remote stations can be carried out. This exchange is carried out through the controller-converter 6 of the data exchange protocol and the transceiver 7, made with the possibility of two-way data exchange with remote stations over the air (see drawing).
Для информационного обмена с внешней средой может использоваться какая-либо из стандартных сетей связи и передачи данных, например сеть Интернет или обычная радиовещательная сеть. For information exchange with the external environment, one of the standard communication and data transmission networks, for example, the Internet or a conventional broadcasting network, can be used.
Обмен данными между удаленными станциями и контроллером 5 локальной информационной сети ТС может осуществлять как по запросу со стороны удаленной станции (например, для дистанционного диагностирования состояния функциональных узлов ТС), так и по запросу со стороны контроллера 5 (например, при желании пользователя получить информацию о текущей транспортной ситуации или запросить справочную информацию о торговых точках города и пр.). The exchange of data between remote stations and the controller 5 of the local information network of the TS can be carried out both by request from the remote station (for example, to remotely diagnose the state of the functional nodes of the TS), and by request from the controller 5 (for example, if the user wants to receive information about current transport situation or request reference information about the city's retail outlets, etc.).
Возможности и конкретные варианты обмена данными между локальной информационно сетью ТС и внешней информационной средой зависят от схемы построения и состава аппаратуры контроллера-преобразователя 6 протокола обмена данными. The capabilities and specific options for the exchange of data between the local information network of the vehicle and the external information environment depend on the design and composition of the equipment of the controller-converter 6 of the data exchange protocol.
Для данного изобретения варианты реализации обмена данными не существенны и поэтому далее не раскрываются. For this invention, options for implementing data exchange are not significant and therefore are not further disclosed.
Одним из наиболее распространенных вариантов реализации общей мультиплексорной шины 4 является так называемая CAN-шина. One of the most common options for implementing a common multiplexer bus 4 is the so-called CAN bus.
CAN-шина (Controller Area Network) разработана фирмой BOSCH в середине 80-х годов и в настоящее время принята в качестве стандарта для всех производителей автомобильной электроники в Европе. Для передачи информации в системе с CAN-узлами сопряжения применяется асинхронная последовательная двухпроводная шина. CAN-сообщение не содержит адреса назначения, но имеет идентификатор, определяющий содержание сообщения. Для передачи информации между отдельными электронными модулями используются два состояния шины: доминантное (активное) и рецессивное (пассивное). CAN-шина функционирует в режиме реального времени, что важно при управлении функциональными органами ТС, которые работают в разных скоростных диапазонах. В протоколах обмена данными заложены арбитрация и фильтрация сообщений. CAN-узлы сопряжения могут легко подключаться и отключаться, причем их число не ограничено протоколом. Максимальная скорость передачи данных при длине шины 40 м (экранированная витая пара) составляет 1 Мбит/с и около 40 кбит/с при длине 1000 м. The CAN bus (Controller Area Network) was developed by BOSCH in the mid-80s and is currently accepted as the standard for all automotive electronics manufacturers in Europe. To transmit information in a system with CAN interface nodes, an asynchronous serial two-wire bus is used. The CAN message does not contain a destination address, but has an identifier that defines the content of the message. To transfer information between individual electronic modules, two bus states are used: dominant (active) and recessive (passive). The CAN bus operates in real time, which is important when controlling the functional bodies of vehicles that operate in different speed ranges. The data exchange protocols contain arbitration and message filtering. CAN interface nodes can easily be connected and disconnected, and their number is not limited by the protocol. The maximum data transfer rate with a bus length of 40 m (shielded twisted pair) is 1 Mbit / s and about 40 kbit / s with a length of 1000 m.
Каждый функциональный орган 2 ТС имеет доступ к CAN-шине, обмен данными не прерывается в случае неисправности отдельных электронных модулей, которые при этом отключаются. Сообщения могут быть посланы к одному или многим электронным модулям, общую информацию все модули читают одновременно, что позволяет синхронизировать работу всей совокупности электронных модулей. Each functional unit 2 of the vehicle has access to the CAN bus, data exchange is not interrupted in the event of a malfunction of individual electronic modules, which are disconnected. Messages can be sent to one or many electronic modules, all modules read general information at the same time, which allows you to synchronize the operation of the entire set of electronic modules.
Для передачи данных в локальной информационной сети с CAN-шиной используются два основных способа общения: один электронный модуль передает данные, остальные - принимают; например модуль А запрашивает данные у модуля В и получает ответ. В модулях применяется формат передачи данных Data Frame, который содержит идентификатор, передаваемые данные и так называемый код CRC контрольной суммы. Идентификатор определяет содержание сообщения и его приоритет. Поле данных содержит передаваемое значение. CRC-код служит для обнаружения ошибок при передаче данных. To transfer data in a local information network with a CAN bus, two main communication methods are used: one electronic module transmits data, the rest receive; for example, module A requests data from module B and receives a response. The modules use the Data Frame data transmission format, which contains the identifier, the transmitted data and the so-called CRC checksum. The identifier determines the content of the message and its priority. The data field contains the transmitted value. The CRC code is used to detect errors in data transmission.
Для формирования запроса данных CAN-шина использует формат Remote Frame, содержащий идентификатор и код CRC контрольной суммы. Идентификатор в этом случае содержит тип запрашиваемой информации и приоритет запроса. Модуль, который отвечает за запрашиваемую информацию, выдает ее, посылая Data Frame с тем же идентификатором и необходимыми данными. To generate a data request, the CAN bus uses the Remote Frame format, which contains the CRC checksum identifier and code. The identifier in this case contains the type of information requested and the priority of the request. The module, which is responsible for the requested information, issues it by sending a Data Frame with the same identifier and the necessary data.
CAN-шина позволяет реализовать локальные линии связи на физическом уровне в разных вариантах: оптоволоконная линия, коаксиальный кабель, витая пара и даже одиночный провод. The CAN bus allows you to implement local communication lines at the physical level in different ways: fiber optic line, coaxial cable, twisted pair cable and even a single wire.
Ключевым техническим решением поставленной задачи является введение в систему-прототип, содержащую общую мультиплексорную шину и в качестве дополнительного электронного оборудования, охранно-противоугонной подсистемы. Указанная подсистема включает в себя электронные блоки 8 охранно-противоугонной подсистемы, каждый из которых подключен через интерфейс 9 этого электронного блока, например через CAN-интерфейс, к общей мультиплексорной шине 4, контроллер 10 охранно-противоугонной подсистемы, который также подключен к общей мультиплексорной шине 4, и блок 11 дистанционной идентификации пользователя ТС, включающий в себя носимую часть 12 блока дистанционной идентификации пользователя ТС, находящуюся у пользователя ТС и возимую часть 13 блока дистанционной идентификации пользователя ТС, связанную с контроллером 10 охранно-противоугонной подсистемы. The key technical solution to this problem is the introduction of a prototype system containing a common multiplexer bus and, as additional electronic equipment, a security and anti-theft subsystem. The specified subsystem includes electronic units 8 of the security and anti-theft subsystem, each of which is connected via interface 9 of this electronic unit, for example via the CAN interface, to a common multiplexer bus 4, a controller 10 of the security and anti-theft subsystem, which is also connected to a common multiplexer bus 4, and the vehicle user remote identification unit 11 including the wearable part of the vehicle user remote identification unit 12 located at the vehicle user and the portable part 13 of the remote identifier unit user authentication of the vehicle associated with the controller 10 of the security and anti-theft subsystem.
Схема построения блока 11 дистанционной идентификации пользователя ТС определяется конкретным видом используемой в его составе носимой части 12. The construction scheme of the block 11 remote identification of the user of the vehicle is determined by the specific type used in its composition of the wearable part 12.
При выполнении носимой части 12 в виде активного радиобрелока, снабженного источником питания, возимая часть 13 включает в себя формирователь радиосигналов запроса. Носимая часть 12 блока 11 дистанционной идентификации пользователя представляет собой электронную метку, выполненную с возможностью формирования идентификационного кода и передачи его по радиоканалу в возимую часть 13 блока дистанционной идентификации пользователя. When carrying the wearable part 12 in the form of an active keyfob equipped with a power source, the transportable part 13 includes a request signal generator. The wearable part 12 of the remote user identification unit 11 is an electronic tag configured to generate an identification code and transmit it over the air to the transportable part 13 of the remote user identification unit.
При выполнении носимой части 12 в виде пассивного радиобрелока, снабженного антенной для приема сигналов накачивающей частоты, а также узлом формирования идентификационного кода, возимая часть 13, помимо схемы приема идентификационного кода, должна иметь в своем составе генератор накачки. When carrying the wearable part 12 in the form of a passive remote control equipped with an antenna for receiving signals of the pumping frequency, as well as an ID code generation unit, the transportable part 13, in addition to the identification code receiving circuit, should include a pump generator.
При выполнении носимой части 12 в виде пассивной транспондерной карточки с цифровой памятью, в которой зафиксирован идентификационный код, возимая часть 13 должна быть снабжена генератором с контуром, находящимся в индуктивной связи с индуктивным контуром транспондерной карточки. В этом случае транспондерная карточка создает для генератора с контуром, находящегося в возимой части 13, переменную нагрузку, меняющуюся в соответствии с кодом, зафиксированным в цифровой памяти транспондерной карточки. Путем фиксации изменений нагрузки генератора в возимой части 13 определяется код, зафиксированный в цифровой памяти носимой части 12. When carrying the wearable part 12 in the form of a passive transponder card with a digital memory in which the identification code is fixed, the transportable part 13 must be equipped with a generator with a circuit inductively connected to the inductive circuit of the transponder card. In this case, the transponder card creates a variable load for the generator with the circuit located in the mobile part 13, which varies in accordance with the code recorded in the digital memory of the transponder card. By recording changes in the load of the generator in the transportable part 13, a code recorded in the digital memory of the portable part 12 is determined.
Для повышения надежности распознавания пользователя или уполномоченного им лица может использоваться разработанная на предприятии-заявителе технология диалогового распознавания динамического кода DID. В соответствии с этой новой информационной технологией охранно-противоугонная подсистема идентифицирует транспондер ("метку") в процессе диалога, состоящего из нескольких информационных посылок. Вначале диалога "метка" получает сообщение о том, что она находится в "зоне видимости" подсистемы. Следующий шаг - отзыв "метки" собственным кодом. После его принятия возимая часть 13 блока 11 дистанционной идентификации пользователя выдает случайное число, которое "метка" принимает, преобразует согласно заложенному в нее нелинейному алгоритму и передает обратно в возимую часть 13. Возимая часть 13 параллельно проводит такое же преобразование и при совпадении чисел - собственного и полученного от "метки" - ТС снимается с охраны. To increase the reliability of recognition of a user or a person authorized by him, the technology for interactive recognition of dynamic DID code developed by the applicant enterprise can be used. In accordance with this new information technology, the security and anti-theft subsystem identifies a transponder (“tag”) in the process of dialogue consisting of several information messages. At the beginning of the dialog, the “label” receives a message stating that it is in the “visibility zone” of the subsystem. The next step is to revoke the "tag" with your own code. After its adoption, the mobile part 13 of the remote user identification unit 11 generates a random number that the “tag” receives, converts according to the nonlinear algorithm laid down in it, and transfers it back to the mobile part 13. The mobile part 13 performs the same conversion in parallel, and if the numbers match, the eigenvalue and received from the “tag” - the vehicle is disarmed.
Транспондер, реализующий технологию DID, серийно выпускаемый предприятием-заявителем под наименованием "Метка МВ-С", выполняется в виде брелока с литиевой батарейкой, имеющей ресурс питания до трех лет. Возимая часть 13 блока 11 дистанционной идентификации пользователя имеет возможность работы с несколькими транспондерами, находящимися в зоне опроса. Дальность считывания кода до 2,5 м. A transponder that implements DID technology, commercially available by the applicant company under the name "MV-S Tag", is made in the form of a key fob with a lithium battery having a power source of up to three years. The transportable part 13 of the remote user identification unit 11 has the ability to work with several transponders in the polling area. Code reading range up to 2.5 m.
Другие вышеупомянутые варианты построения блока 11 дистанционной идентификации пользователя ТС также серийно выпускаются предприятием-заявителем и доступны на коммерческом рынке. Other aforementioned options for constructing a vehicle user remote identification unit 11 are also commercially available by the applicant company and are available on the commercial market.
Связь между возимой частью 13 и контроллером 10 охранно-противоугонной системы осуществляется, например, путем передачи частотно-модулированных сигналов по проводам питания штатной бортовой сети ТС. Это - разработанная предприятием-заявителем технология HOOK-UP. Построение канала передачи частотно-модулированных сигналов по проводам питания штатной бортовой сети в автомобиле хорошо известно и описано, например, в патенте RU 2090395, В 60 R 25/00, 20.09.97. The connection between the mobile part 13 and the controller 10 of the anti-theft alarm system is carried out, for example, by transmitting frequency-modulated signals through the power wires of the standard vehicle electrical system. This is the HOOK-UP technology developed by the applicant company. The construction of a channel for transmitting frequency-modulated signals through the power wires of a standard on-board network in a car is well known and described, for example, in patent RU 2090395, 60 R 25/00, 09/20/97.
Примерами функциональных органов 2, к которым могут быть подключены электронные блоки 8 охранно-противоугонной системы, могут быть бензонасос, датчик положения коленвала, система зажигания и др. Examples of functional organs 2, to which electronic units 8 of the anti-theft alarm system can be connected, can be a gasoline pump, a crankshaft position sensor, an ignition system, etc.
Все элементы, входящие в состав описанных выше блоков и узлов охранно-противоугонной подсистемы, описаны в технической литературе и в дополнительных пояснениях не нуждаются. All elements that are part of the above blocks and units of the security and anti-theft subsystems are described in the technical literature and do not need additional explanations.
Как правило, каждый из электронных блоков 8 охранно-противоугонной подсистемы ТС конструктивно выполнен в виде стандартного блока управления функциональными органами ТС. Например, управляемое по проводам питания реле HOOK-UP и новое поколение управляемых реле WAIT UP, имеющих в своем составе элемент задержки и датчик движения, выполнены в виде штатных автомобильных реле. При этом элемент задержки и датчик движения, не требующие для своего исполнения конструктивов с большими габаритами и массой, вполне могут быть включены в состав каждого электронного блока 8 охранно-противоугонной подсистемы, обеспечивающего блокирование того или иного функционального органа ТС. Хотя функционирование заявляемой системы и не требует этого, но такое построение электронных блоков 8 охранно-противоугонной подсистемы, обеспечивающих блокирование функциональных органов ТС, позволяет не подключать к этим электронным блокам никаких "лишних" проводов (кроме проводов питания и проводов контактных групп), и поэтому визуальное определение электронных блоков 8, обеспечивающих блокирование функциональных органов ТС, по наличию "лишних" проводов (по сравнению с соответствующим штатным электронным модулем 1, обеспечивающим определение состояния функционального органа ТС и управление этим функциональным органом) становится невозможным. As a rule, each of the electronic units 8 of the anti-theft security subsystem of the vehicle is structurally made in the form of a standard control unit for the functional organs of the vehicle. For example, a HOOK-UP relay controlled by power wires and a new generation of WAIT UP controlled relays, incorporating a delay element and a motion sensor, are made in the form of standard automotive relays. At the same time, the delay element and the motion sensor, which do not require constructs with large dimensions and weight for their execution, may well be included in each electronic unit 8 of the security and anti-theft subsystem, which blocks one or another functional organ of the vehicle. Although the functioning of the claimed system does not require this, such a construction of electronic units 8 of the security and anti-theft subsystem, which block the functional organs of the vehicle, allows you to not connect any “extra” wires to these electronic units (except for power wires and wires of contact groups), and therefore visual definition of electronic units 8 that provide blocking of the functional organs of the vehicle by the presence of "extra" wires (compared with the corresponding standard electronic module 1, providing about Functional status-determination body vehicle and management of functional body) becomes impossible.
Основным режимом работы рассматриваемой системы является режим охраны. Временное отключение режима охраны, например с целью ремонта ТС или техобслуживания, зависит от конкретных алгоритмов, заложенных в контроллере 10 охранно-противоугонной подсистемы, и не является предметом рассмотрения в данной заявке на патент. The main mode of operation of the system in question is the security mode. Temporary shutdown of the protection mode, for example, for the purpose of repairing the vehicle or maintenance, depends on the specific algorithms embedded in the controller 10 of the security and anti-theft subsystem, and is not the subject of consideration in this patent application.
Охранно-противоугонная функция, обеспечиваемая рассматриваемой системой, состоит в том, что охраняемое ТС может быть использовано по прямому назначению - для передвижения (без буксировки) - только владельцем ТС (или его уполномоченным лицом, например, шофером). Для того чтобы иметь возможность воспользоваться ТС, владелец должен иметь специальную электронную "метку", которая для рассматриваемой охранно-противоугонной системы является носимой частью 12 блока дистанционной идентификации пользователя. Электронная "метка" 12 по сигналам возимой части 13 блока 11 дистанционной идентификации пользователя выдает в эфир специальный код разблокировки. Этот код демодулируется в приемнике возимого блока 13 и передается в контроллер 10 охранно-противоугонной системы. Сигналы, вызывающие выдачу электронной "меткой" 12 специального кода разблокировки, формируются по запросам контроллера 10. После того, как специальный код разблокировки поступает в указанный контроллер, в нем происходит сравнение поступившего специального кода разблокировки с допустимыми кодами, хранящимися в памяти контроллера 10 охранно-противоугонной подсистемы. В общем случае может существовать целый набор допустимых кодов, соответствующих владельцу и нескольким уполномоченным лицам, каждый из которых имеет собственную электронную "метку" 12 с уникальным специальным кодом разблокировки. При совпадении поступившего специального кода разблокировки с одним из допустимых кодов контроллер 10 выдает в общую мультиплексорную шину, объединяющую входы интерфейсов 3 всех электронных модулей 1, обеспечивающих определение состояния функциональных органов ТС и управление этими функциональными органами, а также входы всех интерфейсов 9 электронных блоков 8 охранно-противоугонной подсистемы, локальный код разблокировки (в общем случае отличный от специального кода разблокировки электронной метки 12). The security and anti-theft function provided by the system in question is that the protected vehicle can be used for its intended purpose - for movement (without towing) - only by the owner of the vehicle (or its authorized person, for example, a driver). In order to be able to use the vehicle, the owner must have a special electronic "tag", which for the considered security and anti-theft system is a wearable part 12 of the remote user identification unit. The electronic "tag" 12 on the signals of the mobile part 13 of the block 11 remote identification of the user broadcasts a special unlock code. This code is demodulated in the receiver of the mobile unit 13 and transmitted to the controller 10 of the security and anti-theft system. The signals causing the electronic “tag” 12 to issue a special unlock code are generated at the request of the controller 10. After the special unlock code arrives at the specified controller, it compares the received special unlock code with valid codes stored in the controller 10 anti-theft subsystem. In the general case, there may exist a whole set of valid codes corresponding to the owner and several authorized persons, each of which has its own electronic “tag” 12 with a unique special unlock code. If the received special unlock code coincides with one of the valid codes, the controller 10 provides a common multiplexer bus that combines the inputs of the interfaces 3 of all electronic modules 1, which determine the state of the functional organs of the vehicle and control these functional organs, as well as the inputs of all interfaces 9 of the electronic units 8 - anti-theft subsystem, local unlock code (in general, different from the special unlock code for electronic tags 12).
Общим для тех электронных блоков 8, которые обеспечивают блокирование функциональных органов 2 ТС, является то, что питание на них поступает от аккумулятора после включения зажигания. Включение зажигания вызывает в контроллере 10 охранно-противоугонной системы формирование запроса на выдачу кода электронной метки 12. Это означает, что спустя короткую паузу после включения зажигания в общую мультиплексорную шину 4 поступает локальный код разблокировки (если, конечно, включение зажигания было проведено владельцем ТС, имеющим при себе электронную "метку" 12). Common to those electronic units 8 that provide blocking of the functional organs 2 of the vehicle, is that the power to them comes from the battery after turning on the ignition. Turning on the ignition causes the controller 10 of the anti-theft alarm system to generate a request for issuing the electronic tag code 12. This means that after a short pause after turning on the ignition, a local unlock code is received in the common multiplexer bus 4 (unless, of course, the ignition was switched on by the vehicle owner, carrying an electronic “tag” 12).
При подключении питания к электронному блоку 8, обеспечивающему блокирование какого-либо функционального органа ТС, в этом электронном блоке запитывается каждый входящий в него элемент, в том числе элемент задержки. Длительность задержки выбирается достаточной для поступления в мультиплексорную шину 4 локального кода разблокировки, передачи его через интерфейс 9 в соответствующий электронный блок 8 охранно-противоугонной подсистемы, демодулирования, передачи этого кода через блок согласования в декодер и срабатывания декодера в том случае, если локальный код разблокировки совпадает с запомненным декодером эталонным локальным кодом разблокировки. То есть, если зажигание включает владелец ТС, то за время задержки сигнала элементом задержки владелец ТС или уполномоченное им лицо опознаются (по наличию у них электронной "метки" 12) и декодер формирует на своем выходе разрешающий сигнал. When connecting power to the electronic unit 8, which provides blocking of any functional body of the vehicle, in this electronic unit is powered every element included in it, including the delay element. The delay time is selected sufficient for the local unlock code to be received in the multiplexer bus 4, transmitted through the interface 9 to the corresponding electronic unit 8 of the anti-theft alarm subsystem, demodulated, transmitted to this code through the matching unit to the decoder, and the decoder will operate if the local unlock code matches the memorized decoder reference local unlock code. That is, if the ignition is turned on by the owner of the vehicle, then during the delay of the signal by the delay element, the owner of the vehicle or its authorized person is identified (by the presence of an electronic “tag” 12) and the decoder generates an output signal at its output.
По окончании времени задержки в элементе памяти фиксируется, кто включил зажигание - владелец (в момент окончания времени задержки на выходе декодера присутствует разрешающий сигнал) или угонщик (в момент окончания времени задержки не было разрешающего сигнала на выходе декодера). Ключевым узлом заявленной системы является контроллер 10 охранно-противоугонной подсистемы. At the end of the delay time in the memory element, it is recorded who turned on the ignition - the owner (at the end of the delay time there is an enable signal at the decoder output) or the hijacker (at the end of the delay time there was no enable signal at the decoder output). The key node of the claimed system is the controller 10 of the security and anti-theft subsystem.
С одной стороны, как и в других широко применяемых на практике охранных и противоугонных системах (Патенты RU 2160196, В 60 R 25/00, 10.12.00, RU 2159191, В 60 R 25/00, 20.11.00 и др.), он выполняет роль процессорного блока обработки поступающей информации и синтеза команд управления противоугонной подсистемой ТС, а с другой стороны, обеспечивает возможность гибкого управления настройкой и установками функциональных узлов ТС. При этом управление может осуществляться дистанционно с использованием глобального и/или локального соединений. Для обеспечения глобального соединения могут использоваться Интернет, сотовые сети мобильной связи и другие стандартные сети связи, а для локального соединения - техника беспроводной передачи данных на малые расстояния с использованием протоколов Bluetooth, IEEE 802.11 и др. В варианте, представленном на чертеже, глобальное соединение контроллера 10 с удаленной рабочей станцией обеспечивается через общую мультиплексорную шину 4 и последовательно соединенные контроллер 5 локальной информационной сети ТС, контроллер-преобразователь 6 протокола обмена данными и приемопередатчик 7, например, путем подключения к какой-либо стандартной сети связи и передачи данных фиксированной или сухопутной подвижной радиослужбы. On the one hand, as in other security and anti-theft systems that are widely used in practice (Patents RU 2160196, 60 R 25/00, 10.12.00, RU 2159191, 60 R 25/00, 20.11.00, etc.), it plays the role of a processor unit for processing incoming information and synthesis of commands for controlling the anti-theft subsystem of the vehicle, and on the other hand, provides the ability to flexibly control the settings and settings of the functional units of the vehicle. In this case, control can be carried out remotely using global and / or local connections. To provide a global connection, the Internet, cellular mobile networks and other standard communication networks can be used, and for a local connection, a technique for wireless transmission of data over short distances using the Bluetooth, IEEE 802.11, and other protocols. In the embodiment shown in the drawing, the controller’s global connection 10 with a remote workstation is provided through a common multiplexer bus 4 and series-connected controller 5 of the local information network of the vehicle, the controller-converter 6 of the protocol data exchange and transceiver 7, for example, by connecting to a standard communication network and transmitting data of a fixed or land mobile radio service.
Могут обеспечиваться глобальное и/или локальное соединение удаленной рабочей станции с WEB-сервером, входящим в состав контроллера 10 охранно-противоугонной подсистемы, либо только глобальное соединение, например, посредством сотовой сети связи и передачи данных и сети Интернет. Локальное соединение может быть как проводным, так и беспроводным, например радиосвязь на короткую (до 10 м) дистанцию с использованием протоколов Bluetooth или IEEE 802.11. A global and / or local connection of a remote workstation with a WEB server, which is part of the anti-theft alarm system controller 10, can be provided, or only a global connection, for example, via a cellular communications and data network and the Internet. A local connection can be either wired or wireless, for example, radio communication over a short (up to 10 m) distance using the Bluetooth or IEEE 802.11 protocols.
С помощью языка разметки HTML или WML бортовой WEB-сервер 5, входящий в состав контроллера 10 охранно-противоугонной подсистемы, может предоставлять страницы для просмотра всех состояний автомобильных электронных устройств как пользователю ТС, так и уполномоченным им лицам, например сотрудникам станций технического обслуживания или персоналу, осуществляющему предпродажную подготовку ТС. Через стандартный протокол взаимодействия с WEB-сервером возможно управление режимами и настройками как средств охранной сигнализации и противоугонных устройств ТС, так и различных функциональных органов и узлов ТС, обеспечивающих возможность управления ТС, безопасность его движения и индивидуальные условия комфорта для пребывания пользователя в салоне ТС (регулировку температуры в салоне, управление громкостью звучания аудиосистемы и др.). Using the HTML or WML markup language, the on-board WEB server 5, which is part of the security and anti-theft subsystem controller 10, can provide pages for viewing all the conditions of automotive electronic devices to both the user of the vehicle and authorized persons, for example, employees of service stations or personnel carrying out pre-sale preparation of the vehicle. Using the standard protocol of interaction with the WEB server, it is possible to control the modes and settings of both the security alarm system and anti-theft devices of the vehicle, as well as various functional bodies and nodes of the vehicle, providing the ability to control the vehicle, its traffic safety and individual comfort conditions for the user to stay in the vehicle interior ( adjusting the temperature in the cabin, controlling the sound volume of the audio system, etc.).
Причем, если система-прототип ориентирована именно на создание комфортных условий для водителя и пассажиров, то заявляемая система решает комплекс задач обеспечения комфорта, безопасности и охраны ТС. Это и обуславливает новое качество рассматриваемой системы по сравнению с системой-прототипом. Moreover, if the prototype system is focused specifically on creating comfortable conditions for the driver and passengers, the claimed system solves a set of tasks to ensure comfort, safety and vehicle security. This leads to a new quality of the system in comparison with the prototype system.
При этом реализуемая в заявленной системе технология предоставляет возможность установки нештатного охранно-противоугонного оборудования без применения дополнительных проводов и шин, поскольку связь всех как штатных, так и нештатных блоков и модулей между собой осуществляется по штатной мультиплексорной шине с использованием стандартных протоколов обмена данными (CAN, Arcnet и т.п.). Это в значительной степени уменьшает трудозатраты при установке этого оборудования и позволяет производить такую установку без применения сложного специального оборудования во внезаводских условиях иногда даже без привлечения профессиональных установщиков охранных систем. At the same time, the technology implemented in the claimed system provides the ability to install emergency security and anti-theft equipment without the use of additional wires and buses, since all standard and emergency blocks and modules are connected to each other via a standard multiplexer bus using standard communication protocols (CAN, Arcnet, etc.). This significantly reduces labor costs during installation of this equipment and allows for such installation without the use of sophisticated special equipment in off-site conditions, sometimes even without the involvement of professional installers of security systems.
По оценкам предприятия-заявителя время, необходимое для установки на ТС таких охранно-противоугонных комплексов как BLACK BUG и REEF, может быть сокращено в единицы раз. According to the applicant company, the time required to install such anti-theft alarm systems as BLACK BUG and REEF on vehicles can be reduced by a few times.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002110302A RU2195406C1 (en) | 2002-04-18 | 2002-04-18 | Telematic security system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002110302A RU2195406C1 (en) | 2002-04-18 | 2002-04-18 | Telematic security system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2195406C1 true RU2195406C1 (en) | 2002-12-27 |
Family
ID=20255599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002110302A RU2195406C1 (en) | 2002-04-18 | 2002-04-18 | Telematic security system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2195406C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2480924C2 (en) * | 2007-05-07 | 2013-04-27 | Спектатор Интеллекчуал Пропертиз Б.В. | System and method to exchange data between first data processing system and second data processing system via at least partially public communication network |
| RU2544832C1 (en) * | 2011-05-23 | 2015-03-20 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Device for remote control over vehicle |
| RU2621505C2 (en) * | 2011-09-21 | 2017-06-06 | Алльянц Телематикс С.П.А. | Telematics on-board device for vehicles |
-
2002
- 2002-04-18 RU RU2002110302A patent/RU2195406C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2480924C2 (en) * | 2007-05-07 | 2013-04-27 | Спектатор Интеллекчуал Пропертиз Б.В. | System and method to exchange data between first data processing system and second data processing system via at least partially public communication network |
| RU2544832C1 (en) * | 2011-05-23 | 2015-03-20 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Device for remote control over vehicle |
| RU2621505C2 (en) * | 2011-09-21 | 2017-06-06 | Алльянц Телематикс С.П.А. | Telematics on-board device for vehicles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9981616B2 (en) | Remote function control system for a vehicle having a data communications bus and related methods | |
| EP1444671B1 (en) | Remote monitoring and control of a motorized vehicle | |
| US7061137B2 (en) | Vehicle data communications bus disrupter and associated methods | |
| US20120256763A1 (en) | Remote Machine Query and Control Using Telemetry Unit and Other Sensors | |
| AU2002340685A1 (en) | Remote monitoring and control of a motorized vehicle | |
| US9919682B2 (en) | Remote function device and associated wireless security sensor for a vehicle having a data communications bus and related methods | |
| US9527478B2 (en) | Remote function control system for a vehicle having a data communications bus and related methods | |
| US9656631B1 (en) | Remote function control system with wireless databus device and associated wireless security sensor for a vehicle having a data communications bus and related methods | |
| CA2942498C (en) | Multi-adaptor vehicle remote function controller and associated methods | |
| RU2207262C1 (en) | Vehicle telematic system | |
| CA2951679C (en) | Remote function control system with remote function device and associated wireless security sensor for a vehicle having a data communications bus and related methods | |
| US11142165B2 (en) | Vehicle system including remote start data bus command sending based upon a short-range link and related methods | |
| RU2195406C1 (en) | Telematic security system | |
| CN106406275A (en) | Vehicle intelligent control device | |
| CA2974521C (en) | Vehicle system including security unit providing degradation commands via a vehicle data bus and related methods | |
| US20070228827A1 (en) | Synchronous or asynchronous multi layer data link communication between a multi-functional data bus interface and a transponder bypass for automotive aftermarket security system and/or remote car starter | |
| RU2247669C1 (en) | Vehicle data control system | |
| CA3062636C (en) | Vehicle system including remote start data bus command sending based upon a short-range link and related methods | |
| RU2198105C1 (en) | Telematic security complex | |
| KR20040107294A (en) | Device for remote control of a car | |
| RU2186697C1 (en) | Communication and control system for protection of vehicle from unauthorized use | |
| CA2925135C (en) | Remote function control system for a vehicle having a data communications bus and related methods | |
| RU72918U1 (en) | VEHICLE FUNCTIONAL BODY BLOCKING ASSEMBLY AND ANTI-THEFT SYSTEM | |
| RU2372225C1 (en) | Unit to interlock vehicle functional components and method of its operation | |
| CA2578562A1 (en) | Synchronous or asynchronous multi layer data link communication between a multi-functional data bus interface and transponder bypass for automotive aftermarket security system and/or remote car starter |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100419 |