RU2178920C1 - Устройство для контроля движения транспорта - Google Patents
Устройство для контроля движения транспорта Download PDFInfo
- Publication number
- RU2178920C1 RU2178920C1 RU2000123991/09A RU2000123991A RU2178920C1 RU 2178920 C1 RU2178920 C1 RU 2178920C1 RU 2000123991/09 A RU2000123991/09 A RU 2000123991/09A RU 2000123991 A RU2000123991 A RU 2000123991A RU 2178920 C1 RU2178920 C1 RU 2178920C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- generator
- core
- inductive loop
- frequency
- active element
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройствам для контроля движения транспорта. Технический результат изобретения заключается в повышении универсальности и чувствительности. Устройство содержит охватывающую по периметру зону контроля проезжей части дороги индуктивную петлю и активный элемент генератора, соединенные по схеме генератора. К активному элементу генератора последовательно подключены формирователь импульсов, блок измерения частоты и блок формирования логического сигнала, указывающего на присутствие в контролируемой зоне транспортного средства. Индуктивная петля выполнена двужильным проводом с постоянными погонными емкостью и индуктивностью. Начало одной жилы и конец другой жилы подключены к питанию генератора. Конец одной из жил подключен к коллектору транзистора и через конденсатор - к началу другой жилы, который подключен через второй конденсатор к базе транзистора. 2 ил.
Description
Изобретение относится к устройствам для контроля движения транспорта.
Наиболее близким по технической сущности к достигаемому эффекту является устройство для контроля движения транспорта [Патент США 5936551, кл. G 08 G 1/01, опубл. 10 авг. 1999 г. ] , которое содержит индуктивную петлю, охватывающую по периметру зону контроля и последовательно подключенные активный элемент генератора, формирователь импульсов, блок измерения частоты и блок формирования логического сигнала.
Недостаток устройства заключается в низкой универсальности, обусловленной тем, что для индуктивных петель различной длины и конфигурации необходим согласующий трансформатор с параметрами, соответствующими конкретной конфигурации (длине) петли.
Кроме того, наличие собственной индуктивности согласующего трансформатора приводит к меньшему изменению частоты генерации при изменении индуктивности петли, а следовательно, к недостаточной чувствительности устройства.
Целью настоящего изобретения является повышение универсальности и чувствительности.
Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для контроля движения транспорта, содержащем индуктивную петлю, охватывающую по периметру зону контроля и последовательно подключенные активный элемент генератора, формирователь импульсов, блок измерения частоты и блок формирования логического сигнала, индуктивная петля выполнена двужильной, при этом начало одной жилы соединено с концом другой и подключено к общей точке активного элемента генератора, а каждый из оставшихся концов жил подключен к соответствующему выводу активного элемента генератора для создания положительной обратной связи.
Такое выполнение устройства, при котором индуктивная петля выполнена двужильной и начало одной жилы соединено с концом другой и подключено к общей точке активного элемента генератора, а каждый из оставшихся концов жил подключен к соответствующему выводу активного элемента генератора для создания положительной обратной связи, позволяет автоматически обеспечить стабильную генерацию в диапазоне частот для индуктивной петли, длина которой и конфигурация укладки в зоне контроля может изменяться в широких пределах и тем самым определять наличие транспортного средства в контролируемой зоне разных размеров с более высокой стабильностью и чувствительностью.
На фиг. 1 изображена функциональная блок-схема устройства для контроля движения транспорта.
На фиг. 2 - электрическая схема подключения индуктивной петли к активному элементу генератора.
Устройство содержит охватывающую по периметру зону контроля проезжей части дороги индуктивную петлю 1 и активный элемент 2 генератора, соединенные по схеме генератора 3. К активному элементу 2 генератора последовательно подключены формирователь 4 импульсов, блок 5 измерения частоты и блок 6 формирования логического сигнала. Индуктивная петля 1 выполнена двужильным проводом с постоянными погонными емкостью и индуктивностью. Начало жилы 7 и конец жилы 8 подключены к питанию генератора 3. Конец жилы 7 подключен к коллектору транзистора 9 и через конденсатор 10 к началу жилы 8, которое подключено через конденсатор 11 к базе транзистора 9.
Устройство работает следующим образом. В исходном состоянии при отсутствии транспортного средства индуктивная петля 1 имеет начальную индуктивность. Необходимый для автоколебаний баланс фаз в 360o создается из сдвига фаз на 180o между коллектором и базой транзистора 9, включенного по схеме с общим эммитером, и сдвигом фаз на 180o между точками 12, 13, обеспечиваемого обратной связью с помощью противофазного включения жил 7, 8.
Автоколебания возникают на частоте резонанса контура, образованного индуктивностью жил 7, 8 петли 1 и распределенной емкостью между ними. Генерируемая частота сигнала, пропущенного через формирователь 4 импульсов, измеряется с помощью блока 5 измерения частоты. Это значение частоты, соответствующее индуктивности петли 1 в состоянии, когда автотранспортное средство в контролируемой зоне отсутствует, принимается за опорное.
При нахождении автотранспортного средства в контролируемой зоне индуктивность петли 1 уменьшается. Вследствие этого возрастает резонансная частота контура, на которой устанавливается баланс фаз колебаний и, следовательно, увеличивается частота генерируемого сигнала. Блок 5 измерения частоты измеряет новое значение частоты колебаний генератора 3, обусловленное присутствием над петлей 1 автотранспортного средства.
Если приращение частоты оказывается больше заданного порогового значения, то формируется логический сигнал, указывающий на присутствие в контролируемой зоне автотранспортного средства.
В силу изменения внешних климатических условий, например температуры, влажности и т. п. значение исходной частоты колебаний генератора 3 может медленно изменяться в соответствии с изменениями параметров внешней среды. В блоке 5 измерения частоты осуществляется непрерывное отслеживание изменений значения опорной частоты, отвечающее незанятому состоянию зоны контроля. Скорость отслеживания значений опорной частоты выбирается много меньше скорости возрастания частоты при проезде автотранспортного средства, что позволяет определить приращение частоты, обусловленное присутствием автотранспортного средства относительно произвольного значения опорной частоты.
Стабильная генерация сигнала осуществляется в широком диапазоне длины петли (от сантиметров до десятков метров), что делает устройство инвариантным к изменению длины или конфигурации петли. Номинальное значение генерируемой частоты может изменяться в широких пределах, обеспечивая при этом максимальную чувствительность устройства. Благодаря противофазному включению жил индуктивной петли, наводимые в жилах петли токи, вызванные электрической составляющей электромагнитных помех, друг друга компенсируют, что существенно повышает помехозащищенность устройства.
Claims (1)
- Устройство для контроля движения транспорта, содержащее индуктивную петлю, охватывающую по периметру зону контроля, и последовательно подключенные активный элемент генератора, формирователь импульсов, блок измерения частоты и блок формирования логического сигнала, указывающего на присутствие в контролируемой зоне автотранспортного средства, отличающееся тем, что индуктивная петля выполнена двужильной, при этом начало одной жилы соединено с концом другой и подключено к общей точке активного элемента генератора, а каждый из оставшихся концов жил подключен к соответствующему выводу активного элемента генератора для создания положительной обратной связи.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000123991/09A RU2178920C1 (ru) | 2000-09-19 | 2000-09-19 | Устройство для контроля движения транспорта |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000123991/09A RU2178920C1 (ru) | 2000-09-19 | 2000-09-19 | Устройство для контроля движения транспорта |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2178920C1 true RU2178920C1 (ru) | 2002-01-27 |
Family
ID=20240212
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000123991/09A RU2178920C1 (ru) | 2000-09-19 | 2000-09-19 | Устройство для контроля движения транспорта |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2178920C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2667054C1 (ru) * | 2017-06-07 | 2018-09-13 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство предупреждения о падении на путь посторонних предметов с искусственных сооружений |
RU2774203C1 (ru) * | 2021-10-08 | 2022-06-16 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (АО "ВНИИЖТ") | Устройство контроля движения транспорта |
-
2000
- 2000-09-19 RU RU2000123991/09A patent/RU2178920C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2667054C1 (ru) * | 2017-06-07 | 2018-09-13 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство предупреждения о падении на путь посторонних предметов с искусственных сооружений |
RU2774203C1 (ru) * | 2021-10-08 | 2022-06-16 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (АО "ВНИИЖТ") | Устройство контроля движения транспорта |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2512738B2 (ja) | 物体の接近感知方法及び接近センサ | |
EP0640254B1 (en) | A non-contact power distribution system | |
US4509023A (en) | Oscillator with a temperature compensated oscillating coil | |
SE513690C2 (sv) | Antennsystem med drivkretsar för transponder | |
US20110316558A1 (en) | Circuit system and method for evaluating a sensor | |
US3656132A (en) | Remote monitor system | |
US5198764A (en) | Position detector apparatus and method utilizing a transient voltage waveform processor | |
RU2178920C1 (ru) | Устройство для контроля движения транспорта | |
DE3779214D1 (de) | Feststellen von gleichstrom-magnetfeldaenderungen. | |
US6016109A (en) | Mobile unit support system | |
JPH02287266A (ja) | 直流電流測定装置 | |
SU773458A1 (ru) | Устройство дл бесконтактного измерени преимущественно температуры вращающихс элементов машин | |
RU2206469C2 (ru) | Путевой датчик для определения положения оси колеса и счета осей | |
CS215413B1 (en) | Connection for regulation of the pull tension by rewinding the elastic lengthened profiles | |
SU1500389A1 (ru) | Электромагнитный возбудитель вибрации | |
KR960002538Y1 (ko) | 보행자 검지장치 | |
JPH033011A (ja) | 車線非区分車道における車両の案内装置 | |
RU2053514C1 (ru) | Акселерометр | |
RU1837152C (ru) | Устройство дл определени наличи металла | |
SU763946A1 (ru) | Детектор транспорта | |
SU504973A1 (ru) | Электромагнитный лаг | |
SU1583889A1 (ru) | Датчик степени насыщени магнитопровода электромагнитного устройства | |
SU1691760A1 (ru) | Измерительный преобразователь | |
SU1432410A2 (ru) | Устройство дл измерени тока | |
SU1664638A1 (ru) | Устройство дл оповещени о приближении поезда |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160920 |