RU218759U1 - Механизм запирания крышки люка - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортной таре, в частности к транспортной таре, предназначенной преимущественно для перевозки сыпучих грузов, содержащих механизм запирания люка. Механизм запирания, содержащий рычаг, шарнирно соединенный с валом, размещенным с возможностью вращения во втулке, закрепленной на крышке люка, крюковые зацепления, взаимодействующие со скобами, жестко закрепленными на корпусе транспортного средства, отличающийся тем, что механизм запирания включает крепление, жестко закрепленное на корпусе транспортного средства и выполненное в виде выступающей детали с возможностью введения в зацепление с ней рычага, рычаг и крепление содержат отверстия для размещения пломбировочного устройства, при закрытом положении механизма запирания рычаг размещен за креплением и установлен соосно с отверстием крепления стопора для размещения пломбировочного устройства. Техническим результатом является создание более простой и при этом более надежной конструкции механизма. 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Полезная модель относится к транспортной таре, в частности к транспортной таре, предназначенной преимущественно для перевозки сыпучих грузов, содержащим механизм запирания люка.

Наиболее близким техническим решением является запорное устройство (в настоящей заявке механизм запирания) разгрузочного люка контейнера, которое содержит пусковой рычаг, расположенный в средине запорной штанги (в настоящей заявке вал), и соединенный с ней шарнирно с возможностью плотного прилегания к запорной штанге в транспортном положении и становления под углом 90° относительно запорной штанги в выгрузочном положении, а пусковой рычаг запорного устройства содержит фиксатор, выполненный в виде подпружиненного штыря, перемещающегося внутри пускового рычага и входящего в выгрузочном положении пускового рычага в отверстие в запорной штанге, при этом фиксатор снабжен вытяжным кольцом, находящимся на фиксаторе и обеспечивающим возможность поднять штырь, преодолевая силу разжатой пружины, и тем самым освободить пусковой рычаг для приведения его в транспортное положение. (RU 2664089, МПК В60Р 1/56, B65D 88/00 опубл. 15.08.2018).

Недостатком наиболее близкого технического решения являются недостаточная надежность конструкции механизма запирания, вызванная применении в его конструкции подпружиненного фиксатора, пружина которого может выйти из строя в реальных условиях эксплуатации, что приведет к затруднению при открытии/закрытии крышки люка, более того в данном решением не определено закрепление запорного устройства в закрытом положении, при чем отсутствует дополнительное крепление, расположенное не на крышке, а на корпусе контейнера, чтобы при выходе из строя креплений, расположенных на крышке, была дополнительная степень защиты крышки люка от самопроизвольного открывания и отсутствует возможность установки пломбировочного устройства, которое исключает несанкционированное открытие люка в целом что также плохо влияет на надежное закрытие люка с помощью механизма запирания, а соответственно конструкция механизма запирания крышки люка обладает недостаточной надежностью.

Технической проблемой, решаемой заявляемой полезной моделью, является недостаточно надежная и сложная конструкция механизма запирания крышки люка.

Техническим результатом является создание более простой и при этом более надежной конструкции механизма.

Указанный технический результат достигается тем, что механизм запирания, содержащий рычаг, шарнирно соединенный с валом, размещенным с возможностью вращения во втулке, закрепленной на крышке люка, крюковые зацепления, взаимодействующие со скобами, жестко закрепленными на корпусе транспортного средства.

Согласно полезной модели механизм запирания включает крепление, жестко закрепленное на корпусе транспортного средства и выполненное в виде выступающей детали с возможностью введения в зацепление с ней рычага,

рычаг и крепление содержат отверстия для размещения пломбировочного устройства,

при закрытом положении механизма запирания рычаг размещен за креплением и установлен соосно с отверстием крепления стопора для размещения пломбировочного устройства.

Механизм запирания может применяться для запирания загрузочного люка.

Механизм запирания может применяться для запирания разгрузочного люка.

Механизм запирания может применяться для запирания загрузочного и разгрузочного люка.

Возможно применение одного/нескольких механизма запирания в совокупности с другими запорными устройствами в количестве ни одного/одно/несколько.

В частности, каждый люк может быть оснащен собственным запором.

Элементы механизма запирания могут быть выполнены из сплава на основе металлов.

В частности, элементы механизма запирания могут быть выполнены из стали.

В частности, скобы механизма запирания могут быть расположены параллельно боковым сторонам люка.

В частности, скобы механизма запирания жестко соединены с корпусом транспортного средства, при чем в случае применения механизма запирания для запирания загрузочного люка - с крышей корпуса транспортного средства, а при применении для запирания разгрузочного люка - с основанием, или с боковой стенкой контейнера, или с торцевой стенкой корпуса контейнера.

В частности, жесткое соединение скоб с корпусом транспортного средства реализовано сваркой.

В частности, жесткое соединение скоб с корпусом может быть реализовано через внешнюю рамку люка, если она имеется в конструкции люка.

В частности, люк представляет собой крышку, прикрепленную к корпусу контейнера при помощи петель, снабженную механизмом запирания для надежного и герметичного закрытия.

В частности, вал расположен вдоль всего люка.

В частности, жесткое соединение втулки с крышкой люка напрямую или через кронштейн реализовано сваркой.

В частности, жесткое соединение втулки с крышкой люка напрямую или через кронштейн реализовано сваркой.

В частности, втулка жестко соединена с крышкой через кронштейн.

В частности, рычаг вала крепится в средней части вала.

В частности, рычаг вала крепится в крайней части вала.

В частности, рычаг крепится на вал с возможностью горизонтального перемещения относительно точки закрепления и перемещения вместе с вращением вала относительно оси вращения вала.

В частности, шарнирное соединение рычага с валом напрямую или через переходник может быть реализовано с помощью оси с ограничителями.

В частности, шарнирное соединение рычага с валом напрямую или через переходник может быть реализовано с помощью оси с заклепочного соединения.

В частности, шарнирное соединение рычага с валом напрямую или через переходник может быть реализовано с помощью оси с ограничителями болтового соединения.

В частности, шарнирное соединение рычага с валом осуществлено через переходник.

В частности, крепление может быть жестко закреплено на корпусе контейнера с помощью сварки.

В частности, крепление может быть выполнено в виде выступающей детали - в виде крюка.

В частности, крепление может быть выполнено в виде выступающей детали, имеющей Г-образную форму.

В частности, крепление может быть оснащено основанием и через него жестко крепиться к корпусу контейнера.

В частности, для пломбирования рычаг может включать в себя скобу рычага для возможности пропускания через нее пломбировочного троса.

Сущность полезной модели поясняется чертежами.

На фиг. 1 - механизм запирания в положении «закрыто»; на фиг. 2 - рукоятка механизма запирания в положение «открыто»; на фиг. 3 - механизм запирания в положении «открыто»; на фиг. 4 - механизм запирания с тремя втулками и тремя крюковыми зацеплениями в положении «закрыто»; на фиг. 5 - механизм запирания с тремя втулками и тремя крюковыми зацеплениями в положении «открыто».

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание контейнера носят иллюстративный, но не ограничительный характер.

Транспортное средство, предназначенное для грузов, например сыпучих, для загрузки и разгрузки груза содержит на корпусе 1 люки 2 с крышками 2.1, оснащенные механизмом запирания для надежной фиксации крышки 2.1 люка 2 во время перевозки груза. Механизм запирания может применяться как для запирания загрузочного люка 2, так и для запирания разгрузочного люка 2.

Механизм запирания (фиг. 1) крышки 2.1 люка 1 на корпусе 1 транспортного средства содержит скобы 3, вал 4, крюковые зацепления 5, втулку 6, рычаг 7, крепление 8. Элементы механизма запирания выполнены из сплавов на основе металлов, например, из стали.

Механизм запирания крышки 2.1 люка 2 имеет следующую конструкцию. Параллельно боковым сторонам крышки 2.1 люка 2 имеются скобы 3, жестко соединенные с корпусом 1 транспортного средства (например, в случае применения механизма запирания для запирания крышки 2.1 загрузочного люка 2-е крышей корпуса 1 транспортного средства, для запирания крышки 2.1 разгрузочного люка 2 -с основанием, боковой или торцевой стенкой корпуса 1 транспортного средства), например, сваркой. Жесткое соединение скоб 3 с корпусом 1 может быть реализовано через внешнюю рамку люка 2, если она имеется в конструкции люка 2. Вдоль всего люка 2 располагается запорный вал 4, закрепленный на крышке 2.1 люка 2 и снабженный на концах крюковыми зацеплениями 5, свободно входящими в скобы 3 снизу вверх. Запорный вал 4 расположен во втулке 6, предназначенной для точного позиционирования вала 4 относительно крышки 2.1 люка 2, при этом обеспечивается возможность вращения запорного вала 4 вокруг его продольной оси и блокируется перемещение запорного вала 4 относительно крышки 2.1 и люка 2. Втулка 6 жестко соединена с крышкой 2.1 люка 2 транспортного средства, например, сваркой, соединение может быть как непосредственным, так и через кронштейн 6.1.

На запорный вал 4 крепится рычаг 7 с возможностью горизонтального перемещения относительно точки закрепления и перемещения вместе с валом 4 во время его вращения относительно оси вращения вала 4. Перемещение элементов механизма запирания может быть реализовано другим адаптированным под конструкцию способом в зависимости от необходимости расположения элементов механизма запирания, но применение описанного перемещения позволит обеспечить дополнительную надежность, избежав излишнего истирания элементов механизма запирания. Крепление рычага 7 с валом 3 может быть реализовано шарнирно, например, посредством закрепления переходника 9, жестко закрепленного на валу 4, например, сваркой, который в свою очередь шарнирно соединен с рычагом 7. Шарнирное соединение рычага 7 с валом 4 напрямую или через переходник 9 может быть реализовано, например, с помощью оси с ограничителями, заклепочного или болтового соединения. При применении переходника 9 можно добиться дополнительной надежности, если это будет необходимо, так как его применение позволяет снизить нагрузку на место крепления рычага 7 с валом 4, что продли срок службы механизма запирания.

На корпусе 1 транспортного средства жестко закреплено крепление 8, например, с помощью сварки, (например, в случае применения механизма запирания для запирания крышки 2.1 загрузочного люка 2 - на крыше корпуса 1 транспортного средства, для запирания крышки 2.1 разгрузочного люка 2 - на основании, боковой или торцевой стенке корпуса 1 транспортного средства). Крепление 8 предназначено для взаимодействия с рычагом 7, а именно для заведения за него рычага 7 и ограничения его перемещения во время транспортирования груза. В связи с этим крепление 8 выполнено в виде выступающей детали, за которую возможно зацепить рычаг 7, то есть с возможностью введения в зацепление с ней рычага 7, например, выполнено в виде крюка, имеет Г-образную форму. Для обеспечения дополнительной жесткости и более равномерного распределения нагрузки крепление 8 может быть оснащено основанием и через него жестко крепиться к корпусу 1 транспортного средства.

Рычаг 7 необходим, в том числе, и для осуществления пломбирования, поэтому рычаг 7 и крепление 8 содержат отверстия, распложенные при зацеплении рычага 7 с креплением 8 соосно, через них устанавливают пломбирующее устройство (на чертежах не показано). Также для пломбирования рычаг 7 может включать в себя скобу 7.1 для возможности пропускания через нее пломбировочного троса, а в случае, если механизмов запирания применено несколько, а соответственно и скоб 7.1 несколько, то пропускание пломбировочного троса осуществляется через все скобы 7.1. Так же скоба 7.1 может использоваться в качестве ручки для удобства зацепления за нее стропы при разгрузке. Скоба 7.1 также является не обязательным элементом, но ее применение позволит обеспечить дополнительную степень надежности и удобства, если это будет необходимо в конструкции.

Необходимо применять в конструкции механизма запирания (фиг. 1, 2, 3), по меньшей мере, одну втулку 6, а также, по меньшей мере, два крюковых зацепления 5 с двумя скобами 3, равномерно распределенных по длинной стороне крышки 2.1 люка 2, так как этого будет достаточно, чтобы герметично закрыть крышку 2.1 люка 2, но при применении элементов в меньшем количестве, например, по меньшей мере, одной втулки 8, а также одного крюкового зацепления 5 с одной скобой 3 или при исключении элементов механизм запирания уже не сможет удержать крышку 2.1 люка 2 в закрытом состоянии при воздействии эксплуатационных нагрузок. В качестве примера представлен механизм запирания с тремя крюковыми зацеплениями 5 с тремя скобами 3, тремя втулками 6 (фиг. 4, 5), при необходимости можно устанавливать и больше, количество использованных конструктивных элементов механизма запирания будет определяться габаритными размерами самих элементов, размерами люка 2, его крышки 2.1 и нагрузкой, которую они должны выдерживать в рабочем порядке при эксплуатации.

В транспортном положении (фиг. 1) пусковой рычаг 7 находится в зацеплении с креплением 8 и расположен своей продольной осью параллельно поверхности крышки 2.1 люка 2. В открытом положении (фиг. 2, 3) рычаг 7 расположен своей продольной осью под углом от 10-180 градусов к поверхности крышки 2.1 люка 2.

Конструкция механизма запирания, характеризующаяся минимально достаточным количеством деталей, отличается высокой технологичностью, надежностью и низкой трудоемкостью при изготовлении обеспечивает простоту и надежность контейнера в целом.

Простата обусловлена отсутствием сложных конструктивных элементов, которые сложны в изготовлении, более подвержены выходу из строя, например, пружина, а также при выходе из строя усложняют произведение ремонтных работ. Надежность применения конструкции механизма запирания для запирания крышки 2.1 люка 2 обеспечена за счет двойного запирания, то есть основного этапа -на крюковые зацепления 5 и дополнительного фиксации от произвольного открытия с помощью крепления 8, расположенного на корпусе 1 транспортного средства, при закрытом положении механизма запирания рычаг 7 размещен за креплением 8 стопора и установлен соосно с отверстием крепления 8 стопора для размещения пломбировочного устройства, что позволяет обеспечить надежную фиксацию всех составных элементов механизма запирания в положении «закрыто» и надежное запирание крышки 2.1 люка 2 при перевозке груза в транспортном средстве.

Возможно применение на корпусе 1 транспортного средства различных количественных сочетаний описываемого механизма запирания и запорных устройств, отличных от описанного механизма, важно чтобы каждый люк 2 был запираемым, то есть оснащен запором персональным или входящим в состав сложного механизма и, чтобы корпус 1 транспортного средства был оснащен по крайней мере одним описанным механизмом запирания для обеспечения надежного запирания одной крышки 2.1 люка 2. Механизмов запирания может быть больше, все будет зависеть от индивидуальных особенностей конкретного транспортного средства и требований к достижению в нем необходимой степени надежности, так как применение более одного механизма запирания повышает надежность запирания большего количества крышек 2.1 люков 2, тем самым, повышая надежность самого транспортного средства.

Работает устройство следующим образом.

Для открытия крышки 2.1 люка 2 транспортного средства оператор воздействует на рычаг 7 и горизонтальным перемещением относительно места закрепления рычага 7 на вале 4 выводит рычаг 7 выводится из зацепления с креплением 8, затем рычаг 7 перемещают по направлению от корпуса 1 к крышке 2.1 люка 2 транспортного средства, перемещение осуществляется относительно оси вращения вала 4, при указанном перемещении поступательные движения рычага 7 преобразуются во вращательные движения вала 4, крюковые зацепления 5, вращаясь вместе с валом 4 выходят из зацепления со скобами 3, тем самым освобождая крышку 2.1 люка 2 и переводя механизм запирания в положение «открыто».

Для закрытия люка рычаг 7 перемещают по направлению от крышки 2.1 люка 2 к корпусу 1 транспортного средства, перемещение осуществляется относительно оси вращения вала 4, при указанном перемещении поступательные движения рычага 7 преобразуются во вращательные движения вала 4, крюковые зацепления 5, вращаясь вместе с валом 4 входят в зацепление со скобами 3. После этого горизонтальным перемещением относительно места закрепления рычага 7 на вале 4 рычаг 7 вводится в зацепление с креплением 8, тем самым, запирая крышку 2.1 люка 2 и переводя механизма запирания в положение «закрыто». В последствие в соосные отверстия рычага 7 и крепления 8 устанавливается пломбировочное устройство или же через скобу 7.1 рычага 7 может быть протянут пломбировочный трос.

Если предложенный механизм запирания использован для фиксации крышки 2.1 разгрузочного люка 2 контейнера, то для его открытия необходимо во время нахождения контейнера на площадке в подкрановом пространстве с установленным на нем спредером рычаг 7 открыть вручную, его вывести из зацепления с креплением 8 и установить под углом 90 градусов к запорному валу 4. Затем к скобе 7.1 рычага 7 крепится строп, другим своим концом прикрепленный к натяжному устройству, установленному на спредере крана, поднимающего контейнер. При размещении контейнера над трюмом судна строп натягивается и рычаг 7 поднимается вверх, разгрузочный люк 2 свободно полностью открывается под действием силы тяжести сыпучего груза и высыпается из него.

Переведение в положение «закрыто» механизма запирания, примененного для разгрузочного люка 2, производится по аналогии с переведением в положение «закрыто» для загрузочного люка 2.

Таким образом, применение заявленной полезной модели за счет создания более надежной конструкции механизма запирания крышки люка с одновременно простой и более прочной и крепкой конструкцией, с усиленной степенью фиксации в положении «закрыто», позволяет обеспечить надежное запирание люка для обеспечения должной сохранности груза при транспортировании.

Claims (12)

1. Механизм запирания крышки люка, содержащий рычаг, шарнирно соединенный с валом, размещенным с возможностью вращения во втулке, закрепленной на крышке люка, крюковые зацепления, взаимодействующие со скобами, жестко закрепленными на корпусе транспортного средства, отличающийся тем, что механизм запирания включает крепление, жестко закрепленное на корпусе транспортного средства и выполненное в виде выступающей детали с возможностью введения в зацепление с ней рычага, рычаг и крепление содержат отверстия для размещения пломбировочного устройства, при закрытом положении механизма запирания рычаг размещен за креплением и установлен соосно с отверстием крепления стопора для размещения пломбировочного устройства.

2. Механизм запирания по п. 1, отличающийся тем, что механизм запирания применен для запирания загрузочного люка.

3. Механизм запирания по п. 1, отличающийся тем, что механизм запирания применен для запирания разгрузочного люка.

4. Механизм запирания по п. 1, отличающийся тем, что скобы механизма запирания жестко соединены с корпусом транспортного средства, причем в случае применения механизма запирания для запирания загрузочного люка - с крышей корпуса транспортного средства, а при применении для запирания разгрузочного люка - с основанием или с боковой стенкой контейнера, или с торцевой стенкой корпуса транспортного средства.

5. Механизм запирания по п. 1, отличающийся тем, что жесткое соединение скоб с корпусом, крепления с корпусом, втулки с крышкой люка реализовано сваркой.

6. Механизм запирания по п. 1, отличающийся тем, что втулка жестко соединена с крышкой люка транспортного средства через кронштейн.

7. Механизм запирания по п. 1, отличающийся тем, что рычаг крепится на вале с возможностью горизонтального перемещения относительно места закрепления рычага на вале и перемещения вместе с вращением вала относительно оси вращения вала.

8. Механизм запирания по п. 1, отличающийся тем, что шарнирное соединение рычага с валом реализовано с помощью оси с ограничителями.

9. Механизм запирания по п. 1, отличающийся тем, что шарнирное соединение рычага с валом осуществлено через переходник.

10. Механизм запирания по п. 1, отличающийся тем, что крепление выполнено в виде выступающей детали - в виде крюка.

11. Механизм запирания по п. 1, отличающийся тем, что крепление оснащено основанием и через него жестко крепится к корпусу транспортного средства.

12. Механизм запирания по п. 1, отличающийся тем, что рычаг включает в себя пломбировочную скобу рычага.

Images