RU2186231C2 - Free-piston engine - Google Patents
Free-piston engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2186231C2 RU2186231C2 RU2000105530A RU2000105530A RU2186231C2 RU 2186231 C2 RU2186231 C2 RU 2186231C2 RU 2000105530 A RU2000105530 A RU 2000105530A RU 2000105530 A RU2000105530 A RU 2000105530A RU 2186231 C2 RU2186231 C2 RU 2186231C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- engine
- cylinder
- armature winding
- winding
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к энергетическим установкам и может быть использовано в автомобилестроении, тяжелом машиностроении и малой энергетике, в частности в виде вспомогательных двигателей транспортных механизмов на передвижных или переносных электростанциях, электросварочных агрегатах и др. The invention relates to power plants and can be used in the automotive industry, heavy machinery and small energy, in particular in the form of auxiliary engines of transport mechanisms in mobile or portable power plants, electric welding units, etc.
Известен свободнопоршневой двигатель [1], содержащий дизельный двигатель внутреннего сгорания, линейный генератор и систему подачи топлива. Двигатель представляет собой цилиндр с торцевыми камерами сгорания, в районе которых расположены впускные и выпускные клапаны. Внутри цилиндра расположены поршни, соединенные перемычкой (штоком). Known free piston engine [1], containing a diesel internal combustion engine, a linear generator and a fuel supply system. The engine is a cylinder with end combustion chambers, in the area of which there are intake and exhaust valves. Inside the cylinder are pistons connected by a jumper (rod).
Генератор состоит из статора, якоря и систем возбуждения и снятия нагрузки. Статор выполнен в виде обмоток статора и обмоток возбуждения. Эти обмотки укреплены на внешней поверхности цилиндра. Якорь выполнен в виде обмоток токоприемной и возбуждения, которые уложены внутри поршней и соединены друг с другом последовательно. Система возбуждения выполнена в виде присоединительных клемм возбуждения, а система съема нагрузки выполнена в виде клемм съема нагрузки. The generator consists of a stator, an armature and excitation and load relieving systems. The stator is made in the form of stator windings and field windings. These windings are mounted on the outer surface of the cylinder. The anchor is made in the form of current-receiving and field windings, which are laid inside the pistons and connected to each other in series. The excitation system is made in the form of connecting excitation terminals, and the load shedding system is made in the form of load shedding terminals.
Система подачи топлива представляет собой форсунки, расположенные в торцевых частях цилиндра и предназначенные для подачи топлива в камеру сгорания. The fuel supply system is a nozzle located in the end parts of the cylinder and designed to supply fuel to the combustion chamber.
Процесс преобразования энергии делится на два основных цикла: первый цикл - преобразование энергии из химической энергии топлива в механическую энергию движения поршней, а второй - механическая энергия движения поршней преобразуется в электрическую энергию. Первый цикл представляет собой рабочий процесс двухтактного дизельного двигателя, а второй, в свою очередь, делится на два этапа. На первом этапе посредством пересечения обмоткой первого поршня магнитного поля, созданного первой обмоткой статора (обмоткой возбуждения), производится возбуждение магнитного поля в первом поршне. На втором этапе происходит образование и съем электроэнергии, при чем обмотка первого поршня играет роль обмотки возбуждения для второго поршня. The energy conversion process is divided into two main cycles: the first cycle is the conversion of energy from the chemical energy of the fuel into the mechanical energy of the movement of the pistons, and the second - the mechanical energy of the movement of the pistons is converted into electrical energy. The first cycle is the workflow of a two-stroke diesel engine, and the second, in turn, is divided into two stages. At the first stage, by crossing the winding of the first piston of the magnetic field created by the first stator winding (field winding), the magnetic field is excited in the first piston. At the second stage, the formation and removal of electricity occurs, and the winding of the first piston plays the role of the field winding for the second piston.
Использование принципа электромагнитов в обеих частях линейного генератора позволяет получить высокую мощность магнитного поля, и, как следствие, минимизировать размеры установки. Using the principle of electromagnets in both parts of the linear generator allows you to get a high magnetic field power, and, as a result, minimize the installation size.
Однако известное устройство имеет следующие недостатки. При работе устройства движение одного поршня используется для возбуждения магнитного поля в другом. Это приводит к потере рабочего процесса первого поршня для производства энергии на токосъем. Неполное использование рабочего процесса двухтактного дизельного двигателя для производства энергии на токосъем является причиной низкого кпд. Кроме того, от перегрева обмоток до температуры 500-600oС их магнитные свойства снижаются, что также понижает кпд двигателя.However, the known device has the following disadvantages. When the device is operating, the movement of one piston is used to excite a magnetic field in another. This leads to the loss of the working process of the first piston to produce energy for current collection. Incomplete use of a two-stroke diesel engine workflow to generate energy for current collection is the reason for low efficiency. In addition, from overheating of the windings to a temperature of 500-600 o With their magnetic properties are reduced, which also reduces the efficiency of the motor.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является свободнопоршневой двигатель [2], состоящий из дизельного двигателя внутреннего сгорания, линейного генератора, системы подачи топлива и системы охлаждения. The closest in technical essence and the achieved result is a free-piston engine [2], consisting of a diesel internal combustion engine, a linear generator, a fuel supply system and a cooling system.
Двигатель содержит цилиндр с выпускными клапанами в торцевых частях двигателя и продувочным окном в центральной части двигателя. Внутри гильзы расположен поршень со штоком. The engine comprises a cylinder with exhaust valves in the end parts of the engine and a purge window in the central part of the engine. Inside the sleeve is a piston with a rod.
Генератор состоит из статора, якоря, системы возбуждения и системы съема нагрузки. Статор выполнен в виде обмоток, закрепленных на внешней поверхности цилиндра. Якорь представляет собой обмотку, уложенную внутри поршня. Система возбуждения выполнена из щеток и проводов возбуждения. Щетки расположены внутри поршня. Они являются первой частью скользящего контакта системы возбуждения с обмоткой якоря. Второй частью скользящего контакта является пластина приема тока возбуждения, расположенная на обмотке якоря. Пластина соединена с выводами обмотки якоря. Провода подвода возбуждения расположены в штоке. The generator consists of a stator, an armature, an excitation system and a load lifting system. The stator is made in the form of windings mounted on the outer surface of the cylinder. An anchor is a winding laid inside a piston. The excitation system is made of brushes and excitation wires. Brushes are located inside the piston. They are the first part of the sliding contact of the excitation system with the armature winding. The second part of the sliding contact is the excitation current receiving plate located on the armature winding. The plate is connected to the terminals of the armature winding. The excitation supply wires are located in the stock.
Система подачи топлива включает в себя две форсунки, расположенные в оппозитных частях цилиндра. The fuel supply system includes two nozzles located in the opposed parts of the cylinder.
Система охлаждения состоит из двух водяных форсунок, также расположенных в оппозитных частях цилиндра. The cooling system consists of two water nozzles, also located in the opposite parts of the cylinder.
Преобразование энергии осуществляется так же, как в вышеприведенном двигателе и состоит из двух циклов: первый цикл - преобразование энергии из химической энергии топлива в механическую энергию движения поршней, второй - механическая энергия движения поршней преобразуется в электрическую энергию. Первый цикл представляет собой рабочий процесс двухтактного дизельного двигателя. Второй цикл, в отличие от вышеприведенного двигателя, состоит из одного этапа и представляет собой рабочий процесс линейного генератора с непосредственным возбуждением. Исключение одного этапа достигается благодаря системе непосредственного возбуждения, провода которой проходят через шток. The energy conversion is carried out in the same way as in the above engine and consists of two cycles: the first cycle is the conversion of energy from the chemical energy of the fuel into the mechanical energy of the movement of the pistons, the second - the mechanical energy of the movement of the pistons is converted into electrical energy. The first cycle is a two-stroke diesel engine workflow. The second cycle, in contrast to the above engine, consists of one stage and represents the working process of a linear generator with direct excitation. The exception of one stage is achieved thanks to the direct excitation system, the wires of which pass through the rod.
Принцип работы системы охлаждения состоит в том, что при достижении определенной (600-800oС) температуры отработанных газов через специальные водяные форсунки в камеру сгорания подается охлаждающая жидкость, которая, испаряясь и смешиваясь с отработанными газами, образует охлаждающую среду, которая охлаждает камеру сгорания. Система охлаждения обеспечивает снижение температуры отработанных газов до 100-200oС. Но температура охлажденных отработанных газов все-таки ниже, чем температура поршня и обмотки якоря, т. к. сначала охлаждаются отработанные газы, а затем они отбирают излишек теплоты у поршня и обмотки. Из-за этого температура поршня и обмоток снижается только до 250-300oС.The principle of operation of the cooling system is that upon reaching a certain (600-800 o C) temperature of the exhaust gases through a special water nozzle, a cooling liquid is supplied to the combustion chamber, which, evaporating and mixing with the exhaust gases, forms a cooling medium that cools the combustion chamber . The cooling system provides a reduction in the temperature of the exhaust gases to 100-200 o C. But the temperature of the cooled exhaust gases is still lower than the temperature of the piston and armature windings, since the exhaust gases are cooled first, and then they take away excess heat from the piston and winding . Because of this, the temperature of the piston and windings decreases only to 250-300 o C.
Достоинством этого двигателя является повышение кпд за счет полного использования рабочего процесса двухтактного двигателя для производства электроэнергии на токосъем. Кроме того, кпд повышается за счет снижения потерь магнитного поля благодаря уменьшению температуры обмоток (в частности обмотки якоря). The advantage of this engine is an increase in efficiency due to the full use of the working process of a two-stroke engine for the production of electricity for current collection. In addition, the efficiency is increased by reducing the magnetic field losses due to a decrease in the temperature of the windings (in particular the armature windings).
Однако известное устройство имеет следующие недостатки. Отсутствие непосредственною контакта охлаждающей среды с обмоткой якоря, расположенной внутри поршня, приводит к недостаточному охлаждению обмотки. Температура обмотки снижается только до 250-300oС. При этом потери электромагнитного поля на медных обмотках на 50% больше, чем потери электромагнитного поля при температуре в 20oС.However, the known device has the following disadvantages. The lack of direct contact of the cooling medium with the armature winding located inside the piston leads to insufficient cooling of the winding. The temperature of the winding is reduced only to 250-300 o C. In this case, the loss of electromagnetic field on copper windings is 50% more than the loss of electromagnetic field at a temperature of 20 o C.
Кроме того, подача охлаждающей жидкости в камеру сгорания приводит к резким перепадам температуры, а, как следствие, к колебанию магнитного поля и силы вырабатываемого тока, что также влияет на снижение кпд. In addition, the supply of coolant to the combustion chamber leads to sharp changes in temperature, and, as a consequence, to fluctuations in the magnetic field and the strength of the generated current, which also affects the reduction of efficiency.
Задача, стоящая перед изобретателем, заключалась в разработке свободнопоршневого двигателя, с высоким кпд за счет минимизации потерь магнитного поля путем обеспечения температуры обмотки якоря, сопоставимой с температурой обмотки статора (т.е. окружающей среды). The challenge facing the inventor was to develop a free-piston engine with high efficiency by minimizing magnetic field losses by ensuring the temperature of the armature winding comparable with the temperature of the stator winding (i.e. the environment).
Для решения поставленной задачи в известный свободнопоршневой двигатель, содержащий дизельный двигатель внутреннего сгорания, выполненный из цилиндра с форсунками, внутри которого расположен поршень со штоком, линейный генератор, выполненный из обмоток статора, расположенных на цилиндре, из обмотки якоря, расположенной на поршне и контактирующей с системой возбуждения, состоящей из щеток с проводами подвода возбуждения, систему съема нагрузки и систему охлаждения, в него дополнительно введены два отсекательных кольца системы охлаждения, закрепленных на штоке, и охлаждающие трубки, соединенные с внутрипоршневой камерой, при этом обмотка якоря расположена на штоке поршня, каждое отсекательное кольцо установлено между обмоткой и торцевыми частями поршня, а щетки установлены в теле цилиндра. To solve this problem, in a well-known free-piston engine containing a diesel internal combustion engine made of a cylinder with nozzles, inside of which there is a piston with a rod, a linear generator made of stator windings located on the cylinder, from an armature winding located on the piston and in contact with an excitation system consisting of brushes with excitation supply wires, a load-lifting system and a cooling system, two cooling rings of the cooling system are additionally introduced into it mounted on the rod, and cooling tubes connected to the internal piston chamber, while the armature winding is located on the piston rod, each cutting ring is installed between the winding and the end parts of the piston, and the brushes are installed in the cylinder body.
Кроме того каждое отсекательное кольцо выполнено полым, имеющим клапан для контакта с трубкой подвода охладителя. In addition, each shut-off ring is hollow, having a valve for contact with the cooler supply tube.
Благодаря отличительным признакам (отсекательные кольца, охлаждающие трубки, соединенные с внутрипоршневой камерой и расположение обмоток на штоке поршня, а не внутри его) кпд двигателя повышается благодаря уменьшению потерь электромагнитного поля на нагрев обмоток на 30-50%. Thanks to the distinguishing features (cut-off rings, cooling tubes connected to the piston chamber and the location of the windings on the piston rod, and not inside it), the engine efficiency is increased by reducing the electromagnetic field loss on heating the windings by 30-50%.
Это обусловлено тем, что отсекательные кольца отделяют внутрипоршневую камеру от камер сгорания. При этом температура в камерах сгорания достигает 600-800oС, а во внутрипоршневой камере обеспечивается температура, сопоставимая с температурой обмоток статора. Температура во внутрипоршневой камере, и на обмотке якоря зависит только от того, какая охлаждающая жидкость, или газ подается по трубкам в отсекательные кольца и в саму внутрипоршневую камеру.This is due to the fact that the cutting rings separate the piston chamber from the combustion chambers. In this case, the temperature in the combustion chambers reaches 600-800 o C, and the temperature comparable to the temperature of the stator windings is provided in the piston chamber. The temperature in the piston chamber, and on the armature winding, depends only on which coolant or gas is supplied through the tubes to the cutting rings and to the piston chamber itself.
Кроме того, снижение температуры во внутрипоршневой камере до температуры окружающей среды позволяет упростить конструкцию якоря вынесением обмотки якоря на внешнюю поверхность поршня. Это, в свою очередь, приводит к технологичности и ремонтолегкости конструкции. In addition, lowering the temperature in the piston chamber to ambient temperature makes it possible to simplify the design of the armature by moving the armature winding to the outer surface of the piston. This, in turn, leads to manufacturability and maintainability of the structure.
Пример конкретного варианта электродвигателя. An example of a specific embodiment of an electric motor.
Нa фигуре 1 изображена схема свободнопоршневого двигателя. Figure 1 shows a diagram of a free piston engine.
На фигуре 2 изображена схема системы охлаждения свободнопоршневого двигателя. The figure 2 shows a diagram of a cooling system of a free piston engine.
Свободнопоршневой двигатель состоит из двухтактного свободнопоршневого дизельного двигателя внутреннего сгорания, линейного генератора, системы подачи топлива и системы охлаждения. The free-piston engine consists of a two-stroke free-piston diesel internal combustion engine, a linear generator, a fuel supply system and a cooling system.
Дизельный двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр 1, поршень 2, камеры сгорания 3 и внутрипоршневую камеру 4. A diesel internal combustion engine comprises a cylinder 1, a piston 2, a combustion chamber 3 and an internal piston chamber 4.
Цилиндр 1 является остовом свободнопоршневого двигателя. Он выполнен с впускными и выпускными окнами 5, расположенными в районе камер сгорания 3. Окна 5 предназначены для подачи свежего заряда в камеру сгорания 3 и отведения из нес отработанных газов. Cylinder 1 is the skeleton of a free piston engine. It is made with inlet and outlet windows 5 located in the vicinity of the combustion chambers 3. Windows 5 are designed to supply fresh charge to the combustion chamber 3 and to discharge exhaust gases from the carrier.
Поршень 2 выполнен из двух одинаковых поршневых секций 6, соединенных штоком 7. На боковой поверхности секций 6 выполнены компрессионные 8 и маслосъемные 9 кольца. Пространство между поршневыми секциями 6 представляет собой внутрипоршневую камеру 4, а пространство между торцевыми частями цилиндра 1 и торцевыми частями поршневых секций является камерой сгорания 3. The piston 2 is made of two
Линейный генератор электроэнергии состоит из статора, якоря, систем возбуждения и съема нагрузки. A linear electric power generator consists of a stator, an armature, excitation and load removal systems.
Якорь выполнен в виде обмотки поршня 10, уложенной в центральной части штока 7. Расчетные размеры обмотки 10 зависят от мощности двигателя и материала обмоток. Обмотка 10 отделена от поршневых секций воздушным промежутком 11. Размеры промежутка определяются тепловым расчетом и зависят от типа и температуры охладителя. На обмотке 10 закреплена медная пластина 12, соединенная с ее выводами. The anchor is made in the form of a piston winding 10, laid in the central part of the
Статор линейного генератора выполнен в виде обмоток 13, закрепленных симметрично относительно центральной линии на внешней поверхности цилиндра 1 в районе внутрипоршневой камеры 4. The stator of the linear generator is made in the form of windings 13, mounted symmetrically relative to the center line on the outer surface of the cylinder 1 in the area of the piston chamber 4.
Система возбуждения выполнена из щеток 14 и проводов подвода возбуждения 15. Щетки 14 неподвижно установлены на центральной линии в теле цилиндра 1. Они являются неподвижной частью контакта, при помощи которого система возбуждения соединена с якорем. Подвижной частью контакта является пластина 12. The excitation system is made up of brushes 14 and excitation supply wires 15. The brushes 14 are fixedly mounted on the center line in the body of cylinder 1. They are a fixed part of the contact by which the excitation system is connected to the armature. The movable part of the contact is plate 12.
Система съема нагрузки выполнена в виде проводов 16 с присоединительными клеммами 17. The load removal system is made in the form of wires 16 with connecting terminals 17.
Система подачи топлива состоит из двух электрофорсунок 18, расположенных в торцевых частях цилиндра. The fuel supply system consists of two electric nozzles 18 located in the end parts of the cylinder.
Система охлаждения состоит из двух отсекательных колец 19 и трубок подвода охладителя 20. Отсекательные кольца 19 выполнены в виде полых дисков, жестко закрепленных на штоке 7 и расположенных между обмоткой якоря 10 и поршневыми секциями 6. В теле отсекательных колец выполнены отверстия, закрытые клапанами 21. Клапаны представляют собой металлические шарики, подпружиненные пружинами 22. Клапаны расположены так, чтобы они могли взаимодействовать с трубками подвода охладителя. Кольца 19 выполняют функцию разделителя, отделяя внутрипоршневую камеру 4 от камер сгорания 3. По трубкам 20 в отсекательные кольца и внутрипоршневую камеру подводится охладитель. Трубки 20 закреплены в теле цилиндра 1 в районе внутрипошневой камеры на расчетном расстоянии от торцевых частей цилиндра 1. Это расстояние зависит от длины перемещения поршня. The cooling system consists of two shut-off rings 19 and
Свободнопоршневой двигатель работает следующим образом. Free piston engine operates as follows.
При запуске свободнопоршневой двигатель линейного генератора работает в двигательном режиме. Для этого на обмотки 13 подается ток запуска, на обмотку 10 через провода 15, щетки 14 и медную пластину 12, подается ток, обратной полярности, по отношению к току, подаваемому на обмотки 13. Под действием магнитных сил, создаваемых обмотками, поршень 2 приводится в движение, совершая ход сжатия в одной части цилиндра. При достижении определенной степени сжатия форсункой 17 в камеру сгорания 3 впрыскивается порция топлива, после чего начинается процесс сгорания и расширения отработанных газов, происходящий в соответствии с циклом двухтактного двигателя. Одновременно в противоположном конце цилиндра происходит процесс сжатия воздуха. После запуска система линейного генератора переключается в генераторный режим. When starting, the free-piston engine of the linear generator operates in a motor mode. To do this, the starting current is supplied to the windings 13, the reverse polarity is applied to the winding 10 through the wires 15, the brushes 14 and the copper plate 12, with respect to the current supplied to the windings 13. Under the action of the magnetic forces generated by the windings, the piston 2 is driven in motion, making a compression stroke in one part of the cylinder. Upon reaching a certain degree of compression by the nozzle 17, a portion of fuel is injected into the combustion chamber 3, after which the process of combustion and expansion of exhaust gases begins, which occurs in accordance with the cycle of a two-stroke engine. At the same time, air compression occurs at the opposite end of the cylinder. After starting, the linear generator system switches to generator mode.
При работе двигателя внутреннего сгорания каждый ход поршня является рабочим ходом для одной из частей цилиндра, в то время, как для противоположной части этот ход является процессом сжатия. Температура поршня, из-за его контакта с горячими отработанными газами, составит 500-600oС.When the internal combustion engine is operating, each piston stroke is a stroke for one of the cylinder parts, while for the opposite part this stroke is a compression process. The temperature of the piston, due to its contact with hot exhaust gases, will be 500-600 o C.
Параллельно с работой дизельного двигателя, через щетки 14 и пластину 12 на обмотку якоря 10 подается ток возбуждения. При этом в обмотке якоря 10 возникает электромагнитное поле, и при пересечении этим полем неподвижных обмоток статора 13, в них индуцируется электрический ток. Вырабатываемый ток передается потребителю через провода 16 и клеммы 17 системы съема нагрузки. In parallel with the operation of the diesel engine, a field current is supplied through the brushes 14 and the plate 12 to the armature winding 10. In this case, an electromagnetic field appears in the winding of the armature 10, and when this field crosses the stationary windings of the stator 13, an electric current is induced in them. The generated current is transmitted to the consumer through the wires 16 and terminals 17 of the load-lifting system.
Одновременно с работой двигателя происходит работа системы охлаждения. Для этого по трубкам 20 во внутрипошневую камеру 4 и кольца 19 подается охладитель, (например хлодон). Кольца 19 препятствуют пропуску горячего воздуха от камер сгорания 3 во внутрипоршневую камеру 4. Температура в камере 4 будет зависеть от температуры охладителя. При использовании в системе охлаждения газа хлодон она может доводится до +10 - +20oС. При большом расходе газа на охлаждение внутрипоршневой камеры температура в пей доводится до -10 - -20oС. Сообщение колец 19 с трубками 20 происходит следующим образом. При ходе поршня отсекательное кольцо 19 подходит к трубке подачи охладителя 20. При этом трубка 20 опускает клапан 21 внутрь полости 23. Тем самым полость 23 кольца охлаждения 19 сообщается с трубкой подвода охладителя 20 и, подающийся в трубку 20 под давлением охладитель, проникает в отсекательное кольцо 19, охлаждая его. При дальнейшем перемещении поршня кольцо 19 отходит от трубки 20 и пружина 22 садит клапан на место, запирая полость 23.Simultaneously with the engine, the cooling system is operating. For this, a cooler, (for example, chlodon), is supplied through
При остановке двигателя вновь происходит переключение линейного генератора в режим двигателя и отключаются форсунки 18. При этом, для создания противодействия движению поршня, ток остановки, подаваемый на обмотки 7 и 9, обеспечивает движение поршня в направлении, обратном настоящему направлению движения поршня. When the engine stops, the linear generator switches back to engine mode and nozzles 18 are turned off. In this case, to create a counteraction to the movement of the piston, the stop current supplied to the
Т.к. в процессе работы свободнопоршневого двигателя температура на обмотках якоря и статора составляет примерно +10 - +20oС, то потери магнитного поля в медных обмотках на нагрев уменьшаются, по сравнению с потерями магнитного поля в прототипе, на 30-50%. Снижение потерь приводит к повышению кпд свободнопоршневого двигателя.Because during operation of the free piston engine, the temperature on the armature and stator windings is approximately +10 - +20 o С, then the magnetic field loss in the copper windings for heating is reduced, compared with the magnetic field loss in the prototype, by 30-50%. Reducing losses leads to increased efficiency of the free piston engine.
Источники информации, принятые во внимание
1. А.с. 985365 СССР, МКИ 5 F 02 В 71/04. Свободнопоршневой двигатель /В. А. Долгушин/ (СССР) - 3239479/25-06; Заявлено 21.01.81; Опубл. 30.12.82, Бюл. 48. - 2с.Sources of information taken into account
1. A.S. 985365 USSR, MKI 5 F 02 B 71/04. Free piston engine / V. A. Dolgushin / (USSR) - 3239479 / 25-06; Stated January 21, 81; Publ. 12/30/82, Bull. 48. - 2s.
2. А. с. 1733650 СССР, МКИ 5 F 02 B 71/04. Способ работы свободнопоршневого двигателя-электрогенератора /В.И. Краля/ (СССР). - 4816030/06; Заявлено 16.02.90; Опубл. 15.05.92, Бюл 18. - 3с. 2. A. p. 1733650 USSR, MKI 5 F 02 B 71/04. The method of operation of a free piston engine-generator / V.I. Kralya / (USSR). - 4816030/06; Stated 02.16.90; Publ. 05/15/92, Bull 18. - 3s.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000105530A RU2186231C2 (en) | 2000-03-06 | 2000-03-06 | Free-piston engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000105530A RU2186231C2 (en) | 2000-03-06 | 2000-03-06 | Free-piston engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2000105530A RU2000105530A (en) | 2002-01-20 |
| RU2186231C2 true RU2186231C2 (en) | 2002-07-27 |
Family
ID=20231499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000105530A RU2186231C2 (en) | 2000-03-06 | 2000-03-06 | Free-piston engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2186231C2 (en) |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103261626A (en) * | 2010-12-17 | 2013-08-21 | 自由活塞式发动机有限公司 | Free piston engine generator |
| RU2503837C1 (en) * | 2012-11-07 | 2014-01-10 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free engine |
| RU2503838C1 (en) * | 2012-07-19 | 2014-01-10 | Анатолий Александрович Рыбаков | Method of increasing torque at power takeoff shaft of piston engine with working medium feed from plunger-free gas generator with common combustion chamber |
| RU2503835C1 (en) * | 2012-11-14 | 2014-01-10 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free engine |
| RU2503834C1 (en) * | 2012-11-08 | 2014-01-10 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free engine |
| RU2503836C1 (en) * | 2012-11-26 | 2014-01-10 | Николай Борисович Болотин | Four-cylinder plunger-free engine |
| RU2504672C1 (en) * | 2012-11-08 | 2014-01-20 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free engine |
| RU2508459C1 (en) * | 2012-11-26 | 2014-02-27 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free engine |
| RU2511799C1 (en) * | 2013-03-14 | 2014-04-10 | Николай Борисович Болотин | Free-piston engine |
| RU2513076C1 (en) * | 2012-11-08 | 2014-04-20 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free engine |
| RU2513075C1 (en) * | 2013-05-13 | 2014-04-20 | Николай Борисович Болотин | Four-cylinder plunger-free engine |
| RU2514970C1 (en) * | 2013-03-14 | 2014-05-10 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free four-cylinder engine |
| RU2516768C1 (en) * | 2013-05-21 | 2014-05-20 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free four-cylinder engine |
| RU2516767C1 (en) * | 2013-05-07 | 2014-05-20 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free four-cylinder engine |
| RU2517957C1 (en) * | 2013-05-21 | 2014-06-10 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free four-cylinder engine |
| RU2517956C1 (en) * | 2013-05-13 | 2014-06-10 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free engine |
| RU2522253C1 (en) * | 2013-05-21 | 2014-07-10 | Николай Борисович Болотин | Eight-cylinder plunger-free engine |
| RU2612494C1 (en) * | 2016-04-20 | 2017-03-09 | Анатолий Александрович Рыбаков | Temperature control method of piston group with outside combustion chamber of power module |
| RU2691284C1 (en) * | 2018-10-01 | 2019-06-11 | Александр Васильевич Ноздричев | Cryogenic gas-steam piston power plant, gas-steam unit, internal combustion piston cylinder on natural gas and oxygen, gas-vapor piston cylinder and linear synchronous electric machine |
-
2000
- 2000-03-06 RU RU2000105530A patent/RU2186231C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103261626A (en) * | 2010-12-17 | 2013-08-21 | 自由活塞式发动机有限公司 | Free piston engine generator |
| CN103261626B (en) * | 2010-12-17 | 2016-01-20 | 自由活塞式发动机有限公司 | Free piston engine driving type electric generator |
| RU2503838C1 (en) * | 2012-07-19 | 2014-01-10 | Анатолий Александрович Рыбаков | Method of increasing torque at power takeoff shaft of piston engine with working medium feed from plunger-free gas generator with common combustion chamber |
| RU2503837C1 (en) * | 2012-11-07 | 2014-01-10 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free engine |
| RU2513076C1 (en) * | 2012-11-08 | 2014-04-20 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free engine |
| RU2504672C1 (en) * | 2012-11-08 | 2014-01-20 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free engine |
| RU2503834C1 (en) * | 2012-11-08 | 2014-01-10 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free engine |
| RU2503835C1 (en) * | 2012-11-14 | 2014-01-10 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free engine |
| RU2503836C1 (en) * | 2012-11-26 | 2014-01-10 | Николай Борисович Болотин | Four-cylinder plunger-free engine |
| RU2508459C1 (en) * | 2012-11-26 | 2014-02-27 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free engine |
| RU2511799C1 (en) * | 2013-03-14 | 2014-04-10 | Николай Борисович Болотин | Free-piston engine |
| RU2514970C1 (en) * | 2013-03-14 | 2014-05-10 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free four-cylinder engine |
| RU2516767C1 (en) * | 2013-05-07 | 2014-05-20 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free four-cylinder engine |
| RU2513075C1 (en) * | 2013-05-13 | 2014-04-20 | Николай Борисович Болотин | Four-cylinder plunger-free engine |
| RU2517956C1 (en) * | 2013-05-13 | 2014-06-10 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free engine |
| RU2517957C1 (en) * | 2013-05-21 | 2014-06-10 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free four-cylinder engine |
| RU2522253C1 (en) * | 2013-05-21 | 2014-07-10 | Николай Борисович Болотин | Eight-cylinder plunger-free engine |
| RU2516768C1 (en) * | 2013-05-21 | 2014-05-20 | Николай Борисович Болотин | Plunger-free four-cylinder engine |
| RU2612494C1 (en) * | 2016-04-20 | 2017-03-09 | Анатолий Александрович Рыбаков | Temperature control method of piston group with outside combustion chamber of power module |
| RU2691284C1 (en) * | 2018-10-01 | 2019-06-11 | Александр Васильевич Ноздричев | Cryogenic gas-steam piston power plant, gas-steam unit, internal combustion piston cylinder on natural gas and oxygen, gas-vapor piston cylinder and linear synchronous electric machine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2186231C2 (en) | Free-piston engine | |
| JP4656840B2 (en) | Free piston device with electric linear drive | |
| EP1287233B1 (en) | Free-piston internal combustion engine with valves located in pistons | |
| RU2500905C1 (en) | Free-piston engine | |
| RU2427718C1 (en) | Procedure for cooling pistons of two-cylinder single phase plunger-free power module with common external combustion chamber and linear electro-generator with opposite motion of anchors | |
| CN102434277A (en) | Internal-combustion permanent-magnet linear power generation device | |
| CN102042194B (en) | Thermocompressor driven by linear motors | |
| US20220403758A1 (en) | Heat Engine | |
| WO2011077118A1 (en) | A piston | |
| US5473205A (en) | Double-duct liquid metal magnetohydrodynamic engine | |
| US5637935A (en) | Double-duct liquid metal magnetohydrodynamic engine | |
| RU2500906C1 (en) | Free-piston engine | |
| CN113266462A (en) | Energy-saving gas steam linear generator | |
| CN113047948A (en) | Novel circulating free piston generator based on rigid connection | |
| SU1733650A1 (en) | Method for operation of free-piston diesel-electric-generator | |
| RU2513076C1 (en) | Plunger-free engine | |
| CN201568138U (en) | Single-piston linear power generating engine | |
| RU2517956C1 (en) | Plunger-free engine | |
| RU2503836C1 (en) | Four-cylinder plunger-free engine | |
| RU2508459C1 (en) | Plunger-free engine | |
| RU2514970C1 (en) | Plunger-free four-cylinder engine | |
| RU2511799C1 (en) | Free-piston engine | |
| US11643993B2 (en) | Heat engine with magnetically linked pistons | |
| RU2516767C1 (en) | Plunger-free four-cylinder engine | |
| RU2503837C1 (en) | Plunger-free engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100307 |