RU2191711C2

RU2191711C2 - Parking brake linkage

Info

Publication number: RU2191711C2
Application number: RU2000111817/28A
Authority: RU
Inventors: В.А. Трунов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Ижорские заводы"
Priority date: 2000-05-11
Filing date: 2000-05-11
Publication date: 2002-10-27

Abstract

FIELD: transport engineering; parking brakes. SUBSTANCE: parking brake has hollow lever with handle hinge-secured on support, and tie-rod adjustable in length and connected by axle with lever. Tie-rod is also connected with brake by bellcrank and chain. Lever has hinged stop to lock its turning at application of brake by engagement with ratchet rack, and eccentric home setting mechanism with handle. Stop and eccentric home setting mechanism are coupled by common axle installed for displacement in cross slots of lever through value of eccentricity. EFFECT: increased braking force created by linkage to value sufficient for holding vehicle on tolerable road slope, provision of compact design. 2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в стояночных тормозных системах транспортных средств. The invention relates to transport machinery and can be used in the parking brake systems of vehicles.

Известен стояночный тормоз транспортного средства (см. SU 1722914, кл. В 60 Т 1/06, 1992), у которого рукоять шарнирно закреплена на рычаге и посредством пружин связана с кронштейном, причем рукоять и рычаг снабжены упорами их взаимофиксации в рабочих положениях, а рычаг снабжен стопором для фиксации его положения относительно кронштейна. A vehicle parking brake is known (see SU 1722914, class B 60 T 1/06, 1992), in which the handle is pivotally mounted on the lever and connected to the bracket by means of springs, the handle and lever being provided with stops for their mutual fixation in working positions, and the lever is equipped with a stopper for fixing its position relative to the bracket.

Известны также стояночные тормоза железнодорожного подвижного состава (см. справочник "Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава", 1989 г., рис. 258, 259, 268), содержащие штурвал, конические зубчатые передачи и ходовой винт, по которому перемещается гайка, связанная рычагом с тормозной системой транспортного средства. Parking brakes of railway rolling stock are also known (see the Handbook "Brake Equipment of Railway Rolling Stock", 1989, Fig. 258, 259, 268) containing a steering wheel, bevel gears and a spindle through which a nut connected by a lever with vehicle braking system.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому изобретению является привод стояночного тормоза, содержащий шарнирно-закрепленный на кронштейне полый двуплечий рычаг, фиксатор положения рычага выполнен в виде двух роликов, на которых запасован трос, один из роликов установлен на конце меньшего плеча рычага, а другой - на кронштейне, тягу, выполненную в виде троса, одним концом расположенного в полости рычага (cм. SU 1541091, кл. В 60 Т 7/08, 1990). The closest in technical essence to the claimed invention is a parking brake actuator comprising a hollow two-arm lever pivotally mounted on an arm, a lever position lock is made in the form of two rollers on which a cable is stored, one of the rollers is mounted at the end of the lever arm and the other on the bracket, a rod made in the form of a cable, one end located in the cavity of the lever (see SU 1541091, class B 60 T 7/08, 1990).

Задачей изобретения является увеличение тормозного усилия, создаваемого приводом, до величины, достаточной для удержания транспортного средства на допустимом по нормам уклоне пути, и обеспечение компактности привода. The objective of the invention is to increase the braking force generated by the drive, to a value sufficient to keep the vehicle on the acceptable gradient of the path, and ensuring the compactness of the drive.

Для достижения поставленной задачи в приводе стояночного тормоза, содержащем полый рычаг с рукояткой, который шарнирно закреплен на опоре, и тягу, регулируемую по длине и соединенную с рычагом осью. Тяга соединена также посредством двуплечего рычага и цепи с тормозом транспортного средства. Рычаг снабжен откидным упором, фиксирующим его поворот при затормаживании путем сцепления с храповой рейкой, а также снабжен эксцентриковым механизмом дожима с рукояткой. Упор и эксцентриковый механизм дожима связаны общей осью, установленной с возможностью перемещения в пазах рычага на величину эксцентриситета. To achieve the task in the parking brake actuator containing a hollow lever with a handle that is pivotally mounted on a support, and a rod, adjustable in length and connected to the lever by an axis. The link is also connected via a two-shouldered lever and chain to the vehicle brake. The lever is equipped with a folding stop, fixing its rotation when braking by coupling with a ratchet rail, and is also equipped with an eccentric booster mechanism with a handle. The emphasis and the eccentric mechanism of the booster are connected by a common axis installed with the possibility of movement in the slots of the lever by the amount of eccentricity.

Сущность изобретения поясняется чертежами:
фиг.1 - показан общий вид привода в расторможенном положении;
фиг.2 - то же, в заторможенном положении.The invention is illustrated by drawings:
figure 1 - shows a General view of the drive in the disengaged position;
figure 2 is the same in the inhibited position.

Привод состоит из полого рычага 1 в форме гнутого швеллера с рукояткой 2, закрепленного в углублении пола кабины шарнирной опорой 3, регулируемой по длине тяги 4, соединенной рычагом 1 осью 5, эксцентрикового механизма 6 с рукояткой 7 и откидного упора 8, связанных общей осью 9, которая концами входит в поперечные пазы "а" рычага 1. На дне углубления кабины под упором 8 закреплена храповая рейка 10. Тяга 4 выходит из кабины через прорезь в углублении пола и соединена двуплечим рычагом 11 и цепью 12 с триангелем 13 рычажной тормозной передачи транспортного средства. Для согласования перемещений привода с этой передачей оба плеча рычага 11 установлены на одной оси с возможностью переустановки по углу, например, на шлицевых соединениях. Более точная регулировка и поднастройка при износе тормозных элементов выполняется изменением длины тяги 4. The drive consists of a hollow lever 1 in the form of a bent channel with a handle 2, fixed in the recess of the cab floor with a hinge support 3, adjustable along the length of the rod 4, connected by a lever 5 to the axis 5, an eccentric mechanism 6 with a handle 7 and a tilt stop 8 connected by a common axis 9 , which ends into the transverse grooves "a" of the lever 1. At the bottom of the recess of the cab under the emphasis 8, a ratchet rail 10 is fixed. The rod 4 exits the cab through a slot in the recess of the floor and is connected by a two-arm lever 11 and a chain 12 with a triangle 13 of the transport brake lever about the means. To coordinate the movements of the drive with this transmission, both shoulders of the lever 11 are mounted on the same axis with the possibility of reinstallation in the angle, for example, on splined joints. A more accurate adjustment and adjustment when the brake elements are worn is performed by changing the length of the rod 4.

В исходном (расторможенном) положении откидной упор 8 и рукоятка 7 находятся в полости рычага 1 и застопорены пружинными зажимами 14 и 15, а сам рычаг 1 введен в углубление пола заподлицо с его верхней поверхностью и не создает препятствий для прохода в кабине. При затормаживании приводом стояночного тормоза рычаг 1 выводят из углубления пола за рукоятку 2 и поворачивают вокруг опоры 3 до достижения допустимого по технике безопасности усилия на органах управления, откидной упор 8 выводится из полости рычага, разворачивается вниз вокруг оси 9 и зацепляется нижней кромкой с минимальным зазором или натягом за зуб храповой рейки 10. В этом положении тяга 4, поднимаемая рычагом, разворачивает рычаг 11, натягивает цепь 12 и через триангель 13 и рычажную тормозную передачу прижимает тормозные элементы к поверхностям торможения колес с возрастающим в соответствии с передаточными отношениями этих механизмов усилием. Для увеличения этого усилия до величины, требуемой для удержания тяжелого транспортного средства на наибольшем допустимом по нормам уклоне пути, рукоятка 7 выводится из полости рычага 1 и разворачивается вниз. При этом эксцентриковый механизм 6 доворачивает рычаг 1 с большим усилием относительно неподвижного упора 8, ось 9 которого перемещается в пазу "а" рычага. Растормаживание производится в обратной последовательности: рукоятка 7 поворачивается вверх и фиксируется в полости рычага 1, при нажатии на рукоятку 2 в сторону затормаживания выводится из зацепления с рейкой 10 откидной упор 8 и поворотом вверх фиксируется в полости рычага, рычаг 1 опускается в углубление пола, разворачивая посредством тяги 4 рычаг 11 и снимая натяжение цепи 12 до провисания, требуемого для функционирования тормозов в рабочем режиме. При этом отвод тормозных элементов от тормозных поверхностей колес до требуемого зазора производится пружинами рычажной тормозной передачи. In the initial (released) position, the hinged stop 8 and the handle 7 are located in the cavity of the lever 1 and are locked with spring clips 14 and 15, and the lever 1 itself is inserted into the recess of the floor flush with its upper surface and does not create obstacles for passage in the cab. When the parking brake is braked by a lever, the lever 1 is withdrawn from the recess of the floor by the handle 2 and rotated around the support 3 until the force on the controls is reached, the hinged support 8 is removed from the cavity of the lever, swivels down around axis 9 and engages with a lower edge with a minimum clearance or an interference fit on the tooth of the ratchet rail 10. In this position, the rod 4, lifted by the lever, expands the lever 11, pulls the chain 12 and, through the triangel 13 and the lever brake transmission, presses the brake elements to wheel braking conditions with an increase in effort in accordance with the gear ratios of these mechanisms. To increase this force to the value required to hold the heavy vehicle on the maximum standard slope, the handle 7 is removed from the cavity of the lever 1 and turns down. In this case, the eccentric mechanism 6 completes the lever 1 with great effort relative to the fixed stop 8, the axis 9 of which moves into the groove "a" of the lever. Disinhibition is performed in the reverse order: the handle 7 is turned upward and fixed in the cavity of the lever 1, when the handle 2 is pressed to the side of braking, the hinged support 8 is disengaged from the rack 10 and fixed in the cavity of the lever by turning it upward, the lever 1 is lowered into the recess of the floor, turning by means of the rod 4, the lever 11 and relieving the tension of the chain 12 to the sag required for the brakes to function in the operating mode. In this case, the brake elements are removed from the brake surfaces of the wheels to the required clearance by the springs of the lever brake transmission.

Привод стояночного тормоза благодаря эксцентриковому дожиму обеспечивает удержание на уклоне пути тяжелых транспортных средств, в исходном положении не заметен в кабине, а в рабочем положении виден с любого места кабины и при размещении между креслами операторов также не создает препятствий для перемещения экипажа. The parking brake drive, thanks to the eccentric booster, ensures that heavy vehicles are held on a slope, in the initial position it is not visible in the cab, and in the working position it is visible from anywhere in the cab and when placed between the operator’s seats does not create obstacles for the crew to move.

Claims

A parking brake actuator comprising a hollow lever with a handle pivotally mounted on a support and a rod adjustable in length connected to the lever by an axis, characterized in that the aforementioned rod is connected by means of a two-shouldered lever and a chain to the brake, the lever is provided with a folding stop that fixes its rotation when braking by engagement with a ratchet rail, and the eccentric booster mechanism with a handle, while the emphasis and the eccentric booster mechanism are connected by a common axis mounted for movement in the transverse grooves of the ridge Chaga on the amount of eccentricity.