RU2177435C1

RU2177435C1 - Method of loading large-sized cargoes from water ship's hold and unloading them into water

Info

Publication number: RU2177435C1
Application number: RU2000120931A
Authority: RU
Inventors: Г.Ю. Халидов; У.Г. Халидов
Original assignee: Халидов Гамид Юсупович; Халидов Уллубий Гамидович
Priority date: 2000-08-10
Filing date: 2000-08-10
Publication date: 2001-12-27

Abstract

FIELD: shipbuilding; methods of loading and unloading ships having center and side hulls. SUBSTANCE: for loading and unloading center hull, doors of fore fairing and fore gate are opened admitting sea water to loading compartment after which cargo is stowed in this compartment, gate is closed and water is discharged overboard. In loading side hull, similar procedure is performed with fore fairing, fore gate and hold bulkhead of side hull. Loading/unloading center hull is effected with doors of fore fairings of side hulls closed and loading/unloading side hulls is performed with doors of center hull fairing closed. EFFECT: increased rate of cargo handling procedure; enhanced safety of navigation. 7 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, а конкретно к конструкции судов и их трюмов, предназначенных для перевозки брусов льда и плавсредсв - барконов с размещенными в них грузами. The invention relates to shipbuilding, and in particular to the construction of ships and their holds, intended for the transport of ice beams and floating vessels - barcones with the goods placed in them.

Цель настоящего изобретения - усовершенствовать операции грузообработки. The purpose of the present invention is to improve the handling operations.

Известны суда для перевозки грузов (US 4348972 A, SU 1217717 A, SU 1625768 А и FR 2533192 А), включающие основной корпус, подъемно-разгрузочные приспособления и другое палубное оборудование, а также вспомогательные корпуса по бокам основного корпуса. Known vessels for the transport of goods (US 4348972 A, SU 1217717 A, SU 1625768 A and FR 2533192 A), including the main hull, lifting and unloading devices and other deck equipment, as well as auxiliary hulls on the sides of the main hull.

Недостатком ранее известных технических решений являются малая маневренность судна, особенно при малых скоростях, большой инерционный путь торможения, относительно малая скорость грузообработки. A disadvantage of previously known technical solutions is the small maneuverability of the vessel, especially at low speeds, a large inertial braking distance, and a relatively low speed of cargo handling.

Поставленная цель достигается тем, что используют судно, в носовой части трюма которого размещено погрузочное отделение, образованное перемещающимися носовыми воротами и трюмной перегородкой. При погрузке открывают носовые ворота, впуская забортную воду в погрузочное отделение, размещают груз в погрузочном отделении, закрывают носовые ворота, откачивают воду за борт, открывают трюмную перегородку и перемещают груз в трюм. Используют судно, содержащее три корпуса с размещенными в них судовыми энергетическими установками и рулевыми устройствами, причем погрузочные отделения размещены во всех корпусах судна, погрузка-разгрузка которых осуществляется поочередно. Носовой обтекатель корпуса выполняют с возможностью его перемещения. This goal is achieved by the use of a vessel in the bow of the hold of which there is a loading compartment formed by moving bow gates and a baffle. When loading, open the bow gate, letting the sea water into the loading compartment, place the cargo in the loading compartment, close the bow gate, pump the water overboard, open the hold partition and move the cargo into the hold. A vessel is used that contains three hulls with ship power plants and steering devices located in them, and loading compartments are located in all hulls of the ship, the loading and unloading of which is carried out alternately. The nose fairing of the body is configured to move.

На фигуре 1 изображена схема транспортного судна-тримарана. The figure 1 shows a diagram of a trimaran transport vessel.

На фигуре 2 изображена схема среднего (бокового) корпуса тримарана с открывающимися носовыми трюмными воротами. The figure 2 shows a diagram of the middle (side) hull of a trimaran with opening bow hold gates.

На фигурах 3 - 7 изображена схема погрузки транспортного судна-тримарана. In figures 3 to 7 shows a loading diagram of a trimaran transport vessel.

Судно 1 состоит из трех корпусов (фиг. 1, 2): средний корпус 2 и боковые корпуса 3. Все корпуса оснащены судовыми энергетическими установками и рулевыми устройствами. Все корпуса судна являются грузовыми. Корпуса крепятся между собой различными межкорпусными и креплениями. Носовые части всех корпусов содержат створки 4 носового обтекателя и цельные верхние части 5. Высота надводной части 5 створок 4 обеспечивает при погрузке-разгрузке прохождение надводной части бруса льда 9 (баркона или другого груза). The vessel 1 consists of three hulls (Fig. 1, 2): the middle hull 2 and the side hulls 3. All hulls are equipped with ship power plants and steering devices. All hulls of the vessel are cargo. Cases are fastened to each other by various intercases and mountings. The nasal parts of all cases contain sash 4 nose fairing and solid upper parts 5. The height of the surface of the 5 sash 4 provides for loading-unloading passage of the surface of the ice block 9 (barcon or other cargo).

На корпусах судна расположены различные устройства для управления створками 4 носового обтекателя, носовыми воротами 6 и трюмной перегородкой 7. Носовые ворота 6 и трюмная перегородка 7 образуют погрузочное отделение 8 корпуса тримарана. Погрузочное отделение 8 выполняет функции приема груза и дальнейшей его переправки в трюм корпуса судна. Конструкция погрузочного отделения 8 предусматривает забор из воды и размещение в трюме бруса льда 9 (баркона или другого груза). Поскольку принципиальных различий между основным и боковыми корпусами в системе погрузки-разгрузки нет, то схема раскрытия створок 4 носового обтекателя (фиг. 2) и погрузка (фиг. 3-7) одного из корпусов является общей и для других. Погрузка-разгрузка среднего корпуса 2 происходит при закрытых створках 4 носовых обтекателей боковых корпусов 3. Погрузка-разгрузка боковых корпусов 3 происходит при закрытых створках 4 носового обтекателя среднего корпуса 2. On the hulls of the vessel are various devices for controlling the flaps 4 of the nose fairing, the bow gate 6 and the bilge baffle 7. The bow gates 6 and the bilge baffle 7 form the loading compartment 8 of the trimaran hull. The loading compartment 8 performs the functions of receiving the cargo and then forwarding it to the hold of the hull. The design of the loading compartment 8 provides for water intake and placement in the hold of an ice beam 9 (barcon or other cargo). Since there are no fundamental differences between the main and side hulls in the loading and unloading system, the opening scheme of the nose fairing flaps 4 (Fig. 2) and the loading (Fig. 3-7) of one of the hulls are common to the others. Loading and unloading of the middle body 2 occurs with the closed wings 4 of the nose fairings of the side casings 3. Loading and unloading of the side casings 3 occurs with the closed wings 4 of the nose cowl of the middle casings 2.

Рассмотрим операцию по погрузке одного из корпусов судна. Открываются створки 4 носового обтекателя (фиг. 3, 4). Далее открываются носовые ворота 6 погрузочного отделения 8. Забортная вода заполняет погрузочное отделение корпуса тримарана. Происходит притапливание корпуса до расчетных величин, обеспечивающих прием груза непосредственно из воды в трюм через раскрытые носовые ворота 6. Судно, маневрируя двигателями, наплывает на брус льда 9, размещая его внутри трюма в погрузочном отделении 8 (фиг. 5). Далее закрываются носовые ворота 6. Забортная вода, оставшаяся в погрузочном отделении 8, откачивается за борт (фиг. 6), открывается трюмная перегородка 7, груз переправляется вглубь судна посредством различных устройств 10 и размещается в трюме (фиг. 7). Эти операции происходят до полной загрузки судна. Операция по разгрузке судна является обратной операции погрузки. Для обеспечения максимальной грузоподъемности боковых корпусов предполагается применение атомных силовых установок. Consider the operation of loading one of the hulls of the vessel. Sash 4 of the nose fairing opens (Fig. 3, 4). Next, the bow gates 6 of the loading compartment open 8. Seawater fills the loading compartment of the trimaran hull. The hull is warming down to the calculated values that ensure the cargo is received directly from the water into the hold through the open bow gates 6. The vessel, maneuvering with engines, floats on the ice block 9, placing it inside the hold in the loading compartment 8 (Fig. 5). Next, the bow gates are closed 6. Outboard water remaining in the loading compartment 8 is pumped overboard (Fig. 6), the bilge bulkhead 7 is opened, the cargo is transported deep into the vessel by means of various devices 10 and placed in the hold (Fig. 7). These operations occur before the ship is fully loaded. A ship unloading operation is the reverse of a loading operation. To ensure maximum load capacity of the side hulls, the use of atomic power plants is proposed.

Claims

The method of loading and unloading a vessel containing the middle and side hulls with double insulated walls and ship power plants with steering devices in all three hulls, which consists in moving bulky goods from the water to the hold and back, characterized in that in the bow of the middle and side hulls place opening flaps of nose fairings and loading compartments formed by moving nose gates and hold partitions; when loading the middle hull, open it The nose fairing and nose gates, letting intake water into the loading compartment, place the cargo in the loading compartment, close the bow gates, pump water overboard, open the hold partition and move the cargo into the middle body hold, and when loading the side housing, open the nose fairing wings and the bow gate, letting the sea water into the loading compartment, place the cargo in the loading compartment, close the bow gate, pump water overboard, open the hold partition and move the load to the hold side a new hull, with loading and unloading of the middle hull being carried out with the closed flaps of the nose fairings of the side hulls, and loading and unloading of the side hulls being carried out with the closed flaps of the nose fairing of the middle hull.