RU21763U1 - Воздухосборник с управляющей аппаратурой для вагонозамедлителя - Google Patents

Description

,. . .u .iit IIIII lltl lil

Воздухосборник с управляющей аппаратурой для вагопозамедлителя

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к устройствам, осуществляющим управление вагонозамедлителем на сортировочной горке, а именно, к устройствам дистанционного электропневматического управления потоком сжатого воздуха между компрессорной и вагонозамедлителем, поступающим к воздухосборнику вагонозамедлителя по пневмомагистрали из компрессорной.

Известно устройство Электропневматический клапан для управления в;агонным замедлителем (авторское свидетельство № 74480; класс 20h, 4; приоритет 15.11.1946 г.; опубликовано 28.02.1949 г.), заключающий в себе впускной и выпускной клапаны, каждый из которых управляется порщнем, находящимся под воздействием воздушного давления, соответственно устанавливаемого электромагнитным вентилем. В нем применены два независящие друг от друга электромагнитные вентили и два поршня, из которых одип управляет впускным, а другой выпускным клапаном.

За счет этого осуществляется обеспечение положения нерекрытия сообщений тормозных цилиндров как с источником давления, так и с атмосферой.

Однако, данное устройство требует большой величины тока для управления электромагнитным вентилем, чтобы создать усилие, достаточное для открытия вентиля.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к заявляемой модели является принятый за прототип Воздухосборник с управляющей аппаратурой ВУПЗ - 72 (Конструкторская документация Г-1391-00-00 СБ (сборочный чертеж), СанктВ 61 LI 7/00 В 61 К 7/02

Петербург, Гипротранссигналсвязь, 1972г., 3л.), содержащий два электропневматических клапана ЭПК-67, расположенных на столе воздухосборника.

Однако, данное устройство также требует большой величины тока для электроуправления, а его электропневматические клапаны обладают значительным временем срабатывания. Кроме того, из-за большой величины тока дальность действия схемы управления без дублирования жил кабеля не велика, что является недостатком устройства.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является сокращение затрат на электроэнергию, повьппение быстродействия, увеличение дальности действия схемы управления.

Технический результат, который может быть получен при использовании полезной модели, заключается в уменьшении мощности и величины тока для электроуправления, уменьшении времени срабатывания аппаратуры, в возможности отключения находящихся в эксплуатации плохих по изоляции жил кабеля, предназначенных для дублирования, при сохранении необходимой дальности действия схемы управлений.

Поставленная задача решается за счет того, что в воздухосборнике с управляющей аппаратурой для вагонозамедлителя, содержащем клапаны и элементы управления, связанные с воздушным резервом и расположенные на столе воздз хосборника, сами клапаны выполнены в виде двух блоков клапанов, а элементы управления - в виде блока управления клапанами. Причем они выполнены раздельными, то есть элемент управления не встроен в клапан. При этом блок клапанов выполнен состоящим из двух клапанов оттормаживающих и клапана тормозного, соединенных через трубопровод с пневмосетью вагонозамедлителя.

Кроме того, блок управления клапанами для одновременного дистанционного электропневматического управления двумя блоками клапанов содержит один распределитель, а также фильтр, клапан обратный, глушители шума и проходные элементы с цанговыми зажимами, а блок управления клапанами для раздельного дистанционного электропневматическо-гес/х/з (

го управления блоками клапанов содержит два распределителя, а также фильтр, клапан обратный, глушители шума п проходные элементы с цанговыми зажимами.

Сокращение затрат на электроэнергию, повышение быстродействия и увеличение дальности действия достигается за счет введения новой аппаратуры, нового расположения связей.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображены:

Фиг. 1 - общая ппевматическая схема устройства для одновременного управления блоками клапанов;

Фиг. 2 - общая пневматическая схема устройства для раздельного управления блоками клапанов;

Фиг. 3 - пневматическая схема блока клапанов;

Фиг. 4 - пневматическая схема блока управления клапанами для одновременного управления двумя блоками клапанов;

Фиг. 5 - пневматическая схема блока управления клапанами для раздельного управления блоками клапанов.

Воздухосборник с управляющей аппаратурой для вагонозамедлителя содержит следующие элементы:

на фиг. 1 и 2:

1- пневмомагистраль для связи с воздушным резервом - компрессорной;

2- воздухосборник для сглаживания колебания давления сжатого воздуха в момент его отбора из пневмомагистрали;

3- блоки клапанов для управления рабочим потоком сжатого воздуха между воздухосборником, пневмосетью вагопозамедлителя и атмосферой;

4- пневмосеть вагонозамедлителя для соединения его тормозных цилиндров (не показаны);

5- пневмоэлектрический преобразователь давления воздуха для преобразования давления сжатого воздуха в электрический сигнал;

6- узел с манометром для отбора рабочего потока сжатого воздуха из пневмосети 4 вагонозамедлителя в момент контроля давления при техническом обслуживании;

7- трубопровод питания - подачи потока сжатого воздуха на вход блока управления клапанами;

8- блок управления клапанами для одновременного управления двумя блоками клапанов через электрические входы Р (растормаживание) или Т (торможение);

9- блок управления клапанами для раздельного управления блоками клапанов через электрические входы Р1 или Т1, Р2 или Т2;

на фиг. 3:

10- выход к пневмосети вагонозамедлителя;

11- клапан тормозной для подачи сжатого воздуха в пневмосеть вагонозамедлителя из воздухосборника;

12- клапаны оттормаживающие для сброса сжатого воздуха из пневмосети вагонозамедлителя в атмосферу;

13- трубопровод для соединения клапанов 11, 12 и выхода 10;

14- штуцер для подключения преобразователя 5 и узла 6 к выходу 10;

15- пневматический вход управления клапаном; на фиг. 4 и 5:

16- фильтр, который освобождает сжатый воздух, предназначенный для управления клапанами, от грязи, трубной окалины, ржавчины и конденсата;

17- клапан обратный для свободного прохода потока воздуха к распределителю и перекрытия его в противоположном направлении;

18- распределитель с двусторонним электроуправлением на 5 линий и 3 позиции, у которого вход 1 питания, выходы 2 и 4 управления, выходы 3 и 5 выхлопа; распределитель переключается при подачи напряжения на одну или другую электромагнитную катушку: Р или Т в блоке 8; Р1 или Т1, Р2 или Т2 в блоке 9; в нейтральной позиции выходы 2 и 4 управления соединены со входом 1 питания;

19- глушители шума для уменьшения уровня шума за счет уменьшения скорости воздуха при его выхлопе через распределитель;

20- проходные элементы с цанговыми зажимами для соединения гибкими трубками (не показаны) с пневматическими входами 15 управления клапанами, при этом входы 15 тормозных клапанов 11 соединяются гибкими трубками с выходом 4 распределителя 18 в блоке 8 (или распределителей 18 в блоке 9), а входы 15 оттормаживаюпщх клапанов 12 - с выходом 2 распределителя 18 в блоке 8 (или распределителей 18 в блоке 9).

На фиг. 3, 4 и 5 показано состояние, при котором все клапаны закрыты, так как на их входы 15 поступают потоки сжатого воздуха из блока 8 (или 9) с выходов 2 и 4 распределителя, который находится в нейтральной позиции.

Устройство работает следующим образом.

При подаче напряжения для электроуправления, например, на электромагнитную катушку Т распределителя 18 в блоке 8 (см. фиг.4) происходит переключение распределителя 18 таким образом, что его выход 4 управления соединяется с выходом 5 выхлопа, а выход 2 управления остается соединенным со входом 1 питания. Если напряжение с электромагнитной катушки Т распределителя 18 в блоке 8 снимается, то происходит возврат распределителя 18 в исходное состояние, при котором его выход 4 управления вновь соединяется со входом 1 питания.

Так как выход 4 распределителя 18 соединен со входами 15 тормозных клананов 11, то в момент соединения выхода 4 с выходом 5 выхлопа открываются тормозные клапаны и рабочий поток сжатого воздуха поступает в пневмосеть 4 вагонозамедлителя.

При подаче напряжения для электроуправления, например, на электромагнитную катушку Р распределителя 18 в блоке 8 происходит переключение распределителя 18 таким образом, что теперь уже его выход 2 управления соединяется с выходом 3 выхлопа, а выход 4 управления остается соединенным со входом 1 питания. Если напряжение с электромагнитной катушки Р распределителя 18 в блоке 8 снимается, то происходит возврат распределителя 18 в исходное состояние, при котором его выход 2 управления вновь соединяется со входом 1 питания.

Так как выход 2 распределителя 18 соединен со входами 15 оттормаживаюнцих клапанов 12, то в момент соединения выхода 2 с выходом 3 выхлопа открываются оттормаживающие клапаны и рабочий поток сжатого воздуха из пневмосети 4 вагонозамедлителя уходит в атмосферу.

Схема дистанционного электроуправления аппаратурой воздухосборника является двухтактной. Дальность действия такой схемы управления аппаратурой более 1000 м, то есть жилы кабеля для управления не дублируются. Основное назначение двухтактной схемы управления аппаратурой воздухосборника состоит в том, чтобы осуш;ествлять плавное управление давлением сжатого воздуха в цилиндрах вагонозамедлителя и уменьшать его расход.

Давление сжатого воздуха в цилиндрах вагонозамедлителя при задании второй или третьей регулируемой ступени торможения поднимается и устанавливается за два такта: при первом такте открываются все клапаны подачи сжатого воздуха; при достижении давления, равного предыдущей ступени торможения, начинает действовать второй такт - половина клапанов закрывается; при достижении заданного давления такт заканчивается - вторая

ловина клапанов закрывается. При задании первой регулируемой ступени торможения и при переходе от более высокой ступени торможения к низкой или наоборот работает только половина клапанов, благодаря чему расход сжатого воздуха и электроэнергии па его получение уменьшается.

Это можно представить на следующем примере.

Пусть необходимо из водопровода через кран наполнить стакан водой. Стакан пустой - это условно расторможенное состояние вагонозамедлителя. Стакан заполнен на четверть, половину или три четверти - соответственно первая, вторая или третья ступень торможения. Стакан полный - четвертая ступень торможения. Предположим, что необходимо установить третью ступепь торможения, то есть условно наполнить стакан водой на три четверти. Открываем кран. Стакан заполняется водой до половины - это вторая, предьщущая ступень торможения; частично закрывает кран, вода из крана течет медленнее; количество воды в стакане достигло три четверти - закрываем кран. Если не делать предварительного частичного закрытия крана, то будет перелив воды, которую необходимо сливать, что является бесполезным расходом.

Все тормозные клапаны разделены на две группы для управления в нужный момент половиной клапанов, также разделены и оттормаживающие клапаны; но по команде Растормаживание работают обе группы оттормаживающих клапанов, а по команде Ступень 4 работают обе группы тормозных клапанов.

Если вагонозамедлитель имеет два воздухосборника, то деление на группы уже выполнено. В этом случае в каждом воздухосборнике применяется блок 8 (см. фиг. 1 и 4), который осуществляет в пределах своего воздухосборника одновременное управление двумя блоками клапанов, но в общей двухтактной схеме через блоки 8 управление парами блоков клапанов осуществляется раздельное.

Если воздухосборник один, то применяется блок 9 (см. фиг. 2 и 5), который осуществляет раздельное управление блоками клананов.

с.

Claims (3)

1. Воздухосборник с управляющей аппаратурой для вагонозамедлителя, содержащий клапаны и элементы управления, связанные с воздушным резервом и расположенные на столе воздухосборника, отличающийся тем, что клапаны выполнены в виде двух блоков клапанов, а элементы управления - в виде блока управления клапанами, причем они выполнены раздельными, при этом блок клапанов выполнен состоящим из двух клапанов оттормаживающих и клапана тормозного, соединенных через трубопровод с пневмосетью вагонозамедлителя.

2. Воздухосборник по п.1, отличающийся тем, что блок управления клапанами одновременного дистанционного электропневматического управления двумя блоками клапанов выполнен содержащим один распределитель, фильтр, клапан обратный, глушители шума и проходные элементы с цанговыми зажимами.

3. Воздухосборник по п.1, отличающийся тем, что блок управления клапанами для раздельного дистанционного электропневматического управления блоками клапанов выполнен содержащим два распределителя, фильтр, клапан обратный, глушители шума и проходные элементы с цанговыми зажимами.