RU2184054C2 - Устройство для перемещения в воздушной среде - Google Patents
Устройство для перемещения в воздушной среде Download PDFInfo
- Publication number
- RU2184054C2 RU2184054C2 RU2000116583/28A RU2000116583A RU2184054C2 RU 2184054 C2 RU2184054 C2 RU 2184054C2 RU 2000116583/28 A RU2000116583/28 A RU 2000116583/28A RU 2000116583 A RU2000116583 A RU 2000116583A RU 2184054 C2 RU2184054 C2 RU 2184054C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- parachute
- fuselage
- descent
- satchel
- slings
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации. Устройство содержит фюзеляж с кабиной, ранец с тормозным парашютом, крылом, хвостовое оперение, состоящее из вертикального киля с рулем поворота, двух дополнительных килей и стабилизатора с рулем высоты. Предусмотрен дополнительный ранец со спускаемым парашютом, который размещен за кабиной и посредством стяжек прикреплен к фюзеляжу. Стропы спускаемого парашюта объединены в две группы, расположенные по бокам фюзеляжа на открытой поверхности, и шарнирно каждая группа связана со скобой, вмонтированной сбоку кабины. Концы строп каждой группы заделаны в коуши. На открытую поверхность строп надет чехол. Изобретение направлено на расширение арсенала технических средств. 8 ил.
Description
Изобретение относится к летательным аппаратам, в частности к самолетам.
Известно устройство для перемещения в воздушной среде, состоящее из фюзеляжа с кабиной, крылом и хвостовым оперением в виде вертикального киля с рулем поворота, который расположен на верхней поверхности задней части фюзеляжа, и стабилизатора с рулем высоты, в хвостовой части которого размещен тормозной парашют (Журнал "Крылья Родины", 1999, 1, с.16, рис. Европейский самолет ЕF - 2000 "Тайфун").
Недостатками указанного устройства для перемещения в воздушной среде являются появление колебания типа "голландский шаг" при выпуске тормозного парашюта когда самолет находится в воздухе, а также невозможность совершить посадку при отказе /неисправности/ рулей управления, двигателя.
Наиболее близким по технической сущности является устройство для перемещения в воздушной среде, состоящее из фюзеляжа с кабиной, крылом и хвостовым оперением в виде вертикального киля с рулем поворота, который установлен на верхней поверхности задней части фюзеляжа, у основания которого размещен контейнер (ранец) с тормозным парашютом, двух дополнительных килей, которые размещены под хвостовой частью, и стабилизатора с рулем высоты, см. Журнал "Крылья Родины", 1997, 10, с.16, столбец 1, строка 11 снизу, самолет ST 5003-J; с.15, столбец 3 сверху; и с.15, рис., самолет SE 5003-J Барудер /на стартовой площадке/.
Недостатком указанного устройства для перемещения в воздушной среде является невозможность совершить посадку (приземление) при отказе (неисправности) рулей управления, двигателя.
Задача предлагаемого изобретения - исключить указанные недостатки.
Технический результат достигается тем, что устройство для перемещения в воздушной среде, включающее фюзеляж с кабиной, крылом, хвостовым оперением в виде вертикального киля с рулем поворота, двух дополнительных килей и стабилизатора с рулем высоты, ранец (контейнер) с тормозным парашютом, согласно изобретению снабжено ранцем со спускаемым парашютом, при этом ранец со спускаемым парашютом размещен за кабиной и стяжками прикреплен к фюзеляжу, по бокам которого расположена открытая часть строп, объединенная в две группы, шарнирно связанные с ним, причем шарнирная связь выполнена в виде двух скоб, вмонтированных в бока кабины, и надетых на них коушей, в которые заделаны концы строп каждой группы, а на открытую поверхность строп надет чехол.
Предлагаемое устройство поясняется чертежами, где
на фиг. 1 изображено устройство для перемещения в воздушной среде, вид сбоку;
на фиг.2 - то же, выпуск тормозного парашюта;
на фиг.3 - то же, выпуск спускаемого парашюта;
на фиг.4 - то же, при приземлении;
на фиг.5 - то же, приземление на спускаемом парашюте;
на фиг.6 показана группа строп с коушем;
на фиг.7 показано положение коуша на скобе в работе;
на фиг.8 изображен спускаемый парашют.
на фиг. 1 изображено устройство для перемещения в воздушной среде, вид сбоку;
на фиг.2 - то же, выпуск тормозного парашюта;
на фиг.3 - то же, выпуск спускаемого парашюта;
на фиг.4 - то же, при приземлении;
на фиг.5 - то же, приземление на спускаемом парашюте;
на фиг.6 показана группа строп с коушем;
на фиг.7 показано положение коуша на скобе в работе;
на фиг.8 изображен спускаемый парашют.
Устройство для перемещения в воздушной среде включает фюзеляж 1 с кабиной, крылом, вертикальным килем с рулем поворота, двумя дополнительными килями, стабилизатором с рулем высоты. Ранец (контейнер) 2 с тормозным парашютом 3 помещен в хвостовую часть фюзеляжа 1. Ранец 4 со спускаемым парашютом 5 размещен за кабиной фюзеляжа 1. Четыре стяжки 6 попарно с каждой боковой стороны жестко крепят ранец 4 к фюзеляжу 1. Две скобы 7, каждая, вмонтированы в бока кабины фюзеляжа 1. Стропы парашюта 5 объединены в две группы 8 и открытой частью плотно прилегают к бокам фюзеляжа 1. В каждой группе 8 концы строп парашюта 5 заделаны в коуш 9. Каждый коуш 9 установлен на скобу 7. На открытую поверхность строп группы 8 надет чехол 10, выполненный из непрочного материала (например, полиэтиленовой пленки).
Клапаны ранца 2 парашюта 3 и ранца 4 парашюта 5 посредством троса каждый связан с кабиной фюзеляжа 1 (не показано).
Устройство для перемещения в воздушной среде работает следующим образом.
При отказе (неисправности) рулей управления - руля поворота, высоты; двигателя, пилот воздействует на трос и раскрывает ранец 2 тормозного парашюта 3. При этом из ранца 2 выпадает вытяжной парашют, фиг.2, который под действием воздушного потока раскрывается и вытягивает из ранца 2 тормозной парашют 3. Заполненный воздухом парашют оказывает сопротивление поступательному перемещению устройства, благодаря чему скорость значительно уменьшают (например, со скорости 300-200км/ч до 50-40км/ч). При этом два дополнительных киля хвостового оперения фюзеляжа 1 исключают колебания типа "голландский шаг".
При уменьшении скорости перемещения пилот посредством другого троса (не показано) раскрывает ранец 4. При этом из ранца 4 выпадает вытяжной парашют и, подхватываемый воздушным потоком, он вытягивает из ранца 4 спускаемый парашют 5, фиг. 3. Раскрываясь, парашют 5 замедляет падение устройства, благодаря чему обеспечивают плавное снижение устройства. Одновременно тормозной парашют 3 начинает выполнять функции спускаемого парашюта. Этим обеспечивают снижение с небольшой скоростью и плавное приземление, фиг.4. Устройство может производить приземление и с использованием одного парашюта 5, фиг.5.
Введением спускаемого парашюта обеспечивают плавное приземление устройства, а значит, сохраняют жизнь пилота и материальную часть.
Размещение спускаемого парашюта за кабиной фюзеляжа уменьшает угол наклона его к горизонту, а значит способствует приземлению на шасси и заднюю опору.
Объединение строп спускаемого парашюта в две группы и расположение их открытой части по бокам фюзеляжа обеспечивает надежную устойчивость устройства при спуске и приземлении.
Заделка концов строп групп в коуш и размещение их на скобах обеспечивает шарнирную связь парашюта с фюзеляжем.
Использование чехлов предотвращает возможное повреждение строп в группах, а изготовление их из непрочного материала обеспечивает автоматический их сброс путем разрыва при раскрытии парашюта.
Изобретение может быть использовано в легких летательных аппаратах, например в легких винтомоторных самолетах, вертолетах.
Claims (1)
- Устройство для перемещения в воздушной среде, включающее фюзеляж с кабиной, крылом, хвостовым оперением в виде вертикального киля с рулем поворота, двух дополнительных килей и стабилизатора с рулем высоты, ранец с тормозным парашютом, отличающееся тем, что оно снабжено ранцем со спускаемым парашютом, при этом ранец со спускаемым парашютом размещен за кабиной и стяжками прикреплен к фюзеляжу, по бокам которого расположена открытая часть строп, объединенная в две группы, шарнирно связанные с ним, причем шарнирная связь выполнена в виде двух скоб, вмонтированных в бока кабины и надетых на них коушей, в которые заделаны концы строп каждой группы, а на открытую поверхность строп надет чехол.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000116583/28A RU2184054C2 (ru) | 2000-06-22 | 2000-06-22 | Устройство для перемещения в воздушной среде |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000116583/28A RU2184054C2 (ru) | 2000-06-22 | 2000-06-22 | Устройство для перемещения в воздушной среде |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2184054C2 true RU2184054C2 (ru) | 2002-06-27 |
RU2000116583A RU2000116583A (ru) | 2002-07-10 |
Family
ID=20236798
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000116583/28A RU2184054C2 (ru) | 2000-06-22 | 2000-06-22 | Устройство для перемещения в воздушной среде |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2184054C2 (ru) |
-
2000
- 2000-06-22 RU RU2000116583/28A patent/RU2184054C2/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Самолет SE 5003-J. Журнал "Крылья Родины", 1997, № 10, с. 14-16. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4678141A (en) | Aircraft launcher and retriever | |
US8864069B2 (en) | Launch and recovery system for unmanned aerial vehicles | |
US10029786B1 (en) | Light aircraft using parachute/paraglider wing | |
US9387929B2 (en) | Vertical takeoff and landing (“VTOL”) aircraft | |
CA2384557C (en) | Launch and recovery system for unmanned aerial vehicles | |
US4424945A (en) | Parafoil | |
US6325011B1 (en) | Multiple-mode wing-in ground effect vehicle | |
CA2189407C (en) | Method and apparatus for landing a wing | |
US3942747A (en) | Joined wing aircraft | |
JPS59227597A (ja) | カプセル及びロケツト脱出装置 | |
US3938761A (en) | Aircraft with improved field of view for passengers | |
RU2184054C2 (ru) | Устройство для перемещения в воздушной среде | |
GB2098563A (en) | Self-inflating flexible wing | |
US3522785A (en) | Semiairborne vehicle | |
US20030201362A1 (en) | Helicarplane | |
US6626401B2 (en) | Aft fuselage control system for forward lifting elevator aircraft | |
FR2619354A1 (fr) | Aeronef a decollage et a atterrissage vertical | |
US3361389A (en) | Flexible wing aircraft | |
GB2222555A (en) | High speed boats | |
US20240228038A9 (en) | Improved float plane technology | |
US2111481A (en) | Means for controlling aeroplanes when in flight | |
Gleason et al. | Recovery of uavs | |
RU2121943C1 (ru) | Мягкое газонаполняемое крыло | |
JP2966508B2 (ja) | タンデム翼型地面効果翼艇 | |
RU2247680C1 (ru) | Вертолет |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050623 |