RU21814U1 - Пневматический привод трубопроводной арматуры - Google Patents

Description

,.1.А. ,

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД

ТРУБОПРОВОДНОЙ АРМАТУРЫ Полезная модель относится к области пневмомашиностроения и касается устройства для осуществления перестановки и следящего движения запорной и регулирующей арматуры газо-нефтепродуктопроводов.

Пневматический привод может быть использован также на химических предприятиях и газо-нефтеперерабатывающих заводах.

Известен пневматический привод, содержащий электропневматическое управляющее устройство, струйный двигатель, редуктор, кулисный механизм, ходовой винт и ходовую гайку, которая связана с поводком кулисного механизма, а также устройство поглощения кинетической энергии подвижных частей привода 11.

Устройство поглощения кинетической энергии подвижных частей привода выполнено в виде подщипниковой опоры ходового винта, подпружиненной с противоположных сторон относительно корпуса, с возможностью сжатия пружин при торможении гайки.

При такой конструкции вероятен перекос относительно узкой подщипниковой опоры вбольщом посадочном отверстии корпуса. В результате происходит затирание и заклинивание подшипниковой опоры по наружной ее поверхности.

Обусловлено это тем, что пружины давят по периметру наружного кольца подшипника неравномерно.

Известен пневматический привод, содержащей электропневматическое управляющее устройство, струйный двигатель, редуктор, кулисный механизм, ходовой винт и ходовую гайку, которая связана с поводком кулисного механизма, а также устройство поглощения кинетической энергии подвижных частей привода 123.

Устройство поглощения кинетической анергии подвижных частей выполнено в виде цилиндра с внутренним осевым круглым сквозным отверстием и цилиндрическим наружным буртиком с одной стороны и резьбой - с другой, при этом на цилиндре размещены два упорных подщипника с тарельчатыми пружинами между ними, на резьбе установлена стяжная регулировочная гайка, а цилиндр закреплен на хвостовике ходового винта.

Такое выполнение устройства поглощения кинетической энергии подвижных частей привода не обеспечивает надежного перемещения упорных подшипников по наружной поверхности цилиндра.

Обусловлено это тем, что при сжатии тарельчатых пружин происходит изменение внутреннего и наружного диаметров и смещение вдоль оси.

При этом тарельчатые пружины поверхностями отверстий воздействуют с усилием на наружную поверхность цилиндра и оставляют на ней надиры, рубцы и вмятины.

После нескольких циклов работы упорные подщипники перестают перемещаться по цилиндру, заклинивают на сде.формированной наружной поверхности цилиндра.

В основу настоящей полезной модели положена задача создания такого привода, в котором обеспечивалась бы надежная работа и свободное их перемещение по наружной поверхности щлиндра.

В основу настоящей полезной модели положена задача создания такого привода, в котором обеспечивалась бы надежная работа и свободное их перемещение по наружной поверхности цилиндра, исключалось бы повреждение этой поверхности.

Поставленная задача достигается тем, что в пневматическом приводе, содержащем электропневматическое управляющее устройство, струйный двигатель, редуктор, кулисный механизм, ходовой винт и ходовую гайку, которая связана с поводком кулисного механизма, а также устройство поглощения кинетической энергии подвижных частей привода, включающее упорные подщипники с тарельчатыми пружинами между ними на хвостовике ходового винта, согласно предложению упорные подщипники установлены на цилиндрических поверхностях резьбовых втулок с буртиками, которые навинчены на резьбу хвостовика ходового винта, а тарельчатые пружины расположены на цилиндрических втулках, которые также установлены на цилиндрических поверхностях резьбовых втулок с .возможностью осевого перемещения по ним на величину суммарной деформации тарельчатых пружин.

р

На фигЛ - изображен общи вид пневматического привода.

На фиг.2 - электро-пневмо-кинематическая схема пневматического привода.

На фиг.З - разрез А-А по фиг.2.

Пневматический привод содержит струйный двигатель 1 (фиг.1), редуктор 2, -который закреплен к корпусу 3 кулисного механизма поворота выходного вала.

В корпусе 3 на подшипниках установлен ходовой винт 4 (фиг.2). Гайка 5 ходового винта 4 с помощью поводка б и сухарей 7 на поводке связана с направляющими пазами кулисы 8.

Кулиса соединена с выходным валом 9. С выходным валом 9 связан вапик 10 электропневматического управляющего устройства 11 с переключателями.

На электропневматическом управляющем устройстве 11 выполнен штуцер 12 для подвода рабочего газа и расположены выходные штуцеры с газоводами 13 и 14, которые подведены к входным штуцерам струйного двигателя 1.

Направляющие пазы кулисы выполнены сквозными, кулиса снабжена съемными скобами 15, которые установлены на концах плеч 16 и 17 кулисы и закреплены на них.В корпусе 3 привода установлен радиальный подшипник 18. Тарельчатые пружины 19 расположены между упорными подшипниками 20 и 21 на хвостовике 22 ходового винта с торцевым упором 23.

На хвостовик ходового винта навинчены резьбовые втулки 24 и 25, на цилиндрические поверхности которых установлены упорные подшипники 20 и 21. На цилиндрических поверхностях резьбовых втулок 25 и 26 установлены также цилиндрические втулки 26 и 27.

Тарельчатые пружины 19 расположены между упорными подшипниками 20 и 21 на цилиндрических втулках 26 и 27. Цилиндрические втулки 26 и 27 установлены с возможностью осевого перемещения друг к другу на величину суммарной деформации тарельчатых пружин./

Работает пневматический привод следующим образом.

о

При поступлении сигнала с диспетчерского пункта срабатывает электромагнит, который открывает клапан электропневматического управляющего устройства, при этом газ, например, по газоводу 14 поступает в турбину струйного двигателя 1 (фиг.Е).

Вращение турбины через редуктор 2 передается на ходовой винт 4. Ходовой винт 4 с помощью гайки 5 преобразует вращательное движение в поступательное. Поступательное движение гайки 5 через поводок б и сухари 7 передается на кулису 8.

Кулиса поворачивается из одного положения в другое до упора в регулируемый винт и поворачивает выходной вал 9 привода на заданный угол поворота.

Валик 10, связанный с валом 9 привода с помощью магнитов производит переключение герконов, подготавливая привод к работе в обратном направлении.

При последующем поступлении сигнала с диспетчерского пункта рабочий газ будет поступать уже в другой газовод, например, 13.

Пневматический привод произведет работу в обратном направлении.

Во время работы на ходовой винт 4 передается больщое осевое усилие, в результате которого тарельчатые пружины могут сдеформироваться на некоторую величину.

При достижении кулисы крайних положений до упора в регулировочный винт, струйный двигатель 1 отключается, но по инерции продолжает некоторое время вращаться. При этом ходовой винт вворачивается в гайку, перемещается в осевом направлении и деформирует тарельчатые пружины 19, которые поглощают кинетическую энергию подвижных частей привода.

При перемещении ходового винта 4 происходит перемещение резьбовых втулок 24 или 25 относительно упорных подщипников 20 или 21. При этом одлиндрическая поверхность резьбовых втулок 24 и 25 не подвергается воздействию тарельчатыми пружинами, цилиндрическая поверхность их не деформируется, т.к. она защищена цилиндрическими втулками 26 и 27.

Такое выполнение устройства поглощения кинетической энергии подвижных частей привода исключает механическое воздействие тарельчатых пружин на цилиндрическую поверхность, по

- 4 которой перемещаются в осевом направлении упорные подшипники при осевых перемещениях ходового винта под нагрузкой.

Исключение механического воздействия на нaпpaвляюш le поверхности, исключает деформацию этих поверхностей.

Таким образом обеспечивается надежность перемещения упорных подшипников при осевых перемещениях ходового винта.

Из доступных источников информации авторы не выявили устройство со сходными признаками.

Предлагаемое устройство выполнимо в условиях серийного производства машиностроительного предприятия. Для изготовления деталей привода не требуется уникального или специального оборудования. В конструкции привода используются широко известные материалы и покупные изделия.

Конструкция привода прощла испытания в заводских и эксплуатационных условиях.

Источники информации

1.Патент RU N 2050478, F15B9/03, 1995 г.

2.Патент RU N 2131065, F15B9/03, 1999 г.

- 5 ПЪри ОП1 0 0 / 0

Claims (1)

1. Пневматический привод, содержащий электропневматическое управляющее устройство, струйный двигатель, редуктор, кулисный механизм, ходовой винт и ходовую гайку, которая связана с поводком кулисного механизма, а также устройство поглощения кинетической энергии подвижных частей привода, включающее упорные подшипники с тарельчатыми пружинами между ними на хвостовике ходового винта, отличающийся тем, что упорные подшипники установлены на цилиндрических поверхностях резьбовых втулок с буртиками, которые навинчены на резьбу хвостовика ходового винта, а тарельчатые пружины расположены на цилиндрических втулках, которые также установлены на цилиндрических поверхностях резьбовых втулок с возможностью осевого перемещения по ним на величину суммарной деформации тарельчатых пружин.