RU2191098C1 - Truck-mounted welding set commutator - Google Patents
Truck-mounted welding set commutator Download PDFInfo
- Publication number
- RU2191098C1 RU2191098C1 RU2001115465/02A RU2001115465A RU2191098C1 RU 2191098 C1 RU2191098 C1 RU 2191098C1 RU 2001115465/02 A RU2001115465/02 A RU 2001115465/02A RU 2001115465 A RU2001115465 A RU 2001115465A RU 2191098 C1 RU2191098 C1 RU 2191098C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- welding
- generator
- switching element
- voltage
- switching
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arc Welding Control (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к электросварочному оборудованию и может быть использовано в сварочных агрегатах автотранспортных средств, имеющих генераторные установки с внешним возбуждением генератора. The invention relates to electric welding equipment and can be used in welding units of vehicles having generator sets with external excitation of the generator.
Наиболее близким к предлагаемым заявочным материалам является автомобильный сварочный агрегат по патенту России 2042484 (1-й п. формулы), выбранный заявителем в качестве прототипа. Автомобильный сварочный агрегат содержит выводы для подключения к положительным полюсам генератора и аккумулятора, включенный между указанными выводами управляемый коммутирующий элемент, вывод для подключения положительного внешнего сварочного провода, соединенный цепью сварки с выводом для подключения к положительному полюсу генератора, вывод для подключения к общему отрицательному полюсу генератора и аккумулятора и отрицательному внешнему сварочному проводу, пороговый датчик сигнала включения коммутирующего элемента, зависимый от напряжения цепи сварки и связанный с управляющим входом коммутирующего элемента. В качестве коммутирующего элемента используется симистор. Кроме того, агрегат снабжен резистором обратной связи, диодом нелинейного напряжения генератора, зарядным резистором, сигнальной лампочкой, потенциометром, накопительной емкостью, разрядным резистором, защитным герконом и разделительным диодом. Симистор включен между выходной клеммой генератора и входом регулятора напряжения аккумулятора, соединенного через резистор обратной связи с положительным полюсом аккумулятора и катодом диода нелинейного делителя напряжения генератора, состоящего из сигнальной лампочки и потенциометра, ползунок которого подключен через зарядный резистор к общей точке накопительной емкости электродержателя и порогового датчика, например динистора, связанный через разрядный резистор с управляющим электродом симистора, а через закрепленный на токопроводе электродержателя защитный геркон с катодом разделительного диода, подключенного своим анодом к положительному полюсу аккумулятора. Отрицательный полюс аккумулятора подключен к соответствующей отрицательной клемме генератора и зажиму "массы" сварочного агрегата. Closest to the proposed application materials is an automotive welding unit according to the patent of Russia 2042484 (1st claim) selected by the applicant as a prototype. An automobile welding unit contains terminals for connecting to the positive poles of the generator and the battery, a controlled switching element connected between the indicated terminals, a terminal for connecting a positive external welding wire connected by a welding circuit to a terminal for connecting to the positive pole of the generator, and a terminal for connecting to the common negative pole of the generator and the battery and the negative external welding wire, the threshold sensor of the switching signal of the switching element, dependent th of welding voltage circuit and connected to the control input of the switching element. As a switching element, a triac is used. In addition, the unit is equipped with a feedback resistor, a generator nonlinear voltage diode, a charging resistor, a signal light, a potentiometer, a storage capacitor, a discharge resistor, a protective reed switch, and a dividing diode. A triac is connected between the output terminal of the generator and the input of the battery voltage regulator connected via a feedback resistor to the positive pole of the battery and the cathode of the diode of the nonlinear voltage divider of the generator, consisting of a signal lamp and a potentiometer, the slider of which is connected through the charging resistor to the common point of the storage capacity of the electrode holder and the threshold a sensor, for example, a dynistor, connected through a discharge resistor to the control electrode of the triac, and through fixed to the current lead In the wire of the electric holder, a protective reed switch with the cathode of a separation diode connected with its anode to the positive pole of the battery. The negative pole of the battery is connected to the corresponding negative terminal of the generator and to the "earth" clamp of the welding unit.
Автомобильный сварочный агрегат обеспечивает работу генераторной установки автотранспортного средства в режиме сварки или в режиме зарядки аккумулятора с автоматическим управлением режимами работы. Automotive welding unit provides the vehicle’s generator set in welding mode or in battery charging mode with automatic control of operating modes.
Недостатки заявленного решения следующие. The disadvantages of the claimed solution are as follows.
Переключение коммутирующего элемента из режима сварки в режим зарядки аккумулятора после гашения дуги производится пороговым датчиком сигнала включения коммутирующего элемента - симистора, при напряжении в цепи сварки заведомо превышающем значение напряжений при горении дуги. Поэтому при недостаточно высоких оборотах двигателя, после гашения дуги (при повышенном, но недостаточном для переключения напряжения), коммутирующий элемент может оставаться в режиме сварки при сохранении работы с разрядом аккумулятора. Switching the switching element from welding mode to battery charging mode after arc extinction is performed by a threshold sensor of the switching signal of the switching element - triac, when the voltage in the welding circuit is obviously higher than the voltage value during arc burning. Therefore, when the engine speed is not high enough, after the arc has been extinguished (when the voltage is increased but insufficient for switching), the switching element can remain in welding mode while maintaining operation with the battery discharge.
Дополнительно напряжение в цепи сварки относительно общего отрицательного полюса генератора и аккумулятора отслеживается пороговым датчиком косвенно через напряжение в цепи сварки относительно положительного полюса аккумулятора, что определяет зависимость работы коммутирующего элемента от напряжения аккумулятора и предполагает его настройку для работы с аккумулятором определенного напряжения: либо 12 либо 24 В. Additionally, the voltage in the welding circuit relative to the common negative pole of the generator and the battery is monitored by a threshold sensor indirectly through the voltage in the welding circuit relative to the positive pole of the battery, which determines the dependence of the switching element on the voltage of the battery and involves setting it to work with the battery of a certain voltage: either 12 or 24 IN.
В заявленном патенте определена задержка сигнала включения коммутирующего элемента посредством реле времени в течение 0,1-0,5 с после гашения дуги при переключении коммутатора из режима сварки в режим зарядки аккумулятора. В этом случае при высоких оборотах двигателя после гашения дуги на генераторе, работающем в режиме холостого хода в течение времени задержки 0,1-0,5 с, возможно появление высокого, опасного для генератора напряжения. The claimed patent determines the delay of the switching signal of the switching element by means of a time relay for 0.1-0.5 s after arc extinction when the switch is switched from welding mode to battery charging mode. In this case, at high engine speeds after extinguishing the arc on the generator operating in idle mode for a delay time of 0.1-0.5 s, a high voltage hazardous to the generator may occur.
В вышеописанном патенте не предусмотрено и не допускается его схемой увеличение сварочного тока путем параллельного включения сварочных проводов двух и более сварочных агрегатов из-за недопустимого их влияния на работу друг друга, например при неодновременном переключении коммутирующих элементов из режима сварки в режим зарядки аккумулятора или при разных номинальных напряжениях генераторных установок сварочных агрегатов (12 или 24 В). The above patent does not provide and does not allow its circuit to increase the welding current by parallel switching on the welding wires of two or more welding units due to their unacceptable effect on each other's work, for example, when switching switching elements from welding mode to battery charging mode or at different rated voltages of generating sets of welding units (12 or 24 V).
Указанные недостатки не позволяют получить достаточно высокие эксплуатационные характеристики сварочного агрегата. These shortcomings do not allow to obtain sufficiently high operational characteristics of the welding unit.
Задачей настоящего изобретения является повышение эксплуатационных характеристик за счет снижения вероятности разряда аккумулятора при выполнении сварочных работ и обеспечение возможности повышения сварочного тока путем параллельного подключения сварочных проводов двух и более сварочных агрегатов. The objective of the present invention is to increase performance by reducing the likelihood of battery discharge during welding and providing the possibility of increasing the welding current by parallel connection of the welding wires of two or more welding units.
Техническими результатами решения задачи является снижение зависимости момента переключения коммутирующего элемента из режима сварки в режим зарядки аккумулятора от напряжения цепи сварки и напряжения аккумулятора и исключение влияния коммутирующих элементов на работу друг друга при параллельном включении сварочных проводов сварочных агрегатов. The technical results of solving the problem are to reduce the dependence of the moment of switching the switching element from welding mode to battery charging mode on the voltage of the welding circuit and battery voltage and eliminating the effect of switching elements on each other's work when welding wires of welding units are turned on in parallel.
Коммутатор автомобильного сварочного агрегата, содержащий выводы для подключения к положительным полюсам генератора и аккумулятора, включенный между указанными выводами управляемый коммутирующий элемент, вывод для подключения положительного внешнего сварочного провода, соединенный цепью сварки с выводом для подключения к положительному полюсу генератора, вывод для подключения к общему отрицательному полюсу генератора и аккумулятора и отрицательному внешнему сварочному проводу, пороговый датчик сигнала включения коммутирующего элемента, зависимый от напряжения цепи сварки и связанный с управляющим входом коммутирующего элемента, согласно изобретению он снабжен датчиком тока в цепи сварки, подключенным с возможностью подачи сигнала через элемент задержки сигнала на управляющий вход коммутирующего элемента при отсутствии тока в цепи сварки, при этом пороговый датчик сигнала включения коммутирующего элемента включен между выводами для подключения положительного и отрицательного полюсов генератора и выполнен с уровнем напряжения срабатывания не менее 75 В. Automotive welding unit switch, containing leads for connecting to the positive poles of the generator and the battery, a controlled switching element connected between the indicated leads, a lead for connecting a positive external welding wire, connected by a welding circuit to a lead for connecting to the positive pole of the generator, a lead for connecting to a common negative the pole of the generator and the battery and the negative external welding wire, the threshold sensor of the switching signal according to the invention, it is equipped with a current sensor in the welding circuit, connected with the possibility of supplying a signal through the signal delay element to the control input of the switching element in the absence of current in the welding circuit, while the threshold sensor the switching signal of the switching element is connected between the terminals for connecting the positive and negative poles of the generator and is made with a voltage level of at least 75 V.
Кроме того, коммутатор содержит устройство для стабилизации напряжения питания элемента задержки сигнала относительно положительного полюса аккумулятора. In addition, the switch includes a device for stabilizing the supply voltage of the signal delay element relative to the positive pole of the battery.
При этом коммутатор снабжен диодом, установленным в цепи сварки. In this case, the switch is equipped with a diode installed in the welding circuit.
При применении датчика тока в цепи сварки для подачи сигнала включения коммутирующего элемента после гашения дуги, т.е. для переключения коммутатора из режима сварки в режим зарядки аккумулятора, снимается зависимость момента переключения от напряжения цепи сварки. Однако при этом может иметь место подача сигнала датчиком тока в цепи сварки при кратковременных, моментных снижениях тока в процессе сварки, что приводит к недопустимым переключениям коммутатора из режима сварки в режим зарядки аккумулятора с гашением дуги. Исключение таких переключений с гашением дуги достигается установкой элемента задержки сигнала в цепи датчика тока цепи сварки. При этом экспериментально установленное время задержки указанного сигнала должно составлять не менее 0,2 с. Приведенные решения обеспечивают устойчивое горение дуги в режиме сварки и переключение коммутатора из режима сварки в режим зарядки аккумулятора по истечении времени задержки сигнала датчика тока после гашения дуги, но дают возможность появления недопустимо высокого, опасного для генератора напряжения в цепи сварки в течение времени задержки сигнала включения коммутирующего элемента при высоких оборотах двигателя (при холостом ходе генератора в режиме сварки). When using a current sensor in the welding circuit to supply a signal for switching on the switching element after the extinction of the arc, i.e. to switch the switch from welding mode to battery charging mode, the dependence of the switching moment on the voltage of the welding circuit is removed. However, at the same time, a signal can be generated by a current sensor in the welding circuit during short-term, instantaneous current drops during the welding process, which leads to unacceptable switching of the switch from the welding mode to the battery charging mode with arc extinction. The exclusion of such switching with arc quenching is achieved by installing a signal delay element in the circuit of the current sensor of the welding circuit. In this case, the experimentally established delay time of the specified signal should be at least 0.2 s. The above solutions provide stable arc burning in the welding mode and switching the switch from welding mode to battery charging mode after the delay time of the current sensor signal after arc extinction, but allow the appearance of an unacceptably high voltage that is dangerous for the generator in the welding circuit during the switch-on delay time switching element at high engine speeds (when the generator is idling in welding mode).
Для защиты генератора от высокого напряжения использован известный по прототипу пороговый датчик сигнала включения коммутирующего элемента, но с целью исключения влияния напряжения аккумулятора на напряжение защитного срабатывания пороговый датчик включен непосредственно между выводами для подключения положительного и отрицательного полюсов генератора и для исключения срабатывания порогового датчика в процессе горения дуги, установлено определенное экспериментально напряжение его срабатывания не менее 75 В. To protect the generator from high voltage, a threshold sensor of the switching element switching signal, known from the prototype, was used, but in order to exclude the influence of the battery voltage on the protective voltage, the threshold sensor is connected directly between the terminals to connect the positive and negative poles of the generator and to exclude the triggering of the threshold sensor during combustion arc, an experimentally determined voltage of its operation is not less than 75 V.
Снабжение коммутатора устройством для стабилизации напряжения питания элемента задержки сигнала относительно положительного полюса аккумулятора приводит к стабилизации в необходимой степени времени задержки сигнала включения коммутирующего элемента при изменениях напряжения в цепи сварки, при разных оборотах двигателя и при изменении напряжения аккумулятора (12 или 24 В). Providing the switch with a device for stabilizing the supply voltage of the signal delay element relative to the positive pole of the battery leads to stabilization to the necessary degree of the delay time of the switching signal of the switching element when voltage changes in the welding circuit, at different engine speeds and when the battery voltage changes (12 or 24 V).
Для исключения взаимного влияния коммутаторов на их работу при параллельном включении сварочных проводов коммутируемых сварочных агрегатов в цепь сварки включен диод, подключенный к выводу для подсоединения положительного сварочного провода. Диод обеспечивает независимую работу коммутаторов друг от друга при любых сочетаниях режимов и дает возможность параллельного подключения сварочных проводов агрегатов, имеющих генераторные установки с разными номинальными значениями напряжения (12 или 24 В). To exclude the mutual influence of the switches on their work when the welding wires of switched welding units are connected in parallel, a diode connected to the terminal for connecting the positive welding wire is included in the welding circuit. The diode provides independent operation of the switches from each other under any combination of modes and makes it possible to parallel connect the welding wires of units having generator sets with different nominal voltage values (12 or 24 V).
Приведенные выше отличительные признаки являются новыми по сравнению с прототипом, поэтому изобретение соответствует критерию "новизна". The above distinguishing features are new in comparison with the prototype, therefore, the invention meets the criterion of "novelty."
Патентные исследования показали, что в изученном уровне техники отсутствуют аналогичные технические решения, т.е. заявляемое техническое решение не следует явным образом из изученного уровня техники и таким образом соответствует критерию "изобретательский уровень". Patent studies have shown that in the studied prior art there are no similar technical solutions, i.e. The claimed technical solution does not follow explicitly from the studied prior art and thus meets the criterion of "inventive step".
Данное техническое решение может быть воспроизведено промышленным способом, следовательно, оно соответствует критерию "промышленная применимость". This technical solution can be reproduced industrially, therefore, it meets the criterion of "industrial applicability".
Сущность предлагаемого технического решения поясняется схемой одного из вариантов коммутатора автомобильного сварочного агрегата. The essence of the proposed technical solution is illustrated by the diagram of one of the switch options for the automotive welding unit.
Коммутатор содержит выводы 1 и 2 для подключения соответственно к положительным полюсам генератора и аккумулятора, включенный между указанными выводами коммутирующий элемент - тиристор 3, вывод 4 для подключения внешнего положительного сварочного провода 5, соединенный цепью сварки 6 с выводом 1, вывод 7 для подключения к общему отрицательному полюсу генератора и аккумулятора и внешнему отрицательному сварочному проводу 8. Пороговый датчик 9 сигнала включения тиристора 3 включен между выводами 1 и 7 с напряжением срабатывания 75-100 В и связан цепью подачи сигнала с управляющим входом тиристора 3. Датчик тока 10 цепи сварки 6 выполнен в виде магнитоуправляемых контактов, размещенных в магнитном поле катушки 11. В цепи 6 установлен диод 12. Элемент задержки сигнала 13 датчика тока цепи сварки 6 выполнен из конденсатора 14 и резистора 15 и подключен к выводам 7 и 1, а также через устройство для стабилизации напряжения питания элемента задержки сигнала 13 - стабилитрон 16 - к выводу 2. Характеристика элемента задержки сигнала 13 и напряжение стабилизации его питания определены из условия заряда конденсатора 14 через резистор 15 до напряжения переключения в режим зарядки аккумулятора в течение времени не менее 0,2 с. The switch contains conclusions 1 and 2 for connecting, respectively, to the positive poles of the generator and the battery, a switching element - thyristor 3 connected between the indicated terminals, terminal 4 for connecting an external positive welding wire 5, connected by a welding circuit 6 to terminal 1, terminal 7 for connecting to a common the negative pole of the generator and the battery and the external negative welding wire 8. The threshold sensor 9 of the thyristor 3 enable signal is connected between terminals 1 and 7 with a trip voltage of 75-100 V and connected A signal supply circuit with a thyristor control input 3. The current sensor 10 of the welding circuit 6 is made in the form of magnetically controlled contacts placed in the magnetic field of the coil 11. A diode 12 is installed in the circuit 6. The delay element of the signal 13 of the current sensor of the welding circuit 6 is made of a capacitor 14 and a resistor 15 and is connected to terminals 7 and 1, as well as through a device for stabilizing the supply voltage of the signal delay element 13 — zener diode 16 — to terminal 2. The characteristics of the signal delay element 13 and the voltage stabilization voltage of its power are determined from the charge condition the capacitor 14 through the resistor 15 to the voltage switching to battery charging mode for at least 0.2 s.
Остальные неоговоренные элементы схемы установлены для дополнительной стабилизации работы коммутатора или согласования работы элементов, указанных в признаках коммутатора по предлагаемому изобретению. The remaining non-specified circuit elements are installed to further stabilize the operation of the switch or to coordinate the operation of the elements indicated in the features of the switch according to the invention.
При выполнении сварочных работ коммутатор работает следующим образом. На генераторной установке автотранспортного средства отключается положительный полюс аккумулятора от положительного полюса генераторного вывода. К выводам 1, 2, 4, 7 подключаются соответствующие выводы генераторной установки и сварочные провода 5 и 8, которые подключаются к электроду и свариваемому изделию. При работающем двигателе и касании электродом свариваемого изделия по цепи сварки 6 проходит ток короткого замыкания генератора с одновременным снижением напряжения на выходе генератора, вследствие чего тиристор 3 закрывается и датчик тока 10 цепи сварки 6 посредством магнитоуправляемых контактов шунтирует конденсатор 14, исключая тем самым подачу сигнала на управляющий вход тиристора 3. При разрыве цепи между электродом и свариваемой деталью повышается напряжение на выходе генератора до уровня, достаточного для зажигания дуги и выполнения сварки. После гашения дуги и прекращения протекания тока в цепи сварки 6 магнитоуправляемые контакты датчика тока 10 размыкаются, после чего начинается заряд конденсатора 14 элемента задержки сигнала 13 через резистор 15 с повышением напряжения на конденсаторе 14. При превышении напряжения на конденсаторе 14 до значения напряжения аккумулятора начинает протекать ток через управляющий вход тиристора 3, последний открывается и соединяет цепь зарядки аккумулятора. При этом регулятор напряжения генераторной установки устанавливает на выходе генератора его номинальное напряжение 12 или 24 В. When performing welding operations, the switch operates as follows. On the generator set of the vehicle, the positive pole of the battery is disconnected from the positive pole of the generator output. Conclusions 1, 2, 4, 7 connect the corresponding outputs of the generator set and welding wires 5 and 8, which are connected to the electrode and the welded product. When the engine is running and the electrode to be welded touches the welding circuit 6, the generator short-circuit current passes with a simultaneous decrease in the voltage at the generator output, as a result of which the thyristor 3 closes and the current sensor 10 of the welding circuit 6 shunts the capacitor 14 by means of magnetically controlled contacts, thereby excluding the signal to thyristor control input 3. When the circuit between the electrode and the welded part is broken, the voltage at the generator output rises to a level sufficient to ignite the arc and welding. After extinguishing the arc and stopping the flow of current in the welding circuit 6, the magnetically controlled contacts of the current sensor 10 open, and then the capacitor 14 starts charging the signal delay element 13 through the resistor 15 with increasing voltage on the capacitor 14. When the voltage on the capacitor 14 is exceeded, the battery voltage starts to flow current through the control input of the thyristor 3, the latter opens and connects the battery charging circuit. In this case, the voltage regulator of the generator set sets its nominal voltage of 12 or 24 V.
В течение времени заряда конденсатора 14 на выходе генератора может иметь место повышенное напряжение холостого хода режима сварки. В случае превышения указанного напряжения значения срабатывания порогового датчика 9, например при высоких оборотах двигателя, тиристор 3 открывается сигналом порогового датчика 9 до окончания заряда конденсатора 15 с переключением тем самым коммутатора в режим зарядки аккумулятора и со снижением напряжения на генераторе до номинального значения, обеспечивая тем самым защиту генератора от действия недопустимо высокого напряжения. Стабилитроном 16 устанавливается напряжение на резисторе 15, зависимое от напряжения аккумулятора, тем самым стабилизируется время заряда конденсатора 14 до напряжения аккумулятора, т. е. время задержки сигнала включения тиристора 3 датчиком тока 10 в цепи сварки 6 - магнитоуправляемыми контактами, после гашения дуги при разных оборотах двигателя и значениях напряжения аккумулятора 12 или 24 В. During the charging time of the capacitor 14, an increased open circuit voltage of the welding mode may occur at the output of the generator. If the indicated voltage is exceeded, the response value of the threshold sensor 9 is exceeded, for example, at high engine speeds, the thyristor 3 is opened by the signal of the threshold sensor 9 until the capacitor 15 has finished charging, thereby switching the switch to battery charging mode and reducing the voltage on the generator to the nominal value, ensuring thereby protecting the generator from unacceptably high voltage. The zener diode 16 sets the voltage across the resistor 15, depending on the voltage of the battery, thereby stabilizing the charge time of the capacitor 14 to the battery voltage, i.e., the delay time of the turn-on signal of the thyristor 3 by the current sensor 10 in the welding circuit 6 is magnetically controlled contacts, after arc extinction at different engine speed and battery voltage of 12 or 24 V.
Установленный в цепи сварки 6 диод 12 обеспечивает электрическое разделение цепей сварочных агрегатов при параллельном подключении их сварочных проводов 5 и 8, т.е. независимую работу коммутаторов друг от друга при одновременном получении возможности суммирования их сварочных токов. The diode 12 installed in the welding circuit 6 provides electrical separation of the chains of the welding units when their welding wires 5 and 8 are connected in parallel, i.e. independent operation of the switches from each other while simultaneously obtaining the ability to summarize their welding currents.
Предлагаемый коммутатор позволяет решить проблему использования генераторной установки автотранспортного средства в качестве источника сварочного тока с обеспечением надежного автоматического переключения режимов ее работы и эффективной защиты всех элементов генераторной установки в процессе сварочных работ. The proposed switch allows you to solve the problem of using the generator set of a vehicle as a source of welding current, ensuring reliable automatic switching of its operation modes and effective protection of all elements of the generator set during welding.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001115465/02A RU2191098C1 (en) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | Truck-mounted welding set commutator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001115465/02A RU2191098C1 (en) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | Truck-mounted welding set commutator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2191098C1 true RU2191098C1 (en) | 2002-10-20 |
Family
ID=20250434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001115465/02A RU2191098C1 (en) | 2001-06-05 | 2001-06-05 | Truck-mounted welding set commutator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2191098C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2507043C2 (en) * | 2009-09-10 | 2014-02-20 | Фрониус Интернэшнл Гмбх | Method and device for power conversion, and welding set |
-
2001
- 2001-06-05 RU RU2001115465/02A patent/RU2191098C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2507043C2 (en) * | 2009-09-10 | 2014-02-20 | Фрониус Интернэшнл Гмбх | Method and device for power conversion, and welding set |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5379014A (en) | Vacuum circuit breaker | |
| KR102238607B1 (en) | Battery pack | |
| JP2001057780A (en) | Off-line discharge protecting device | |
| KR930000154Y1 (en) | Ac generator control apparatus for cars | |
| RU2191098C1 (en) | Truck-mounted welding set commutator | |
| US4064546A (en) | Protection circuits | |
| US4687983A (en) | Alternation control system having manual current selection capability and voltage dependent cutoff circuit | |
| JPH0589753A (en) | Direct current breaker | |
| JPH08205411A (en) | Reverse connection protective circuit for battery | |
| CN100572139C (en) | Battery charge and lamp lighting control circuit | |
| JPH0810969B2 (en) | Control device for vehicle alternator | |
| SU838879A1 (en) | Device for damage protection of user | |
| CN212195108U (en) | Trolley bus deconcentrator control circuit | |
| RU2036755C1 (en) | Welding transformer | |
| SU936186A1 (en) | Device for protecting three-phase induction motor from abnormal modes | |
| JP2005044591A (en) | D.c. circuit breaker | |
| SU836723A1 (en) | Power supply system | |
| RU2028709C1 (en) | Self-excited mhd generator | |
| SU1029311A2 (en) | Device for incomplete phase operation protection of three-phase motor | |
| SU1251198A1 (en) | Hybrid arcless device | |
| SU655014A1 (en) | Overload protection device | |
| JPH0314928Y2 (en) | ||
| SU834814A1 (en) | Electric installation current-protection device | |
| SU1654912A1 (en) | Device for protecting electric drives of sucker-rod pumps against emergency conditions | |
| RU2214641C1 (en) | Magnetic starter |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TK4A | Correction to the publication in the bulletin (patent) |
Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -FG4A- IN JOURNAL: 29-2002 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Effective date: 20070412 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110606 |