RU2192382C2 - Rail-and-beam structure - Google Patents
Rail-and-beam structure Download PDFInfo
- Publication number
- RU2192382C2 RU2192382C2 RU2000119263/28A RU2000119263A RU2192382C2 RU 2192382 C2 RU2192382 C2 RU 2192382C2 RU 2000119263/28 A RU2000119263/28 A RU 2000119263/28A RU 2000119263 A RU2000119263 A RU 2000119263A RU 2192382 C2 RU2192382 C2 RU 2192382C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crane
- rail
- crane runway
- horizontal
- triple
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к реконструкции и строительству подкрановых транспортных сооружений преимущественно тяжелого, интенсивного режима работы (8К, 7К), например конверторные и мартеновские металлургические цеха. The invention relates to the reconstruction and construction of crane transport facilities mainly of heavy, intensive operation (8K, 7K), for example, converter and open-hearth metallurgical shops.
Известна металлическая подкрановая конструкция, содержащая подкрановую балку и рельс, закрепленный на ней посредством двухсторонних гнутых амортизаторов. Верхний пояс выполнен замкнутым контуром в виде горизонтального листа и двух гнутых накладок лоткообразной формы с взаимно перпендикулярными концевыми участками, прикрепленными фрикционными шпильками соответственно к поясу и стенке балки, причем последняя разделяет замкнутый контур на два отсека и контактирует торцом с верхним поясом балки снизу [1]. Это решение примем за прототип. Недостатки прототипа - большая трудоемкость выполнения подкрановой конструкции и передача горизонтальных сил Т от колес кранов с эксцентриситетом, равным высоте рельса hp, в результате чего возникает сосредоточенный локальный крутящий момент
Мкр=T•hp,
снижающий долговечность подкрановой конструкции.Known metal crane structure containing a crane beam and a rail mounted on it by means of double-sided bent shock absorbers. The upper belt is made by a closed loop in the form of a horizontal sheet and two bent pads of a tray-like shape with mutually perpendicular end sections attached by friction pins to the belt and the beam wall, respectively, and the latter divides the closed loop into two compartments and contacts the bottom edge of the beam with the upper belt [1] . We will take this decision as a prototype. The disadvantages of the prototype is the high complexity of the crane structure and the transfer of horizontal forces T from the crane wheels with an eccentricity equal to the rail height h p , resulting in a concentrated local torque
M cr = T • h p ,
reducing the durability of the crane structure.
За аналог примем патент RU 2141547 C1, 20.11.99. For an analogue, we take patent RU 2141547 C1, 11/20/99.
Технический результат изобретения - повышение долговечности и ремонтопригодности подкрановой конструкции и снижение трудоемкости ее изготовления и обслуживания. The technical result of the invention is to increase the durability and maintainability of the crane structure and reduce the complexity of its manufacture and maintenance.
Он достигнут тем, что верхняя часть подкрановой балки выполнена из прокатного крестообразного профиля, содержащего вертикальный элемент, пересекающийся под прямым углом с горизонтальным лоткообразным элементом, снабженным слева и справа горизонтальными участками, соединенными с трехглавым рельсом полыми заклепками с внедряемыми сердечниками в единое целое. Верхний торец вертикального элемента контактирует с подошвой трехглавого рельса, нижний торец соединен со стенкой балки, имеющей отбортованный вдоль нее верхний край, образующий продольное ребро. При этом швеллерный профиль размещен между соответствующими горизонтальным участком лоткообразного элемента и продольным ребром, которые соединены с тормозной балкой в единое целое полыми заклепками с внедряемыми сердечниками. It is achieved by the fact that the upper part of the crane beam is made of a rolled cross-shaped profile containing a vertical element intersecting at right angles with a horizontal tray-shaped element provided with horizontal sections on the left and right connected with hollow rivets with a three-headed rail with integrated cores into a single unit. The upper end of the vertical element is in contact with the sole of the three-headed rail, the lower end is connected to the wall of the beam, which has a flanged upper edge forming a longitudinal rib. In this case, the channel profile is placed between the corresponding horizontal section of the tray-like element and the longitudinal rib, which are connected to the brake beam as a whole by hollow rivets with embedded cores.
Сопоставление с прототипом показывает, что заявленное устройство отличается тем, что верхняя часть подкрановой балки выполнена из прокатного крестообразного профиля, содержащего вертикальный и лоткообразный элементы, крепление рельса упрощено, материалоемкость снижена. Comparison with the prototype shows that the claimed device is characterized in that the upper part of the crane beam is made of rolling cross-shaped profile containing vertical and tray-like elements, rail mounting is simplified, material consumption is reduced.
Таким образом, заявленное устройство существенно отличается от прототипа. Thus, the claimed device is significantly different from the prototype.
На фиг. 1 показана рельсобалочная конструкция в разрезе; на фиг.2 - вид сбоку. In FIG. 1 shows a sectional rail and beam structure; figure 2 is a side view.
Рельсобалочная конструкция содержит трехглавый рельс 1, прокатный крестообразный профиль 2, выполняющий функции верхнего пояса основной подкрановой балки 3, и тормозную балку 4, соединенные фрикционными соединениями 5, например, полыми заклепками с внедряемыми сердечниками [2]. The rail and beam structure contains a three-headed rail 1, a
Прокатный крестообразный профиль содержит вертикальный элемент а, пересекающийся под прямым углом с горизонтальным лоткообразным элементом b, симметричным относительно вертикальной оси у и снабженным горизонтальными участками с, контактирующими с подошвой трехглавого рельса. The rolled cross-shaped profile contains a vertical element a, intersecting at right angles with a horizontal tray-like element b, symmetrical about the vertical axis y and provided with horizontal sections contacting with the sole of the three-headed rail.
Верхний торец элемента а также контактирует с подошвой трехглавого рельса по оси у. Верхний продольный край стенки подкрановой балки 3 отбортован на листогибочном станке по всей длине и образует продольное ребро d. The upper end face of the element also contacts the sole of the three-headed rail along the y axis. The upper longitudinal edge of the wall of the crane beam 3 is flanged on a bending machine along the entire length and forms a longitudinal rib d.
Тормозная балка 4 снабжена в зоне соединения с основной балкой 3 швеллерным участком i и внешним поясом k. The brake beam 4 is provided in the connection zone with the main beam 3 with a channel section i and an external belt k.
Трехглавый рельс 1, крестообразный профиль 2, подкрановая балка 3 и тормозная балка 4 соединены в единое целое фрикционными соединениями 5 и в результате этого возникают три замкнутые трубчатые полости: две между трехглавым рельсом 1 и крестообразным профилем 2 и одна между продольным ребром d и швеллером i тормозной балки 4. Таким образом, все концентраторы напряжений из верхней зоны устранены и сведены к минимуму, то есть к единице. Замкнутые же полости обеспечивают повышение момента инерции на кручение в сотни раз по сравнению с поясом из листа у традиционной двутавровой балки. The three-headed rail 1, the
Стыки трехглавого рельса смещены вдоль по отношению к стенкам подкрановых балок на половину пролета (1/2), торцы рельсов и торцы балок фрезерованы, чем обеспечена передача сжимающих усилий при плотном контакте, и разрезной подкрановый путь превращен при монтаже в неразрезной. The joints of the three-headed rail are displaced along with the walls of the crane beams by half a span (1/2), the ends of the rails and the ends of the beams are milled, which ensures the transmission of compressive forces with tight contact, and the split crane run is turned into continuous when mounted.
При сборке металлической подкрановой конструкции рационально трехглавый рельс 1 надвигать на подкрановую балку 3 продольно с торца до совмещения овальных отверстий (овал ориентирован вдоль) в подошве рельса и в лоткообразных накладках. When assembling a metal crane structure, it is rational to push the three-headed rail 1 longitudinally from the end onto the crane beam 3 until the oval holes are aligned (the oval is oriented along) in the sole of the rail and in the tray-shaped overlays.
После совмещения отверстий устанавливают фрикционные соединения 5 [2]. Опорные ребра выполнены так же, как у прототипа. After combining the holes,
Трехглавый рельс охватывает верхний пояс подкрановой балки выступающими вниз боковыми главами и четко фиксируется на подкрановой балке без эксцентриситета. The three-headed rail covers the upper belt of the crane beam with the lateral heads protruding downward and is clearly fixed on the crane beam without eccentricity.
Подкрановая конструкция работает следующим образом. The crane design works as follows.
Вертикальная сила от колеса крана Р воздействует на центральную главу рельса 1 без эксцентриситета и далее на верхний торец элемента а крестообразного профиля. The vertical force from the wheel of the crane P acts on the central head of the rail 1 without eccentricity and then on the upper end of the element a cross-shaped profile.
В этом элементе возникают напряжения только при центральном сжатии. Длина распределения локальных напряжений зависит от момента инерции рельса и крестообразного профиля на изгиб. Величина напряжений мала, так как момент инерции на кручение верхней части балки вместе с рельсом велик, а концентрация напряжений отсутствует. In this element, stresses occur only with central compression. The length of the distribution of local stresses depends on the moment of inertia of the rail and the cross-shaped profile on bending. The stress value is small, since the moment of inertia of the torsion of the upper part of the beam together with the rail is large, and there is no stress concentration.
Горизонтальное воздействие колеса крана Т передается на правую или левую главу рельса без эксцентриситета. Крутящий момент (Мкр=Т•hp=0) отсутствует.The horizontal action of the crane wheel T is transmitted to the right or left head of the rail without eccentricity. Torque (M cr = T • h p = 0) is absent.
Изгиб в горизонтальной плоскости воспринимает подошва рельса 1 с главами по краям, работающая совместно с крестообразным профилем балки. Дополнительно установленная тормозная балка 4 воспринимает горизонтальные воздействия Т. Локальное кручение верхнего пояса отсутствует (Мкр = 0).The bend in the horizontal plane perceives the sole of the rail 1 with the chapters along the edges, working in conjunction with the cross-shaped profile of the beam. Additionally installed brake beam 4 perceives the horizontal impact T. Local torsion of the upper belt is absent (M cr = 0).
Разработанную конструкцию следует использовать при реконструкции подкрановых путей. The developed design should be used in the reconstruction of crane tracks.
Замена обычного подкранового рельса трехглавым и верхней части балки крестообразным профилем обеспечивает резкое снижение локальных напряжений и соответствующее повышение долговечности, а также повышение несущей способности восстанавливаемой подкрановой балки в два и более раз, так как металл трехглавого рельса и крестообразного профиля работает в составе сечения подкрановой балки и поэтому изгибные напряжения резко снижаются. Replacing a conventional crane rail with a three-headed and the upper part of the beam with a cross-shaped profile provides a sharp decrease in local stresses and a corresponding increase in durability, as well as an increase in the bearing capacity of a restored crane beam by two or more times, since the metal of a three-headed rail and a cross-shaped profile works as part of the section of the crane beam and therefore, bending stresses are sharply reduced.
Наиболее эффективен метод монтажа трехглавого рельса на подкрановую балку надвижкой с торца балки поступательным перемещением вдоль подкрановых путей способом, описанным в а.с. 358248, а.с. 1146353 [3, 4]. The most effective method of mounting a three-headed rail on a crane beam by sliding from the end of the beam by translational movement along the crane ways in the manner described in A.S. 358248, a.s. 1146353 [3, 4].
Литература
1. Нежданов К. К., Нежданов А.К. Металлическая подкрановая конструкция Неждановых. Патент России 1791340. М.кл. В 66 С 6/00. Действует с 11.08.1993.Literature
1. Nezhdanov K. K., Nezhdanov A.K. Metal crane construction of the Nezhdanovs. Patent of Russia 1791340. M.kl. At 66 C 6/00. Valid from 08/11/1993.
2. Нежданов К.К., Васильев А.В., Калмыков В.А., Нежданов А.К. Способ и устройство для неподвижного соединения. Патент России 2114328. Бюл. 18, зарег. 27.06.1998. 2. Nezhdanov K.K., Vasiliev A.V., Kalmykov V.A., Nezhdanov A.K. Method and device for fixed connection. Patent of Russia 2114328. Bull. 18, reg. 06/27/1998.
3. Нежданов К.К. и др. Способ замены кранового рельса. А.с. 358248, М. кл. В 66 С 7/08. Бюл. 33 - 1972. 3. Nezhdanov K.K. etc. A method for replacing a crane rail. A.S. 358248, M. cl. B 66 C 7/08. Bull. 33 - 1972.
4. Нежданов К.К. и др. Способ замены рельсового пути. А.с. 1146353, М. кл. Е 01 В 29/16, Бюл. 11 - 1985. 4. Nezhdanov K.K. et al. A method for replacing a rail track. A.S. 1146353, M. cl. E 01 B 29/16, Bull. 11 - 1985.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000119263/28A RU2192382C2 (en) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | Rail-and-beam structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000119263/28A RU2192382C2 (en) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | Rail-and-beam structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2000119263A RU2000119263A (en) | 2002-07-10 |
RU2192382C2 true RU2192382C2 (en) | 2002-11-10 |
Family
ID=20238118
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000119263/28A RU2192382C2 (en) | 2000-07-19 | 2000-07-19 | Rail-and-beam structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2192382C2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2583495C2 (en) * | 2014-03-11 | 2016-05-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный университет архитектуры и строительства" | Method of guaranteeing sufficient technical resource of crane girders |
-
2000
- 2000-07-19 RU RU2000119263/28A patent/RU2192382C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2583495C2 (en) * | 2014-03-11 | 2016-05-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный университет архитектуры и строительства" | Method of guaranteeing sufficient technical resource of crane girders |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
BRPI0900981A2 (en) | rail wagon trick | |
CN108252206A (en) | A kind of bridge extension joint bearing | |
JP3415651B2 (en) | Variable length conveyor element | |
RU2192382C2 (en) | Rail-and-beam structure | |
CN106314474A (en) | Brake mechanism of the suspended monorail | |
US20220355160A1 (en) | Slat having truss structure | |
JP2000120004A (en) | Track-girder supporting structure for suspended type monorail | |
RU2067075C1 (en) | Crane runway | |
RU2288886C2 (en) | Rail-and-beam unit for parallel rail tracks | |
RU2151731C1 (en) | Crane rail for tubular crane tracks | |
KR20020080275A (en) | Improvements in and relating to load handling skates | |
RU2216621C2 (en) | Rail unit | |
JPH07247714A (en) | Multistory parking device | |
RU2189934C2 (en) | Crane rail | |
RU96107839A (en) | FREQUENCY SHOCK ABSORBER OF A LOAD CAR | |
RU2001131431A (en) | Device for upsetting and fixing in hot condition wear-resistant pads in axlebox openings of the side frame of the trolley | |
JPH049411U (en) | ||
RU93029080A (en) | TRIANGEL LEVER TRANSMISSION OF THE BRAKE OF A RAILROAD MOBILE COMPOSITION | |
SU1278422A1 (en) | Girder | |
RU2126768C1 (en) | Method and device for strengthening of double-tee crane-runway girder | |
SU1557286A1 (en) | Crane girder | |
US5752565A (en) | Beam blank starter bar | |
RU2191154C2 (en) | Rail-and-beam structure | |
RU2196099C2 (en) | DEVICE FOR REINFORCEMENT OF CRANE RUNWAY h-BEAM | |
RU2191739C2 (en) | Rail unit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20020720 |