RU2191155C2 - Рельсобалочная конструкция - Google Patents
Рельсобалочная конструкция Download PDFInfo
- Publication number
- RU2191155C2 RU2191155C2 RU2000126167A RU2000126167A RU2191155C2 RU 2191155 C2 RU2191155 C2 RU 2191155C2 RU 2000126167 A RU2000126167 A RU 2000126167A RU 2000126167 A RU2000126167 A RU 2000126167A RU 2191155 C2 RU2191155 C2 RU 2191155C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- channels
- upper belt
- studs
- longitudinal ribs
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
Abstract
Изобретение относится к подкрановым конструкциям с интенсивным тяжелым режимом эксплуатации. Рельсобалочная конструкция содержит рельсовый блок, подкрановую балку, усиленную продольными ребрами, усиляющие швеллеры и тормозную балку. Рельсовый блок установлен на подкрановой балке и выполнен из тавра, ориентированного стенкой вверх, и двух рельсов. Рельсы размещены симметрично относительно стенки тавра и соединены с ним шпильками. Швеллеры размещены между продольными ребрами и верхним поясом балки по всей ее длине и соединены с продольными ребрами балки шпильками. Полка тавра рельсового блока и полки швеллеров выступают наружу на 50 - 100 мм за продольную грань верхнего пояса подкрановой балки, причем полка тавра соединена с соответствующими полками швеллеров шпильками, проходящими рядом с полкой верхнего пояса снаружи. Технический результат изобретения: повышение долговечности и ремонтопригодности, а также упрощение конструкции. 2 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к подкрановым конструкциям с интенсивным тяжелым режимом эксплуатации (8K, 7К), например, в цехах черной и цветной металлургии.
Известна рельсобалочная конструкция, содержащая подкрановую балку, поврежденную усталостными трещинами, в которой верхние части вертикальных ребер жесткости срезаны газорезкой, концентраторы напряжении устранены зашлифовкой шлифовальным кругом, изготовлены продольные ребра по всей длине балки и швеллеры с отверстиями (сверловка в сборке) для соединения фрикционными элементами.
Продольные ребра размещены на оставшихся частях ребер, как на столиках, и приварены к стенке усиляемой балки в удобном положении сверху вниз с проваром на всю толщину ребра, что обеспечивается разделкой его кромки.
Между верхним поясом усиляемой балки и продольным ребром введены швеллеры полками наружу. Отверстия в полках усиляемой балки и в швеллерах совмещены. Рельс заменен рельсовым блоком, соединенным шпильками с усиляющими швеллерами и ребрами. Причем усталостные трещины заключены в замкнутый трубчатый контур, разделенный стенкой балки пополам [1].
Известное устройство обеспечивает восстановление утраченной работоспособности подкрановой балки, но, к сожалению, прокат эффективных трехглавых рельсов пока не налажен и затруднено совмещение старых отверстий в поясе подкрановой балки, в подошве трехглавого рельса и полке усиляющих швеллеров.
За аналог примем патент RU 21 14045 Cl, 27.06.1998, в котором описана рельсобалочная конструкция, содержащая подкрановую балку, усиленную продольными ребрами, симметричными относительно стенки, швеллеры, размещенные между продольными ребрами и верхним поясом балки по всей ее длине и соединенные с продольными ребрами и верхним поясом балки шпильками, и тормозную балку.
Технический результат изобретения - повышение долговечности и ремонтопригодности и упрощение конструкции.
Он достигнут выполнением рельсобалочной конструкции из следующих элементов: подкрановой балки, усиленной продольными ребрами, симметричными относительно стенки, швеллерами, размещенными между продольными ребрами и верхним поясом балки по всей ее длине и соединенными с продольными ребрами и верхним поясом балки шпильками; тормозной балки и рельсового блока.
Рельсовый блок выполнен из тавра, ориентированного стенкой вверх, и двух рельсов, размещенных симметрично относительно стенки тавра и соединенных с ним шпильками. Полка тавра рельсового блока и полки швеллеров выступают наружу на 50. .. 100 мм за продольную грань верхнею пояса подкрановой балки, причем полка тавра соединена с соответствующими полками швеллеров шпильками, проходящими рядом с полкой верхнего пояса снаружи [2].
Рельсовым блок изготавливается из стандартных элементов, производство которых отлажено. Он установлен на подкрановую балку соосно с ее стенкой, причем полка тавра шире пояса усиляемой подкрановой балки на 100...200 мм, то еcть по 50. . . 100 мм с каждой из сторон. Полки усиляющих швеллеров, размещенных ниже верхнего пояса, также выступают за его продольные грани на 50. .. 100 мм и соединены с полками швеллеров шпильками, проходящими рядом с полкой верхнего пояса подкрановой балки снаружи. Затяжка шпилек производится автоматизировано пневмогайковертом с гарантированным натягом.
Основное отличие рельсобалочной конструкции от прототипа - усиление подкрановой балки рельсовым блоком, выполненным из тавра и двух рельсов, причем рельсовый блок соединен непосредственно с усиляющими швеллерами, минуя верхний пояс подкрановой балки. Верхний же пояс зажат между полкой тавра и усиляющими швеллерами.
На фиг.1 показана рельсобалочная конструкция, в разрезе; на фиг.2 - вид сбоку.
Рельсобалочная конструкция содержит рельсовый блок 1, подкрановую балку 2, поврежденную усталостными трещинами, усиляющие швеллеры 3, продольные усиляющие ребра 4, тормозную балку 5, полые заклепки 6 с внедряемым в каждую сердечником [2] , объединяющие рельсобалочную конструкцию в единое целое. Соединения выполнены полыми заклепками или с использованием шпилек с гарантированным натягом.
Рельсовый блок 1 содержит тавр a с вертикальной стенкой и симметрично размещенные относительно стенки рельсы b. Мешающая часть подошвы каждого из рельсов b срезана заподлицо с боковой поверхностью главы рельса. Срезанная часть подошвы каждого из рельсов примыкает к вертикальной стенке с двух сторон, и рельсы соединены друг с другом и с тавром шпильками 6. Рельсовый блок 1 установлен на подкрановой балке 2. Тормозная балка 5 содержит внешний пояс с, например, из листа, тормозной лист d и швеллер 3, стандартный или образованный посредством двух гибов тормозного листа d на листогибочном станке.
Рельсовый блок 1 выполнен в 2...4 раза (24 м) более длинным, чем пролет подкрановой балки 2, причем элементы блока а и b смещены относительно друг друга в продольном направлении. Этим обеспечено взаимное перекрытие стыков элементов и устранена ударная нагрузка при прохождении колеса через стык. Кроме того, торцы всех элементов фрезерованы и обеспечен их плотный контакт. Стык рельсового блока размещен в середине пролета усиляемой балки, а так как рельсовый блок 1 объединен шпильками 6 с балкой 2 в единое целое, то при изгибе балки оказывается в сжатой зоне сечения и раскрытие зазора в стыке исключено. Тем не менее стык перекрыт накладками, также смещенными относительно друг друга по длине. Рельсовый блок 1 устанавливается из стандартных элементов а и b в заводских условиях. Предпочтительная длина рельсового блока 24 м. Фрикционные соединения 6 поставлены с гарантированным натягом, обеспечивающим работу блока как единого целого.
Поврежденная усталостными трещинами подкрановая балка 2 усиляется без демонтажа и без остановки производственного процесса в цехе. Изготавливаются усиляющие элементы: швеллеры 3 и продольные ребра 4. Ребра 4 выполнены из уголков. Образование отверстий в элементах 3 и 4 производится в сборке с использованием энергии выстрела [2]. В полке тавра 1 рельсового блока также образуются отверстия с таким же шагом, как в полках швеллеров. Производятся срезка верхней части ребер, зашлифовка остатков швов и ликвидация концентраторов напряжений.
В продольных ребрах 4, уложенных на нижнюю часть вертикальных ребер жесткости, образуются выстрелом отверстия, и ребра соединяют со стенкой полыми заклепками [2]. Монтируют швеллеры 3 и тормозные балки 5 с постановкой фрикционных соединений 6.
На одном из торцов цеха демонтируют изношенный рельс и устанавливают без закрепления первый отрезок рельсового блока, фиксируемый на верхнем поясе подкрановой балки 2 в поперечном направлении боковыми фиксаторами и известным способом [3] продольно поступательно перемещают рельсовый блок 1, вытесняя старый рельс на другой конец цеха, наращивают рельсовый блок следующими отрезками и продолжают вытеснять старый рельс до полной его замены. Совмещают отверстия в полке тавра рельсового блока и швеллеров и соединяют рельсовый блок с подкрановыми балками, образуя единое сечение подкрановой конструкции и превращая разрезной подкрановый путь в неразрезной (зазоры между торцами балок в зоне нижнего пояса заполнены плотно подогнанными прокладками).
Экономический эффект достигнут от полного восстановления работоспособности вышедшей из строя подкрановой балки, причем старые усталостные трещины заключены в замкнутую полость и развитие их остановлено. Возникновение новых усталостных трещин ниже зоны усиления исключено, так как размах динамической переменной части напряжений снижен так значительно, что подкрановая конструкция стала работать в зоне неограниченной долговечности [4].
Экономический эффект достигнут также от повышения ремонтопригодности рельса и подкрановой балки.
Рельсовый блок следует использовать при реконструкции подкрановых путей, так как включением рельсового блока в работу сечения подкрановой конструкции повышается не только ее долговечность, но и несущая способность в два раза и более.
Список литературы
1. 2099274. Патент России. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Устройство и способ усиления подкрановой конструкции. Бюл. 35 - 20.12.1997.
1. 2099274. Патент России. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Устройство и способ усиления подкрановой конструкции. Бюл. 35 - 20.12.1997.
2. 2099275. Патент России. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Васильев А.В. Подкрановый путь. Бюл. 35 - 20.12.1997.
3. 358248. А. с. СССР. Нежданов К. К. и др. Способ замены кранового рельса: М. Кл. В 66 С 7/08. Бюл. 33 - 1972.
4. Нежданов К.К. Совершенствование подкрановых конструкций и методов их расчета/Дисс. на соискание уч. степени доктора техн. наук. - Пенза, 1992.
Claims (1)
- Рельсобалочная конструкция, содержащая подкрановую балку, усиленную продольными ребрами, симметричными относительно стенки, швеллеры, размещенные между продольными ребрами и верхним поясом балки по всей ее длине и соединенные с продольными ребрами и верхним поясом балки шпильками, и тормозную балку, отличающаяся тем, что она содержит рельсовый блок, выполненный из тавра, ориентированного стенкой вверх и двух рельсов, размещенных симметрично относительно стенки тавра и соединенных с ним шпильками, полка тавра рельсового блока и полки швеллеров выступают наружу на 50-100 мм за продольную грань верхнего пояса подкрановой балки, причем полка тавра соединена с соответствующими полками швеллеров шпильками, проходящими рядом с полкой верхнего пояса снаружи.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000126167A RU2191155C2 (ru) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | Рельсобалочная конструкция |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000126167A RU2191155C2 (ru) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | Рельсобалочная конструкция |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2000126167A RU2000126167A (ru) | 2002-09-27 |
RU2191155C2 true RU2191155C2 (ru) | 2002-10-20 |
Family
ID=20241125
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000126167A RU2191155C2 (ru) | 2000-10-17 | 2000-10-17 | Рельсобалочная конструкция |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2191155C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105883605A (zh) * | 2016-06-23 | 2016-08-24 | 合肥市神雕起重机械有限公司 | 一种起重机腹板加固装置 |
-
2000
- 2000-10-17 RU RU2000126167A patent/RU2191155C2/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105883605A (zh) * | 2016-06-23 | 2016-08-24 | 合肥市神雕起重机械有限公司 | 一种起重机腹板加固装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105421586B (zh) | 一种城市轨道交通高架车站的型钢混凝土柱及其制备方法 | |
US7740208B2 (en) | Movable point crossing frog for a rail track | |
US20090077758A1 (en) | Bridge deck panel | |
JP4302275B2 (ja) | プレハブ鋼床版鈑桁の連結構造 | |
US5560571A (en) | Reversible wing insert frog | |
RU2191155C2 (ru) | Рельсобалочная конструкция | |
EP2951117B1 (en) | Method to form a rail joint, and a rail joint | |
JP2014009558A (ja) | シールドトンネル工事用仮設枕木 | |
JP6644657B2 (ja) | シールドトンネル工事用仮設枕木 | |
CZ2002418A3 (cs) | Jízdní dráha pro směrově vedené, kupříkladu kolejové vozidlo, zejména pro magnetickou visutou dráhu a způsob její výroby | |
RU2188151C2 (ru) | Способ восстановления несущей способности подкрановой балки | |
RU2733455C1 (ru) | Рельсовый стык | |
JP6271801B1 (ja) | 道路橋点検デッキ及び道路橋点検デッキの施工方法 | |
RU2188152C2 (ru) | Рельсобалочная конструкция неждановых | |
RU2196099C2 (ru) | Устройство для усиления двутавровой подкрановой балки | |
JPH04323500A (ja) | トンネルの覆工方法および覆工用フレーム | |
Feier et al. | Deflection and precambering study of VFT beams in the welded joints | |
RU2213041C2 (ru) | Рельсовый блок и способ восстановления работоспособности подкрановой конструкции | |
JP4038385B2 (ja) | トンネル覆工内面の補修工法 | |
RU2183186C2 (ru) | Подкраново-рельсовая конструкция | |
SU857379A1 (ru) | Стыковое соединение клееных дерев нных конструкций | |
RU2216621C2 (ru) | Рельсовый блок | |
RU2211181C2 (ru) | Подкрановая конструкция | |
RU2114045C1 (ru) | Способ усиления подкранового пути | |
RU2126768C1 (ru) | Способ и устройство для усиления двутавровой подкрановой балки |